MPC Utbytteaksje nummer 1
Da ble den gamle tråden lagt ned med over 10 000 kommentarer.
Men nytt forum gir oss forhåpentligvis en nyansert og god samtaletråd videre om gullkalven MPCC.
Med kun dager unna Q2 rapport for selskapet kan man merke forventningene stiger. Før forrige utbytte lå kursen og stanget litt over 21,1kr pr aksje. Altså rundt 5% over dagens inngangsbillett.
Ifølge finanstilsynet er plasserte shorter på selskapet 0.
https://ssr.finanstilsynet.no/Home/Details/NO0010791353
Videre har 6 meglerhus en kjøpsanbefaling på aksjen.
Her er alle velkommen til å utveksle synspunkter. Om en er fan eller skeptiker kan meninger rundt aksjen deles. Uansett hva man velger må jeg si lykke til for alle investorer. Store eller små.
Legger ved et investeringsark for MPC. Det kan du finne her
https://docs.google.com/spreadsheets/u/0/d/1a3YdATxno422KLYmlJAnTShft2cEaPunfYXI1AEQrTk/htmlview#
Noe som kan gi trygghet i investeringen din. Øverst i arket kan du velge år(2023 + NCT for å se 2023) for å se avtaler som er gående på hvert enkelt skip, om den har avtalte fraktpriser pr skip og hele selskapet. Helt øverst i selve arket kan man se forventet avkastning LIVE oppdatert, samt kurs for både aksjen, dollar, og Euro. Jeg bruker dette arket for å finne ro og trygghet. Her kan man se tidligere år for aksjen samt avtaler MPC har gjort frem i tid på sine skip.
Men nytt forum gir oss forhåpentligvis en nyansert og god samtaletråd videre om gullkalven MPCC.
Med kun dager unna Q2 rapport for selskapet kan man merke forventningene stiger. Før forrige utbytte lå kursen og stanget litt over 21,1kr pr aksje. Altså rundt 5% over dagens inngangsbillett.
Ifølge finanstilsynet er plasserte shorter på selskapet 0.
https://ssr.finanstilsynet.no/Home/Details/NO0010791353
Videre har 6 meglerhus en kjøpsanbefaling på aksjen.
Her er alle velkommen til å utveksle synspunkter. Om en er fan eller skeptiker kan meninger rundt aksjen deles. Uansett hva man velger må jeg si lykke til for alle investorer. Store eller små.
Legger ved et investeringsark for MPC. Det kan du finne her
https://docs.google.com/spreadsheets/u/0/d/1a3YdATxno422KLYmlJAnTShft2cEaPunfYXI1AEQrTk/htmlview#
Noe som kan gi trygghet i investeringen din. Øverst i arket kan du velge år(2023 + NCT for å se 2023) for å se avtaler som er gående på hvert enkelt skip, om den har avtalte fraktpriser pr skip og hele selskapet. Helt øverst i selve arket kan man se forventet avkastning LIVE oppdatert, samt kurs for både aksjen, dollar, og Euro. Jeg bruker dette arket for å finne ro og trygghet. Her kan man se tidligere år for aksjen samt avtaler MPC har gjort frem i tid på sine skip.
Redigert 25.08.2023 kl 11:52
Du må logge inn for å svare
ICUU812
22.08.2023 kl 11:58
10623
Som jeg skrev i går, er kursen rundt 17-tallet (dnb sin spådom) om et årstid er jeg godt fornøyd, innen den tid har vi mottatt rundt kr. 5.- i utbytte. MPCC har langsiktige kontrakter fremover på greie rater. Hva som skjer iløpet av neste år vil tiden vise. ;-)
velkjent
22.08.2023 kl 12:17
10517
Du er for beskjeden vedr. utbyttet fremover. Jeg regner med ca. NOK 7 innen 12 mnd. Største hindringen vil være forsinket levering av de nye 5500 TEU-ene.
velkjent
22.08.2023 kl 12:58
11011
Dette er også nevnt av MPCC i dagens rapport. Begrensninger i Panamakanalen vil selvsagt bety mer arbeid for de mindre skipene og bedre kapasitetsbalanse.
ICUU812
22.08.2023 kl 14:37
10834
Jada, blir nok nærmere kr. 7 enn kr. 5 i utbytte.
Ifølge konsernsjef Constantin Baack i MPCC er de gode resultatene drevet av fortsatt høy flåteutnyttelse på 97.4 prosent og effektiv drift, underbygget av svært sterk balanse.
— Vi hadde ved utgangen av andre kvartal kontraktsdekning for 94 prosent av gjenværende tilgjengelige dager for 2023 og 59 prosent av tilgjengelige dager for 2024. Dermed har vi svært god visibilitet på fremtidig inntjening og kontantstrøm og anledning til å fortsette å betale gode utbytter, sier han.
Ifølge Eirik Haavaldsen ser det ut som om containermarkedet i noen grad er i ferd med å stabilisere seg, men på nivåer som er noe lavere enn det man så rett før sommeren.
— Det kommer fryktelig mye båt her, så det er vanskelig å se noe scenario der ting blir bedre de neste par årene. Men så lenge MPCC sine motparter fortsetter å betale som avtalt, noe de gjør, så blir både resten av 2023 og 2024 veldig gode år for selskapet. I 2025 er man dog ganske naken, men med 75 prosent utbytte gjennom 2024 betaler også aksjonærene lite for denne risikoen, sier han." Ser greit ut dette ;-))
Ifølge konsernsjef Constantin Baack i MPCC er de gode resultatene drevet av fortsatt høy flåteutnyttelse på 97.4 prosent og effektiv drift, underbygget av svært sterk balanse.
— Vi hadde ved utgangen av andre kvartal kontraktsdekning for 94 prosent av gjenværende tilgjengelige dager for 2023 og 59 prosent av tilgjengelige dager for 2024. Dermed har vi svært god visibilitet på fremtidig inntjening og kontantstrøm og anledning til å fortsette å betale gode utbytter, sier han.
Ifølge Eirik Haavaldsen ser det ut som om containermarkedet i noen grad er i ferd med å stabilisere seg, men på nivåer som er noe lavere enn det man så rett før sommeren.
— Det kommer fryktelig mye båt her, så det er vanskelig å se noe scenario der ting blir bedre de neste par årene. Men så lenge MPCC sine motparter fortsetter å betale som avtalt, noe de gjør, så blir både resten av 2023 og 2024 veldig gode år for selskapet. I 2025 er man dog ganske naken, men med 75 prosent utbytte gjennom 2024 betaler også aksjonærene lite for denne risikoen, sier han." Ser greit ut dette ;-))
Bullmarked
22.08.2023 kl 14:55
10854
Har dere innsikt i kontraktene og vilkårene der? Finnes vel der muligheten som i de fleste andre bransjer at kontrakter kan termineres ved visse vilkår. Ser at det jubles over nye skip til MPC, men spørsmålet da blir jo hvordan er det mulig å applaudere noe sånt da det nettopp er for mange skip som ødelegger markedet. Dette er shippingens sykdom og har alltid vært det. I gode tider skal alle tjene penger og bestiller skip, som igjen gir overbelegg som skaper dårlige tider.
Redigert 22.08.2023 kl 14:55
Du må logge inn for å svare
JATO
22.08.2023 kl 15:10
10799
Amsc er også en god utbytte aksje , skal betale 25,00 i ekstra ordinært
Nadok
22.08.2023 kl 15:25
10747
Riktig som du sier. At kursen går ned 2kr og jeg/vi har tjent 5kr er differansen 3kr. Altså 5-2 til MPC mot DnB. Jeg håper selvsagt fortsatt at DnB skal bomme mer i forhold til skipssalg. Endrede rater for Feedere pga økt trafikk.
Alt i alt ser jeg en negativ vinkling på en positiv aksje som har dekning i gode avtalte rater og kontrakter langt frem i 2024.
Nå har selvsagt flere meglerhus latt seg rive med av usikkerhet i markedene på store containerskip. Altså et marked MPC ikke opererer i. De opererer i et marked som leier inn MPC for å få fraktet containere sine inn til mindre havner de ikke klarer å gå inn i.
For å fjerne litt mer usikkerhet i dette forumet kan jeg legge et regneark med avtalte priser for hele MPC. Det er ikke jeg som har laget det, men det skaper mindre synsing og mer fakta med avtalte priser inn i fremtiden.
Alt i alt ser jeg en negativ vinkling på en positiv aksje som har dekning i gode avtalte rater og kontrakter langt frem i 2024.
Nå har selvsagt flere meglerhus latt seg rive med av usikkerhet i markedene på store containerskip. Altså et marked MPC ikke opererer i. De opererer i et marked som leier inn MPC for å få fraktet containere sine inn til mindre havner de ikke klarer å gå inn i.
For å fjerne litt mer usikkerhet i dette forumet kan jeg legge et regneark med avtalte priser for hele MPC. Det er ikke jeg som har laget det, men det skaper mindre synsing og mer fakta med avtalte priser inn i fremtiden.
desirata
22.08.2023 kl 16:09
10577
Constantine Back Fikk srsmål vedr DNB analyse om det blir hodepine og overflod av skip.
Han svare det blir mere choppy seas og mere skip neste åra, mener jeg (han) bekymret: Overhode ikke, de har full kontroll og ståltro. Merk dette er eksperter i sitt segment og følger med dagleg. Det kan en ikke si om en Bankanalytiker i Oslo.
Det blir utbytter over 20% neste 2 åra også og med stabil aksjekurs.
Kan ikke bli bedre, eller Pose & sekk
Han svare det blir mere choppy seas og mere skip neste åra, mener jeg (han) bekymret: Overhode ikke, de har full kontroll og ståltro. Merk dette er eksperter i sitt segment og følger med dagleg. Det kan en ikke si om en Bankanalytiker i Oslo.
Det blir utbytter over 20% neste 2 åra også og med stabil aksjekurs.
Kan ikke bli bedre, eller Pose & sekk
Nadok
22.08.2023 kl 23:26
10185
Et dokument for å se avtalene MPC har inngått og hvilken ratet skip seiler under. https://docs.google.com/spreadsheets/u/0/d/1a3YdATxno422KLYmlJAnTShft2cEaPunfYXI1AEQrTk/htmlview#
Redigert 22.08.2023 kl 23:39
Du må logge inn for å svare
Nadok
23.08.2023 kl 07:19
9936
Om du leser i regnearket jeg har lagt ut i linken kan man lese utbytte både så langt i år utbytter avtalt frem i tid. Best å lese på pc siden det er svært.
MicMac
23.08.2023 kl 08:15
9872
Spørsmål: Kan man kjøpe aksjer i dag, få med seg utbytte og selge på mandag sånn rent juridisk?
YNWA250505
23.08.2023 kl 08:21
9870
Du kan kjøpe aksjer i dag eller frem til 19 september og sitte på disse til 21 september for å få utbytte
Sofasparer
23.08.2023 kl 22:26
9770
Uansett hvor feil eventuelt dnb tar, så raser det litt vel fort nedover.
Kan begynne ligne på en kjøpsmulighet.
Kan begynne ligne på en kjøpsmulighet.
Redigert 23.08.2023 kl 22:27
Du må logge inn for å svare
YNWA250505
24.08.2023 kl 10:32
10361
Kommer vel helt ann på $-kursen, men absolutt godkjent. Det jeg la merke til i presentasjonen var at de for 2024 muligens ikke kunne levere utbytter på $0.15, men de var mer eller mindre 100% sikre på at det fortsatt ville være minimum $ 0,10. Correct me if I'm wrong? Han sa tosifret cent og det er jo minimum 0,10 det. Er jo uansett helt rått det også.
Straight flush
24.08.2023 kl 14:41
10167
Presentasjonen lovet som følge av skipskjøp høyere omsetning og høyere overskudd med utsikt til høyere utbytter etter hva jeg har lest.
velkjent
24.08.2023 kl 15:11
10122
Ser at dagens NewConTex har grønne tall for 12 mnd. ratene for 1700 og 2500 TEU. Og samleindeksen er bare ned 7 poeng på en uke. Utflating mao.
Skytta
26.08.2023 kl 10:06
9071
Mange som engasjerer seg i DNB sin nyeste analyse, og sikkert med rette, men det tar ikke bort det faktum at analysen fremmer noen viktige poeng og spørsmålstegn i 12 måneders perspektiv. Analysen inneholder median kursmål, og i tillegg er det worst case/best case scenario.
Som jeg leser det så er det mange på forumet som mistolker tidsperspektivet i analysen, som er 1 år frem i tid, og i tillegg utelater argumentasjonen fra DNB som inkluderer viktige faktorer som sektor, syklus i markedet, kapasitet og utviklingen, skipsverdiene, short posisjonerer, når det argumenteres mot budskapet i analysen.
Til informasjon så er det i feeder segmentet overkapasitet i Asia, underkapasitet i USA og balansert i Europa. enn så lenge. Dette vil endre seg ettersom kapasitet blir re-allokert og forventningene på 3-6 måneders perspektiv er overkapasitet i alle markeder.
Andre faktorer som kan påvirke negativt, globalt og regionalt:
Rederier utvikler egne short-sea og feeder nettverk.
Fallende volum. deep sea og short sea
Mye tonnasje på vei inn neste 12-24 måneder.
Sterkere konkurranse på short sea lasten fra andre aktører (lastebil ++)
Syklisk bransje.
Produksjon flyttes fra Kina til andre regioner
Fallende kjøpekraft
Fulle varelagre hos importører og eksportører
MPC er uten tvil ett veldrevet selskap som pt leverer knallsterke tall i ett historisk godt marked, det er det ingen tvil om. Perspektivet på diskusjonen (for min del) går på hva som er forventningene fremover.
God søndag!
Som jeg leser det så er det mange på forumet som mistolker tidsperspektivet i analysen, som er 1 år frem i tid, og i tillegg utelater argumentasjonen fra DNB som inkluderer viktige faktorer som sektor, syklus i markedet, kapasitet og utviklingen, skipsverdiene, short posisjonerer, når det argumenteres mot budskapet i analysen.
Til informasjon så er det i feeder segmentet overkapasitet i Asia, underkapasitet i USA og balansert i Europa. enn så lenge. Dette vil endre seg ettersom kapasitet blir re-allokert og forventningene på 3-6 måneders perspektiv er overkapasitet i alle markeder.
Andre faktorer som kan påvirke negativt, globalt og regionalt:
Rederier utvikler egne short-sea og feeder nettverk.
Fallende volum. deep sea og short sea
Mye tonnasje på vei inn neste 12-24 måneder.
Sterkere konkurranse på short sea lasten fra andre aktører (lastebil ++)
Syklisk bransje.
Produksjon flyttes fra Kina til andre regioner
Fallende kjøpekraft
Fulle varelagre hos importører og eksportører
MPC er uten tvil ett veldrevet selskap som pt leverer knallsterke tall i ett historisk godt marked, det er det ingen tvil om. Perspektivet på diskusjonen (for min del) går på hva som er forventningene fremover.
God søndag!
Straight flush
26.08.2023 kl 11:37
8948
Ref. short sea: Siden omtrent all tyngre last nordover fra østlandet er stoppet pga en ødelagt jernbanebro og tilsvarende problemer nordfra (f.eks. laks til Gardermoen)vil mindre containerskip langs kysten kunne gjøre stor nytte noen år fremover.
Redigert 26.08.2023 kl 11:37
Du må logge inn for å svare
velkjent
26.08.2023 kl 12:15
8896
Mine forventninger, basert på eksisterende og fremtidige rater (12-24 mnd.)er at resultatene vil fortsette å holde seg høye .Ja ,neste år høyere enn i år .Fra 2025 blir det mer spekulasjon, men at resultatet vil gi dividende på minst NOK 4/aksje synes garantert. De bokførte skipsverdiene ligger fortsatt lavere enn markedet for brukt tonnasje, så høyere avskrivninger virker å være lite sannsynlig sammen med at gjelsnivået er svært lavt og selskapsverdien i markedet lavere enn andre rederier.
Verdens befolkning øker og det samme gjør den gjennomsnittlige levestandarden, så behovet for tonnasje kan ikke baseres på en tentativ utvikling i Kina og vesten.
Kortsiktig er også situasjonen i Panamakanalen en issue. Jeg mener analysen fra DnB ikke var annet enn en "skittpakke" og at Finanstilsynet burde ettergå den slags like mye som det burde ettergå analyser som tenderer til useriøsitet og korrupsjon for andre selskap, særlig der kursene økers kraftig uten at selskapene tjener penger (død kapital).
Verdens befolkning øker og det samme gjør den gjennomsnittlige levestandarden, så behovet for tonnasje kan ikke baseres på en tentativ utvikling i Kina og vesten.
Kortsiktig er også situasjonen i Panamakanalen en issue. Jeg mener analysen fra DnB ikke var annet enn en "skittpakke" og at Finanstilsynet burde ettergå den slags like mye som det burde ettergå analyser som tenderer til useriøsitet og korrupsjon for andre selskap, særlig der kursene økers kraftig uten at selskapene tjener penger (død kapital).
Okris
26.08.2023 kl 15:10
8731
Ventetiden er pt. oppe i 11 dager for Panamakanalen og desember og jul nærmer seg. Dette kommer til å gi støtte til spotratene resten av året.
https://www.aljazeera.com/amp/news/2023/8/25/panama-canal-announces-prolonged-transit-restrictions-due-to-drought
https://www.aljazeera.com/amp/news/2023/8/25/panama-canal-announces-prolonged-transit-restrictions-due-to-drought
skadi
26.08.2023 kl 21:51
8455
Og situasjonen ved Panamakanalen kan bli mye verre. Vi snakker her ikke om et skip som har kjørt seg fast (forbigående problem), vi snakker om vannmangel (fundamental problem). ;)
Ratene kommer da til å skyte i været
Nadok
28.08.2023 kl 09:16
12516
Er det noen som helst grunn til at vi ikke kan snakke om MPC som en oppkjøpskandidat? Innspill mottas med takk 🙂
Skytta
28.08.2023 kl 09:26
12734
Endringer i infrastruktur er en faktor som ofte kan være med å endre på forutsetninger, men dessverre så har situasjonen som du nevner null påvirkning på charter ratene i feeder segmentet.
Det er allerede overkapasitet på feeder nettverket på vestlandet og nordover.
Majoriteten av varene som går nordover benytter alternative ruter, bla via Sverige.
Varemengden som går nordover er uansett såpass beskjedne at det ikke vil være grunnlag for å etablere egne feeder ruter.
Angående laks ut via Gardermoen, så antar jeg det er "fersk" fisken du sikter til og her er sjøveien ingen alternativt pga led tiden og kostnader. Når sjømat er nevnt så har vell samtlige fiskeoppdrettere fyllt opp egne og andres coldstores til randen siste 6-12 månedene i påvente av bedre priser for fisken, så her må eksportørene mest sansynlig senke prisene for å få solgt fisken, noe som kan medføre at produsentene må skrive ned store bokførte verdier.
Det er allerede overkapasitet på feeder nettverket på vestlandet og nordover.
Majoriteten av varene som går nordover benytter alternative ruter, bla via Sverige.
Varemengden som går nordover er uansett såpass beskjedne at det ikke vil være grunnlag for å etablere egne feeder ruter.
Angående laks ut via Gardermoen, så antar jeg det er "fersk" fisken du sikter til og her er sjøveien ingen alternativt pga led tiden og kostnader. Når sjømat er nevnt så har vell samtlige fiskeoppdrettere fyllt opp egne og andres coldstores til randen siste 6-12 månedene i påvente av bedre priser for fisken, så her må eksportørene mest sansynlig senke prisene for å få solgt fisken, noe som kan medføre at produsentene må skrive ned store bokførte verdier.
Redigert 28.08.2023 kl 09:27
Du må logge inn for å svare
Skytta
28.08.2023 kl 09:49
12761
God morgen,
Redergjør gjerne på:
2024 - Hvordan MPC i dine estimater vil levere høyere resultater i 2024 enn inneværende år?
2024 og 2025 - hvilke charter rater legger du til grunn i din vurdering?
Resterende av 2023: ca 10 båter på utgående kontrakt, samtlige kan forvente nye kontrakter på charter rater som ligger mellom 25% og 60% under eksisterende. 2024 fartøy på utgående kontrakt: Q1 ca 10 / Q2 ca 10 / 2H ca 20
Det er pt følgende fartøy i bøye (her nevnes ikke aktive fartøy uten kontrakt / på utgående kontrakt)
<1000 TEU = 27 fartøy
1000-1999 TEU = 22 fartøy
2000-2999 TEU = 13 fartøy
Situasjonen i Panama kanalen kan potensielt påvirke charter ratene i segmentet 4500 -> 8000 TEU, og andre skipsstørrelser som er designet til å gå igjennom kanalen (Panmax). Situasjonen løses delvis med å innføre begrensninger i draft som betyr at noen skip ikke kan gå fulllastet igjennom kanalen. Linjerederiene ser ut til å tilpasse seg situasjonen ved å velge alternativer ruter for lasten som går fra Asia til US gulf/øst kyst.
Redergjør gjerne på:
2024 - Hvordan MPC i dine estimater vil levere høyere resultater i 2024 enn inneværende år?
2024 og 2025 - hvilke charter rater legger du til grunn i din vurdering?
Resterende av 2023: ca 10 båter på utgående kontrakt, samtlige kan forvente nye kontrakter på charter rater som ligger mellom 25% og 60% under eksisterende. 2024 fartøy på utgående kontrakt: Q1 ca 10 / Q2 ca 10 / 2H ca 20
Det er pt følgende fartøy i bøye (her nevnes ikke aktive fartøy uten kontrakt / på utgående kontrakt)
<1000 TEU = 27 fartøy
1000-1999 TEU = 22 fartøy
2000-2999 TEU = 13 fartøy
Situasjonen i Panama kanalen kan potensielt påvirke charter ratene i segmentet 4500 -> 8000 TEU, og andre skipsstørrelser som er designet til å gå igjennom kanalen (Panmax). Situasjonen løses delvis med å innføre begrensninger i draft som betyr at noen skip ikke kan gå fulllastet igjennom kanalen. Linjerederiene ser ut til å tilpasse seg situasjonen ved å velge alternativer ruter for lasten som går fra Asia til US gulf/øst kyst.
Oilbaron
28.08.2023 kl 09:50
12832
Registrerer at 3dje største aksjonær i Mpcc har øket sin beholdning fra 4 til 4,2%.
Fikk selv øket min beholdning på Fredag på Ask kontoen min på en grei kurs.
Har en del aksjer her fra før men, når denne stuper 10% på søppelanalysen til DnB så måtte jeg bare fylle på litt.
Fikk selv øket min beholdning på Fredag på Ask kontoen min på en grei kurs.
Har en del aksjer her fra før men, når denne stuper 10% på søppelanalysen til DnB så måtte jeg bare fylle på litt.
velkjent
28.08.2023 kl 10:15
12891
I første bkvartal -24 kommer det inn to 5500-TEU-ere med rater på 70000$/dag. og også et par mindre, tilsammen 68 skip. Ratene jeg legger inn er ellers basert på eksisterende kontrakter og de reviderte ratene for 6 og 12 mnd. i ConTex.
For 2025 ser det foreløpig ut til at litt for mange skip med høye rater går over på de lave spotratene og overskuddene vil synke.Det er rmulig utbyttene for 2025 vil gå ned til 10c/aksje (kvartalsvis), men vil likevel gi en avkastning på dagens kurs, som få andre selskap, om noen, kan matche. Hva det endelige resultatet for 2025 kommer på vet vel ingen i dag.
Min generelle mening om aksjekursene på OSE (bortsett fra MPCC), er at de er for høye i forhold til avkastningene og at "ekspertenes" spådommer om enda høyere resultater er basert på synsing.
For 2025 ser det foreløpig ut til at litt for mange skip med høye rater går over på de lave spotratene og overskuddene vil synke.Det er rmulig utbyttene for 2025 vil gå ned til 10c/aksje (kvartalsvis), men vil likevel gi en avkastning på dagens kurs, som få andre selskap, om noen, kan matche. Hva det endelige resultatet for 2025 kommer på vet vel ingen i dag.
Min generelle mening om aksjekursene på OSE (bortsett fra MPCC), er at de er for høye i forhold til avkastningene og at "ekspertenes" spådommer om enda høyere resultater er basert på synsing.
Redigert 28.08.2023 kl 10:26
Du må logge inn for å svare
Skytta
28.08.2023 kl 12:00
12689
Takk for tilsvar.
Har du inkludert kapitalkostnaden for disse 2 skipene i ditt estimat, her er det lagt til grunne en ganske agressive nedskrivningen over 7 år, og som konsekvens gjør at det ikke vil være dekning for dividende fra denne investeringen før etter 8 år, tidligst. Jeg skriver tidligst siden rentekostnadene sansynligvis vil bli betydelig høyere enn hva som pt er informert (kalkulert med) fra MPC på caset.
Basert på endrede markedsforhold og utviklingen i chartermarkedet så vil kunden (ZIM) garantert prøve å reforhandle charter avtalen. Vi snakker her om Israelere, som er ganske velkjent for sin forretningsmodell. Nå kjenner selvsagt ikke jeg til innholdet i avtalen, så viktig å nevne at dette kun er spekulasjoner fra min side.
Støtter forøvrig din oppfatning vedrørende dagens prising av MPC som på en god måte reflekterer verdiskapningen i selskapet og ROI til aksjonærene.
Har du inkludert kapitalkostnaden for disse 2 skipene i ditt estimat, her er det lagt til grunne en ganske agressive nedskrivningen over 7 år, og som konsekvens gjør at det ikke vil være dekning for dividende fra denne investeringen før etter 8 år, tidligst. Jeg skriver tidligst siden rentekostnadene sansynligvis vil bli betydelig høyere enn hva som pt er informert (kalkulert med) fra MPC på caset.
Basert på endrede markedsforhold og utviklingen i chartermarkedet så vil kunden (ZIM) garantert prøve å reforhandle charter avtalen. Vi snakker her om Israelere, som er ganske velkjent for sin forretningsmodell. Nå kjenner selvsagt ikke jeg til innholdet i avtalen, så viktig å nevne at dette kun er spekulasjoner fra min side.
Støtter forøvrig din oppfatning vedrørende dagens prising av MPC som på en god måte reflekterer verdiskapningen i selskapet og ROI til aksjonærene.
Redigert 28.08.2023 kl 12:07
Du må logge inn for å svare
velkjent
28.08.2023 kl 12:26
12608
Takk for tilbakemelding. Jeg benytter den vanlige nedskrivningstiden på 25 år samt en driftsutnyttelse på 98%. Hvordan MPCC vil forholde seg til utbytter etc. om nedskrivningene blir 7 år, vet jeg selvsagt ikke, men det påvirker jo ikke cash-flow, så hva cashen ellers skal benyttes til, bortsett fra rask tilbakebetaling av lån, får vi tålmodige se etter hvert.
Vi har allerede sett eksempler på at ratene reforhandles, men det skjer ved neddiskotering av fraktforskjeller mellom gammel og ny rate og verdiene tilfaller likevel MPCC, selv om de blir noe mindre ved neddiskonteringen enn om de ville løpt videre (rentepåvirkning ved diskotering til nåtid). Vi får vel vite i november om skipssalg og neddiskotering vil påvirke utbetalingene for 3Q/23.
Vi har allerede sett eksempler på at ratene reforhandles, men det skjer ved neddiskotering av fraktforskjeller mellom gammel og ny rate og verdiene tilfaller likevel MPCC, selv om de blir noe mindre ved neddiskonteringen enn om de ville løpt videre (rentepåvirkning ved diskotering til nåtid). Vi får vel vite i november om skipssalg og neddiskotering vil påvirke utbetalingene for 3Q/23.
Redigert 28.08.2023 kl 12:32
Du må logge inn for å svare
velkjent
28.08.2023 kl 13:13
12598
Hei igjen!
Jeg mener de 7 år med avskriivning du nevte, gjelder lengden på fraktavtalen som er inngått med disse to skipene, ikke avskrivningstiden. Det ble oppgitt at gjennomsnittsraten for disse årene ville bli $39000/dag og 70000 de første to årene.
Jeg mener de 7 år med avskriivning du nevte, gjelder lengden på fraktavtalen som er inngått med disse to skipene, ikke avskrivningstiden. Det ble oppgitt at gjennomsnittsraten for disse årene ville bli $39000/dag og 70000 de første to årene.
Skytta
28.08.2023 kl 13:42
12653
jeg mener jeg leste ett sted at ambisjonene til MPC var å nedbetale ila kontraktslengden, aka 7 år. men korriger meg gjerne om det ikke stemmer:
Kalkulator: (jeg benytter runde tall)
Gjennomsnittelig årlig inntekt ihht charter avtale per skip USD 14 mill, totalt over 7 år totalt USD 100 mill.
*Kost per skip USD 72 mill.
*Driftskostnader ca USD 4 mill per år, over 7 år totalt ca USD 30 mill
*Kapital kostnader (renter)
Kalkulator: (jeg benytter runde tall)
Gjennomsnittelig årlig inntekt ihht charter avtale per skip USD 14 mill, totalt over 7 år totalt USD 100 mill.
*Kost per skip USD 72 mill.
*Driftskostnader ca USD 4 mill per år, over 7 år totalt ca USD 30 mill
*Kapital kostnader (renter)
velkjent
28.08.2023 kl 14:21
12558
At lånene nedbetales over7 år behøver ikke bety at skipene avskrives i samme periode. Avskrivninger har ikke skattemessig effekt i denne næringen og er nøytrale likviditetsmessig.
Er ikke kjent med driftskostnadene for disse skipene, men de "gamle" ser ut til å være på ca.$12K/dag i gj.snitt,inkl. avskr. og fin.kost. (ca.$ 22M/kvartal for 63 skip)
Er ikke kjent med driftskostnadene for disse skipene, men de "gamle" ser ut til å være på ca.$12K/dag i gj.snitt,inkl. avskr. og fin.kost. (ca.$ 22M/kvartal for 63 skip)
Nadok
31.08.2023 kl 11:08
11538
Etter en heftig diskusjon i forumstråden de siste dagene om nedbetalingene på de nye skipene håper jeg mange har lært mye av shipping. Takk til både Skytta og Velkjent for en god diskusjon som vi andre kan lære mye av.
Så for nye og gamle aksjonærer så vil nok den store snakkisen fremover være Ex dato før utbytteutbetalingen. Vil nok helt sikkert se mange aksjonærer som ønsker seg inn for å rekke utbytteutbetalingen om 3 uker. Nå ligger aksjen på 18,465NOK. Ved forrige utbytteutbetaling lå høyeste kurs på 21,23NOK. Noe som vil si at mange tok ut et utbytte og reinvesterte i MPC,og kanskje litt andre aksjer for å spre risiko. Jeg regner med ganske mange ønsker å være med på festen om 3 uker, samt kanskje sitte litt lenger med aksjene enn en liten kort tid. Vi som har sittet med aksjen siden nyttår sitter i alle fall med ca 50% mer penger enn vi gikk inn med. Så utbytte+aksjekursen har vært en fin investering. Jeg føler meg i alle fall fortsatt rolig og avslappet i forhold til både dagens aksjekurs og fremover inn i 24/25.
Hva er deres syn? Jeg har god tro på aksjen. Spesielt etter betryggende rapporteringer i Q2 presentasjonen.
Så for nye og gamle aksjonærer så vil nok den store snakkisen fremover være Ex dato før utbytteutbetalingen. Vil nok helt sikkert se mange aksjonærer som ønsker seg inn for å rekke utbytteutbetalingen om 3 uker. Nå ligger aksjen på 18,465NOK. Ved forrige utbytteutbetaling lå høyeste kurs på 21,23NOK. Noe som vil si at mange tok ut et utbytte og reinvesterte i MPC,og kanskje litt andre aksjer for å spre risiko. Jeg regner med ganske mange ønsker å være med på festen om 3 uker, samt kanskje sitte litt lenger med aksjene enn en liten kort tid. Vi som har sittet med aksjen siden nyttår sitter i alle fall med ca 50% mer penger enn vi gikk inn med. Så utbytte+aksjekursen har vært en fin investering. Jeg føler meg i alle fall fortsatt rolig og avslappet i forhold til både dagens aksjekurs og fremover inn i 24/25.
Hva er deres syn? Jeg har god tro på aksjen. Spesielt etter betryggende rapporteringer i Q2 presentasjonen.
abbos
31.08.2023 kl 11:24
11554
Nå ligger aksjen på vent - enda mulighet for grei inngang for et saftig utbytte på kr 1,59 i slutten av september
velkjent
31.08.2023 kl 11:40
11590
Som du skriver har ledelsen god tro, ihvertfall på resultatet for 2023. EBITDA på ca. $ 500m tilsier en utbetaling på $0,693/aksje (500 minus avskr. og finans på 90 og 75% av dette). For 1.halvår utbetales det $0,30,så det gjenstår altså$ 0,39/aksje for 2.halvår (ca. NOK4/aksje med kurs 10,50)
En kan selvsagt lure på hvorfor folk selger denne aksjen; kanskje grunnet forvirrede analyser fra analytikere med diverse agendaer, eller kanskje de ikke gidder å regne.
Men x-dato er altså den 20.9.og utbetaling for de fleste den 30.9. ("on or about")
En kan selvsagt lure på hvorfor folk selger denne aksjen; kanskje grunnet forvirrede analyser fra analytikere med diverse agendaer, eller kanskje de ikke gidder å regne.
Men x-dato er altså den 20.9.og utbetaling for de fleste den 30.9. ("on or about")
Rek2
06.09.2023 kl 17:19
10182
Naar det harves,blir det stille i fjoset,420k aksjer til naa,utbytte naermer seg,legger meg paa lave 18...
..gaar den lavere kjopes det mere.....
..gaar den lavere kjopes det mere.....
Redigert 06.09.2023 kl 17:20
Du må logge inn for å svare
karve
06.09.2023 kl 20:01
9962
Så du har 420.000 aksjer til nå, er det det du sier ? Hva er din GAV ?
velkjent
06.09.2023 kl 20:12
10022
Harves? Du mener vel høstes? Når det harves er det ikke en gang sådd (altså ikke investert).
Ellers enig. Jeg kjøper også det jeg har råd til i denne aksjen.
Ellers enig. Jeg kjøper også det jeg har råd til i denne aksjen.
Rek2
08.09.2023 kl 08:57
9727
459491 aksjer for oyeblikket,virkelig noen som selger meg 491 aksjer ?!!! Snitt lave 18.....
Husk utbytte denne maaned....
Husk utbytte denne maaned....
Redigert 08.09.2023 kl 09:05
Du må logge inn for å svare