Oslo (Infront TDN Direkt): Konsulentbyrået Marsofts basisscenario er en nedadgående trend i VLCC-charterratene fra begynnelsen av 2025, gitt beskjeden oljeetterspørselsvekst i Asia og løsning på problemene i Rødehavet.

-Ettårige VLCC-charterrater ligger i dag på rundt 48.000 dollar pr dag. Vi forventer relativt stabile rater med en nedadgående trend fra begynnelsen av 2025 i kontekst av fallende handelsdistanser i snitt, sier direktør Arlie Sterling i Marsoft under Marine Money Ship and Offshore Finance Forum torsdag.

I et oppsidescenario med forstyrrelser i Rødehavet som fortsetter til første kvartal 2026 og en sterkere oljeetterspørsel fra Asia, mener Sterling at det kan føre til et sterkere marked over de neste to årene.

-Vi kan ikke forutsi når Houthiene vil gå tom for raketter eller når Iran vil gå tom for penger til å hjelpe. Men det er mulig at det kan vare litt lenger. Min personlige oppfatning er at det kanskje blir verre før det blir bedre. Hvis forstyrrelsene fortsetter og hvis den kinesiske regjeringen gir mer stimulans kan vi se et mye sterkere marked over de neste to årene, sier han.

Videre trekker Sterling frem at shippingtonnasje har vært et godt sted å være de seneste fem årene, men at dette ikke nødvendigvis betyr at det er over med det første.

-Hvis du kjøpte et skip i begynnelsen av andre kvartal 2019 med en investeringshorisont på 5 år ville du hatt en årlig avkastning på 21 prosent innen tørrbulk, 24 prosent innen tank, og 42 prosent innen containersegmentet, sier han, og legger til;

-Mange av dere vil kanskje tenke at dere har hatt deres tur og at dette vil være vanskelig å gjenta. La meg minne dere på at shippingtonnindustrien har gjort det før. Ikke så ofte, men det har skjedd før. Hvis du ser tilbake på perioden som startet i 1985 eller 2003, så du høyere avkastning over lengre perioder. Nøkkelen var å kunne trekke seg ut av markedet på riktig tidspunkt.

Han anbefaler å følge med på tilbudssiden, som er avgjørende for shipping.

-Tilbake i 2019 var ordrebok til flåteforholdet relativt lavt. Ifølge folkevisdommen innen shipping, hvis dette forholdet er mindre enn 8 prosent i tørrbulk eller tank, kan du se frem til gode tider. For containerskip kan forholdet være høyere. Ordrebok til flåteforholdet for tørrbulk og tank i andre kvartal 2024 ligner på nivåer fra fem år siden, sier Sterling.

Tradisjonelt er det en god indikator for kjøp av skip hvis prisen er under 10-årsgjennomsnittet, påpeker Sterling.

-I 2019 var skipene relativt billige, men det er ikke tilfelle nå. Eiendelsprisene har økt dramatisk. Imidlertid har charterratene også økt, noe som gjør investeringer fortsatt potensielt lønnsomme til tross for høyere priser, sier han og fortsetter;

-For eksempel i 2019 var kontantavkastningen på chartere mellom 7 og 10 prosent. I dag er den mellom 14 og 20 prosent. Dette betyr at til tross for høyere skipsverdier, kan chartere generere betydelig kontantstrøm.





Junaid Razak finans@tdn.no

Infront TDN Direkt, +47 21 95 60 70