tredobling av ratene
Ratene for de største produkttankskipene har skutt i været og inntjeningen er tredoblet på to uker.
Publisert 17. mars 2024

STRAMT TANKMARKED: - Tankmarkedet er generelt svært stramt som følge av god vekst i verdens oljeforbruk, relativt lave oljelagre og forlengede reisemønstre, sier Ole-Rikard Hammer.
Shipping
Bjørn Henning Grandal
Journalist

— Spotratene er nå opp i 75.000 dollar dagen i LR (large range) 2-segmentet. Ratene har dermed doblet seg på en uke og det har vært nær en tredobling i løpet av de seneste to ukene, sier analytiker Ole-Rikard Hammer i Arctic Securities.

LR 2-ratene steg også kraftig i januar og februar og nådde da en topp på 100.000 dollar dagen.

— Tankmarkedet er generelt svært stramt som følge av god vekst i verdens oljeforbruk, relativt lave oljelagre og forlengede reisemønstre som følge av krigene i Ukraina og Gaza, sier Hammer.

I tillegg er ordreboken fortsatt lav, hvilket gir begrenset flåtevekst.

Eksponert mot Rødehavsforstyrrelser

— Produkttank har vært særskilt eksponert for forstyrrelsene rundt Rødehavet fordi langt mer av handelen for dette segmentet skjer fra øst til vest enn for råolje. Rødehavet er derfor en viktigere transittkanal i dette markedssegmentet. En stor del av skipningene må nå gå rundt Afrika, hvilket forlenger reisen med flere uker og reduserer tilgangen på tonnasje i markedet, sier Arctic-analytikeren

Oljeetterspørselen har vært langt sterkere enn ventet i første kvartal, hvilket ble bekreftet av IEA i sin månedlige oppdatering torsdag.

Dette bidrar til høye raffinerimarginer og mye tradingvirksomhet i produkttankmarkedet, som i større grad enn stortank er et mikromarked med flere og kortere reiser.

Den den seneste uken har vært preget av droneangrepene som har rammet tre russiske raffinerier, tilsvarende cirka 15 prosent av landets kapasitet.


RATENE I VÆRET: Ratene i produkttankmarkedet har steget kraftig de seneste dagene.
— Det er lite verifiserbar informasjon om hvor mye av denne kapasiteten som faktisk er satt ut av spill og for hvor lenge, men gitt Russlands status som en fortsatt stor eksportør av diesel til verdensmarkedet, har dette skapt ytterligere forstyrrelser. Kjøperne av disse lastene har nå behov for å dekke seg og har hastverk med å skaffe seg tonnasje. Dette setter naturlig nok press på ratene, sier Hammer.

Tror VLCC-markedet følger etter

Selv om de seneste slutningene av LR 2-skip kan ha vært preget av dette hastverket, tror Arctic at markedet vil fortsette å styrke seg.

— Den sesongmessige trenden i etterspørsel er normalt sterk utpå våren, og det ser ikke ut til at situasjonen i Rødehavet vil endre seg i nærmeste fremtid, selv om det selvsagt kan skje fort, sier Hammer, som forventer at VLCC markedet vil følge etter.

— Det er en klart positiv tendens også der mot slutten av uken, dog langt nær like sterk som for produkttank. Vi mener at den største delen, Rødehavseffekten, fortsatt gjenstår for stortank fordi det er først når de asiatiske raffineriene begynner oppkjøringen mot kjøresesongen at de vil øke importen også fra Atlanterhavet. Dette vil slå hardt på fraktdistanser og tonnasjebinding også her, sier Ole-Rikard Hammer.