Positive og negative drivere for shipping.
Jeg er totalt sett positiv til shipping markedet og har aksjer i ulike selskaper, mest innen olje og produkt, men også noe bulk og bilfrakt.
Det er mye info der ute. Jeg har forsøkt å sette opp både positive og negative punkter som kan jeg mener påvirke bransjen de neste 3-5 årene. Hvert punkt vil ha ulik påvirkning på bransjen, hjelper lite om man er aldri så positiv om en sort svane påvirker hele bransjen negativt.
Til sist la jeg ved link til en video jeg finner spennende.
Så hva mener menigheten, enig med meg? Hva er den sterkeste driveren? Har dere andre punkter?
Positive drivere:
1. En aldrende flåte, dyrere å klasse skipene etter 20 år
2. Nødvendig skraping av de eldste skipene
3. Svært få nybygg. Høye nybyggpriser og eldre skip verdsetter høyere.
4. Verfts kapasitet halvert siden forrige byggeboom rundt 2008-2010
5. Av dem som gjenstår kan kun noen bygge såpass store skip som VLCC
6. Befolknings- og velstandsvekst i verden driver etterspørselen sakte oppover år for år
7. Gjenåpning i Kina etter Covid etter ca. 3 år med delvis nedstenging
8. Krigen i Ukraina fører til frakt av energi fra andre steder enn Russland, ikke gunstig logistikk, flytter frakten fra mindre skip til større da havnene ikke kan ta imot de store VLCC o.l. Tonn mile har økt gradvis siden 2000
9. Internasjonale hindringer fører til lengre oljefrakt
10. Verftene er fylt opp med andre skip som bla. Container- og LNG skip, første levering er trolig om 3 år
11. Krav til rensing har ført til mange skip med scrubbere, særlig de mest moderne skipene, dette gir bedre rater.
12. Trimming av selskapsstrukturen for en optimalisert drift fører til break-even priser langt under snittratene i tiden etter Covid. Ikke alle selskapene er like effektive men de største er nok proffe på dette.
13. Miljøhensyn fører til usikkerhet for nybygg, som også nå er rekorddyre, ca 125 mill USD for en ny VLCC med rekordlang leveringstid
14. Mer produksjon i fjerntliggende land som USA og Brasil og de nyeste og mest effektive raffineriene er i Asia, det betyr lengre seilingsdistanser enn tidligere. Mange dager i havs.
15. Skyggeflåten har økt betraktelig, snart 900 skip her. Disse kan fort bli de første som skrapes.
16. Strengere EXII krav for fartøy, fører til lavere hastighet for å redusere utslipp
17. Et stort oljeutslipp fra et fartøy i skyggeflåten uten forsikringer kan føre til miljøødeleggelser som igjen fører til forbud mot oljefrakt/ tiltak for å hindre skyggeflåtens virksomhet
18. Etter en periode med høyere renter og skulle inflasjonen komme ned på et akseptabelt nivå, vil verden kunne investere mer og føre til ende mer behov for energi.
19. Utbyttevennlig bransje. Stor utbyttekapasitet og giring på flere av oljefrakt selskapene (FRO, OET, DHT, Hafnia m fl.)
20. Oppkjøp og konsolidering i bransjen fremfor nybygg (ser ofte salg av eldre skip, Hunter skipene ble solgt ut, FRO ville kjøpe EURN sine skip o.l.)
21. Konsolidering kan/vil føre til større investorer på verdensbasis som pensjonsfond o.l. vurderer bransjen som en langsiktig investering, positivt om de tror på en supersykel. (f.eks FRO kom inn i OSEBX i fjor, Folketrygdfondet kjøpte i FRO rundt den tiden og de er ofte en langsiktig investor)
22. Positive «Sorte svaner», en eller flere ekstreme hendelser som er overraskende sett i lys av ens kunnskap og som påvirker prisene i bransjen i en positiv retning. Vi har sett at ventetid i havner pga Covid og skip på grunn i Suez påvirker prisene positivt
23. Summen av dette gjør at mange tror vi er i starten av en flere år supersykel
Negative drivere:
1. Høy inflasjon som fører til mindre vekst i verden, kanskje resesjon eller stagflasjon
2. Slutt på krigen i Ukraina og gradvis en normalisering av seilingsruter, dvs mer optimalisert logistikk. Håper personlig på denne men tror at embargoen mot Russland opprettholdes i etterkant i mange år,
3. Lavere energipriser
4. Nye verft dukker opp, lavere skipspriser og en avklaring på fremtidig fuel
5. Enighet med mer olje fra Iran og Venezuela
6. Alternative energikilder prioriteres mye kraftigere enn i dag. El Nino og andre katastrofer kan vippe stemningen i den retningen, ref. hvordan verden våknet opp ang. plast i havet når hval ble funnet meg magen full av plast.
7. Negative «Sorte svaner», som påvirker bransjen i negativ retning
8. «Alle» er positive til bransjen, er faretegn. Hvem skal man selge til om alle allerede har kjøpt?
9. Store prisvariasjoner i markedet til tross for vi trolig er i en supersykel, både sesong i prisvariasjoner
Til slutt «the tanker race» , en link produsert 09 feb 2023 jeg finner interessant
https://www.youtube.com/watch?v=6fyR5wZUoLM&list=WL&index=40&t=1s
Det er mye info der ute. Jeg har forsøkt å sette opp både positive og negative punkter som kan jeg mener påvirke bransjen de neste 3-5 årene. Hvert punkt vil ha ulik påvirkning på bransjen, hjelper lite om man er aldri så positiv om en sort svane påvirker hele bransjen negativt.
Til sist la jeg ved link til en video jeg finner spennende.
Så hva mener menigheten, enig med meg? Hva er den sterkeste driveren? Har dere andre punkter?
Positive drivere:
1. En aldrende flåte, dyrere å klasse skipene etter 20 år
2. Nødvendig skraping av de eldste skipene
3. Svært få nybygg. Høye nybyggpriser og eldre skip verdsetter høyere.
4. Verfts kapasitet halvert siden forrige byggeboom rundt 2008-2010
5. Av dem som gjenstår kan kun noen bygge såpass store skip som VLCC
6. Befolknings- og velstandsvekst i verden driver etterspørselen sakte oppover år for år
7. Gjenåpning i Kina etter Covid etter ca. 3 år med delvis nedstenging
8. Krigen i Ukraina fører til frakt av energi fra andre steder enn Russland, ikke gunstig logistikk, flytter frakten fra mindre skip til større da havnene ikke kan ta imot de store VLCC o.l. Tonn mile har økt gradvis siden 2000
9. Internasjonale hindringer fører til lengre oljefrakt
10. Verftene er fylt opp med andre skip som bla. Container- og LNG skip, første levering er trolig om 3 år
11. Krav til rensing har ført til mange skip med scrubbere, særlig de mest moderne skipene, dette gir bedre rater.
12. Trimming av selskapsstrukturen for en optimalisert drift fører til break-even priser langt under snittratene i tiden etter Covid. Ikke alle selskapene er like effektive men de største er nok proffe på dette.
13. Miljøhensyn fører til usikkerhet for nybygg, som også nå er rekorddyre, ca 125 mill USD for en ny VLCC med rekordlang leveringstid
14. Mer produksjon i fjerntliggende land som USA og Brasil og de nyeste og mest effektive raffineriene er i Asia, det betyr lengre seilingsdistanser enn tidligere. Mange dager i havs.
15. Skyggeflåten har økt betraktelig, snart 900 skip her. Disse kan fort bli de første som skrapes.
16. Strengere EXII krav for fartøy, fører til lavere hastighet for å redusere utslipp
17. Et stort oljeutslipp fra et fartøy i skyggeflåten uten forsikringer kan føre til miljøødeleggelser som igjen fører til forbud mot oljefrakt/ tiltak for å hindre skyggeflåtens virksomhet
18. Etter en periode med høyere renter og skulle inflasjonen komme ned på et akseptabelt nivå, vil verden kunne investere mer og føre til ende mer behov for energi.
19. Utbyttevennlig bransje. Stor utbyttekapasitet og giring på flere av oljefrakt selskapene (FRO, OET, DHT, Hafnia m fl.)
20. Oppkjøp og konsolidering i bransjen fremfor nybygg (ser ofte salg av eldre skip, Hunter skipene ble solgt ut, FRO ville kjøpe EURN sine skip o.l.)
21. Konsolidering kan/vil føre til større investorer på verdensbasis som pensjonsfond o.l. vurderer bransjen som en langsiktig investering, positivt om de tror på en supersykel. (f.eks FRO kom inn i OSEBX i fjor, Folketrygdfondet kjøpte i FRO rundt den tiden og de er ofte en langsiktig investor)
22. Positive «Sorte svaner», en eller flere ekstreme hendelser som er overraskende sett i lys av ens kunnskap og som påvirker prisene i bransjen i en positiv retning. Vi har sett at ventetid i havner pga Covid og skip på grunn i Suez påvirker prisene positivt
23. Summen av dette gjør at mange tror vi er i starten av en flere år supersykel
Negative drivere:
1. Høy inflasjon som fører til mindre vekst i verden, kanskje resesjon eller stagflasjon
2. Slutt på krigen i Ukraina og gradvis en normalisering av seilingsruter, dvs mer optimalisert logistikk. Håper personlig på denne men tror at embargoen mot Russland opprettholdes i etterkant i mange år,
3. Lavere energipriser
4. Nye verft dukker opp, lavere skipspriser og en avklaring på fremtidig fuel
5. Enighet med mer olje fra Iran og Venezuela
6. Alternative energikilder prioriteres mye kraftigere enn i dag. El Nino og andre katastrofer kan vippe stemningen i den retningen, ref. hvordan verden våknet opp ang. plast i havet når hval ble funnet meg magen full av plast.
7. Negative «Sorte svaner», som påvirker bransjen i negativ retning
8. «Alle» er positive til bransjen, er faretegn. Hvem skal man selge til om alle allerede har kjøpt?
9. Store prisvariasjoner i markedet til tross for vi trolig er i en supersykel, både sesong i prisvariasjoner
Til slutt «the tanker race» , en link produsert 09 feb 2023 jeg finner interessant
https://www.youtube.com/watch?v=6fyR5wZUoLM&list=WL&index=40&t=1s
Redigert 11.06.2023 kl 14:27
Du må logge inn for å svare
ibyx
30.08.2023 kl 16:37
2345
Da er den gevinstsikret ned nøyaktig 10 kroner fra siste topp på 201,30NOK. Det gikk unna på NYSE der på slutten!
PS. Legg likevel merke til hvor godt OET holder seg! Den steg litt mot slutten også og endte tett på pluss!
Kan fortsatt bli ny ATH der denne uka!
PS. Legg likevel merke til hvor godt OET holder seg! Den steg litt mot slutten også og endte tett på pluss!
Kan fortsatt bli ny ATH der denne uka!
Flipper
30.08.2023 kl 16:06
2400
Complications Still Hampering the Indian sub-continent Ship Recycling Markets
The ship recycling market is still facing complications. In its latest weekly report, shipbroker Clarkson Platou Hellas said that “as India celebrates the ‘Chandrayaan-3’ mission to the Moon, making space history being the first nation to land at the Moon’s South Pole, no such celebrations are paramount from the Alang recycling yards with local market sentiment remaining cautious. There is currently no serious demand of the finished products from the domestic rolling mills, hence the weaker price levels on offer. As such, one small step from Pakistan is evident, but this is no giant leap. A number of recyclers are returning to the market with reports of a few vessels being committed to this destination once again. However, some remain sceptical as to how the process of delivery will occur and how long it will take for the Letters of Credit to be opened on arrival to the official anchorage – time will tell in the forthcoming weeks if there are lengthy delays due to this financial situation. But whilst this is not a giant leap, some optimism is apparent, hopeful that competition to their counterparts will once again be seen as the Gadani destination is certainly required once the expected flow of tonnage gathers momentum. We are certainly witnessing more dry bulk tonnage circulating into the market, clearly evidencing the pressure that the current freight rates are under. With Bangladesh again facing financial issues, it is hoped that Pakistan can receive tonnage without any delays or further financing issues to take the burden off the Indian recyclers”, the shipbroker said.
In a separate note, Allied said that “despite the long list of vessels below, the market remains somewhat lackluster across Indian and Bangladesh on account of weak local steel prices. The attached sales demonstrate the continuing trend for yards in Bangladesh to acquire the majority of smaller vessels. It is also worth noting that many of these sales have only just come to light having arrived at yards, so this list should be taken as an indication of activity over recent weeks. In the cases of the ‘Jitra Bhum’ and the ‘Kama Bhum’, spares will have supported the price despite being a sale on an ‘as is’ basis.
On a brighter note, the sale for the ‘Yong Ning’ and ‘Gloria 1’ make for a punchy return to the market for Pakistani breakers, being two of the highest LDT sales of recent weeks. Tonnagestarved yards will likely be looking to make more deals, now that the ice has been broken and the first couple of L/Cs have come together. The competition-beating prices should help owners looking to offload vessels get on board with this too”.
Meanwhile, GMS, the world’s leading cash buyer of ships said that “the ongoing complications experienced in the Indian sub-continent ship recycling markets have shown few signs of dissipating this week, with a sudden increase in the unrelenting non-existent supply of vessels and sparse L/C / financing approvals in Bangladesh and Pakistan, which has seen market pricing that is reaching new lows with each concurrent sale into the sub-continent destinations. Notwithstanding, despite being moderately placed in the market rankings, India remains a beacon of hope amidst a dire 2023 recycling landscape, especially as a number of impressive deals were concluded here this week, perhaps suggesting that better days may well lie ahead for this market.
It is also reaching a point where various Owners and Cash Buyers are choosing to hold on to their unsold tonnage, rather than committing their units at these unexpected new lows of today that are consistently below USD 500/LT LDT – so unexpected have been the level of falls from over USD 600/LT LDT seen earlier this year. As such, only after various Cash Buyers have disposed of their inventory and a period of calm and stability has been witnessed across the sub-continent markets, may we start to look upwards, especially after all these months of negativity. Particularly, once the constant rains come to a halt, may we see production restart and the backlog of material at the yards starts to shift again. On the far-end, Turkey remains quiet as ever, with virtually no movement reported over recent weeks. Overall, following the glut of dry bulk sales over the summer months, it has overall been an odd mix in the supply of vessels as container units have started to re-emerge once again, especially as rates across these two sectors struggle to post any significant profit above running costs. As such, if prices do begin to pick up from these current lows and financing / LC issues start to ease up in both Pakistan and Bangladesh, we may hopefully expect a busier fourth quarter, in addition to some more urgency / aggression to the present lethargy being witnessed”, GMS concluded.
Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide
https://www.hellenicshippingnews.com/complications-still-hampering-the-indian-sub-continent-ship-recycling-markets/
The ship recycling market is still facing complications. In its latest weekly report, shipbroker Clarkson Platou Hellas said that “as India celebrates the ‘Chandrayaan-3’ mission to the Moon, making space history being the first nation to land at the Moon’s South Pole, no such celebrations are paramount from the Alang recycling yards with local market sentiment remaining cautious. There is currently no serious demand of the finished products from the domestic rolling mills, hence the weaker price levels on offer. As such, one small step from Pakistan is evident, but this is no giant leap. A number of recyclers are returning to the market with reports of a few vessels being committed to this destination once again. However, some remain sceptical as to how the process of delivery will occur and how long it will take for the Letters of Credit to be opened on arrival to the official anchorage – time will tell in the forthcoming weeks if there are lengthy delays due to this financial situation. But whilst this is not a giant leap, some optimism is apparent, hopeful that competition to their counterparts will once again be seen as the Gadani destination is certainly required once the expected flow of tonnage gathers momentum. We are certainly witnessing more dry bulk tonnage circulating into the market, clearly evidencing the pressure that the current freight rates are under. With Bangladesh again facing financial issues, it is hoped that Pakistan can receive tonnage without any delays or further financing issues to take the burden off the Indian recyclers”, the shipbroker said.
In a separate note, Allied said that “despite the long list of vessels below, the market remains somewhat lackluster across Indian and Bangladesh on account of weak local steel prices. The attached sales demonstrate the continuing trend for yards in Bangladesh to acquire the majority of smaller vessels. It is also worth noting that many of these sales have only just come to light having arrived at yards, so this list should be taken as an indication of activity over recent weeks. In the cases of the ‘Jitra Bhum’ and the ‘Kama Bhum’, spares will have supported the price despite being a sale on an ‘as is’ basis.
On a brighter note, the sale for the ‘Yong Ning’ and ‘Gloria 1’ make for a punchy return to the market for Pakistani breakers, being two of the highest LDT sales of recent weeks. Tonnagestarved yards will likely be looking to make more deals, now that the ice has been broken and the first couple of L/Cs have come together. The competition-beating prices should help owners looking to offload vessels get on board with this too”.
Meanwhile, GMS, the world’s leading cash buyer of ships said that “the ongoing complications experienced in the Indian sub-continent ship recycling markets have shown few signs of dissipating this week, with a sudden increase in the unrelenting non-existent supply of vessels and sparse L/C / financing approvals in Bangladesh and Pakistan, which has seen market pricing that is reaching new lows with each concurrent sale into the sub-continent destinations. Notwithstanding, despite being moderately placed in the market rankings, India remains a beacon of hope amidst a dire 2023 recycling landscape, especially as a number of impressive deals were concluded here this week, perhaps suggesting that better days may well lie ahead for this market.
It is also reaching a point where various Owners and Cash Buyers are choosing to hold on to their unsold tonnage, rather than committing their units at these unexpected new lows of today that are consistently below USD 500/LT LDT – so unexpected have been the level of falls from over USD 600/LT LDT seen earlier this year. As such, only after various Cash Buyers have disposed of their inventory and a period of calm and stability has been witnessed across the sub-continent markets, may we start to look upwards, especially after all these months of negativity. Particularly, once the constant rains come to a halt, may we see production restart and the backlog of material at the yards starts to shift again. On the far-end, Turkey remains quiet as ever, with virtually no movement reported over recent weeks. Overall, following the glut of dry bulk sales over the summer months, it has overall been an odd mix in the supply of vessels as container units have started to re-emerge once again, especially as rates across these two sectors struggle to post any significant profit above running costs. As such, if prices do begin to pick up from these current lows and financing / LC issues start to ease up in both Pakistan and Bangladesh, we may hopefully expect a busier fourth quarter, in addition to some more urgency / aggression to the present lethargy being witnessed”, GMS concluded.
Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide
https://www.hellenicshippingnews.com/complications-still-hampering-the-indian-sub-continent-ship-recycling-markets/
ibyx
30.08.2023 kl 15:54
2341
Blir jo ganske attraktiv nå? Korrigert 10 kroner fra toppen på mandag. Må ikke bli for grisk nei. Men hvem vet, kanskje blir 183 igjen?
Får holde et øye med "peers" også. Det skal oftest "rette seg opp" vs dem! :-)
"Verdidiskrepans?" Hafnia +1,5% LR2 opp eller ned? :-)
Får holde et øye med "peers" også. Det skal oftest "rette seg opp" vs dem! :-)
"Verdidiskrepans?" Hafnia +1,5% LR2 opp eller ned? :-)
Redigert 30.08.2023 kl 15:59
Du må logge inn for å svare
Flipper
30.08.2023 kl 15:47
2360
Skal inn igjen før Record Date 15 september så får vi se om dumt eller bra.
Har lært meg, tror jeg, at man ikke skal være for grisk.
Behøver ikke treffe hverken bunn eller top, bare man holder seg innenfor bølgene.
Alt vedr. akjser er jo et sjansespill, det er volatilt, en trakk beslutnigen at FRO syntes
ikke å bryte 200 nå, på kort sikt.
Har lært meg, tror jeg, at man ikke skal være for grisk.
Behøver ikke treffe hverken bunn eller top, bare man holder seg innenfor bølgene.
Alt vedr. akjser er jo et sjansespill, det er volatilt, en trakk beslutnigen at FRO syntes
ikke å bryte 200 nå, på kort sikt.
Redigert 30.08.2023 kl 16:05
Du må logge inn for å svare
ibyx
30.08.2023 kl 10:43
2507
"Det er aldri feil å ta gevinst" som det heter! :-)
Men la oss se litt på det med et annet blikk.
Siden OET ble notert har den gått 545%
Hafnia gått 432% og FRO 341% i samme tidsrom.
Tja. Grønn LR2 idag er vel bra for FRO og Hafnia?
https://twitter.com/ed_fin/status/1696784443468374346
Gårsdagens NYSE sluttkurs stiger til 196,58NOK
Men la oss se litt på det med et annet blikk.
Siden OET ble notert har den gått 545%
Hafnia gått 432% og FRO 341% i samme tidsrom.
Tja. Grønn LR2 idag er vel bra for FRO og Hafnia?
https://twitter.com/ed_fin/status/1696784443468374346
Gårsdagens NYSE sluttkurs stiger til 196,58NOK
Redigert 30.08.2023 kl 10:47
Du må logge inn for å svare
Flipper
30.08.2023 kl 10:29
2473
Seeking Alpha
Frontline plc: Big Question Is How Winter Will Play Out This Year
Aug. 28, 2023 5:04 AM ETFrontline plc (FRO)STNG, TNK4 Comments
Fun Trading profile picture
Fun Trading
Investing Group Leader
Summary
Frontline plc reported its second quarter 2023 results, with a net income of $230.67 million and total operating revenues of $512.763 million.
The company declared a quarterly dividend of $0.80 per share, an increase of 14% from the previous quarter.
FRO stock performance has been strong, up 56% on a one-year basis.
I recommend taking a partial profit (40-50%) between $18.30 and $18.85 with a possible next resistance at $19.
Aerial view of tanker ship carrying oil or gas at sea.
bfk92
Introduction
Cyprus-based Frontline plc (NYSE:FRO) reported its second quarter 2023 results on August 24, 2023.
Important note: This new article updates my June 2, 2023 article. I have been following FRO on Seeking Alpha since 2015.
The Company indicated that as of June 30, 2023, its fleet consisted of 66vessels with an aggregate capacity of approximately 12.7 million DWT:
65 vessels owned by the Company (22 VLCCs, 25 Suezmax tankers, 18 LR2/Aframax tankers)
And one Aframax tanker that is under the Company's commercial management.
In the press release, Frontline indicated that 65% of the fleet would have scrubbers installed in 2023:
As of June 30, 2023, the Company's owned fleet included 42 scrubber fitted vessels (20 VLCCs, 18 Suezmax tankers and four LR2/Aframax tankers), which represents 65% of our owned fleet.
Finally, as of June 30, 2023, there are no remaining vessels in the Company's new building program and no remaining commitments.
1 - 2Q23 Results Snapshot
Frontline reported a net income of $230.67 million, or $1.04 per diluted share, for the second quarter of 2023, compared to $51.28 million, or $0.25 per share, in 2Q22. The adjusted net income was $210 million, or $0.94 per diluted share.
Furthermore, Frontline reported total operating revenues of $512.763 million for the second quarter of 2023. However, total operating revenues and others were $522.154 million.
Finally, Frontline declared a quarterly dividend of $0.80 per share in 2Q23, an increase of 14% QoQ.
Quarterly Operation highlights:
We estimate industry-leading cash breakeven rates of $22,700 fleet average, including drydock cost for 8 Suezmax tankers in 2023, 4 in the third quarter and 4 in the fourth quarter. (conference call)
More on Link
https://seekingalpha.com/article/4631455-frontline-plc-big-question-how-winter-play-out
Frontline plc: Big Question Is How Winter Will Play Out This Year
Aug. 28, 2023 5:04 AM ETFrontline plc (FRO)STNG, TNK4 Comments
Fun Trading profile picture
Fun Trading
Investing Group Leader
Summary
Frontline plc reported its second quarter 2023 results, with a net income of $230.67 million and total operating revenues of $512.763 million.
The company declared a quarterly dividend of $0.80 per share, an increase of 14% from the previous quarter.
FRO stock performance has been strong, up 56% on a one-year basis.
I recommend taking a partial profit (40-50%) between $18.30 and $18.85 with a possible next resistance at $19.
Aerial view of tanker ship carrying oil or gas at sea.
bfk92
Introduction
Cyprus-based Frontline plc (NYSE:FRO) reported its second quarter 2023 results on August 24, 2023.
Important note: This new article updates my June 2, 2023 article. I have been following FRO on Seeking Alpha since 2015.
The Company indicated that as of June 30, 2023, its fleet consisted of 66vessels with an aggregate capacity of approximately 12.7 million DWT:
65 vessels owned by the Company (22 VLCCs, 25 Suezmax tankers, 18 LR2/Aframax tankers)
And one Aframax tanker that is under the Company's commercial management.
In the press release, Frontline indicated that 65% of the fleet would have scrubbers installed in 2023:
As of June 30, 2023, the Company's owned fleet included 42 scrubber fitted vessels (20 VLCCs, 18 Suezmax tankers and four LR2/Aframax tankers), which represents 65% of our owned fleet.
Finally, as of June 30, 2023, there are no remaining vessels in the Company's new building program and no remaining commitments.
1 - 2Q23 Results Snapshot
Frontline reported a net income of $230.67 million, or $1.04 per diluted share, for the second quarter of 2023, compared to $51.28 million, or $0.25 per share, in 2Q22. The adjusted net income was $210 million, or $0.94 per diluted share.
Furthermore, Frontline reported total operating revenues of $512.763 million for the second quarter of 2023. However, total operating revenues and others were $522.154 million.
Finally, Frontline declared a quarterly dividend of $0.80 per share in 2Q23, an increase of 14% QoQ.
Quarterly Operation highlights:
We estimate industry-leading cash breakeven rates of $22,700 fleet average, including drydock cost for 8 Suezmax tankers in 2023, 4 in the third quarter and 4 in the fourth quarter. (conference call)
More on Link
https://seekingalpha.com/article/4631455-frontline-plc-big-question-how-winter-play-out
NOELLE
29.08.2023 kl 07:10
2927
Meget sterk oppgang i Asia. Ser utrolig bra ut nå fremover.
https://www.finansavisen.no/finans/2023/08/29/8032166/asia-rally?internal_source=sistenytt
Nye 5 % opp i dag vil ikke forundre noen.
https://www.finansavisen.no/finans/2023/08/29/8032166/asia-rally?internal_source=sistenytt
Nye 5 % opp i dag vil ikke forundre noen.
NOELLE
29.08.2023 kl 05:04
3004
Her spås det grusing og nedgang? Er vel knapt noe som er mer attraktivt enn tank pr nåvärende på OSE, kansje rigg også.. Det begynner å gjenspeile seg i kursene, men det er bare starten. Okeanis betaler om noen dager et meget stort utbytte...og vi stormer inn i vintermånedene nå :) Her gjelder det å komme seg inn å sitte for som FY!
ibyx
28.08.2023 kl 22:16
3180
Backline skrev Hva mener du med kjøp 9,03?
Vel. Ofte så ligger det noen kjøpsordre til overs fra dagen før som ikke har "fått med seg" at kursen "over there "har falt... eller at det har kommet en melding som normalt vil sende kursen "hit eller dit" altså opp eller ned i forhold til sluttkurs dagen før.
Derfor faller kursen veldig raskt like etter! Og kan dermed bli "gode kjøp".. Dette kan også utnyttes selvsagt ved at kursen åpner "rett ned" for så å snu "rett opp" minutter etterpå... (fx 9.03..)
I enkelte aksjer mer enn andre, kanskje særlig de litt mindre likvide, så r dette nesten "strukturelt" og inngår i dagens kurssyklus... Fx. opp-ned-opp eller ned -opp-ned...
Tenker den "satt"? :-)
PS. Dersom Hafnia og OET ikke "gruses" tungt (faller mer enn ca 3%) ved åpning så tenker jeg FRO er en grei kjøpskandidat på NYSE ekvivalent kurs. Altså ca. 194/195 og selvsagt lavere!
:-)
Derfor faller kursen veldig raskt like etter! Og kan dermed bli "gode kjøp".. Dette kan også utnyttes selvsagt ved at kursen åpner "rett ned" for så å snu "rett opp" minutter etterpå... (fx 9.03..)
I enkelte aksjer mer enn andre, kanskje særlig de litt mindre likvide, så r dette nesten "strukturelt" og inngår i dagens kurssyklus... Fx. opp-ned-opp eller ned -opp-ned...
Tenker den "satt"? :-)
PS. Dersom Hafnia og OET ikke "gruses" tungt (faller mer enn ca 3%) ved åpning så tenker jeg FRO er en grei kjøpskandidat på NYSE ekvivalent kurs. Altså ca. 194/195 og selvsagt lavere!
:-)
Redigert 28.08.2023 kl 22:21
Du må logge inn for å svare
ibyx
28.08.2023 kl 20:05
3391
Ai ai gutter og jenter! Dette kan jo bli interessant.. Nede i 18USD (-2,15% nå, +0,94% her idag) Kanskje kjøp 9,03 imorgen er gunstig dersom dette holder kvelden ut? :-)
Med TRMD som Hafina peer ned nesten 1% kan Hafnia (+4,88%) også bli interessant igjen imorgen? Ja OET (+4,65%) også selvsagt!
Kan bli vanskelig å velge! :-)
Med TRMD som Hafina peer ned nesten 1% kan Hafnia (+4,88%) også bli interessant igjen imorgen? Ja OET (+4,65%) også selvsagt!
Kan bli vanskelig å velge! :-)
Redigert 28.08.2023 kl 20:08
Du må logge inn for å svare
102oktan
28.08.2023 kl 16:26
3686
Dippen ble forsinka til Nyse åpnet, ble en rask 12 minutters tur innom...kan vurdere å gå long etter vi har passert ex-dagen og FRO har blitt billigere.
Bullhorn
28.08.2023 kl 15:23
3759
Suezmax slutninger for Q3:
NAT: 57% - 34800 USD/day
FRO: 67% - 48800 USD/day
EURN: 50% - 49500 USD/day
INSW: 52% - 45900 USD/day
TNK: 48% - 57.600 USD/day
Meget sterkt! Her blir det stor inntjening.
7 nye kursmål på Hafnia i dag, alle med "Kjøp" anbefaling - konsensus 92 NOK.
NAT: 57% - 34800 USD/day
FRO: 67% - 48800 USD/day
EURN: 50% - 49500 USD/day
INSW: 52% - 45900 USD/day
TNK: 48% - 57.600 USD/day
Meget sterkt! Her blir det stor inntjening.
7 nye kursmål på Hafnia i dag, alle med "Kjøp" anbefaling - konsensus 92 NOK.
Redigert 28.08.2023 kl 15:24
Du må logge inn for å svare
ibyx
28.08.2023 kl 12:33
3956
Tja. Men den "Daglige Poten" vet vi jo nå er litt "fake" når det gjelder FRO og enda mer OET. Men. På et tidspunkt må også Poten oppover (som tidligere) for å forsvare "svevet"! :-)
Ifølge Oslo børs er 52week high som det heter der på norsk 205,50 NOK (200 idag)
For OET 275,50 NOK (272) og
Hafnia 63,95NOK (68)
Slik sett er OET tettest på ATH
Nei forresten. FRO har jo hatt svimlende kursnivåer tidligere. Må jo ha vært en seriøst splitt eller noe der i urtiden.
Ifølge Oslo børs er 52week high som det heter der på norsk 205,50 NOK (200 idag)
For OET 275,50 NOK (272) og
Hafnia 63,95NOK (68)
Slik sett er OET tettest på ATH
Nei forresten. FRO har jo hatt svimlende kursnivåer tidligere. Må jo ha vært en seriøst splitt eller noe der i urtiden.
Redigert 28.08.2023 kl 12:43
Du må logge inn for å svare
desirata
28.08.2023 kl 11:51
3908
Ja, synes det er vel litt mye godsnakking & FOMO.
Ratene er laveste de har vært iår, ca 20k per dag for VLCC og Suez enda lavere.
Tror det kan bli et backlash i Sept. engang. Vi får se -
Ratene er laveste de har vært iår, ca 20k per dag for VLCC og Suez enda lavere.
Tror det kan bli et backlash i Sept. engang. Vi får se -
ibyx
28.08.2023 kl 11:11
3946
123RettNed skrev På vei inn igjen?
Vært både inne og ute... :-)
Men idag er det først og fremst OET og Hafnia sin dag!
10:30 dippen kommer kanskje litt senere?
Er det ikke litt vel mye "shippingodsnakk" her nå? 🤔 :-)
Ok. NYSE ligger fortsatt nesten 1USD under årsbeste da. men det er gjerne uten at utbytter er trukket ifra! :-)
Men idag er det først og fremst OET og Hafnia sin dag!
10:30 dippen kommer kanskje litt senere?
Er det ikke litt vel mye "shippingodsnakk" her nå? 🤔 :-)
Ok. NYSE ligger fortsatt nesten 1USD under årsbeste da. men det er gjerne uten at utbytter er trukket ifra! :-)
Redigert 28.08.2023 kl 11:17
Du må logge inn for å svare
ibyx
28.08.2023 kl 09:35
4094
Fin start over 200 idag!
Tenker den skal gires ned på OSE sedvanlige "10.30" dipp. Kan vurdere å kjøpe da. 198?
Og så videre opp igjen! :-)
Tenker den skal gires ned på OSE sedvanlige "10.30" dipp. Kan vurdere å kjøpe da. 198?
Og så videre opp igjen! :-)
ibyx
25.08.2023 kl 15:49
5040
Det ble NYSE rekyl som fryktet ja. Ikke mye billigsalg foreløpig..
18,56 nå. Minner om 19,29 som årsbeste der. Ikke utbyttejustert selvsagt.
18,56 nå. Minner om 19,29 som årsbeste der. Ikke utbyttejustert selvsagt.
Redigert 25.08.2023 kl 15:51
Du må logge inn for å svare
Flipper
25.08.2023 kl 14:32
5130
VLCC Market: More Flows Towards Europe From the Middle East
Wth the US market not able to fully service the European continent, more crude oil VLCC cargoes have started flowing out of the Middle East market. In its latest weekly report, shipbroker Gibson said that “in recent years we have seen a remarkable increase in VLCC flows out of the US Gulf (USG) as overall US crude production increased thanks to the shale revolution. Traditionally, most US crude cargoes are loaded on Aframax and Suezmax vessels but increasingly, these flows are being sized up onto larger VLCCs. However, an important issue with the USG VLCC market is the limited options to load a full cargo of 2 million barrels at terminal. This requires the use of lighterage operations, typically with multiple Aframaxes to bring the VLCC up to a full cargo quantity. As of writing, the only facility able to facilitate a full cargo is the Louisiana Offshore Oil Port (LOOP). Several new facilities have been proposed over recent years, although these have all faced various delays. If US VLCC loadings are to continue growing, it will be important to get these projectsoperational over the coming years. With that in mind, what is the current outlook for USG VLCC terminal projects?”
According to Gibson, “in the very near term, The Corpus Christi Channel Improvement Project should be due for completion by Q4 2023 or Q1 2024. This aims to deepen and widen the channel at Ingleside to accommodate vessels with a larger laden draft which means an additional 15% more cargo can be loaded onto a VLCC upon completion. This means lighterage will still be required to bring the cargo to full size. Meanwhile, the BlueWater Texas project is awaiting MARAD license approval to proceed. At present, it is unclear what the potential time frame for such approval is, but it is unlikely to occur in 2023”.
The shipbroker added that “perhaps the project at the most advanced stage in the process is the Sea Port Oil Terminal (SPOT), 30 nautical miles off Freeport, Texas in relatively deep water, which is currently penciled in for a startup in 2026-2027. It has received a Record of Decision (ROD) from MARAD and outlines the final step before receiving a full license prior to construction. Terminal capacity is intended to be 85,000 barrels per hour which results in a full cargo in approximately 26 hours, but it may take a commissioning period to reach full operational capacity. Also offshore, the 1.1 mbd Texas Gulflink project could be operational from 2026 but is facing some local opposition. Finally, the 1.9 mbd Blue Marlin project is expected to receive regulatory approval in Q2 2024 to begin construction. All in all, considerable work is still required to bring these projects to reality”Gibson also noted that “so far this year, there has been a notable increase in VLCC volumes out of the USG. As of writing, a record 2.25 mbd has been shipped in 2023 versus 1.535 mbd in 2022. This comes as the IEA is forecasting rising Atlantic crude output, driven by growth in Americas production, in which the US is expected to add an additional 2.6 mbd of additional barrels by 2028.
This is expected to contribute to a growing West to East trade over the medium term, where VLCCs will be the logical preference for many shippers in Asia. Meanwhile, in the shorter term we have seen a ramp up in VLCC crude shipments from the USG to Europe, with VLCCs already dominating for shipments into Netherlands and France. For the US to increase its export potential further, these projects will need to come online and reach full operational capacity in this time frame. The current speed of these developments could start to raise some questions should sufficient progress not be made in the coming years”, the shipbroker concluded.
Wth the US market not able to fully service the European continent, more crude oil VLCC cargoes have started flowing out of the Middle East market. In its latest weekly report, shipbroker Gibson said that “in recent years we have seen a remarkable increase in VLCC flows out of the US Gulf (USG) as overall US crude production increased thanks to the shale revolution. Traditionally, most US crude cargoes are loaded on Aframax and Suezmax vessels but increasingly, these flows are being sized up onto larger VLCCs. However, an important issue with the USG VLCC market is the limited options to load a full cargo of 2 million barrels at terminal. This requires the use of lighterage operations, typically with multiple Aframaxes to bring the VLCC up to a full cargo quantity. As of writing, the only facility able to facilitate a full cargo is the Louisiana Offshore Oil Port (LOOP). Several new facilities have been proposed over recent years, although these have all faced various delays. If US VLCC loadings are to continue growing, it will be important to get these projectsoperational over the coming years. With that in mind, what is the current outlook for USG VLCC terminal projects?”
According to Gibson, “in the very near term, The Corpus Christi Channel Improvement Project should be due for completion by Q4 2023 or Q1 2024. This aims to deepen and widen the channel at Ingleside to accommodate vessels with a larger laden draft which means an additional 15% more cargo can be loaded onto a VLCC upon completion. This means lighterage will still be required to bring the cargo to full size. Meanwhile, the BlueWater Texas project is awaiting MARAD license approval to proceed. At present, it is unclear what the potential time frame for such approval is, but it is unlikely to occur in 2023”.
The shipbroker added that “perhaps the project at the most advanced stage in the process is the Sea Port Oil Terminal (SPOT), 30 nautical miles off Freeport, Texas in relatively deep water, which is currently penciled in for a startup in 2026-2027. It has received a Record of Decision (ROD) from MARAD and outlines the final step before receiving a full license prior to construction. Terminal capacity is intended to be 85,000 barrels per hour which results in a full cargo in approximately 26 hours, but it may take a commissioning period to reach full operational capacity. Also offshore, the 1.1 mbd Texas Gulflink project could be operational from 2026 but is facing some local opposition. Finally, the 1.9 mbd Blue Marlin project is expected to receive regulatory approval in Q2 2024 to begin construction. All in all, considerable work is still required to bring these projects to reality”Gibson also noted that “so far this year, there has been a notable increase in VLCC volumes out of the USG. As of writing, a record 2.25 mbd has been shipped in 2023 versus 1.535 mbd in 2022. This comes as the IEA is forecasting rising Atlantic crude output, driven by growth in Americas production, in which the US is expected to add an additional 2.6 mbd of additional barrels by 2028.
This is expected to contribute to a growing West to East trade over the medium term, where VLCCs will be the logical preference for many shippers in Asia. Meanwhile, in the shorter term we have seen a ramp up in VLCC crude shipments from the USG to Europe, with VLCCs already dominating for shipments into Netherlands and France. For the US to increase its export potential further, these projects will need to come online and reach full operational capacity in this time frame. The current speed of these developments could start to raise some questions should sufficient progress not be made in the coming years”, the shipbroker concluded.
Xlan
25.08.2023 kl 12:52
5263
Kanskje Fed sender markedet litt ned kl 16.05… og det kommer en finere inngang, trenger å fylle på men usikker..
ibyx
25.08.2023 kl 11:40
5366
Her blir det vel bare å supplere i en startbunn eller to på NYSE idag, før de får "summet seg" til videre oppgang? :-)
ibyx
25.08.2023 kl 10:23
5478
Men Jefferies da? 17USD! Ca 182 NOK altså..
De trigget ihvertfall gevinstsikringen igår på NYSE.
Er redd det var veldig prematurt ja! :-)
Nesten som et "svar" på FOMO stemningen på OSE igår! :-)
Men Fearnley og Kepler skal vel gjerne "utligne" Jefferies "arbeid" fra igår!
US liker jo både høynede kursmål og ikke minst gode utbytter sies det? :-)
🚀🐑🐑🐑
De trigget ihvertfall gevinstsikringen igår på NYSE.
Er redd det var veldig prematurt ja! :-)
Nesten som et "svar" på FOMO stemningen på OSE igår! :-)
Men Fearnley og Kepler skal vel gjerne "utligne" Jefferies "arbeid" fra igår!
US liker jo både høynede kursmål og ikke minst gode utbytter sies det? :-)
🚀🐑🐑🐑
Redigert 25.08.2023 kl 10:52
Du må logge inn for å svare
Bullhorn
25.08.2023 kl 10:02
5525
To nye kursmål i dag:
Fearnley: 250 NOK
Kepler Cheuvreux: 290 NOK
Oppside ja!!!
Fearnley: 250 NOK
Kepler Cheuvreux: 290 NOK
Oppside ja!!!
ibyx
24.08.2023 kl 19:31
5932
Jøss! Skikkelig gevinstsikring NYSE. Ned nesten 7 kroner fra OSE slutt nettopp.
Jøss 2.
Jeffries med HOLD TP USD17
Jøss 1&2 henger da gjerne litt sammen? :-)
https://twitter.com/ed_fin/status/1694764156061143539
Jøss 2.
Jeffries med HOLD TP USD17
Jøss 1&2 henger da gjerne litt sammen? :-)
https://twitter.com/ed_fin/status/1694764156061143539
Redigert 24.08.2023 kl 19:57
Du må logge inn for å svare
El Greco
24.08.2023 kl 13:46
6061
I flg. noen her på forumet er det bare å selge seg ut fort som råd. Jeg var nok veldig dum som kjøpte meg kraftig opp for noen dager siden. Trodde John visste hva han drev med, og jeg håper jo på en plass ved bordet Kharg! Nå er det bare å sitte og vente på mer utbytte!
Redigert 24.08.2023 kl 13:46
Du må logge inn for å svare
Krelva
24.08.2023 kl 13:13
6119
JanEinar skrev her er linken: https://newsweb.oslobors.no/message/597803
Tusen takk
Rui
24.08.2023 kl 10:08
3188
Det må vel være trist for deg å registrere at Frontline leverte et knall resultat siden du solgte deg ut på tirsdag!
Viser vel at din agenda kun er for å øke egen inntjening, uten tanke for å dele sannferdig informasjon på forumet.
Frontline leverer knallsterke resultater i andre kvartal i den sesongmessig svakeste delen av året. Rederiet nådde nesten opp til fantomresultatet fra fjerde kvartal i fjor. Aksjen klatrer 2,5 prosent.
Viser vel at din agenda kun er for å øke egen inntjening, uten tanke for å dele sannferdig informasjon på forumet.
Frontline leverer knallsterke resultater i andre kvartal i den sesongmessig svakeste delen av året. Rederiet nådde nesten opp til fantomresultatet fra fjerde kvartal i fjor. Aksjen klatrer 2,5 prosent.
ibyx
24.08.2023 kl 09:34
3273
0,8=8,5NOK
Skal gjerne ned såpass innen ex utbytte?
Det var disse ratene og disse Q4 forventningene da... :-)
Skal gjerne ned såpass innen ex utbytte?
Det var disse ratene og disse Q4 forventningene da... :-)
Redigert 24.08.2023 kl 09:34
Du må logge inn for å svare
JanEinar
24.08.2023 kl 09:07
3359
Krelva
24.08.2023 kl 08:59
3370
Hei Folkens ,,har Dere link til utbytte datoen? Vennlig hilsen Stian Damholt
(",)Aksjel
24.08.2023 kl 08:40
3477
Schenk skrev Ja, du har peiling Oktan….
Herlige London!! Slo nesten Q422 resultatet. Flott utbytte også. Knuste forventningene til analytikerne igjen. Mangler bare en snarlig stigning i ratene nå så blir denne høsten enorm 👍👍😊
Redigert 24.08.2023 kl 08:40
Du må logge inn for å svare
102oktan
23.08.2023 kl 20:29
3846
Oslo vet at rapporten blir en "skuffelse". På Nyse har man fortsatt store forventninger tror jeg.
Schenk
23.08.2023 kl 19:31
3910
Schenk skrev Over 186 nå, hva med 189?
Va tyst det blev her nu, as we see 17,84 or 189,10. skal vi ned igjen eller?
ibyx
23.08.2023 kl 16:57
4014
49! Men hvor er meningsinnholdet ditt? :-)
Ok den er litt tynn, men peer EURN er rosa nå. kanskje får ikke ibyx sin 179! :-)
Hvordan skulle det gå dersom folk ikke meldte noe her? Reklameinntekter osv..
Greit. De færreste treffer hver gang. Og noen treffer aldri. :-)
Ok den er litt tynn, men peer EURN er rosa nå. kanskje får ikke ibyx sin 179! :-)
Hvordan skulle det gå dersom folk ikke meldte noe her? Reklameinntekter osv..
Greit. De færreste treffer hver gang. Og noen treffer aldri. :-)