Positive og negative drivere for shipping.
Jeg er totalt sett positiv til shipping markedet og har aksjer i ulike selskaper, mest innen olje og produkt, men også noe bulk og bilfrakt.
Det er mye info der ute. Jeg har forsøkt å sette opp både positive og negative punkter som kan jeg mener påvirke bransjen de neste 3-5 årene. Hvert punkt vil ha ulik påvirkning på bransjen, hjelper lite om man er aldri så positiv om en sort svane påvirker hele bransjen negativt.
Til sist la jeg ved link til en video jeg finner spennende.
Så hva mener menigheten, enig med meg? Hva er den sterkeste driveren? Har dere andre punkter?
Positive drivere:
1. En aldrende flåte, dyrere å klasse skipene etter 20 år
2. Nødvendig skraping av de eldste skipene
3. Svært få nybygg. Høye nybyggpriser og eldre skip verdsetter høyere.
4. Verfts kapasitet halvert siden forrige byggeboom rundt 2008-2010
5. Av dem som gjenstår kan kun noen bygge såpass store skip som VLCC
6. Befolknings- og velstandsvekst i verden driver etterspørselen sakte oppover år for år
7. Gjenåpning i Kina etter Covid etter ca. 3 år med delvis nedstenging
8. Krigen i Ukraina fører til frakt av energi fra andre steder enn Russland, ikke gunstig logistikk, flytter frakten fra mindre skip til større da havnene ikke kan ta imot de store VLCC o.l. Tonn mile har økt gradvis siden 2000
9. Internasjonale hindringer fører til lengre oljefrakt
10. Verftene er fylt opp med andre skip som bla. Container- og LNG skip, første levering er trolig om 3 år
11. Krav til rensing har ført til mange skip med scrubbere, særlig de mest moderne skipene, dette gir bedre rater.
12. Trimming av selskapsstrukturen for en optimalisert drift fører til break-even priser langt under snittratene i tiden etter Covid. Ikke alle selskapene er like effektive men de største er nok proffe på dette.
13. Miljøhensyn fører til usikkerhet for nybygg, som også nå er rekorddyre, ca 125 mill USD for en ny VLCC med rekordlang leveringstid
14. Mer produksjon i fjerntliggende land som USA og Brasil og de nyeste og mest effektive raffineriene er i Asia, det betyr lengre seilingsdistanser enn tidligere. Mange dager i havs.
15. Skyggeflåten har økt betraktelig, snart 900 skip her. Disse kan fort bli de første som skrapes.
16. Strengere EXII krav for fartøy, fører til lavere hastighet for å redusere utslipp
17. Et stort oljeutslipp fra et fartøy i skyggeflåten uten forsikringer kan føre til miljøødeleggelser som igjen fører til forbud mot oljefrakt/ tiltak for å hindre skyggeflåtens virksomhet
18. Etter en periode med høyere renter og skulle inflasjonen komme ned på et akseptabelt nivå, vil verden kunne investere mer og føre til ende mer behov for energi.
19. Utbyttevennlig bransje. Stor utbyttekapasitet og giring på flere av oljefrakt selskapene (FRO, OET, DHT, Hafnia m fl.)
20. Oppkjøp og konsolidering i bransjen fremfor nybygg (ser ofte salg av eldre skip, Hunter skipene ble solgt ut, FRO ville kjøpe EURN sine skip o.l.)
21. Konsolidering kan/vil føre til større investorer på verdensbasis som pensjonsfond o.l. vurderer bransjen som en langsiktig investering, positivt om de tror på en supersykel. (f.eks FRO kom inn i OSEBX i fjor, Folketrygdfondet kjøpte i FRO rundt den tiden og de er ofte en langsiktig investor)
22. Positive «Sorte svaner», en eller flere ekstreme hendelser som er overraskende sett i lys av ens kunnskap og som påvirker prisene i bransjen i en positiv retning. Vi har sett at ventetid i havner pga Covid og skip på grunn i Suez påvirker prisene positivt
23. Summen av dette gjør at mange tror vi er i starten av en flere år supersykel
Negative drivere:
1. Høy inflasjon som fører til mindre vekst i verden, kanskje resesjon eller stagflasjon
2. Slutt på krigen i Ukraina og gradvis en normalisering av seilingsruter, dvs mer optimalisert logistikk. Håper personlig på denne men tror at embargoen mot Russland opprettholdes i etterkant i mange år,
3. Lavere energipriser
4. Nye verft dukker opp, lavere skipspriser og en avklaring på fremtidig fuel
5. Enighet med mer olje fra Iran og Venezuela
6. Alternative energikilder prioriteres mye kraftigere enn i dag. El Nino og andre katastrofer kan vippe stemningen i den retningen, ref. hvordan verden våknet opp ang. plast i havet når hval ble funnet meg magen full av plast.
7. Negative «Sorte svaner», som påvirker bransjen i negativ retning
8. «Alle» er positive til bransjen, er faretegn. Hvem skal man selge til om alle allerede har kjøpt?
9. Store prisvariasjoner i markedet til tross for vi trolig er i en supersykel, både sesong i prisvariasjoner
Til slutt «the tanker race» , en link produsert 09 feb 2023 jeg finner interessant
https://www.youtube.com/watch?v=6fyR5wZUoLM&list=WL&index=40&t=1s
Det er mye info der ute. Jeg har forsøkt å sette opp både positive og negative punkter som kan jeg mener påvirke bransjen de neste 3-5 årene. Hvert punkt vil ha ulik påvirkning på bransjen, hjelper lite om man er aldri så positiv om en sort svane påvirker hele bransjen negativt.
Til sist la jeg ved link til en video jeg finner spennende.
Så hva mener menigheten, enig med meg? Hva er den sterkeste driveren? Har dere andre punkter?
Positive drivere:
1. En aldrende flåte, dyrere å klasse skipene etter 20 år
2. Nødvendig skraping av de eldste skipene
3. Svært få nybygg. Høye nybyggpriser og eldre skip verdsetter høyere.
4. Verfts kapasitet halvert siden forrige byggeboom rundt 2008-2010
5. Av dem som gjenstår kan kun noen bygge såpass store skip som VLCC
6. Befolknings- og velstandsvekst i verden driver etterspørselen sakte oppover år for år
7. Gjenåpning i Kina etter Covid etter ca. 3 år med delvis nedstenging
8. Krigen i Ukraina fører til frakt av energi fra andre steder enn Russland, ikke gunstig logistikk, flytter frakten fra mindre skip til større da havnene ikke kan ta imot de store VLCC o.l. Tonn mile har økt gradvis siden 2000
9. Internasjonale hindringer fører til lengre oljefrakt
10. Verftene er fylt opp med andre skip som bla. Container- og LNG skip, første levering er trolig om 3 år
11. Krav til rensing har ført til mange skip med scrubbere, særlig de mest moderne skipene, dette gir bedre rater.
12. Trimming av selskapsstrukturen for en optimalisert drift fører til break-even priser langt under snittratene i tiden etter Covid. Ikke alle selskapene er like effektive men de største er nok proffe på dette.
13. Miljøhensyn fører til usikkerhet for nybygg, som også nå er rekorddyre, ca 125 mill USD for en ny VLCC med rekordlang leveringstid
14. Mer produksjon i fjerntliggende land som USA og Brasil og de nyeste og mest effektive raffineriene er i Asia, det betyr lengre seilingsdistanser enn tidligere. Mange dager i havs.
15. Skyggeflåten har økt betraktelig, snart 900 skip her. Disse kan fort bli de første som skrapes.
16. Strengere EXII krav for fartøy, fører til lavere hastighet for å redusere utslipp
17. Et stort oljeutslipp fra et fartøy i skyggeflåten uten forsikringer kan føre til miljøødeleggelser som igjen fører til forbud mot oljefrakt/ tiltak for å hindre skyggeflåtens virksomhet
18. Etter en periode med høyere renter og skulle inflasjonen komme ned på et akseptabelt nivå, vil verden kunne investere mer og føre til ende mer behov for energi.
19. Utbyttevennlig bransje. Stor utbyttekapasitet og giring på flere av oljefrakt selskapene (FRO, OET, DHT, Hafnia m fl.)
20. Oppkjøp og konsolidering i bransjen fremfor nybygg (ser ofte salg av eldre skip, Hunter skipene ble solgt ut, FRO ville kjøpe EURN sine skip o.l.)
21. Konsolidering kan/vil føre til større investorer på verdensbasis som pensjonsfond o.l. vurderer bransjen som en langsiktig investering, positivt om de tror på en supersykel. (f.eks FRO kom inn i OSEBX i fjor, Folketrygdfondet kjøpte i FRO rundt den tiden og de er ofte en langsiktig investor)
22. Positive «Sorte svaner», en eller flere ekstreme hendelser som er overraskende sett i lys av ens kunnskap og som påvirker prisene i bransjen i en positiv retning. Vi har sett at ventetid i havner pga Covid og skip på grunn i Suez påvirker prisene positivt
23. Summen av dette gjør at mange tror vi er i starten av en flere år supersykel
Negative drivere:
1. Høy inflasjon som fører til mindre vekst i verden, kanskje resesjon eller stagflasjon
2. Slutt på krigen i Ukraina og gradvis en normalisering av seilingsruter, dvs mer optimalisert logistikk. Håper personlig på denne men tror at embargoen mot Russland opprettholdes i etterkant i mange år,
3. Lavere energipriser
4. Nye verft dukker opp, lavere skipspriser og en avklaring på fremtidig fuel
5. Enighet med mer olje fra Iran og Venezuela
6. Alternative energikilder prioriteres mye kraftigere enn i dag. El Nino og andre katastrofer kan vippe stemningen i den retningen, ref. hvordan verden våknet opp ang. plast i havet når hval ble funnet meg magen full av plast.
7. Negative «Sorte svaner», som påvirker bransjen i negativ retning
8. «Alle» er positive til bransjen, er faretegn. Hvem skal man selge til om alle allerede har kjøpt?
9. Store prisvariasjoner i markedet til tross for vi trolig er i en supersykel, både sesong i prisvariasjoner
Til slutt «the tanker race» , en link produsert 09 feb 2023 jeg finner interessant
https://www.youtube.com/watch?v=6fyR5wZUoLM&list=WL&index=40&t=1s
Redigert 11.06.2023 kl 14:27
Du må logge inn for å svare
Flipper
06.10.2023 kl 08:55
3328
Før alle verft slots ble fylt opp med N/B av kontainer, LPG skip og på det tidspunkt vertene var sultene var prise for N/B
$ 90 / $ 92.
Nå vel over 100 $ for en VLCC vel over $ 100og vel så det, med levering 2025 / 2026.
Dvs. prisen John har betalt er forholdsmessig, all told, bra, kan ha mye bedre oversikt
over markedet å '' styre '' markedet bedre, lurer på hvordan dette påvirker grå flåten ?
$ 90 / $ 92.
Nå vel over 100 $ for en VLCC vel over $ 100og vel så det, med levering 2025 / 2026.
Dvs. prisen John har betalt er forholdsmessig, all told, bra, kan ha mye bedre oversikt
over markedet å '' styre '' markedet bedre, lurer på hvordan dette påvirker grå flåten ?
desirata
06.10.2023 kl 05:51
3554
Fantastisk deal Storeulv har gjort, selv om prisen $98m per skip var noe høy. Kan denne delen bli gjennomført uten emisjon ?
Nedenfor ikke fullt så lystig, ratene faller i oktober når de burde stige. Iom OPEC kutt kan 6-sifrede rater bli utsatt noen måneder.
"I snitt reduserer vi våre inntjeningsestimater for fjerde kvartal med omtrent 50 prosent, og er deretter omtrent 40 prosent under konsensus. Med en også svakere start på første kvartal, senker vi estimatene for spotrater i 2024 med omtrent 10 prosent, noe som resulterer i at inntjeningsestimatene går ned med omtrent 15 prosent", skriver meglerhuset.
Meglerhuset estimerer VLCC-rater til 40.500 dollar per dag for 2023, og 55.000 dollar for 2024.
Nedenfor ikke fullt så lystig, ratene faller i oktober når de burde stige. Iom OPEC kutt kan 6-sifrede rater bli utsatt noen måneder.
"I snitt reduserer vi våre inntjeningsestimater for fjerde kvartal med omtrent 50 prosent, og er deretter omtrent 40 prosent under konsensus. Med en også svakere start på første kvartal, senker vi estimatene for spotrater i 2024 med omtrent 10 prosent, noe som resulterer i at inntjeningsestimatene går ned med omtrent 15 prosent", skriver meglerhuset.
Meglerhuset estimerer VLCC-rater til 40.500 dollar per dag for 2023, og 55.000 dollar for 2024.
Platinum365
06.10.2023 kl 03:37
3502
Det blir ikke lavere ordrebok heller, ei heller hva som er diffen mellom skrapes/døde skip vs nybygg, hva som kan kjøres!
Supersyklus?
Aldri før har ordrebøkene vært så lave. Buckle up! Winter is coming. W24 sier jeg, men skjer nok noe i stortank også i år.
Supersyklus?
Aldri før har ordrebøkene vært så lave. Buckle up! Winter is coming. W24 sier jeg, men skjer nok noe i stortank også i år.
102oktan
06.10.2023 kl 01:07
3562
Nok med dagens tankfest. La oss fokusere på rater...
August 2023:
MEDVIND: Eirik Haavaldsen i Pareto Securities tror på et knallsterkt tankmarked i fjerde kvartal.https://www.finansavisen.no/shipping/2023/08/02/8025974/eirik-haavaldsen-vlcc-ratene-kommer-til-ga-i-100.000-dollar
Pareto i Oktober 2023:
https://www.nordnet.no/market/news/1008402463
"I snitt reduserer vi våre inntjeningsestimater for fjerde kvartal med omtrent 50 prosent, og er deretter omtrent 40 prosent under konsensus. Med en også svakere start på første kvartal, senker vi estimatene for spotrater i 2024 med omtrent 10 prosent, noe som resulterer i at inntjeningsestimatene går ned med omtrent 15 prosent", skriver meglerhuset.
Meglerhuset estimerer nå VLCC-rater til 40.500 dollar per dag for 2023, og 55.000 dollar per dag for 2024.
Nedgang i særlig bensinpriser har påvirket raffinerimarginene. Sammen med generelle makroøkonomiske bekymringer og tilbudskutt fra Opec betyr det enda en måned med nedgang i laster på årsbasis, noe som gjør at fjerde kvartal 2023 ser ut til å bli en skuffelse, ifølge meglerhuset.
Og hva med den amerikanske tioåringen? Det blir ikke lavere renter i fremtiden lover man fra USA. Uansett hva sparebanken i Kløfta spår.
August 2023:
MEDVIND: Eirik Haavaldsen i Pareto Securities tror på et knallsterkt tankmarked i fjerde kvartal.https://www.finansavisen.no/shipping/2023/08/02/8025974/eirik-haavaldsen-vlcc-ratene-kommer-til-ga-i-100.000-dollar
Pareto i Oktober 2023:
https://www.nordnet.no/market/news/1008402463
"I snitt reduserer vi våre inntjeningsestimater for fjerde kvartal med omtrent 50 prosent, og er deretter omtrent 40 prosent under konsensus. Med en også svakere start på første kvartal, senker vi estimatene for spotrater i 2024 med omtrent 10 prosent, noe som resulterer i at inntjeningsestimatene går ned med omtrent 15 prosent", skriver meglerhuset.
Meglerhuset estimerer nå VLCC-rater til 40.500 dollar per dag for 2023, og 55.000 dollar per dag for 2024.
Nedgang i særlig bensinpriser har påvirket raffinerimarginene. Sammen med generelle makroøkonomiske bekymringer og tilbudskutt fra Opec betyr det enda en måned med nedgang i laster på årsbasis, noe som gjør at fjerde kvartal 2023 ser ut til å bli en skuffelse, ifølge meglerhuset.
Og hva med den amerikanske tioåringen? Det blir ikke lavere renter i fremtiden lover man fra USA. Uansett hva sparebanken i Kløfta spår.
102oktan
06.10.2023 kl 00:02
3632
Det som er sikkert er at ingenting er sikkert i shipping, en slik avtale eksisterer ikke per i dag, det prates om det. https://x.com/ed_fin/status/1710011740044366206?s=20
Jeffrey skriver at dealen kan ev gjennomføres H1 2024
Jeffrey skriver at dealen kan ev gjennomføres H1 2024
Backline
05.10.2023 kl 23:34
3665
Det er vel bare å gratulere Fredriksen & Co. med en god avtale for aksjonærene i Frontline. Han har klart å doble VLCC-flåten uten at selskapet vil lide finansielt. Avslutningen på NYSE var USD 18,69. Det er vel omtrent kr 205 norske. Håper ingen på forumet fikk kalde føtter og solgte seg ut på bunn i dag... Et spennende selskap å sitte med aksjer i.
ibyx
05.10.2023 kl 20:39
3985
Tenkte gevinstsikring mot slutt på NYSE. Har hengt rundt 205 siste par timene. Holder det seg slik må OSE pent følge etter imorgen.
Høyeste volum siden 23.6. Hva var greia den gang? Spinnvilt volum. Nesten 3 ganger så høyt som hittil idag.
Høyeste volum siden 23.6. Hva var greia den gang? Spinnvilt volum. Nesten 3 ganger så høyt som hittil idag.
Flipper
05.10.2023 kl 20:34
3998
Legg til at det er '' kun '' 223 Millioner aksjer i FRO. Shorts i FRO må være galskap
DividendYield
05.10.2023 kl 20:31
3923
Litt tidlig med gevinstsikring? Aksjen er ned på Oslo børs siste uken.
102oktan
05.10.2023 kl 20:24
3953
Fin oppgang i kveld, blir sikkert en del gevinstsikring i morgen. Kanskje klarer vi 200? Eller fortsetter vi oppover?
ibyx
05.10.2023 kl 18:41
4197
Kun 60 cent fra HOY nå. Volumet avtar relativt sett. Kan vel se en viss gevinstsikring mot slutten da. +7,64% 18,69USD
Volumet matcher straks OSE for hele dagen målt i respektive normalsnitt.
VOLUME: 6.79M
65 DAY AVG: 2.31M
294% VS AVG. (OSE 298%)
Ligner det litt på begynnende reprising?
Volumet matcher straks OSE for hele dagen målt i respektive normalsnitt.
VOLUME: 6.79M
65 DAY AVG: 2.31M
294% VS AVG. (OSE 298%)
Ligner det litt på begynnende reprising?
Redigert 05.10.2023 kl 18:42
Du må logge inn for å svare
ibyx
05.10.2023 kl 18:11
4255
Er vel noe med at Famatown og FRO skal få 18,43USD for å selge sine aksjer?
Dette var tilfeldigvis kursen på toppen 18.august.
HOY er derimot 21USD fra 5. mars.
Dette var tilfeldigvis kursen på toppen 18.august.
HOY er derimot 21USD fra 5. mars.
Redigert 05.10.2023 kl 18:17
Du må logge inn for å svare
ibyx
05.10.2023 kl 16:51
4469
Vill omsetning p stadig høyere kurs... opp i18,53 nettopp
VOLUME: 4.81M
65 DAY AVG: 2.31M
208% VS AVG
OSE havnet på spreke 650MNOK
VOLUME: 3.39M
65 DAY AVG: 1.14M
298% VS AVG
VOLUME: 4.81M
65 DAY AVG: 2.31M
208% VS AVG
OSE havnet på spreke 650MNOK
VOLUME: 3.39M
65 DAY AVG: 1.14M
298% VS AVG
(",)Aksjel
05.10.2023 kl 16:47
4487
Jeg har skrevet flere ganger om teknisk formasjonen «cup with a handle». Med dagens kraftige stigning virker det som et brudd opp av formasjonen. Holder kursen i USA seg eller øker fra 18,40 usd er det trolig en realitet og potensialet er ca kr.50,- opp. Da er vi på kr.250,-. Startet de forventede rateøkningene snart tror jeg det skjer før nyttår 😊
ibyx
05.10.2023 kl 16:11
4613
Ekstrem omsetning på NYSE! Dette lagde åpenbart ugreie i diverse "leire"? 😅
VOLUME: 2.98M
65 DAY AVG: 2.31M
129% VS AVG
Hittil har altså responsen vært frisk oppgang på ekstremt høyt volum...
Shorten er satt! 😅
Selvsagt er omsetningen på OSE også ganske frisk, men holder NYSE koken blir enda villere!
OSE nå:
VOLUME: 2.41M
65 DAY AVG: 1.14M
211% VS AVG
VOLUME: 2.98M
65 DAY AVG: 2.31M
129% VS AVG
Hittil har altså responsen vært frisk oppgang på ekstremt høyt volum...
Shorten er satt! 😅
Selvsagt er omsetningen på OSE også ganske frisk, men holder NYSE koken blir enda villere!
OSE nå:
VOLUME: 2.41M
65 DAY AVG: 1.14M
211% VS AVG
Redigert 05.10.2023 kl 16:17
Du må logge inn for å svare
ibyx
05.10.2023 kl 16:09
4616
Blir vel ikke tyngre å vente på litt forsinkede rateoppganger etter dette?
Fristende å ta gevinst da..
Må være litt slitsomt å sitte short her også nå?
Uro er greia! 😅
Fristende å ta gevinst da..
Må være litt slitsomt å sitte short her også nå?
Uro er greia! 😅
(",)Aksjel
05.10.2023 kl 15:55
4698
Punkt 20 i de positive driverne er en realitet for FRO. Blir en gigant i en supersyklus. Alle vil eie denne fremover. De store finansinsitusjoenne skal ha en slik aksje i sin portefølje. Ca. kr.15,- mellom bunn og topp hittil i dag. Som den sier, det er store svingninger innen shipping :-)
Redigert 05.10.2023 kl 15:56
Du må logge inn for å svare
Flipper
05.10.2023 kl 15:46
4743
Got to Love dagens Melding fra Euronav
Euronav confirms that Frontline and CMB NV, are in discussions on an integrated solution to the strategic and structural deadlock in Euronav.
EURN opp 17,9 %, FRO opp 3,,68 %
Her er det noen insidere som har visst noe, kursen på EURN gjorde første hopp til Euro 14,00 Etter Hold, rett opp til, som nå
16,49.
Ikke like klart Put on Hold på OSE, men fulgte samme tren ???
Euronav confirms that Frontline and CMB NV, are in discussions on an integrated solution to the strategic and structural deadlock in Euronav.
EURN opp 17,9 %, FRO opp 3,,68 %
Her er det noen insidere som har visst noe, kursen på EURN gjorde første hopp til Euro 14,00 Etter Hold, rett opp til, som nå
16,49.
Ikke like klart Put on Hold på OSE, men fulgte samme tren ???
Redigert 05.10.2023 kl 15:55
Du må logge inn for å svare
Cutter
05.10.2023 kl 15:28
4794
Ifølge ryktene så er det nok det som kommer. Skal laste mer hvis så. Mye spennende
ibyx
05.10.2023 kl 15:27
4791
24 nye VLCC til FRO...
https://twitter.com/christankerfund/status/1709919618352222257
Spennende å se hvordan NYSE tar den. Is bigger better?
https://twitter.com/christankerfund/status/1709919618352222257
Spennende å se hvordan NYSE tar den. Is bigger better?
Redigert 05.10.2023 kl 15:28
Du må logge inn for å svare
102oktan
05.10.2023 kl 14:41
4864
Fortsatt ingen melding men kan det være Saverys som tar kontroll over Euronav og tar Euronav av børs? JF får noen baljer?
andreasr
05.10.2023 kl 13:32
4998
Tenk om min drøm om at John Fredriksen kjøper Euronav og danner verdens største tankskip rederi blir oppfylt i dag. :)
habbiten
05.10.2023 kl 13:29
5002
102oktan skrev Handel med Euronav stanset på Euronext...
Euronav stengt på euronext i en hel time nå, kommer nok snart en melding.
102oktan
05.10.2023 kl 13:00
5039
Handel med Euronav stanset på Euronext...
Redigert 05.10.2023 kl 13:01
Du må logge inn for å svare
102oktan
05.10.2023 kl 12:37
5089
Oppkjøp på gang? https://x.com/FILTRIFIL/status/1709877623239676326?s=20
102oktan
05.10.2023 kl 12:16
5076
Euronav stiger nesten 5 %, FRO rød som vanlig :-)
https://x.com/joeriwestland/status/1709875278309163280?s=20
https://x.com/joeriwestland/status/1709875278309163280?s=20
Redigert 05.10.2023 kl 12:18
Du må logge inn for å svare
ibyx
05.10.2023 kl 09:51
2586
Å jeg vet ikke.. bla bla..
Is Frontline Ltd-Bermuda stock A Buy?
Several short-term signals, along with a general good trend, are positive and we conclude that the current level may hold a buying opportunity as there is a fair chance for Frontline Ltd-Bermuda stock to perform well in the short-term.
Men de tilhørende støtte og motstandsnivåer kan ha noe for seg?
Ca 176 kroner vs ca 191.
Is Frontline Ltd-Bermuda stock A Buy?
Several short-term signals, along with a general good trend, are positive and we conclude that the current level may hold a buying opportunity as there is a fair chance for Frontline Ltd-Bermuda stock to perform well in the short-term.
Men de tilhørende støtte og motstandsnivåer kan ha noe for seg?
Ca 176 kroner vs ca 191.
NOELLE
05.10.2023 kl 09:48
2604
Leste dere Pareto rapporten..? I så fall lurt. Clean kan bli bedre. men virker som blir lavere rater en estimert en periode inn i Q1. Spådommer ja hvem vet hvor lenge SA / russia opprettholder kuttet. Kan bli lengre også??
ibyx
05.10.2023 kl 09:36
2645
Avventer og setter target på 179...
Clean ser bedre ut, men dette smitter fort..
Clean ser bedre ut, men dette smitter fort..
Mollen
05.10.2023 kl 09:30
2660
NOELLE skrev Ser ikke bra ut for tank nå desverre nei
Slik jeg ser det - ref. ovenfor - så er utfallet for tank helt avhengig av hvilket scenario vi havner i…. Men her er risiko ja…
Uansett… mye av handelen med olje er ikke-fysisk og her er enormt mye psykologi…Vi vet ikke enda om det er den fundamentale etterspørselen etter olje som senker prosen eller om det er spekulasjonsdrevet. Jeg tror vi må se oljeprisen stabilisere seg på et lavere nivå over tid før OPEC gjør ytterligere kutt..
Uansett… mye av handelen med olje er ikke-fysisk og her er enormt mye psykologi…Vi vet ikke enda om det er den fundamentale etterspørselen etter olje som senker prosen eller om det er spekulasjonsdrevet. Jeg tror vi må se oljeprisen stabilisere seg på et lavere nivå over tid før OPEC gjør ytterligere kutt..
Redigert 05.10.2023 kl 09:37
Du må logge inn for å svare
Mollen
05.10.2023 kl 09:05
2724
Jeg lurer litt på det samme… Hva skjer med fraktvolumene dersom oljeprisen krakker ? Møtes dette med nye innstramminger i produksjonen fra OPEC er det vel åpenbart at fraktvolumet går ned, men er dette nødvendigvis scenarioet ? OPEC og især SA er jo avhengig av inntekter og kontantstrømmer også… Hva om SA bare slipper opp og lar prisen finne seg seg selv ? Isåfall vil det være ekstremt bull for tank tenker jeg…Og punkterer prisen helt er det vel ikke usannsynlig at vi er tilbake til å lagre olje på tankskip…
ibyx
04.10.2023 kl 16:46
3128
Solgte mine siste litt over 195. Avventer litt.
Kjøpte litt Hafnia idag. Noe helt på bunn. Så får man se om det var lurt.
Den har nå korrigert nesten 10% fra siste nylige topp og clean ser da ikke så ille ut fortsatt?
FRO er vel ca 6% ned fra 201,3?
Vært helt nede i 17,02USD (187,63) allerede. Men NYSE skal nå alltid overdrive! :-)
Olja småkrakker jo litt nå, men det i seg selv er ikke nødvendigvis "demand destruction" og mindre frakt? Er sikkert "oljespekkerne" som rir igjen! 😅
Tenker derfor dette kan være litt pesudomakrosmitte. NYSE vaker rundt null nå...
Kjøpte litt Hafnia idag. Noe helt på bunn. Så får man se om det var lurt.
Den har nå korrigert nesten 10% fra siste nylige topp og clean ser da ikke så ille ut fortsatt?
FRO er vel ca 6% ned fra 201,3?
Vært helt nede i 17,02USD (187,63) allerede. Men NYSE skal nå alltid overdrive! :-)
Olja småkrakker jo litt nå, men det i seg selv er ikke nødvendigvis "demand destruction" og mindre frakt? Er sikkert "oljespekkerne" som rir igjen! 😅
Tenker derfor dette kan være litt pesudomakrosmitte. NYSE vaker rundt null nå...
102oktan
04.10.2023 kl 16:17
3200
Bra med litt nedgang, investerte utbyttepengene i nye FRO-aksjer. 189,04 Ibyx ! Tiden får vise om det var lurt ?
Redigert 04.10.2023 kl 16:21
Du må logge inn for å svare
ibyx
04.10.2023 kl 15:16
3304
Ikke så mye å varme seg på idag heller? Litt rart at Hafnia får såpass pryl? Burde kanskje rokkeres litt?
Tanker FFAs:
- VLCC -1-3%
- Suezmax -1%
- Aframax +2%
- LR1 +4%
- MR TC2/TC6 +1%
- MR TC14 +6%
https://twitter.com/christankerfund/status/1709540879986458981
Litt spent på NYSE! Eller forresten. Det blir opp ned opp ned som vanlig!
Men kanskje kommer det et kraftkjøp eller to idag også?
Melodien har jo vært: dette er bare begynnelsen ganske lenge nå. Mange store har gått for det. Dette er hinsides småaksjonærers kontroll. Man bryr seg ikke engang om å tyne dem så stor er innsatsen blitt? 🤔😅
Tanker FFAs:
- VLCC -1-3%
- Suezmax -1%
- Aframax +2%
- LR1 +4%
- MR TC2/TC6 +1%
- MR TC14 +6%
https://twitter.com/christankerfund/status/1709540879986458981
Litt spent på NYSE! Eller forresten. Det blir opp ned opp ned som vanlig!
Men kanskje kommer det et kraftkjøp eller to idag også?
Melodien har jo vært: dette er bare begynnelsen ganske lenge nå. Mange store har gått for det. Dette er hinsides småaksjonærers kontroll. Man bryr seg ikke engang om å tyne dem så stor er innsatsen blitt? 🤔😅
Jonsson
04.10.2023 kl 14:18
3395
Takk for den detaljerte oversikten over potensielle drivere for fraktmarkedet i løpet av de neste årene. Din analyse er omfattende og gir et balansert syn på både positive og negative faktorer som kan påvirke bransjen.
Når det gjelder den sterkeste driveren, tror jeg miljøhensynet og satsingen på renere og mer effektive skip vil spille en vesentlig rolle i årene som kommer. Ettersom det globale fokuset skifter mot bærekraft, vil shippingindustrien utvilsomt møte press for å tilpasse seg.
Igjen, takk for at du deler din innsikt og videolenken. Det er alltid en fordel å ha godt undersøkte perspektiver i slike diskusjoner. Vil gjerne høre flere tanker fra andre på dette forumet.
Når det gjelder den sterkeste driveren, tror jeg miljøhensynet og satsingen på renere og mer effektive skip vil spille en vesentlig rolle i årene som kommer. Ettersom det globale fokuset skifter mot bærekraft, vil shippingindustrien utvilsomt møte press for å tilpasse seg.
Igjen, takk for at du deler din innsikt og videolenken. Det er alltid en fordel å ha godt undersøkte perspektiver i slike diskusjoner. Vil gjerne høre flere tanker fra andre på dette forumet.