Positive og negative drivere for shipping.
Jeg er totalt sett positiv til shipping markedet og har aksjer i ulike selskaper, mest innen olje og produkt, men også noe bulk og bilfrakt.
Det er mye info der ute. Jeg har forsøkt å sette opp både positive og negative punkter som kan jeg mener påvirke bransjen de neste 3-5 årene. Hvert punkt vil ha ulik påvirkning på bransjen, hjelper lite om man er aldri så positiv om en sort svane påvirker hele bransjen negativt.
Til sist la jeg ved link til en video jeg finner spennende.
Så hva mener menigheten, enig med meg? Hva er den sterkeste driveren? Har dere andre punkter?
Positive drivere:
1. En aldrende flåte, dyrere å klasse skipene etter 20 år
2. Nødvendig skraping av de eldste skipene
3. Svært få nybygg. Høye nybyggpriser og eldre skip verdsetter høyere.
4. Verfts kapasitet halvert siden forrige byggeboom rundt 2008-2010
5. Av dem som gjenstår kan kun noen bygge såpass store skip som VLCC
6. Befolknings- og velstandsvekst i verden driver etterspørselen sakte oppover år for år
7. Gjenåpning i Kina etter Covid etter ca. 3 år med delvis nedstenging
8. Krigen i Ukraina fører til frakt av energi fra andre steder enn Russland, ikke gunstig logistikk, flytter frakten fra mindre skip til større da havnene ikke kan ta imot de store VLCC o.l. Tonn mile har økt gradvis siden 2000
9. Internasjonale hindringer fører til lengre oljefrakt
10. Verftene er fylt opp med andre skip som bla. Container- og LNG skip, første levering er trolig om 3 år
11. Krav til rensing har ført til mange skip med scrubbere, særlig de mest moderne skipene, dette gir bedre rater.
12. Trimming av selskapsstrukturen for en optimalisert drift fører til break-even priser langt under snittratene i tiden etter Covid. Ikke alle selskapene er like effektive men de største er nok proffe på dette.
13. Miljøhensyn fører til usikkerhet for nybygg, som også nå er rekorddyre, ca 125 mill USD for en ny VLCC med rekordlang leveringstid
14. Mer produksjon i fjerntliggende land som USA og Brasil og de nyeste og mest effektive raffineriene er i Asia, det betyr lengre seilingsdistanser enn tidligere. Mange dager i havs.
15. Skyggeflåten har økt betraktelig, snart 900 skip her. Disse kan fort bli de første som skrapes.
16. Strengere EXII krav for fartøy, fører til lavere hastighet for å redusere utslipp
17. Et stort oljeutslipp fra et fartøy i skyggeflåten uten forsikringer kan føre til miljøødeleggelser som igjen fører til forbud mot oljefrakt/ tiltak for å hindre skyggeflåtens virksomhet
18. Etter en periode med høyere renter og skulle inflasjonen komme ned på et akseptabelt nivå, vil verden kunne investere mer og føre til ende mer behov for energi.
19. Utbyttevennlig bransje. Stor utbyttekapasitet og giring på flere av oljefrakt selskapene (FRO, OET, DHT, Hafnia m fl.)
20. Oppkjøp og konsolidering i bransjen fremfor nybygg (ser ofte salg av eldre skip, Hunter skipene ble solgt ut, FRO ville kjøpe EURN sine skip o.l.)
21. Konsolidering kan/vil føre til større investorer på verdensbasis som pensjonsfond o.l. vurderer bransjen som en langsiktig investering, positivt om de tror på en supersykel. (f.eks FRO kom inn i OSEBX i fjor, Folketrygdfondet kjøpte i FRO rundt den tiden og de er ofte en langsiktig investor)
22. Positive «Sorte svaner», en eller flere ekstreme hendelser som er overraskende sett i lys av ens kunnskap og som påvirker prisene i bransjen i en positiv retning. Vi har sett at ventetid i havner pga Covid og skip på grunn i Suez påvirker prisene positivt
23. Summen av dette gjør at mange tror vi er i starten av en flere år supersykel
Negative drivere:
1. Høy inflasjon som fører til mindre vekst i verden, kanskje resesjon eller stagflasjon
2. Slutt på krigen i Ukraina og gradvis en normalisering av seilingsruter, dvs mer optimalisert logistikk. Håper personlig på denne men tror at embargoen mot Russland opprettholdes i etterkant i mange år,
3. Lavere energipriser
4. Nye verft dukker opp, lavere skipspriser og en avklaring på fremtidig fuel
5. Enighet med mer olje fra Iran og Venezuela
6. Alternative energikilder prioriteres mye kraftigere enn i dag. El Nino og andre katastrofer kan vippe stemningen i den retningen, ref. hvordan verden våknet opp ang. plast i havet når hval ble funnet meg magen full av plast.
7. Negative «Sorte svaner», som påvirker bransjen i negativ retning
8. «Alle» er positive til bransjen, er faretegn. Hvem skal man selge til om alle allerede har kjøpt?
9. Store prisvariasjoner i markedet til tross for vi trolig er i en supersykel, både sesong i prisvariasjoner
Til slutt «the tanker race» , en link produsert 09 feb 2023 jeg finner interessant
https://www.youtube.com/watch?v=6fyR5wZUoLM&list=WL&index=40&t=1s
Det er mye info der ute. Jeg har forsøkt å sette opp både positive og negative punkter som kan jeg mener påvirke bransjen de neste 3-5 årene. Hvert punkt vil ha ulik påvirkning på bransjen, hjelper lite om man er aldri så positiv om en sort svane påvirker hele bransjen negativt.
Til sist la jeg ved link til en video jeg finner spennende.
Så hva mener menigheten, enig med meg? Hva er den sterkeste driveren? Har dere andre punkter?
Positive drivere:
1. En aldrende flåte, dyrere å klasse skipene etter 20 år
2. Nødvendig skraping av de eldste skipene
3. Svært få nybygg. Høye nybyggpriser og eldre skip verdsetter høyere.
4. Verfts kapasitet halvert siden forrige byggeboom rundt 2008-2010
5. Av dem som gjenstår kan kun noen bygge såpass store skip som VLCC
6. Befolknings- og velstandsvekst i verden driver etterspørselen sakte oppover år for år
7. Gjenåpning i Kina etter Covid etter ca. 3 år med delvis nedstenging
8. Krigen i Ukraina fører til frakt av energi fra andre steder enn Russland, ikke gunstig logistikk, flytter frakten fra mindre skip til større da havnene ikke kan ta imot de store VLCC o.l. Tonn mile har økt gradvis siden 2000
9. Internasjonale hindringer fører til lengre oljefrakt
10. Verftene er fylt opp med andre skip som bla. Container- og LNG skip, første levering er trolig om 3 år
11. Krav til rensing har ført til mange skip med scrubbere, særlig de mest moderne skipene, dette gir bedre rater.
12. Trimming av selskapsstrukturen for en optimalisert drift fører til break-even priser langt under snittratene i tiden etter Covid. Ikke alle selskapene er like effektive men de største er nok proffe på dette.
13. Miljøhensyn fører til usikkerhet for nybygg, som også nå er rekorddyre, ca 125 mill USD for en ny VLCC med rekordlang leveringstid
14. Mer produksjon i fjerntliggende land som USA og Brasil og de nyeste og mest effektive raffineriene er i Asia, det betyr lengre seilingsdistanser enn tidligere. Mange dager i havs.
15. Skyggeflåten har økt betraktelig, snart 900 skip her. Disse kan fort bli de første som skrapes.
16. Strengere EXII krav for fartøy, fører til lavere hastighet for å redusere utslipp
17. Et stort oljeutslipp fra et fartøy i skyggeflåten uten forsikringer kan føre til miljøødeleggelser som igjen fører til forbud mot oljefrakt/ tiltak for å hindre skyggeflåtens virksomhet
18. Etter en periode med høyere renter og skulle inflasjonen komme ned på et akseptabelt nivå, vil verden kunne investere mer og føre til ende mer behov for energi.
19. Utbyttevennlig bransje. Stor utbyttekapasitet og giring på flere av oljefrakt selskapene (FRO, OET, DHT, Hafnia m fl.)
20. Oppkjøp og konsolidering i bransjen fremfor nybygg (ser ofte salg av eldre skip, Hunter skipene ble solgt ut, FRO ville kjøpe EURN sine skip o.l.)
21. Konsolidering kan/vil føre til større investorer på verdensbasis som pensjonsfond o.l. vurderer bransjen som en langsiktig investering, positivt om de tror på en supersykel. (f.eks FRO kom inn i OSEBX i fjor, Folketrygdfondet kjøpte i FRO rundt den tiden og de er ofte en langsiktig investor)
22. Positive «Sorte svaner», en eller flere ekstreme hendelser som er overraskende sett i lys av ens kunnskap og som påvirker prisene i bransjen i en positiv retning. Vi har sett at ventetid i havner pga Covid og skip på grunn i Suez påvirker prisene positivt
23. Summen av dette gjør at mange tror vi er i starten av en flere år supersykel
Negative drivere:
1. Høy inflasjon som fører til mindre vekst i verden, kanskje resesjon eller stagflasjon
2. Slutt på krigen i Ukraina og gradvis en normalisering av seilingsruter, dvs mer optimalisert logistikk. Håper personlig på denne men tror at embargoen mot Russland opprettholdes i etterkant i mange år,
3. Lavere energipriser
4. Nye verft dukker opp, lavere skipspriser og en avklaring på fremtidig fuel
5. Enighet med mer olje fra Iran og Venezuela
6. Alternative energikilder prioriteres mye kraftigere enn i dag. El Nino og andre katastrofer kan vippe stemningen i den retningen, ref. hvordan verden våknet opp ang. plast i havet når hval ble funnet meg magen full av plast.
7. Negative «Sorte svaner», som påvirker bransjen i negativ retning
8. «Alle» er positive til bransjen, er faretegn. Hvem skal man selge til om alle allerede har kjøpt?
9. Store prisvariasjoner i markedet til tross for vi trolig er i en supersykel, både sesong i prisvariasjoner
Til slutt «the tanker race» , en link produsert 09 feb 2023 jeg finner interessant
https://www.youtube.com/watch?v=6fyR5wZUoLM&list=WL&index=40&t=1s
Redigert 11.06.2023 kl 14:27
Du må logge inn for å svare
102oktan
10.09.2023 kl 16:16
4323
Åpning på 185 ? Var sikkert lite tekniske årsaker bak oppgangen også men allt av tank steg jo kraftig så jeg tror at det handlar mer om frykt m a o at markedet tror på starke rater til vinteren. De to siste lange Fixtures tyder jo på det. Sen er det vel en del som ønsker å gevinstsikre etter sommerslutsalget siste uke? Kanskje er bunnen nådd? Clean går bra og før eller senere må jo Dirty følge etter eller?
Flipper
10.09.2023 kl 14:11
4441
U.S. Disrupts Multimillion-Dollar Shipment of Iranian Crude and Seizes Cargo
The U.S. Justice Department has disrupted a multimillion-dollar shipment of crude oil by the Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC), a designated foreign terrorist organization, that was bound for another country.
This marks the first-ever criminal resolution involving a company that violated sanctions by facilitating the illicit sale and transport of Iranian oil, and over 980,000 barrels of contraband crude oil have been seized.
The operating company of the vessel carrying the contraband cargo, Empire Navigation, agreed to cooperate and transport the Iranian oil to the United States, and the contraband cargo is now the subject of a civil forfeiture action in the U.S. District Court for the District of Columbia.
On April 19, Suez Rajan Limited pleaded guilty to conspiring to violate the International Emergency Economic Powers Act and was sentenced to three years of corporate probation and a fine of almost $2.5 million. Empire Navigation agreed to cooperate and transport the Iranian oil to the United States, incurring the significant expenses associated with the voyage.
The U.S. began unloaded the cargo from the Marshall Islands-flagged tanker, Suez Rajan, last month via ship-to-ship transfer after waiting two-and-a-half months off the coast of Texas to discharge. The U.S. seized the tanker in April while it was en route to China, prompting Iran to take the Chevron-chartered tanker, Advantage Sweet. Iran has threatened retaliation against any company unloading Iranian oil from the seized tanker.
The U.S. filed a forfeiture complaint alleging that the oil on a vessel is subject to forfeiture under US terrorism and money laundering laws.
The complaint alleges that multiple entities affiliated with Iran’s IRGC and IRGC-Qods Force (IRGC-QF) were involved in a scheme to sell and transport Iranian oil to a foreign customer through ship-to-ship transfers, falsified documents, and other means, while attempting to disguise the origin of the oil. The charterer of the vessel used the U.S. financial system to facilitate the transportation of the oil.
According to the complaint, oil profits are used to support the IRGC and the IRGC-QF, designated foreign terrorist organizations by the U.S., and facilitate money laundering. The profits also support activities such as weapons proliferation, terrorism, and human rights abuses.
https://gcaptain.com/u-s-disrupts-multimillion-dollar-shipment-of-iranian-crude-and-seizes-cargo/?subscriber=true&goal=0_f50174ef03-a31999026b-170161717&mc_cid=a31999026b&mc_eid=1d917b53fa
The U.S. Justice Department has disrupted a multimillion-dollar shipment of crude oil by the Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC), a designated foreign terrorist organization, that was bound for another country.
This marks the first-ever criminal resolution involving a company that violated sanctions by facilitating the illicit sale and transport of Iranian oil, and over 980,000 barrels of contraband crude oil have been seized.
The operating company of the vessel carrying the contraband cargo, Empire Navigation, agreed to cooperate and transport the Iranian oil to the United States, and the contraband cargo is now the subject of a civil forfeiture action in the U.S. District Court for the District of Columbia.
On April 19, Suez Rajan Limited pleaded guilty to conspiring to violate the International Emergency Economic Powers Act and was sentenced to three years of corporate probation and a fine of almost $2.5 million. Empire Navigation agreed to cooperate and transport the Iranian oil to the United States, incurring the significant expenses associated with the voyage.
The U.S. began unloaded the cargo from the Marshall Islands-flagged tanker, Suez Rajan, last month via ship-to-ship transfer after waiting two-and-a-half months off the coast of Texas to discharge. The U.S. seized the tanker in April while it was en route to China, prompting Iran to take the Chevron-chartered tanker, Advantage Sweet. Iran has threatened retaliation against any company unloading Iranian oil from the seized tanker.
The U.S. filed a forfeiture complaint alleging that the oil on a vessel is subject to forfeiture under US terrorism and money laundering laws.
The complaint alleges that multiple entities affiliated with Iran’s IRGC and IRGC-Qods Force (IRGC-QF) were involved in a scheme to sell and transport Iranian oil to a foreign customer through ship-to-ship transfers, falsified documents, and other means, while attempting to disguise the origin of the oil. The charterer of the vessel used the U.S. financial system to facilitate the transportation of the oil.
According to the complaint, oil profits are used to support the IRGC and the IRGC-QF, designated foreign terrorist organizations by the U.S., and facilitate money laundering. The profits also support activities such as weapons proliferation, terrorism, and human rights abuses.
https://gcaptain.com/u-s-disrupts-multimillion-dollar-shipment-of-iranian-crude-and-seizes-cargo/?subscriber=true&goal=0_f50174ef03-a31999026b-170161717&mc_cid=a31999026b&mc_eid=1d917b53fa
(",)Aksjel
10.09.2023 kl 09:44
4632
Blir en flott start for FRO på mandag :-) Noen som har en formening om hvorfor denne økningen var så kraftig? sjeldent å se dette før en helg. Er det FOMO før utbytte neste uke eller teknisk? Så den lå ned mot nedre bollinger band på fredag så er ikke overrasket over en kursøkning, men syntes den var heftig.
Mulig smitteeffekt av LNG streiken i Perth. Vil nok presse hele energimarkedet.
Ser gode tre års rater for VLCC, opp mot 550 000USD /dag. Etter som flåten blir eldre og ikke blir fornyet tror jeg vi vil se kamp om de nyeste skipene for slike lange avtaler, og da til bedre og bedre rater. Med økende spotpriser vil dette også legge press på slike avtaler. Lars Barstad i FRO har sagt dem opererer mest i spot, men om ratene blir hyggelige nok vil dem vurdere å inngå fastpris avtaler. Tror vi vil se flere gode rater på fastpris fremover, noe som igjen legger press på den reduserte flåten i spotmarkedet. Minner om at FRO har en av de yngste flåtene i snitt.
Mulig smitteeffekt av LNG streiken i Perth. Vil nok presse hele energimarkedet.
Ser gode tre års rater for VLCC, opp mot 550 000USD /dag. Etter som flåten blir eldre og ikke blir fornyet tror jeg vi vil se kamp om de nyeste skipene for slike lange avtaler, og da til bedre og bedre rater. Med økende spotpriser vil dette også legge press på slike avtaler. Lars Barstad i FRO har sagt dem opererer mest i spot, men om ratene blir hyggelige nok vil dem vurdere å inngå fastpris avtaler. Tror vi vil se flere gode rater på fastpris fremover, noe som igjen legger press på den reduserte flåten i spotmarkedet. Minner om at FRO har en av de yngste flåtene i snitt.
habbiten
09.09.2023 kl 06:37
5429
Er vel heller FOMO fordi markedet er villig til å betale 55k$ pr dag for å sikre seg en VLCC i tre år, det gir 60m$ til eieren av skipet. Det er høyeste tre års charter på 15 år. De som betaler tror jo at det blir billigere enn å leie skip i spotmarkedet.
102oktan
08.09.2023 kl 22:24
5638
Bra dag for tank på Nyse! FRO nesten 184 på avg.volym. Nat nesten 5% opp.
Redigert 08.09.2023 kl 22:26
Du må logge inn for å svare
102oktan
08.09.2023 kl 19:42
5834
FRO stiger til 182 nok på Nyse nå. Er det FOMO p g a ex-dag eller er vi ferdig med fallende rater? Ser vi på Clean så går det jo ganske greit kanskje får vi en oppsving på Dirty snart? Raffinerier i Kina og Singapore trenger olje.
Redigert 08.09.2023 kl 19:43
Du må logge inn for å svare
Flipper
08.09.2023 kl 16:45
5887
Newbuilding Activity Still Behind 2022 Levels
Dalian Shipbuilding received an order from China Merchants Energy Shipping to build 1 VLCC, scheduled for April 2026, the price reported $107.5 mln. Due to pressure on construction space, options continue to be rapidly exercised. JP Morgan ordered 2 more 50,000 dwt product carriers from Guangzhou Shipyard at $50 mln each. In total four ships are now on order with the last two ** **expected in 2026”.* *
Banchero Costa added that “Turkish buyers were reported to be behind the purchase of Santa Lucia 176,000 dwt built 2006 Namura (BWTS fitted) at $16.35 mln.
After offers were invited last week, the Japanese controlled Lowlands Breeze 61,000 dwt built 2013 Iwagi (SS due 2028 BWTS fitted) was sold to Greek buyers at high $20s mln. In the tanker market, 2 modern VLCCs were reported to be part of refinancing deal, Landbridge Horizon and Landbridge Glory 308,000 dwt built 2019 Dalian were sold at $204 mln en bloc to CSSC Hong Kong Kong including 9 and 7 years BB back to present Owners at $29,500/d with purchase obligation at the end of the periods”, the shipbroker concluded.
Dalian Shipbuilding received an order from China Merchants Energy Shipping to build 1 VLCC, scheduled for April 2026, the price reported $107.5 mln. Due to pressure on construction space, options continue to be rapidly exercised. JP Morgan ordered 2 more 50,000 dwt product carriers from Guangzhou Shipyard at $50 mln each. In total four ships are now on order with the last two ** **expected in 2026”.* *
Banchero Costa added that “Turkish buyers were reported to be behind the purchase of Santa Lucia 176,000 dwt built 2006 Namura (BWTS fitted) at $16.35 mln.
After offers were invited last week, the Japanese controlled Lowlands Breeze 61,000 dwt built 2013 Iwagi (SS due 2028 BWTS fitted) was sold to Greek buyers at high $20s mln. In the tanker market, 2 modern VLCCs were reported to be part of refinancing deal, Landbridge Horizon and Landbridge Glory 308,000 dwt built 2019 Dalian were sold at $204 mln en bloc to CSSC Hong Kong Kong including 9 and 7 years BB back to present Owners at $29,500/d with purchase obligation at the end of the periods”, the shipbroker concluded.
ibyx
08.09.2023 kl 15:00
5982
Når kommer sesongoppgangen? Dette gnager...
https://twitter.com/ed_fin/status/1700112947660406982
FRO kursen er idag 55% høyere enn for et år siden (113/176). Dersom det sto på VLCC alene så er det mange drømmer priset inn her nå?
Hvem slår til først av de kjente shortaktørene? Blir det post-utbytteskrell? 🤔
Det er antagelig lettere å "manipulere" oljeprisen enn fraktratene?
https://twitter.com/ed_fin/status/1700112947660406982
FRO kursen er idag 55% høyere enn for et år siden (113/176). Dersom det sto på VLCC alene så er det mange drømmer priset inn her nå?
Hvem slår til først av de kjente shortaktørene? Blir det post-utbytteskrell? 🤔
Det er antagelig lettere å "manipulere" oljeprisen enn fraktratene?
Redigert 08.09.2023 kl 15:14
Du må logge inn for å svare
ibyx
08.09.2023 kl 09:08
6133
Spørsmålet er hvor bra? Bra nok for å forsvare dagens kurs? (Sikkert bedre enn Poten index da). Med Q1 som det mulig nye Q4? Pluss usikkerheten ved å skyve innprising for langt fram i tid? Vi har vel nettopp sett et eksempel på at endringer skjer...? :-)
NYSE close 175,99NOK
NYSE close 175,99NOK
Redigert 08.09.2023 kl 09:11
Du må logge inn for å svare
habbiten
08.09.2023 kl 09:07
6039
Tror ikke Saudernes kutt har så mye å si, oljeetterspørselen er uansett rekordhøy, og seilingsdistansene kan bli lenger.
GlobalT
08.09.2023 kl 09:00
5942
Tenker det går mot oppgang frem mot ex dato, så kanskje ned igjen.
En del lengre kontrakter med bra inntjening som blir signert om dagen..
En del lengre kontrakter med bra inntjening som blir signert om dagen..
desirata
08.09.2023 kl 06:11
6144
Helt enig.
Dersom en ser kurs graphen, ser en FRO har vært nedi 150 flere ganger siste halvår. Etter utbytte mid Sept, tror jeg vi skal teste disse nivåene igjen.
Som du sier, usikkert vedr OPEC og hvor / når eventuelt produksjon øker igjen.
Dersom en ser kurs graphen, ser en FRO har vært nedi 150 flere ganger siste halvår. Etter utbytte mid Sept, tror jeg vi skal teste disse nivåene igjen.
Som du sier, usikkert vedr OPEC og hvor / når eventuelt produksjon øker igjen.
NOELLE
08.09.2023 kl 05:14
6155
GlobalT skrev VLCC +3 i dag. klar for litt opptur nå.
Tank skal nok desverre videre ned. Kansje ganske mye ned. Hvor lenge Saudi opprettholder kuttet er anyone quess..Uansett kan 2024 bli bra, men ingen spår fremtiden.
ibyx
07.09.2023 kl 18:08
6435
Ikke mye drahjelp her.. LR2 akseptabel
https://1975593.fs1.hubspotusercontent-na1.net/hubfs/1975593/PDB/2023%20PDB/SEPT%202023/September%207%2c%202023.pdf
https://1975593.fs1.hubspotusercontent-na1.net/hubfs/1975593/PDB/2023%20PDB/SEPT%202023/September%207%2c%202023.pdf
ibyx
07.09.2023 kl 16:28
6465
Må være utbytte FOMO på gang?
Euronav -2% DHT -1,76% FRO -0,...43 der ja. ...53
Euronav -2% DHT -1,76% FRO -0,...43 der ja. ...53
ibyx
07.09.2023 kl 16:10
6498
Euronav faller mer. Også DHT. FRO holder seg nok til OSE Close. Klassiker! Enten rett opp eller rett ned etter stengetid!
Flipper
07.09.2023 kl 16:02
6419
GlobalT skrev VLCC +3 i dag. klar for litt opptur nå.
Oslo (Infront TDN Direkt): Kinas råoljeimport var 12,43 millioner fat pr dag i august 2023, opp 30,9 prosent på årsbasis. Den daglige raten er den tredje høyeste noensinne, ifølge Reuters-beregninger.
Det melder Reuters torsdag.
Sammenlignet med foregående måned var råoljeimporten opp 20,9 prosent.
Oppgangen var drevet av at raffinerier bygget opp lagre og økte prosessering for å dra nytte av høyere fortjeneste fra drivstoffeksport.
-Raffinerikjøringsratene øker kontinuerlig og eksportmarginene for diesel er gode og høyere diesel eksport vil fortsette. August er høysesong for bensinetterspørselen og dette er den første ferieperioden etter pandemien så reiseetterspørselen er spesielt høy, sier analytiker Xu Peng i JLC til Reuters.
Det melder Reuters torsdag.
Sammenlignet med foregående måned var råoljeimporten opp 20,9 prosent.
Oppgangen var drevet av at raffinerier bygget opp lagre og økte prosessering for å dra nytte av høyere fortjeneste fra drivstoffeksport.
-Raffinerikjøringsratene øker kontinuerlig og eksportmarginene for diesel er gode og høyere diesel eksport vil fortsette. August er høysesong for bensinetterspørselen og dette er den første ferieperioden etter pandemien så reiseetterspørselen er spesielt høy, sier analytiker Xu Peng i JLC til Reuters.
Flipper
07.09.2023 kl 15:49
6408
Stoploss SER IKKE VI, MEN MEGLERNE GJØR DET. U.S. DROPPR ned og harver dem inn, for så opp igjen, har opplevd det ofte i uniten.
Stopploss er ikke å anbefale IMO
Ser at noe av teksten min ble store bokstaver, ikke bry dere om det, mente ikke å utheve noe som helst
Stopploss er ikke å anbefale IMO
Ser at noe av teksten min ble store bokstaver, ikke bry dere om det, mente ikke å utheve noe som helst
102oktan
07.09.2023 kl 14:14
6530
Euronav med brukbar 2 års TC 24 000 000$
https://www.euronav.com/investors/company-news-reports/press-releases/2023/euronav-confirms-long-term-time-charter/
https://www.euronav.com/investors/company-news-reports/press-releases/2023/euronav-confirms-long-term-time-charter/
ibyx
07.09.2023 kl 14:03
6543
Gårsdagens rateoppdatering var jo ikke god og hjalp ikke tank på NYSE.
Tanker FFAs, red morning:
- VLCC -6%
- Aframax -5%
- LR1 -3%
- MR TC2 -1%
- MR TC14 -6%
https://twitter.com/christankerfund/status/1699400054346531263
Chris kommer gjerne med dagens tall snart. På markedet hittil ser det jo ut som det er litt bedring i vente?
Tanker FFAs, red morning:
- VLCC -6%
- Aframax -5%
- LR1 -3%
- MR TC2 -1%
- MR TC14 -6%
https://twitter.com/christankerfund/status/1699400054346531263
Chris kommer gjerne med dagens tall snart. På markedet hittil ser det jo ut som det er litt bedring i vente?
ibyx
07.09.2023 kl 09:42
6725
Dette er jo en x-faktor som har ligget der lenge. Kan ikke se den skal ha noe større virkning nå enn for fx 6 måneder siden.. Men det er jo en del av det større bildet.. og burde fungere som en buffer mot for store fall.. 🤔
Med utbytte like om hjørnet nå så er nok nedsiden begrenset. Ville vært ca 159, eller "stopploss/startbuy" nivå med ex-dato idag! :-)
Med utbytte like om hjørnet nå så er nok nedsiden begrenset. Ville vært ca 159, eller "stopploss/startbuy" nivå med ex-dato idag! :-)
Cutter
07.09.2023 kl 09:29
6694
Kan jo fort dukke opp noe nytt ang forholdet til Euronav. Det ha jo vært merkelig stille i flere mnd. Hvordan vil et kjøp av flere aksjer i det belgiske rederiet slå ut på FRO kursen. De håver jo inn store utbytter på denne aksjeposten. Og som jeg har forstått det, blir utbyttene fra FRO kun utbetalt fra egen drift. Dvs pengebingen vokser kraftig. Kjenner jeg Fredriksen rett ønsker han penger i drift for videre vekst.
ibyx
06.09.2023 kl 21:19
6870
Veel...Q4 kan bli et forlenget Q3 og Q1 det gamle Q4? Men utbyttene blir nok ok. Hvis ikke blir det litt "alarmparty"?
Her skal det jo både shortes, melkes utbytter og stoploss! Hele greia! Hele tiden! :-)
PS. nedslaget på NYSE igår var på såpass høyt volum at det hadde vært oppsiktsvekkende om det hadde snudd brått opp igjen idag? Det var tross alt en grunn til denne selloffen? Starten idag så jo litt pussig ut... :-)
Men med ex-dag 0,8USD like rundt hjørnet er det nok litt FOMO-kraft fortsatt?
Ville vært litt mer obs på OET som ikke tar "signalene"?
Kanskje er det ikke alltid en fordel å være ultralikvid på begge sider av dammen? :-)
Her skal det jo både shortes, melkes utbytter og stoploss! Hele greia! Hele tiden! :-)
PS. nedslaget på NYSE igår var på såpass høyt volum at det hadde vært oppsiktsvekkende om det hadde snudd brått opp igjen idag? Det var tross alt en grunn til denne selloffen? Starten idag så jo litt pussig ut... :-)
Men med ex-dag 0,8USD like rundt hjørnet er det nok litt FOMO-kraft fortsatt?
Ville vært litt mer obs på OET som ikke tar "signalene"?
Kanskje er det ikke alltid en fordel å være ultralikvid på begge sider av dammen? :-)
Redigert 06.09.2023 kl 21:25
Du må logge inn for å svare
102oktan
06.09.2023 kl 21:11
6773
No Love from Nyse idag heller. Er vel ikke så rart, utbyttemaskinen hoster, klarer FRO 0,3$ for Q3? Og nada for Q4? Q4 is the new Q3 ?
ibyx
06.09.2023 kl 18:28
6873
Suezmax litt opp. Er ikke legendestoff akkurat... :-)
https://1975593.fs1.hubspotusercontent-na1.net/hubfs/1975593/PDB/2023%20PDB/SEPT%202023/September%206%2c%202023.pdf
https://1975593.fs1.hubspotusercontent-na1.net/hubfs/1975593/PDB/2023%20PDB/SEPT%202023/September%206%2c%202023.pdf
Flipper
06.09.2023 kl 17:36
6709
Dersom/når Ukraina vinner krigen, ( tror definitivt ) det ikke er mulig å få til en '' Armistice ''. EU har allerede lovet 250 Milliarder til
å gjenreise Ukraine. Russland må også betale Krigserstatninger
Håper det ikke blir så latterlig at Russland ikke greier å leve med slike summer. Hitler ville aldri ha kommet til makten, men den
Tyske befolkning så bare elendighet, og så ingen annen utvei. Innenriks gjorde Hitler mange bra ting, men hans bakgrunn som
en liten korporal i WWI og ikke ble så maktsyk, og ville ta hevn, så gikk det som det gikk, WWII ble et faktum.
Krigserstatninger er en kompensasjon og/eller betaling, som etter en krig gis til en seirende stat eller koalisjon fra en tapende stat eller koalisjon. Kompensasjonen er ment til å dekke skade eller tap oppstått i løpet av krigen. For et spesifikt eksempel, se Versaillestraktaten.
Hvorfor jeg trekker fra dette er hvilket behov det blir for stål. India, Pakistan og Bangladesh kan håve inn fremmed valuta, akkurat som
skipsfarten dro inn fremmed valuta. Norge va et fattig land uten fremded valuta.
å gjenreise Ukraine. Russland må også betale Krigserstatninger
Håper det ikke blir så latterlig at Russland ikke greier å leve med slike summer. Hitler ville aldri ha kommet til makten, men den
Tyske befolkning så bare elendighet, og så ingen annen utvei. Innenriks gjorde Hitler mange bra ting, men hans bakgrunn som
en liten korporal i WWI og ikke ble så maktsyk, og ville ta hevn, så gikk det som det gikk, WWII ble et faktum.
Krigserstatninger er en kompensasjon og/eller betaling, som etter en krig gis til en seirende stat eller koalisjon fra en tapende stat eller koalisjon. Kompensasjonen er ment til å dekke skade eller tap oppstått i løpet av krigen. For et spesifikt eksempel, se Versaillestraktaten.
Hvorfor jeg trekker fra dette er hvilket behov det blir for stål. India, Pakistan og Bangladesh kan håve inn fremmed valuta, akkurat som
skipsfarten dro inn fremmed valuta. Norge va et fattig land uten fremded valuta.
Redigert 06.09.2023 kl 17:38
Du må logge inn for å svare
ibyx
06.09.2023 kl 15:18
6865
Jefferies tanker update: We are growing increasingly confident that 2024 will be a banner year for tankers.
https://twitter.com/ed_fin/status/1699404387091644903
...meanwhile at TankersInt...more double red arrows...
https://app.tankersinternational.com
https://twitter.com/ed_fin/status/1699404387091644903
...meanwhile at TankersInt...more double red arrows...
https://app.tankersinternational.com
Flipper
06.09.2023 kl 14:05
3175
Is the Ship Recycling Market About to See More Activity?
The ship recycling market has been hampered by reduced activity for quite some time. However, shipping experts feel that the coming weeks could offer some respite. In its latest weekly report, shipbroker Clarkson Platou Hellas said that “ss the days grow shorter now that the first of September has arrived, the engaging thoughts are whether this is the month which will see more supply of recycling candidates come into the market. We continue to see some of the vintage, Far Eastern controlled, dry bulk units coming for sale or arriving to the recycling shores having previously been sold off market.
According to Clarkson Platou Hellas, “following on from our report last week, Pakistan has jumped back into the arena and this week, a bulk carrier was sold delivery Pakistan for region USD 545/ldt, a significant increase on the last similar sale which was at USD 525.00 per ldt. However, some critics suggest this was a one-off price for a particular recycler who has a Letter of Credit readily available. Looking at the arrivals list to the Chattogram, Bangladesh, there seems to be several units arriving or waiting to deliver.
There are still significant issues surrounding the domestic payment availability and therefore it will be interesting to see if these finally get beached on the local yards or, cash buyers lose patience and divert across to their counterparts. The Recycling volume, whilst on par with 2022 levels, remains notably down on a 10-year average but this certainly does not look set to continue and the oncoming winter months may see a turn of events with more supply arriving to the recycling yards. The questions, and concern, is can the Indian sub-Continent destinations improve their financial restrictions to cope for the eventual increase in supply?”, the shipbroker concluded.
In a separate report this week, GMS, the world’s leading cash buyer of ships said that “a glimmer of optimism seems to have been aroused in the sub-continent ship recycling markets this week, as several units were reportedly concluded to optimistically fervent Cash Buyers (at increasingly firmer levels) who are perhaps eager to book tonnage pre-Monsoon end, in order to potentially satiate some of the forthcoming increase in demand from the sub-continent markets once the traditionally busy year-end / Q4 kicks in. Several sales have reportedly been confirmed into Pakistan over the last month (a couple of units have even greeted Gadani’s waterfront this week), especially as L/C approvals are now (precariously) coming through for some of the tier-1 Recyclers in Gadani, where capacity and demand has been steadily fermenting for a better part of the year. India too has seen some positive spikes in domestic steel plate prices this week, and with next week’s G20 nations conference that is scheduled to meet in India, positive announcements on infrastructure projects / developments are expected to be announced that should further boost the country’s economy and global footprint.
Indeed, global steel plate prices have firmed up by about 2% over this past week, reportedly off the back of Chinese measures to boost the housing market (lowering mortgage rates for the first time for domestic home buyers) and to support the Renminbi (the official currency of the People’s Republic of China). Only in Bangladesh have plate prices remained stranded / flatlined in the doldrums for yet another week, as no serious offers on vessels have emanated from local Recyclers as a result. Moreover, foreign currency / U.S. Dollar reserves are still struggling to being balanced by the powers that be (invariably leading to tougher limits to open L/Cs) and End Buyers who still believe they can secure bargain deals closer to USD 450/LDT (in vain, if we may add). The reality is that with India and Pakistani markets picking up again amidst some much-needed (and traditional) fourth quarter positivity flowing into the market, Bangladesh could be set for an extended spell on the sidelines whilst such poor offerings and sentiments persist locally. Finally, Turkey remains stable and unchanged since last week”, GMS concluded.
The ship recycling market has been hampered by reduced activity for quite some time. However, shipping experts feel that the coming weeks could offer some respite. In its latest weekly report, shipbroker Clarkson Platou Hellas said that “ss the days grow shorter now that the first of September has arrived, the engaging thoughts are whether this is the month which will see more supply of recycling candidates come into the market. We continue to see some of the vintage, Far Eastern controlled, dry bulk units coming for sale or arriving to the recycling shores having previously been sold off market.
According to Clarkson Platou Hellas, “following on from our report last week, Pakistan has jumped back into the arena and this week, a bulk carrier was sold delivery Pakistan for region USD 545/ldt, a significant increase on the last similar sale which was at USD 525.00 per ldt. However, some critics suggest this was a one-off price for a particular recycler who has a Letter of Credit readily available. Looking at the arrivals list to the Chattogram, Bangladesh, there seems to be several units arriving or waiting to deliver.
There are still significant issues surrounding the domestic payment availability and therefore it will be interesting to see if these finally get beached on the local yards or, cash buyers lose patience and divert across to their counterparts. The Recycling volume, whilst on par with 2022 levels, remains notably down on a 10-year average but this certainly does not look set to continue and the oncoming winter months may see a turn of events with more supply arriving to the recycling yards. The questions, and concern, is can the Indian sub-Continent destinations improve their financial restrictions to cope for the eventual increase in supply?”, the shipbroker concluded.
In a separate report this week, GMS, the world’s leading cash buyer of ships said that “a glimmer of optimism seems to have been aroused in the sub-continent ship recycling markets this week, as several units were reportedly concluded to optimistically fervent Cash Buyers (at increasingly firmer levels) who are perhaps eager to book tonnage pre-Monsoon end, in order to potentially satiate some of the forthcoming increase in demand from the sub-continent markets once the traditionally busy year-end / Q4 kicks in. Several sales have reportedly been confirmed into Pakistan over the last month (a couple of units have even greeted Gadani’s waterfront this week), especially as L/C approvals are now (precariously) coming through for some of the tier-1 Recyclers in Gadani, where capacity and demand has been steadily fermenting for a better part of the year. India too has seen some positive spikes in domestic steel plate prices this week, and with next week’s G20 nations conference that is scheduled to meet in India, positive announcements on infrastructure projects / developments are expected to be announced that should further boost the country’s economy and global footprint.
Indeed, global steel plate prices have firmed up by about 2% over this past week, reportedly off the back of Chinese measures to boost the housing market (lowering mortgage rates for the first time for domestic home buyers) and to support the Renminbi (the official currency of the People’s Republic of China). Only in Bangladesh have plate prices remained stranded / flatlined in the doldrums for yet another week, as no serious offers on vessels have emanated from local Recyclers as a result. Moreover, foreign currency / U.S. Dollar reserves are still struggling to being balanced by the powers that be (invariably leading to tougher limits to open L/Cs) and End Buyers who still believe they can secure bargain deals closer to USD 450/LDT (in vain, if we may add). The reality is that with India and Pakistani markets picking up again amidst some much-needed (and traditional) fourth quarter positivity flowing into the market, Bangladesh could be set for an extended spell on the sidelines whilst such poor offerings and sentiments persist locally. Finally, Turkey remains stable and unchanged since last week”, GMS concluded.
Lilleulv477
06.09.2023 kl 13:28
3193
Etter at det i helgen ble kjent at Saudi-Arabia og Russland forlenger produksjonskuttene sine steg prisen på et fat med Nordsjøolje til 91 dollar etter børsens stengetid, og nådde det høyeste nivået siden januar.
De to landene er blitt enig om å fortsette med produksjonskutt på 1,3 millioner fat pr. dag for resten av året, men sier de likevel vil vurdere situasjonen på nytt hver måned.
Venter stramt marked
VENTER STRAMT MARKED: Joakim Hannisdahl i Gersemi Shipping Fund. FOTO: IVÁN KVERME
Selv om produksjonskuttene er dårlig nytt for tankrederiene, mener analytikere at det først og fremst er en kortvarig utvikling og at det ikke har så mye å si på lengre sikt, skriver shippingnettstedet Splash247.
Hedgefondforvalter Joakim Hannisdahl i Gersemi Shipping Fund skriver et notat at han forventer at Saudi-Arabia vil øke tilbudet i november, i tråd med sesongvariasjonen.
Videre skriver Hannisdahl at han mener at tankmarkedet ikke venter på at Saudi-Arabia skal avslutte produksjonskuttene sine, men på når den nåværende syklusen med fallende tilbud vil bli erstattet av en periode med økning i lagerbeholdningene. Noe han tror vil føre til en ganske stramt oljetankmarked.
Les også
Rystad Energy spår oljeunderskudd og høyere priser
Ser mot 2024
Hos Jefferies mener analytikerne at produksjonskuttene vil utsette en eventuell tankrally i fjerde kvartal, og at man i stedet for vil få en rateoppgang i første kvartal til neste år. De er likevel klare på at de tror den oppgangen vil bli relativt sterk.
«Vi blir stadig mer sikre på at 2024 vil bli et eksepsjonelt godt år for tankere» skriver analytikerne i en notat til klientene sine.
«Sektoren er posisjonert til å starte neste år med en stram balanse i oljemarkedet som sannsynligvis vil skape en følelse av hastverk og styrke spotmarkedet for det meste av 2024,» skriver analytikerne videre.
Samtidig forventes det at tankflåten forblir relativt statisk, med nye leveranser som legger til en «historisk lav» flåtevekst på bare 1 prosent av kapasiteten, hevder Jefferies. Dette betyr at den kombinerte tankflåten for både råolje og produkter kan nå en utnyttelse på 90 prosent i 2024, opp fra henholdsvis 88 og 84 prosent i 2023 og 2022, skriver Splash247.
Les også
– Burde flyttet for lenge siden
Venter volumvekst
Hos Bimco, verdens største skipsorganisasjon, forventer analytikerne at markedet for råoljetankere vil se en vekst i lastevolum på mellom 2 prosent og 3 prosent i 2023 og mellom 3,5 prosent og 4,5 prosent i 2024.
Samtidig forventer analytikerne også at den gjennomsnittlige seilingsavstanden vil øke, som gjør at de anslår en tonn-mil-vekst på mellom 5 og 6 prosent i 2023, og mellom 5,5 og 6,5 prosent i 2024.
De to landene er blitt enig om å fortsette med produksjonskutt på 1,3 millioner fat pr. dag for resten av året, men sier de likevel vil vurdere situasjonen på nytt hver måned.
Venter stramt marked
VENTER STRAMT MARKED: Joakim Hannisdahl i Gersemi Shipping Fund. FOTO: IVÁN KVERME
Selv om produksjonskuttene er dårlig nytt for tankrederiene, mener analytikere at det først og fremst er en kortvarig utvikling og at det ikke har så mye å si på lengre sikt, skriver shippingnettstedet Splash247.
Hedgefondforvalter Joakim Hannisdahl i Gersemi Shipping Fund skriver et notat at han forventer at Saudi-Arabia vil øke tilbudet i november, i tråd med sesongvariasjonen.
Videre skriver Hannisdahl at han mener at tankmarkedet ikke venter på at Saudi-Arabia skal avslutte produksjonskuttene sine, men på når den nåværende syklusen med fallende tilbud vil bli erstattet av en periode med økning i lagerbeholdningene. Noe han tror vil føre til en ganske stramt oljetankmarked.
Les også
Rystad Energy spår oljeunderskudd og høyere priser
Ser mot 2024
Hos Jefferies mener analytikerne at produksjonskuttene vil utsette en eventuell tankrally i fjerde kvartal, og at man i stedet for vil få en rateoppgang i første kvartal til neste år. De er likevel klare på at de tror den oppgangen vil bli relativt sterk.
«Vi blir stadig mer sikre på at 2024 vil bli et eksepsjonelt godt år for tankere» skriver analytikerne i en notat til klientene sine.
«Sektoren er posisjonert til å starte neste år med en stram balanse i oljemarkedet som sannsynligvis vil skape en følelse av hastverk og styrke spotmarkedet for det meste av 2024,» skriver analytikerne videre.
Samtidig forventes det at tankflåten forblir relativt statisk, med nye leveranser som legger til en «historisk lav» flåtevekst på bare 1 prosent av kapasiteten, hevder Jefferies. Dette betyr at den kombinerte tankflåten for både råolje og produkter kan nå en utnyttelse på 90 prosent i 2024, opp fra henholdsvis 88 og 84 prosent i 2023 og 2022, skriver Splash247.
Les også
– Burde flyttet for lenge siden
Venter volumvekst
Hos Bimco, verdens største skipsorganisasjon, forventer analytikerne at markedet for råoljetankere vil se en vekst i lastevolum på mellom 2 prosent og 3 prosent i 2023 og mellom 3,5 prosent og 4,5 prosent i 2024.
Samtidig forventer analytikerne også at den gjennomsnittlige seilingsavstanden vil øke, som gjør at de anslår en tonn-mil-vekst på mellom 5 og 6 prosent i 2023, og mellom 5,5 og 6,5 prosent i 2024.
ibyx
06.09.2023 kl 11:48
3330
Forsiktig oppgang på lavt volum så langt idag. Igår kraftig fall på høyt volum.
Det er gjerne litt for tidlig å gå inn igjen.. 🤔
Det er gjerne litt for tidlig å gå inn igjen.. 🤔
Collo
06.09.2023 kl 10:08
3464
Pareto i dag:
Shipping Daily - Saudi-extension not by any means marking the end of the tanker cycle (Tankers, GCC)
«So, is the tanker story over?
• Not by any means in our view. Crude balances now show a deficit of ~2mbd in H2’23, as demand remains firm (also evidenced yesterday with crack spreads still rising sharply despite higher oil).»
«we believe yesterday’s sell-off was too harsh and current 0.84x NAV pricing (FRO suddenly at +/- Q3 NAV) will end up being an excellent entry point»
Shipping Daily - Saudi-extension not by any means marking the end of the tanker cycle (Tankers, GCC)
«So, is the tanker story over?
• Not by any means in our view. Crude balances now show a deficit of ~2mbd in H2’23, as demand remains firm (also evidenced yesterday with crack spreads still rising sharply despite higher oil).»
«we believe yesterday’s sell-off was too harsh and current 0.84x NAV pricing (FRO suddenly at +/- Q3 NAV) will end up being an excellent entry point»
Redigert 06.09.2023 kl 10:13
Du må logge inn for å svare
Leotwin
05.09.2023 kl 21:18
3964
Alltid overdrivelser i tank😅 erstattes fatene fra US vil vel tonnmile faktisk øke? Men usikker på om korreksjonen er over. Vi får se…tenker det er verdt å følge med nå.
Disclaimer; solgte siste rest av FRO før fallet.
Disclaimer; solgte siste rest av FRO før fallet.
ibyx
05.09.2023 kl 20:44
3983
16.49 = hele august blåst bort på NYSE... Litt bedre på OSE. +2,75% fortsatt.
Henter seg litt inn nå da. Nesten HOD! Ganske lik Euronav og Torm. Ca -4,5%.
Vil bli høyeste volum siden ekstremdagen 23. juni idag. antagelig rundt 4 mill aksjer, ca 700MNOK+.
Henter seg litt inn nå da. Nesten HOD! Ganske lik Euronav og Torm. Ca -4,5%.
Vil bli høyeste volum siden ekstremdagen 23. juni idag. antagelig rundt 4 mill aksjer, ca 700MNOK+.
Redigert 05.09.2023 kl 21:00
Du må logge inn for å svare
ibyx
05.09.2023 kl 18:02
4296
Huff. Det er lite støtte å hente i Den Daglige Poten også. Det blir bare verre. VLCC 11.500 suez 7.900. Og oljeprisen var nettopp over 91USD.
https://1975593.fs1.hubspotusercontent-na1.net/hubfs/1975593/PDB/2023%20PDB/SEPT%202023/September%20%205%2c%202023.pdf
https://1975593.fs1.hubspotusercontent-na1.net/hubfs/1975593/PDB/2023%20PDB/SEPT%202023/September%20%205%2c%202023.pdf
Redigert 05.09.2023 kl 18:04
Du må logge inn for å svare
ibyx
05.09.2023 kl 17:49
4329
Så får vi se om Q1 er det nye Q4 og hvor mye "framtidsprisekraft" det ligger der! :-)
Greia er timing! Eller long kanskje med etterfylling på bunnene. Det skal jo ikke kollapse fullstendig før om 1,2 eller 3 år likevel! Så det er en litt annen timing... ? :-)
Greia er timing! Eller long kanskje med etterfylling på bunnene. Det skal jo ikke kollapse fullstendig før om 1,2 eller 3 år likevel! Så det er en litt annen timing... ? :-)
desirata
05.09.2023 kl 17:38
4361
Situasjonen idag ligner mye på sist mars, dvs nøyaktig 6mnd siden. Samme historien med oljekutt
Da fall kursen til 140. Vil derfor tro en kan vente en måned med kjøp. Etter utbytte kan en teste kursen samme som sist vår, ca 150.
Da fall kursen til 140. Vil derfor tro en kan vente en måned med kjøp. Etter utbytte kan en teste kursen samme som sist vår, ca 150.