Positive og negative drivere for shipping.
Jeg er totalt sett positiv til shipping markedet og har aksjer i ulike selskaper, mest innen olje og produkt, men også noe bulk og bilfrakt.
Det er mye info der ute. Jeg har forsøkt å sette opp både positive og negative punkter som kan jeg mener påvirke bransjen de neste 3-5 årene. Hvert punkt vil ha ulik påvirkning på bransjen, hjelper lite om man er aldri så positiv om en sort svane påvirker hele bransjen negativt.
Til sist la jeg ved link til en video jeg finner spennende.
Så hva mener menigheten, enig med meg? Hva er den sterkeste driveren? Har dere andre punkter?
Positive drivere:
1. En aldrende flåte, dyrere å klasse skipene etter 20 år
2. Nødvendig skraping av de eldste skipene
3. Svært få nybygg. Høye nybyggpriser og eldre skip verdsetter høyere.
4. Verfts kapasitet halvert siden forrige byggeboom rundt 2008-2010
5. Av dem som gjenstår kan kun noen bygge såpass store skip som VLCC
6. Befolknings- og velstandsvekst i verden driver etterspørselen sakte oppover år for år
7. Gjenåpning i Kina etter Covid etter ca. 3 år med delvis nedstenging
8. Krigen i Ukraina fører til frakt av energi fra andre steder enn Russland, ikke gunstig logistikk, flytter frakten fra mindre skip til større da havnene ikke kan ta imot de store VLCC o.l. Tonn mile har økt gradvis siden 2000
9. Internasjonale hindringer fører til lengre oljefrakt
10. Verftene er fylt opp med andre skip som bla. Container- og LNG skip, første levering er trolig om 3 år
11. Krav til rensing har ført til mange skip med scrubbere, særlig de mest moderne skipene, dette gir bedre rater.
12. Trimming av selskapsstrukturen for en optimalisert drift fører til break-even priser langt under snittratene i tiden etter Covid. Ikke alle selskapene er like effektive men de største er nok proffe på dette.
13. Miljøhensyn fører til usikkerhet for nybygg, som også nå er rekorddyre, ca 125 mill USD for en ny VLCC med rekordlang leveringstid
14. Mer produksjon i fjerntliggende land som USA og Brasil og de nyeste og mest effektive raffineriene er i Asia, det betyr lengre seilingsdistanser enn tidligere. Mange dager i havs.
15. Skyggeflåten har økt betraktelig, snart 900 skip her. Disse kan fort bli de første som skrapes.
16. Strengere EXII krav for fartøy, fører til lavere hastighet for å redusere utslipp
17. Et stort oljeutslipp fra et fartøy i skyggeflåten uten forsikringer kan føre til miljøødeleggelser som igjen fører til forbud mot oljefrakt/ tiltak for å hindre skyggeflåtens virksomhet
18. Etter en periode med høyere renter og skulle inflasjonen komme ned på et akseptabelt nivå, vil verden kunne investere mer og føre til ende mer behov for energi.
19. Utbyttevennlig bransje. Stor utbyttekapasitet og giring på flere av oljefrakt selskapene (FRO, OET, DHT, Hafnia m fl.)
20. Oppkjøp og konsolidering i bransjen fremfor nybygg (ser ofte salg av eldre skip, Hunter skipene ble solgt ut, FRO ville kjøpe EURN sine skip o.l.)
21. Konsolidering kan/vil føre til større investorer på verdensbasis som pensjonsfond o.l. vurderer bransjen som en langsiktig investering, positivt om de tror på en supersykel. (f.eks FRO kom inn i OSEBX i fjor, Folketrygdfondet kjøpte i FRO rundt den tiden og de er ofte en langsiktig investor)
22. Positive «Sorte svaner», en eller flere ekstreme hendelser som er overraskende sett i lys av ens kunnskap og som påvirker prisene i bransjen i en positiv retning. Vi har sett at ventetid i havner pga Covid og skip på grunn i Suez påvirker prisene positivt
23. Summen av dette gjør at mange tror vi er i starten av en flere år supersykel
Negative drivere:
1. Høy inflasjon som fører til mindre vekst i verden, kanskje resesjon eller stagflasjon
2. Slutt på krigen i Ukraina og gradvis en normalisering av seilingsruter, dvs mer optimalisert logistikk. Håper personlig på denne men tror at embargoen mot Russland opprettholdes i etterkant i mange år,
3. Lavere energipriser
4. Nye verft dukker opp, lavere skipspriser og en avklaring på fremtidig fuel
5. Enighet med mer olje fra Iran og Venezuela
6. Alternative energikilder prioriteres mye kraftigere enn i dag. El Nino og andre katastrofer kan vippe stemningen i den retningen, ref. hvordan verden våknet opp ang. plast i havet når hval ble funnet meg magen full av plast.
7. Negative «Sorte svaner», som påvirker bransjen i negativ retning
8. «Alle» er positive til bransjen, er faretegn. Hvem skal man selge til om alle allerede har kjøpt?
9. Store prisvariasjoner i markedet til tross for vi trolig er i en supersykel, både sesong i prisvariasjoner
Til slutt «the tanker race» , en link produsert 09 feb 2023 jeg finner interessant
https://www.youtube.com/watch?v=6fyR5wZUoLM&list=WL&index=40&t=1s
Det er mye info der ute. Jeg har forsøkt å sette opp både positive og negative punkter som kan jeg mener påvirke bransjen de neste 3-5 årene. Hvert punkt vil ha ulik påvirkning på bransjen, hjelper lite om man er aldri så positiv om en sort svane påvirker hele bransjen negativt.
Til sist la jeg ved link til en video jeg finner spennende.
Så hva mener menigheten, enig med meg? Hva er den sterkeste driveren? Har dere andre punkter?
Positive drivere:
1. En aldrende flåte, dyrere å klasse skipene etter 20 år
2. Nødvendig skraping av de eldste skipene
3. Svært få nybygg. Høye nybyggpriser og eldre skip verdsetter høyere.
4. Verfts kapasitet halvert siden forrige byggeboom rundt 2008-2010
5. Av dem som gjenstår kan kun noen bygge såpass store skip som VLCC
6. Befolknings- og velstandsvekst i verden driver etterspørselen sakte oppover år for år
7. Gjenåpning i Kina etter Covid etter ca. 3 år med delvis nedstenging
8. Krigen i Ukraina fører til frakt av energi fra andre steder enn Russland, ikke gunstig logistikk, flytter frakten fra mindre skip til større da havnene ikke kan ta imot de store VLCC o.l. Tonn mile har økt gradvis siden 2000
9. Internasjonale hindringer fører til lengre oljefrakt
10. Verftene er fylt opp med andre skip som bla. Container- og LNG skip, første levering er trolig om 3 år
11. Krav til rensing har ført til mange skip med scrubbere, særlig de mest moderne skipene, dette gir bedre rater.
12. Trimming av selskapsstrukturen for en optimalisert drift fører til break-even priser langt under snittratene i tiden etter Covid. Ikke alle selskapene er like effektive men de største er nok proffe på dette.
13. Miljøhensyn fører til usikkerhet for nybygg, som også nå er rekorddyre, ca 125 mill USD for en ny VLCC med rekordlang leveringstid
14. Mer produksjon i fjerntliggende land som USA og Brasil og de nyeste og mest effektive raffineriene er i Asia, det betyr lengre seilingsdistanser enn tidligere. Mange dager i havs.
15. Skyggeflåten har økt betraktelig, snart 900 skip her. Disse kan fort bli de første som skrapes.
16. Strengere EXII krav for fartøy, fører til lavere hastighet for å redusere utslipp
17. Et stort oljeutslipp fra et fartøy i skyggeflåten uten forsikringer kan føre til miljøødeleggelser som igjen fører til forbud mot oljefrakt/ tiltak for å hindre skyggeflåtens virksomhet
18. Etter en periode med høyere renter og skulle inflasjonen komme ned på et akseptabelt nivå, vil verden kunne investere mer og føre til ende mer behov for energi.
19. Utbyttevennlig bransje. Stor utbyttekapasitet og giring på flere av oljefrakt selskapene (FRO, OET, DHT, Hafnia m fl.)
20. Oppkjøp og konsolidering i bransjen fremfor nybygg (ser ofte salg av eldre skip, Hunter skipene ble solgt ut, FRO ville kjøpe EURN sine skip o.l.)
21. Konsolidering kan/vil føre til større investorer på verdensbasis som pensjonsfond o.l. vurderer bransjen som en langsiktig investering, positivt om de tror på en supersykel. (f.eks FRO kom inn i OSEBX i fjor, Folketrygdfondet kjøpte i FRO rundt den tiden og de er ofte en langsiktig investor)
22. Positive «Sorte svaner», en eller flere ekstreme hendelser som er overraskende sett i lys av ens kunnskap og som påvirker prisene i bransjen i en positiv retning. Vi har sett at ventetid i havner pga Covid og skip på grunn i Suez påvirker prisene positivt
23. Summen av dette gjør at mange tror vi er i starten av en flere år supersykel
Negative drivere:
1. Høy inflasjon som fører til mindre vekst i verden, kanskje resesjon eller stagflasjon
2. Slutt på krigen i Ukraina og gradvis en normalisering av seilingsruter, dvs mer optimalisert logistikk. Håper personlig på denne men tror at embargoen mot Russland opprettholdes i etterkant i mange år,
3. Lavere energipriser
4. Nye verft dukker opp, lavere skipspriser og en avklaring på fremtidig fuel
5. Enighet med mer olje fra Iran og Venezuela
6. Alternative energikilder prioriteres mye kraftigere enn i dag. El Nino og andre katastrofer kan vippe stemningen i den retningen, ref. hvordan verden våknet opp ang. plast i havet når hval ble funnet meg magen full av plast.
7. Negative «Sorte svaner», som påvirker bransjen i negativ retning
8. «Alle» er positive til bransjen, er faretegn. Hvem skal man selge til om alle allerede har kjøpt?
9. Store prisvariasjoner i markedet til tross for vi trolig er i en supersykel, både sesong i prisvariasjoner
Til slutt «the tanker race» , en link produsert 09 feb 2023 jeg finner interessant
https://www.youtube.com/watch?v=6fyR5wZUoLM&list=WL&index=40&t=1s
Redigert 11.06.2023 kl 14:27
Du må logge inn for å svare
ibyx
15.09.2023 kl 16:06
8932
Bulle er vel ikke ordet, men det går kanskje litt veien? Korreksjonen ebber ut?
Tanker FFAs:
- VLCC +4%
- Suezmax +3%
- Aframax +3%
- Clean Flattish
Ja, og LR2 er omtrent på årsgjennomsnittet. Kommer gjerne sterkere den og.
Tanker FFAs:
- VLCC +4%
- Suezmax +3%
- Aframax +3%
- Clean Flattish
Ja, og LR2 er omtrent på årsgjennomsnittet. Kommer gjerne sterkere den og.
Redigert 15.09.2023 kl 16:08
Du må logge inn for å svare
ibyx
15.09.2023 kl 16:32
8891
Populære LR2 i vinden lang tid framover skriver TradeWinds...
https://www.tradewindsnews.com/tankers/rapidly-filling-orderbook-will-not-end-the-advance-of-lr2-tankers-says-shipbroker-steem1960/2-1-1519238
https://www.tradewindsnews.com/tankers/rapidly-filling-orderbook-will-not-end-the-advance-of-lr2-tankers-says-shipbroker-steem1960/2-1-1519238
Redigert 15.09.2023 kl 16:33
Du må logge inn for å svare
ibyx
15.09.2023 kl 22:35
8709
for ikke å være helt peti-meter. ex-utbytte uk-a endte nesten 3% i pluss:-)
desirata
16.09.2023 kl 04:26
8581
Leser hver dag hvor bra stortank skal bli - tomorrow.
I mellomtiden har VLCC raten ifølge Poten ligget stødig på $10k en hel måned. Ok, det er premium på ECO / scrubber, men det er også minus rater på visse trader fra USG.
Så dagens kurs nivåer er vel midt mellom FOMO og 10k ratene. Blir også holdt oppe av sterke skips og NAV priser. Ref Frontline siste salg.
Dvs kan gå begge veier neste måned. ?
I mellomtiden har VLCC raten ifølge Poten ligget stødig på $10k en hel måned. Ok, det er premium på ECO / scrubber, men det er også minus rater på visse trader fra USG.
Så dagens kurs nivåer er vel midt mellom FOMO og 10k ratene. Blir også holdt oppe av sterke skips og NAV priser. Ref Frontline siste salg.
Dvs kan gå begge veier neste måned. ?
Flipper
16.09.2023 kl 13:33
8300
TIL ADM. AV FORUM. MITT INNLEGG INNEHOLDER ET SNEV AV POLITIKK, MED ER '' RELEVANT ''
FOR TANK SHIPPING MARKEDET SETT I LYS AV KRIGEN UKRAINE/RUSSLAND/GRÅ FLÅTEN SOM
SEILER MED ENORM FORTJESTE PGA. PUTIN HAR BEHOV FOR INNTEKTEKTEKETER DE MÅ HA,
SELGER OLJE OG DERFOR SELGER OLJE/GASS LANGT UNDER MARKETSPRIS.
Påvirker de seriøse aktører som oppfyller dagens krav til grønnere frakt, men etter min mening er irrelevant,
dog 30 år gamle skip uten klassifisering up to date, uten forsikrikring. Tipper at Kina, som Iran gjorde under
den og nåværende krik har gråflån fått garantier '' trading '' med deres olje, at dersom skipene vil bli gitt
penger fra Iran etc. og forurensing, dekkes av Iran, eller annen '' entity '', eiet av selskaper vi aldri
har hørt om før; som kjøpte tonnasje til 3 dobbelt pris i forhold til 2nd hand markededet. Kina og sikkert
Russland Joined the Party ).
Håper Adm- gjør et unntak ( Med Politikk, det hører jo sammen nå ) for mine betraktninger, det er Høyt
relevant for tankers, ikke minst VLCC'er.
Tilbake til Start, men som i monopol forandrer Eiendoms markedene seg fort, Uansett hva
politikere gjør. De er over samme lest, og nå har vi VIKELIG fått BEVISER på at Stortinget
er fylt opp av folk uten utdannelse/bakgrunn/ OG Mest av alt, de har ( alle, ) med et forbehold )
IKKE arbeidet i næringslivet; vet ikke hva det er. Akademikere, eller Bønder - SP het før Bondepartiet:
distanserte seg fra Bønder; forandret navn, for nærme til å vise hvem de hørte til. Bønder.
De Røde, bare for igjen ha sakt det. Lett å fordele hva ANDRE HAR SKAPT. Nå kritiserer de
eliten i Norge som flytter '' en masse '' til Sveits. Formue skatten i Norge er ikke skatt, det tyveri.
Se på Vedum som lovet både ditt og datt, han har ikke oppfylt. ( Sørget for at de første som
Fikk subsidiert bøndene med en gang )) ET EN ENESTE VALG LØFTE, rart han detter fra ca.
22 % til så vidt sperre grensen over sperre grensen.
Mulig han nå tar på seg, solbriller, med stortingslønn burde han ha råd til å kjøpe design
briller på Gardermoen, og av alle ster som Rødt ikke forstod; Gardermoen Flyplass er vel det
mest overvåkende i vårt land.
Politiker forakt er det rart ? Jeg hadde sittet i fengsel, eller fått en Kjempe bot dersom jeg som
privat person hadde gjort hva disse tulligene har gjort. For kun noen år siden ble hele Inside
trading Loven skjerpet. Det ikke nok at når et selskap ga resultat for Q 1,2,3 og 4, alt gitt på
samme tid, Men forandringen gjaldt ( også før ) dersom man besitter informasjon om fremtidig
som vil påvirke aksjemarkedet, ( det nye ) SPØRRE LEDELSEN i firma om det var OK å selge
kjøpe sinne opsjoner, vel i det hele tatt, kjøpe / selge aksjer i egen bedrift som ansatt, ei heller stjålet….
Den grå flåten vil aldri trade fra/til havn i US,
Rapport om sluttnger på torsdag opp 2,8 %
Euronav: The Modern Fleet Advantage In A Competitive Landscape
Oslo (Infront TDN Direkt): Det ble rapportert om 6 VLCC-slutninger torsdag,
ifølge en slutningsliste fra Fearnleys.
Fraktraten fra Midtøsten til Sør-Korea lå forgående handelsdag på 36,96 worldscalepoeng,
opp 2,8 prosent fra forrige oppdatering.
=
Størrelse Strekning WS-rate TCE($)
280 AG/USG 22,89 -14.261
270 AG/Sør-Korea 36,96 4.244
260 V-Afr/Kina 43,05 13.725
==
Bunkerspris $/tonn 380 CST Very low sulphur fuel oil (VLSFO)
=
Fujairah 540,5 655,0
Rotterdam 596,0 627,5
Singapore 559,5 662,0
=Slutningstelling AG:
Jul 149
Aug 131
Sep 152
FOR TANK SHIPPING MARKEDET SETT I LYS AV KRIGEN UKRAINE/RUSSLAND/GRÅ FLÅTEN SOM
SEILER MED ENORM FORTJESTE PGA. PUTIN HAR BEHOV FOR INNTEKTEKTEKETER DE MÅ HA,
SELGER OLJE OG DERFOR SELGER OLJE/GASS LANGT UNDER MARKETSPRIS.
Påvirker de seriøse aktører som oppfyller dagens krav til grønnere frakt, men etter min mening er irrelevant,
dog 30 år gamle skip uten klassifisering up to date, uten forsikrikring. Tipper at Kina, som Iran gjorde under
den og nåværende krik har gråflån fått garantier '' trading '' med deres olje, at dersom skipene vil bli gitt
penger fra Iran etc. og forurensing, dekkes av Iran, eller annen '' entity '', eiet av selskaper vi aldri
har hørt om før; som kjøpte tonnasje til 3 dobbelt pris i forhold til 2nd hand markededet. Kina og sikkert
Russland Joined the Party ).
Håper Adm- gjør et unntak ( Med Politikk, det hører jo sammen nå ) for mine betraktninger, det er Høyt
relevant for tankers, ikke minst VLCC'er.
Tilbake til Start, men som i monopol forandrer Eiendoms markedene seg fort, Uansett hva
politikere gjør. De er over samme lest, og nå har vi VIKELIG fått BEVISER på at Stortinget
er fylt opp av folk uten utdannelse/bakgrunn/ OG Mest av alt, de har ( alle, ) med et forbehold )
IKKE arbeidet i næringslivet; vet ikke hva det er. Akademikere, eller Bønder - SP het før Bondepartiet:
distanserte seg fra Bønder; forandret navn, for nærme til å vise hvem de hørte til. Bønder.
De Røde, bare for igjen ha sakt det. Lett å fordele hva ANDRE HAR SKAPT. Nå kritiserer de
eliten i Norge som flytter '' en masse '' til Sveits. Formue skatten i Norge er ikke skatt, det tyveri.
Se på Vedum som lovet både ditt og datt, han har ikke oppfylt. ( Sørget for at de første som
Fikk subsidiert bøndene med en gang )) ET EN ENESTE VALG LØFTE, rart han detter fra ca.
22 % til så vidt sperre grensen over sperre grensen.
Mulig han nå tar på seg, solbriller, med stortingslønn burde han ha råd til å kjøpe design
briller på Gardermoen, og av alle ster som Rødt ikke forstod; Gardermoen Flyplass er vel det
mest overvåkende i vårt land.
Politiker forakt er det rart ? Jeg hadde sittet i fengsel, eller fått en Kjempe bot dersom jeg som
privat person hadde gjort hva disse tulligene har gjort. For kun noen år siden ble hele Inside
trading Loven skjerpet. Det ikke nok at når et selskap ga resultat for Q 1,2,3 og 4, alt gitt på
samme tid, Men forandringen gjaldt ( også før ) dersom man besitter informasjon om fremtidig
som vil påvirke aksjemarkedet, ( det nye ) SPØRRE LEDELSEN i firma om det var OK å selge
kjøpe sinne opsjoner, vel i det hele tatt, kjøpe / selge aksjer i egen bedrift som ansatt, ei heller stjålet….
Den grå flåten vil aldri trade fra/til havn i US,
Rapport om sluttnger på torsdag opp 2,8 %
Euronav: The Modern Fleet Advantage In A Competitive Landscape
Oslo (Infront TDN Direkt): Det ble rapportert om 6 VLCC-slutninger torsdag,
ifølge en slutningsliste fra Fearnleys.
Fraktraten fra Midtøsten til Sør-Korea lå forgående handelsdag på 36,96 worldscalepoeng,
opp 2,8 prosent fra forrige oppdatering.
=
Størrelse Strekning WS-rate TCE($)
280 AG/USG 22,89 -14.261
270 AG/Sør-Korea 36,96 4.244
260 V-Afr/Kina 43,05 13.725
==
Bunkerspris $/tonn 380 CST Very low sulphur fuel oil (VLSFO)
=
Fujairah 540,5 655,0
Rotterdam 596,0 627,5
Singapore 559,5 662,0
=Slutningstelling AG:
Jul 149
Aug 131
Sep 152
Redigert 17.09.2023 kl 17:08
Du må logge inn for å svare
Flipper
16.09.2023 kl 17:54
8139
Kan Ukrainerne stoppe litt opp med eksport av Russisk olje og grå flåten tro ?
Stanser havneanløp
Novorossijsk, som ligger på russisk side bortenfor Kertsj øst på Krim, er en av Russlands største havner i Svartehavet. Caspian Pipeline Consortium, som driver en oljeterminal i byen, opplyste at anløp til havna var midlertidig innstilt, men oljelastingen fortsatte for tankskip som allerede lå til kai. Ved 10-tiden norsk tid ble skipstrafikken gjenopptatt, opplyser selskapet.
Stanser havneanløp
Novorossijsk, som ligger på russisk side bortenfor Kertsj øst på Krim, er en av Russlands største havner i Svartehavet. Caspian Pipeline Consortium, som driver en oljeterminal i byen, opplyste at anløp til havna var midlertidig innstilt, men oljelastingen fortsatte for tankskip som allerede lå til kai. Ved 10-tiden norsk tid ble skipstrafikken gjenopptatt, opplyser selskapet.
Mollen
17.09.2023 kl 12:12
7857
Er det noe oppløftende å lese her ?
https://www.finansavisen.no/finans/2023/09/17/8036700/abg-sundal-collier-olje-og-tankaksjer-er-feilpriset
https://www.finansavisen.no/finans/2023/09/17/8036700/abg-sundal-collier-olje-og-tankaksjer-er-feilpriset
Flipper
17.09.2023 kl 17:00
7644
Ligger åpent
Monthly Market Monitor: Tanker Freight Market
Posted by Maria Bertzeletou | April 5, 2023
Tanker Freight Market - Changing trade flows in Q1 2023
Signal Ocean looks at the evolution of oil flows amid the enforcement of EU sanctions on Russian oil
The European Union embargo on Russian petroleum products took effect on 5 February and is based on the $60 oil price cap introduced on 5 December by the major G7 (Group of Seven) countries. In the first quarter of 2023, China, India and Turkey, in particular, increased their purchases to partially offset the decline in Russian crude oil exports to Europe. Interestingly, Russian oil continues to enter Europe through the key Druzhba pipeline and via tankers across the Black Sea to Bulgaria, which are exempt from the EU embargo.
In January and February, Russia became the largest exporter of crude oil to China, overtaking Saudi Arabia, which last year ranked first among oil suppliers to the world's second-largest economy. Despite the recent slump in Brent crude prices, China remains interested in buying cheaper Russian crude, and it remains to be seen whether this trend will continue for other Asian countries.
As for oil prices, the first quarter has been characterised by a strong current downward correction, strongly supported by the turmoil in the European and American banking sectors. Brent crude oil prices have fallen about 10% since mid-March to less than $70/barrel, one of the lowest levels in the past year. However, the momentum reversed in the first few days of April, and oil prices are now on the rise again, with Brent crude trading above $80/barrel after Saudi Arabia, Iraq, and several Gulf states announced plans to cut oil production by more than one million barrels per day. Meanwhile, Russian oil production is expected to reach its monthly target of 500 million barrels per day, and this trend will not change through June.
In the wake of recent geopolitical tensions and oil price developments, seaborne oil flows have shifted from importing to exporting countries, with European and Asian countries rebalancing their sources of origin. Since our last Crude Oil Tanker Annual Review 2022, when the European ban on Russian crude was already in place, we have been looking at the new patterns of oil flows that have been emerging since the end of 2022. At this point in the year, following the enforcement of the EU ban on Russian oil products, we are reviewing the tanker market in the crude oil and clean tanker segment with a focus on oil flows using data from the Signal Ocean Platform.
Our analysis focuses on how Russian oil flows are diverted to other, non-European countries and what sources other than Russian oil purchases arise for European countries.
I. Oil flows to Europe & Asian Region
Top European Destinations
Overall, seaborne oil flows to European destinations (the Netherlands, Italy, Spain, UK, France, Greece, and Germany) showed a firm pace of growth in the fourth quarter of last year, while the gradual slowdown to Europe intensified in February and March following the enforcement of the Russian oil export ban. (Image 1) The Russian Federation led the way in European oil imports, but it now remains to be seen whether the U.S or other Middle Eastern countries such as Saudi Arabia will take the lead. Suezmax and Aframax tankers have a significant share of oil business to Europe, 38% and 25% respectively, while crude oil accounts for 64% of oil trade and gasoil/diesel for 14%.
Linken gir mye annet med grafer:
https://www.thesignalgroup.com/newsroom/monthly-market-monitor-tanker-freight-market-changing-trade-flows-in-q1-2023
Monthly Market Monitor: Tanker Freight Market
Posted by Maria Bertzeletou | April 5, 2023
Tanker Freight Market - Changing trade flows in Q1 2023
Signal Ocean looks at the evolution of oil flows amid the enforcement of EU sanctions on Russian oil
The European Union embargo on Russian petroleum products took effect on 5 February and is based on the $60 oil price cap introduced on 5 December by the major G7 (Group of Seven) countries. In the first quarter of 2023, China, India and Turkey, in particular, increased their purchases to partially offset the decline in Russian crude oil exports to Europe. Interestingly, Russian oil continues to enter Europe through the key Druzhba pipeline and via tankers across the Black Sea to Bulgaria, which are exempt from the EU embargo.
In January and February, Russia became the largest exporter of crude oil to China, overtaking Saudi Arabia, which last year ranked first among oil suppliers to the world's second-largest economy. Despite the recent slump in Brent crude prices, China remains interested in buying cheaper Russian crude, and it remains to be seen whether this trend will continue for other Asian countries.
As for oil prices, the first quarter has been characterised by a strong current downward correction, strongly supported by the turmoil in the European and American banking sectors. Brent crude oil prices have fallen about 10% since mid-March to less than $70/barrel, one of the lowest levels in the past year. However, the momentum reversed in the first few days of April, and oil prices are now on the rise again, with Brent crude trading above $80/barrel after Saudi Arabia, Iraq, and several Gulf states announced plans to cut oil production by more than one million barrels per day. Meanwhile, Russian oil production is expected to reach its monthly target of 500 million barrels per day, and this trend will not change through June.
In the wake of recent geopolitical tensions and oil price developments, seaborne oil flows have shifted from importing to exporting countries, with European and Asian countries rebalancing their sources of origin. Since our last Crude Oil Tanker Annual Review 2022, when the European ban on Russian crude was already in place, we have been looking at the new patterns of oil flows that have been emerging since the end of 2022. At this point in the year, following the enforcement of the EU ban on Russian oil products, we are reviewing the tanker market in the crude oil and clean tanker segment with a focus on oil flows using data from the Signal Ocean Platform.
Our analysis focuses on how Russian oil flows are diverted to other, non-European countries and what sources other than Russian oil purchases arise for European countries.
I. Oil flows to Europe & Asian Region
Top European Destinations
Overall, seaborne oil flows to European destinations (the Netherlands, Italy, Spain, UK, France, Greece, and Germany) showed a firm pace of growth in the fourth quarter of last year, while the gradual slowdown to Europe intensified in February and March following the enforcement of the Russian oil export ban. (Image 1) The Russian Federation led the way in European oil imports, but it now remains to be seen whether the U.S or other Middle Eastern countries such as Saudi Arabia will take the lead. Suezmax and Aframax tankers have a significant share of oil business to Europe, 38% and 25% respectively, while crude oil accounts for 64% of oil trade and gasoil/diesel for 14%.
Linken gir mye annet med grafer:
https://www.thesignalgroup.com/newsroom/monthly-market-monitor-tanker-freight-market-changing-trade-flows-in-q1-2023
Flipper
18.09.2023 kl 08:45
7164
Panama Canal: Is the Situation Affecting the Tanker Markets?
The delays in Panama Canal crossings, as a result of the low water levels in the area, are starting to cause a major “headache” among the supply chain industry ahead of the Holiday season. However, there are also implication in the tanker shipping markets as well. In its latest weekly report, shipbroker Gibson said that “the Panama Canal has received much attention recently as low water levels have led to both an increase in transit waiting days as well as the number of vessels waiting to cross. The implications of these difficulties are clear; if vessels must sail an additional 10,000 nautical miles around Cape Horn and the Magellan Strait, this will increase both bunker consumption and sailing days with knock on effects for vessel TCEs, supply chains and ultimately GHG emissions. Additionally, there has been a notable increase in canal transit fees through the auction system, which allows for tonnage without a prebooked slot to pass through. So far, much of the attention has been focused on the dry, container, LPG and LNG sectors but what impact could this have on the tanker market?”
Mer på linken
https://www.hellenicshippingnews.com/panama-canal-is-the-situation-affecting-the-tanker-markets/
The delays in Panama Canal crossings, as a result of the low water levels in the area, are starting to cause a major “headache” among the supply chain industry ahead of the Holiday season. However, there are also implication in the tanker shipping markets as well. In its latest weekly report, shipbroker Gibson said that “the Panama Canal has received much attention recently as low water levels have led to both an increase in transit waiting days as well as the number of vessels waiting to cross. The implications of these difficulties are clear; if vessels must sail an additional 10,000 nautical miles around Cape Horn and the Magellan Strait, this will increase both bunker consumption and sailing days with knock on effects for vessel TCEs, supply chains and ultimately GHG emissions. Additionally, there has been a notable increase in canal transit fees through the auction system, which allows for tonnage without a prebooked slot to pass through. So far, much of the attention has been focused on the dry, container, LPG and LNG sectors but what impact could this have on the tanker market?”
Mer på linken
https://www.hellenicshippingnews.com/panama-canal-is-the-situation-affecting-the-tanker-markets/
102oktan
18.09.2023 kl 09:40
7205
ibyx
18.09.2023 kl 12:14
7040
Oppgangen fortsetter! Ikke så heftig som *LR2-frie* OET som er tilbake på ATH fra slutten av august når utbytte er hensyntatt.
FRO er fortsatt gode 5% lavere siden sin topp i august! :-)
FRO er fortsatt gode 5% lavere siden sin topp i august! :-)
Redigert 18.09.2023 kl 12:15
Du må logge inn for å svare
Flipper
18.09.2023 kl 14:44
6884
Congestion in Panama to support charter market
https://www.hellenicshippingnews.com/congestion-in-panama-to-support-charter-market/
https://www.hellenicshippingnews.com/congestion-in-panama-to-support-charter-market/
ibyx
18.09.2023 kl 16:13
6778
Da er også siste ex-utbytte hentet inn i FRO! :-)
En del av forklaringen ligger gjerne her:
Tanker FFAs:
- VLCC +4%
- Suezmax +6%
- Aframax -1%
- Clean Slightly Red
https://twitter.com/christankerfund/status/1703743009102463303
En del av forklaringen ligger gjerne her:
Tanker FFAs:
- VLCC +4%
- Suezmax +6%
- Aframax -1%
- Clean Slightly Red
https://twitter.com/christankerfund/status/1703743009102463303
Redigert 18.09.2023 kl 16:16
Du må logge inn for å svare
ibyx
19.09.2023 kl 09:25
6161
182,16 sa NYSE til slutt igår.
Skal være mulig å fylle på under det på 10:30-dippen?
Skal være mulig å fylle på under det på 10:30-dippen?
ibyx
19.09.2023 kl 16:39
5889
??
Day range 17,06-17,22
Spørs om ikke dette er en slik dag hvor den skal kjøres i rødt og så litt i pluss på slutten?
Så avgjør ratene hvor my blod det blir i gatene resten av uka? 🤔
https://www.marketwatch.com/investing/stock/fro
Day range 17,06-17,22
Spørs om ikke dette er en slik dag hvor den skal kjøres i rødt og så litt i pluss på slutten?
Så avgjør ratene hvor my blod det blir i gatene resten av uka? 🤔
https://www.marketwatch.com/investing/stock/fro
ibyx
19.09.2023 kl 16:58
5886
Faller på fallende volum ja. 1% ned fra start... Ikke de helt store bevegelser. Og så blir det gjerne opp igjen mot slutten... :-)
ibyx
19.09.2023 kl 17:38
5894
Hafeet (2023 - Modern Scrubber) On Subs (Estimated Voyage CII: A 🟢) AG/Taiwan FPCC ADMIC (TCE: RV USD 29K @ 44 days / Actual USD 29K @ 44 days)
Ikke super kanskje? Men er vel en sterk forbedring på denne ruten? AG>fjerne østen. To grønne opp.
https://app.tankersinternational.com
Poten var 10,8k på AG-FE igår.
Ikke super kanskje? Men er vel en sterk forbedring på denne ruten? AG>fjerne østen. To grønne opp.
https://app.tankersinternational.com
Poten var 10,8k på AG-FE igår.
ibyx
19.09.2023 kl 22:58
5652
Omtrent slik ja. Endte opp forsiktige 0,37% på 90% av gjennomsnittlig dagsvolum. 0,75% under OSE.
Flipper
20.09.2023 kl 08:38
5405
Det går oppover med VLCC slutninger - I går :
Oslo (Infront TDN Direkt): Det ble rapportert om 18 VLCC-slutninger tirsdag,
Fraktraten fra Midtøsten til Sør-Korea lå forgående handelsdag på 41,21 worldscale
poeng, opp 7,5 prosent fra forrige oppdatering.
=
Størrelse Strekning WS-rate TCE($)
280 AG/USG 24,66 -11.922
270 AG/Sør-Korea 41,21 9.652
260 V-Afr/Kina 46,70 18.171
Bunkerspris $/tonn 380 CST Very low sulphur fuel oil (VLSFO)
=
Fujairah 536,5 666,5
Rotterdam 612,0 640,0
Singapore 549,0 678,0
Oslo (Infront TDN Direkt): Det ble rapportert om 18 VLCC-slutninger tirsdag,
Fraktraten fra Midtøsten til Sør-Korea lå forgående handelsdag på 41,21 worldscale
poeng, opp 7,5 prosent fra forrige oppdatering.
=
Størrelse Strekning WS-rate TCE($)
280 AG/USG 24,66 -11.922
270 AG/Sør-Korea 41,21 9.652
260 V-Afr/Kina 46,70 18.171
Bunkerspris $/tonn 380 CST Very low sulphur fuel oil (VLSFO)
=
Fujairah 536,5 666,5
Rotterdam 612,0 640,0
Singapore 549,0 678,0
Natig
20.09.2023 kl 09:21
5405
SA kuttet oljeproduksjonen for en tid tilbake,. Kan vel bli heftige rater fremover dersom SA øker oljer produksjonen for å holde oljeprisen i sjakk! FRO vil da mest sannsynlig nærme seg NOK 200 med stormskritt!
ibyx
20.09.2023 kl 09:39
5621
Litt tendenser til fallende oljepris nå kan hjelpe? Men det er gjerne ikke så mye substans i det?
ibyx
20.09.2023 kl 11:53
5535
Nei. Da er slikt som dette antagelig mer stimulerende idag for en litt dempet NYSE igår?
Advantage Verdict (2022 - Modern Scrubber) On Subs (Estimated Voyage CII: B 🟢) USG/Spore ExxonMobil Stasco (TCE: RV USD 42K @ 100 days / Actual USD 63K @ 75 days)
Kursen skal ned i 181,76 NOK på OSE for å matche NYSE!
Advantage Verdict (2022 - Modern Scrubber) On Subs (Estimated Voyage CII: B 🟢) USG/Spore ExxonMobil Stasco (TCE: RV USD 42K @ 100 days / Actual USD 63K @ 75 days)
Kursen skal ned i 181,76 NOK på OSE for å matche NYSE!
Redigert 20.09.2023 kl 12:11
Du må logge inn for å svare
Sonatrach
20.09.2023 kl 14:03
5436
AG China (TD3) $9,652/ +$3,951. Det ser ut som om vi har bunnen bak oss. Dette ser lovende ut.
Kilde: Arrow
Kilde: Arrow
ibyx
20.09.2023 kl 14:26
5405
Vi får se!
Vært nede i 181,82 nå. Da har vel OSE gjort den daglige kalibreringsplikten sin vs NYSE også! :-)
Ser noen mener FRO har gått for hardt i det siste. Mulig det, men peer i VLCC og Suezmax på OSE, OET har gått 10% siste måned. FRO 1%. Nuvel. Man bør gjerne ha begge! :-)
OET er 5% høyere enn forrige topp 28. august. FRO 4% lavere enn sin forrige topp samme dato.
Vært nede i 181,82 nå. Da har vel OSE gjort den daglige kalibreringsplikten sin vs NYSE også! :-)
Ser noen mener FRO har gått for hardt i det siste. Mulig det, men peer i VLCC og Suezmax på OSE, OET har gått 10% siste måned. FRO 1%. Nuvel. Man bør gjerne ha begge! :-)
OET er 5% høyere enn forrige topp 28. august. FRO 4% lavere enn sin forrige topp samme dato.
Redigert 20.09.2023 kl 14:29
Du må logge inn for å svare
ibyx
20.09.2023 kl 15:33
5325
Denne gikk kanskje litt under radaren?
In a report released on September 18, Axel Styrman from Kepler Capital maintained a Buy rating on Frontline (FRO – Research Report), with a price target of NOK292.00.
Er vel omtrent 27USD?
In a report released on September 18, Axel Styrman from Kepler Capital maintained a Buy rating on Frontline (FRO – Research Report), with a price target of NOK292.00.
Er vel omtrent 27USD?
Redigert 20.09.2023 kl 15:40
Du må logge inn for å svare
ibyx
20.09.2023 kl 16:04
5336
Opp på høyt volum på NYSE. 21% VS AVG på første halvtime.
Dobbelt så mye som Euronav som buller noe mer. FRO/Fredriksen har jo forresten betydelige andeler der. Ikke hørt noe om det på en stund.
Dobbelt så mye som Euronav som buller noe mer. FRO/Fredriksen har jo forresten betydelige andeler der. Ikke hørt noe om det på en stund.
Natig
20.09.2023 kl 16:20
5301
Den 24 august, for en sbnau måned siden var kursen i 197 NOK. Ingen grunn til at vi ikke skal dit igjen snart, Tvert imot!
GlobalT
20.09.2023 kl 16:25
5318
Kjøpsignal MACD daglig nå og ser ut til at cup & handle slår inn- kan gå fort opp da..
ibyx
20.09.2023 kl 16:31
5318
Hvor finner man forresten den mest fullstendige oversikten over kursmål? Ser at supermålet til Kepler ikke kan være med Marketscreener. Det ville ha heist opp gjennomsnittet en del i seg selv! :-)
Ifølge denne har også laveste kursmål nå blitt innfridd kan man si? På tide å revidere da? Hvem det nå måtte være? DnB kunne rime? :-)
Mean consensus
OUTPERFORM
Number of Analysts
9
Last Close Price
16.92USD
Average target price
20.27USD
Spread / Average Target
+19.78%
High Price Target
23.40USD
Spread / Highest target
+38.30%
Low Price Target
17.00USD
Spread / Lowest Target
+0.47%
Ifølge denne har også laveste kursmål nå blitt innfridd kan man si? På tide å revidere da? Hvem det nå måtte være? DnB kunne rime? :-)
Mean consensus
OUTPERFORM
Number of Analysts
9
Last Close Price
16.92USD
Average target price
20.27USD
Spread / Average Target
+19.78%
High Price Target
23.40USD
Spread / Highest target
+38.30%
Low Price Target
17.00USD
Spread / Lowest Target
+0.47%
Redigert 20.09.2023 kl 16:33
Du må logge inn for å svare
Flipper
20.09.2023 kl 16:47
5327
Seeking Alpha ( IMO do oposite of Seeking Alpha, not to be trusted in my experience )
Nordic American Tankers:
Seasonality Likely To Result In Lower Q3 Dividend - Hold
Summary
Suezmax pure play Nordic American Tankers, or "NAT," reported decent, albeit seasonally weaker Q2 earnings with an impressive $48.0 million in cash provided by operating activities.
The company declared a cash dividend of $0.13 per common share payable on October 5 to shareholders of record as of September 14.
NAT's average spot daily time charter equivalent rate continues to trail larger peers, likely due to a lack of scrubber-fitted vessels and higher average fleet age.
Based on the company's preliminary Q3 TCE rate, investors will have to prepare for a potentially substantial dividend reduction.
While the odds remain in favor of a sustained period of profitable charter rates for tanker operators, I am keeping my "Hold" rating on Nordic American Tankers based on seasonally weaker Q3 earnings and dividend prospects.
M
Nordic American Tankers:
Seasonality Likely To Result In Lower Q3 Dividend - Hold
Summary
Suezmax pure play Nordic American Tankers, or "NAT," reported decent, albeit seasonally weaker Q2 earnings with an impressive $48.0 million in cash provided by operating activities.
The company declared a cash dividend of $0.13 per common share payable on October 5 to shareholders of record as of September 14.
NAT's average spot daily time charter equivalent rate continues to trail larger peers, likely due to a lack of scrubber-fitted vessels and higher average fleet age.
Based on the company's preliminary Q3 TCE rate, investors will have to prepare for a potentially substantial dividend reduction.
While the odds remain in favor of a sustained period of profitable charter rates for tanker operators, I am keeping my "Hold" rating on Nordic American Tankers based on seasonally weaker Q3 earnings and dividend prospects.
M