NAS er alt for billig nå, Mener ABG analytiker
Endelig en fornuftig kar som sier at aksjen er alt for billig
STREIKEFARE OG FRYKT FOR KOSTNADSGALOPP HAR SENDT NORWEGIAN KRAFTIG NED PÅ BØRS. ABG SUNDAL COLLIER-ANALYTIKER PETTER NYSTRØM MENER AKSJEN ER FOR BILLIG.
«Forventningene har kommet kraftig ned i det siste i likhet med resten av sektoren. På våre oppdaterte estimater handler Norwegian på 6,3 ganger inntjeningen på 2024-estimatene, som er for lavt,» skriver Petter Nystrøm i analysen i forkant av tallene for andre kvartal.
https://www.finansavisen.no/reise-og-fritid/2024/06/21/8145423/petter-nystrom-mener-flyaksje-er-for-billig
STREIKEFARE OG FRYKT FOR KOSTNADSGALOPP HAR SENDT NORWEGIAN KRAFTIG NED PÅ BØRS. ABG SUNDAL COLLIER-ANALYTIKER PETTER NYSTRØM MENER AKSJEN ER FOR BILLIG.
«Forventningene har kommet kraftig ned i det siste i likhet med resten av sektoren. På våre oppdaterte estimater handler Norwegian på 6,3 ganger inntjeningen på 2024-estimatene, som er for lavt,» skriver Petter Nystrøm i analysen i forkant av tallene for andre kvartal.
https://www.finansavisen.no/reise-og-fritid/2024/06/21/8145423/petter-nystrom-mener-flyaksje-er-for-billig
Redigert 26.06.2024 kl 22:52
Du må logge inn for å svare
KanonBra5
04.07.2024 kl 08:47
3753
Husk også om dollar kursen svekker seg utover sommeren/høsten (som er mest sannsylig) vil resultatet oppjusteres.
Fjellbris
04.07.2024 kl 08:43
3806
Helt enig, dette har DNB mfl. tatt høyde for (hvordan de fikk infoen er en annen sak) i sine nye kursmål etter nedgraderingen. Trafikk tall for juni isolert sett er jo veldig bra, og NAS er fortsatt en pengemaskin selv om det «bare» blir 2.1-2,5 miliarder i overskudd også i år.
Redigert 04.07.2024 kl 08:44
Du må logge inn for å svare
NASLover
04.07.2024 kl 08:38
3874
Stemmer det, DNB har allerede tatt inn denne i regning og ødelagt kursen i begynnelsen av juni så den bør gå oppover mtp revidert forventning
HT2
04.07.2024 kl 08:35
3928
Ser at i nedgraderingene til DNB at de anslo EBIT på rett i overkant av 2.1 milliarder og Collier rundt 2.5 milliarder så dette var vel ventet. Faller nok i dag men kanskje ikke så mye som mange tror siden dette da er tatt høyde for i nedgraderingene som kom etter lønnsoppgjøret...
verdensmester
04.07.2024 kl 08:33
3952
Da er det bare å takke piloter for nokk en gang å ha senket et norsk flyselskap, dette blir blodbad, ser vi under 10 kronen i dag? Det nytter ikke at alle som flyr fly skal bli mangemillionærer
KanonBra5
04.07.2024 kl 08:32
3942
Dette bør være innbakt i kursen allerede. Med en EBIT på ca. 2,1 milliarder for 2024 er P/E 10 og kursmålet varierer da fra 17 til 22 kroner. På dagens kurs er P/E rundt 6 til 7 med et EBIT på 2,1 milliarder. Så ting bør være skrellet av allerede.
Nå er mye usikkerhet også borte.
Nå er mye usikkerhet også borte.
Redigert 04.07.2024 kl 08:34
Du må logge inn for å svare
ziik
04.07.2024 kl 08:26
4057
Oi, dette kommer til å bli en mørke rød dag for nas aksjonærene. Skal vi tippe 1 - 1,5 kr ned i dag?
Fjellbris
04.07.2024 kl 08:24
4068
Andre nøkkeltall for juni er som følger:
Kapasiteten (ASK) endte på 3,7 millioner setekilometer, opp 18 prosent fra juni i fjor.
Faktisk passasjertrafikk (RPK) endte på 3,1 millioner setekilometer, opp 16 prosent fra juni i fjor.
Kapasitetsutnyttelsen endte ned et prosentpoeng fra juni i fjor.
Kapasiteten (ASK) endte på 3,7 millioner setekilometer, opp 18 prosent fra juni i fjor.
Faktisk passasjertrafikk (RPK) endte på 3,1 millioner setekilometer, opp 16 prosent fra juni i fjor.
Kapasitetsutnyttelsen endte ned et prosentpoeng fra juni i fjor.
Winter is Here
04.07.2024 kl 08:14
4240
"Norwegian hadde 2.245.735 passasjerer i juni, mens Widerøe hadde 346.747 passasjerer. Totalt utgjør dette 2.592.482 passasjerer for konsernet, opplyser flyselskapet i sin månedlige oppdatering.
Samtidig fremgår det at Norwegian opplever en nedgang i etterspørsel og økte kostnader, og nedjusterer derfor sine forventninger til driftsresultatet (EBIT) for 2024.
Norwegian-konsernet forventer nå et driftsresultat for 2024 på mellom 2,1 milliarder og 2,6 milliarder kroner, inkludert Widerøe.
Nedjusteringen skyldes blant annet lavere etterspørsel i andre kvartal, høyere lønnsoppgjør for piloter, svakere kronekurs og forsinkelser i leveranser av fly fra Boeing.
Enhetskostnadene uten drivstoff for Norwegian ventes å øke med en enkeltsiffer prosent sammenlignet med 2023, skriver selskapet."
https://e24.no/boers-og-finans/i/xmg78p/norwegian-nedjusterer-resultatforventningene-for-2024
Samtidig fremgår det at Norwegian opplever en nedgang i etterspørsel og økte kostnader, og nedjusterer derfor sine forventninger til driftsresultatet (EBIT) for 2024.
Norwegian-konsernet forventer nå et driftsresultat for 2024 på mellom 2,1 milliarder og 2,6 milliarder kroner, inkludert Widerøe.
Nedjusteringen skyldes blant annet lavere etterspørsel i andre kvartal, høyere lønnsoppgjør for piloter, svakere kronekurs og forsinkelser i leveranser av fly fra Boeing.
Enhetskostnadene uten drivstoff for Norwegian ventes å øke med en enkeltsiffer prosent sammenlignet med 2023, skriver selskapet."
https://e24.no/boers-og-finans/i/xmg78p/norwegian-nedjusterer-resultatforventningene-for-2024
Redigert 04.07.2024 kl 08:14
Du må logge inn for å svare
Stepping
04.07.2024 kl 08:12
4262
Flodhest82 skrev Hvorfor i all verden skulle det skje ??
Du lurer på det? Eller godter deg?
Flodhest82
04.07.2024 kl 08:12
4254
Stepping skrev Huff huff, hjelm på
Mye av dette ble spådd forrige uke og vi fikk et fall på 8-10%, så tror mye allerede er tatt ut
golf`ern
04.07.2024 kl 08:09
4281
NASLover skrev Er det 10-15% fall på vei?
Hvorfor det?
Hausserne her inne har jo spådd NAS rett i taket i ukevis, basert på dagens tall....
Hausserne her inne har jo spådd NAS rett i taket i ukevis, basert på dagens tall....
Flodhest82
04.07.2024 kl 08:07
1639
NASLover skrev Er det 10-15% fall på vei?
Hvorfor i all verden skulle det skje ??
Fjellbris
04.07.2024 kl 08:07
1588
I juni fløy Norwegian 2,25 millioner passasjerer, mens Widerøe hadde noe over 346.747 passasjerer. Totalt var det like over 2,6 millioner som fløy med Norwegian-gruppen i juni.
https://www.finansavisen.no/reise-og-fritid/2024/07/04/8150276/norwegian-floy-2-6-millioner-passasjerer-i-juni
https://www.finansavisen.no/reise-og-fritid/2024/07/04/8150276/norwegian-floy-2-6-millioner-passasjerer-i-juni
Redigert 04.07.2024 kl 08:08
Du må logge inn for å svare
NASLover
04.07.2024 kl 08:06
1574
Er det 10-15% fall på vei?
Redigert 04.07.2024 kl 08:06
Du må logge inn for å svare
upsidedown
03.07.2024 kl 22:44
1960
Mest sannsynlig tilbakelevering av short som ble lånt før nedgraderingen kom. Ingen av de andre kontoene som det handles gjennom har hatt store utslag. Hvis det var en trade fra DNB har de tapt penger da kursen var på det laveste da det brutale salget kom.
Redigert 03.07.2024 kl 22:55
Du må logge inn for å svare
Ransen
03.07.2024 kl 22:32
1970
Det kan stemme. De har ila juni faset inn to helt nye maskiner. Max 8 er siste skrik med lavt forbruk og utslipp.
Totalt 87.
Totalt 87.
NASLover
03.07.2024 kl 22:30
1966
Nå tviler jeg på om det var utlånt til short og har fått tilbake?????
upsidedown
03.07.2024 kl 22:23
1984
Vår venn som pøste ut over 7 millioner aksjer på to dager er sterkt tilbake.
1. DNB BANK ASA
+4 085 506
↑ 0,4239%
9 901 367
1,03%
1. DNB BANK ASA
+4 085 506
↑ 0,4239%
9 901 367
1,03%
NASLover
03.07.2024 kl 22:22
1966
Kabinfaktoren var 85.8% og total yielden var 0.94 i juni i fjor, så morgen tallene må komme bedre eller minst tilsvarende for å løfte kursen
upsidedown
03.07.2024 kl 22:16
1991
Slik jeg leser trafikktallene var 85 av 87 maskiner i trafikk ved utgangen av mai, noe som innebærer at tilveksten er to nye fly i juni.
Er det korrekt Ransen?
06.06.2024
Oslo (Infront TDN Direkt): Norwegian Air Shuttle hadde en oppgang i passasjertrafikken (RPK) på 16 prosent i mai 2024, sammenlignet med samme periode året før.
Det opplyses i en melding fra selskapet torsdag.
Kapasiteten (ASK) var opp 19 prosent i perioden, sammenlignet med året før. Kabinfaktoren var på 82,0 prosent, ned to prosentpoeng på årsbasis.
Yield estimeres til 0,86 kroner (0,88) i måneden, som gir en nedgang på 3 prosent på årsbasis. Enhetsinntekten estimeres til 0,70 kroner (0,74), som gir en nedgang på 5 prosent på årsbasis.
Norwegian fraktet 2.138.484 passasjerer i perioden, opp 12 prosent på årsbasis.
Widerøe hadde en oppgang i passasjertrafikken (RPK) på 10 prosent i mai 2024, sammenlignet med samme periode året før. Kapasiteten (ASK) var uendret i perioden, sammenlignet med året før. Kabinfaktoren var på 69,4 prosent, opp 7 prosentpoeng på årsbasis.
– Jeg er tilfreds med passasjertallene for mai. Gjennomsnittslengden på flyvninger økte med syv prosent. Dette er en følge av tydelig økning i kapasitet til varmere strøk, hvor vi i mai hadde omtrent 650.000 passasjerer. Vi har økt kapasiteten over store deler av rutenettverket for sesongen og gleder oss til å ønske enda flere passasjerer velkommen gjennom den travle sommersesongen, sier Geir Karlsen, konsernsjef i Norwegian.
– Det gleder meg å se at Widerøe fortsetter å levere gode resultater. Fyllingsgraden økte med imponerende syv prosent i mai, og majoriteten av dette var på det kommersielle rutenettet. Jeg vil takke Widerøe-teamet for den gode jobben de gjør, sier Karlsen.
Er det korrekt Ransen?
06.06.2024
Oslo (Infront TDN Direkt): Norwegian Air Shuttle hadde en oppgang i passasjertrafikken (RPK) på 16 prosent i mai 2024, sammenlignet med samme periode året før.
Det opplyses i en melding fra selskapet torsdag.
Kapasiteten (ASK) var opp 19 prosent i perioden, sammenlignet med året før. Kabinfaktoren var på 82,0 prosent, ned to prosentpoeng på årsbasis.
Yield estimeres til 0,86 kroner (0,88) i måneden, som gir en nedgang på 3 prosent på årsbasis. Enhetsinntekten estimeres til 0,70 kroner (0,74), som gir en nedgang på 5 prosent på årsbasis.
Norwegian fraktet 2.138.484 passasjerer i perioden, opp 12 prosent på årsbasis.
Widerøe hadde en oppgang i passasjertrafikken (RPK) på 10 prosent i mai 2024, sammenlignet med samme periode året før. Kapasiteten (ASK) var uendret i perioden, sammenlignet med året før. Kabinfaktoren var på 69,4 prosent, opp 7 prosentpoeng på årsbasis.
– Jeg er tilfreds med passasjertallene for mai. Gjennomsnittslengden på flyvninger økte med syv prosent. Dette er en følge av tydelig økning i kapasitet til varmere strøk, hvor vi i mai hadde omtrent 650.000 passasjerer. Vi har økt kapasiteten over store deler av rutenettverket for sesongen og gleder oss til å ønske enda flere passasjerer velkommen gjennom den travle sommersesongen, sier Geir Karlsen, konsernsjef i Norwegian.
– Det gleder meg å se at Widerøe fortsetter å levere gode resultater. Fyllingsgraden økte med imponerende syv prosent i mai, og majoriteten av dette var på det kommersielle rutenettet. Jeg vil takke Widerøe-teamet for den gode jobben de gjør, sier Karlsen.
Ransen
03.07.2024 kl 19:02
2276
Det er normalt en innkjøringsperiode ifm igandsetting av nye ruter. Norwegian har flinke folk til å sondere terrenget før nye satsninger. I år har de økt fra 72 til 87 fly. Opprinnelig plan var 90 fly, men som alle vet så er det leveranseutfordringer fra fabrikkene. All trafikk er basert på 90 fly, også de 60 nye destinasjonene, men NAS har 30% mer oppetid på flyene sine enn konkurrentene og er blant de beste i verden så full utnyttelse av flåten vil gi utslag på yielden og videre regnskapet som kommer 12 juli.
Det lover gode tider for de som har fly i luften.
Siste langtidsvarsel kan få ekstra fart i billettsalget selv om det er rimelig fullt allerede.
Det lover gode tider for de som har fly i luften.
Siste langtidsvarsel kan få ekstra fart i billettsalget selv om det er rimelig fullt allerede.
Strategi
03.07.2024 kl 18:47
2278
En ting er viktig og å få med seg når du snakker om Yield'en er at det i mai juni ble satt i gang et stort volum med nye ruter.
nye ruter vil alltid, gjentar alltid bruke noe tid på å sette seg, dette betyr at yield kan dra snittet noe ned.
Når det er sagt er dette uviktig i den store sammenheng da det er fremtidig yield, som er viktig.
Det som derimot er viktig er at Norwegian Group kommer til å levere sterkt på tallene når de kommer.
Gleder meg til i morgen og ser for meg en bra Juni måned og en solid kursoppgang.
nye ruter vil alltid, gjentar alltid bruke noe tid på å sette seg, dette betyr at yield kan dra snittet noe ned.
Når det er sagt er dette uviktig i den store sammenheng da det er fremtidig yield, som er viktig.
Det som derimot er viktig er at Norwegian Group kommer til å levere sterkt på tallene når de kommer.
Gleder meg til i morgen og ser for meg en bra Juni måned og en solid kursoppgang.
upsidedown
03.07.2024 kl 18:43
2267
Kan vi håpe på et trendskifte i sektoren:
EasyJet + 4,21 i dag
Ryanair + 3,93 nå (USA)
EasyJet + 4,21 i dag
Ryanair + 3,93 nå (USA)
Redigert 03.07.2024 kl 18:45
Du må logge inn for å svare
MorganKane
03.07.2024 kl 18:21
2306
Litt vel optimistisk, men sannsynligvis har SAS trøbbel og pissregn i første halvdel av juni fikk opp Norwegian sin flyaktivitet sammenlignet med mai. Men yielden blir viktigst. Den bør også vesentlig opp.
Redigert 03.07.2024 kl 18:22
Du må logge inn for å svare
NASLover
03.07.2024 kl 16:40
2537
upsidedown skrev EasyJet + 3,85 Ryanair + 3,65 (USA)
Satse på at 14 tallet blir synlig i morgen
NASLover
03.07.2024 kl 16:26
2561
Endelig en grønn dag for Norwegian på rød børs etter flere uker der aksjen sluttet op nær 2%. Kan man anta at det er et start punkt?
Geirarne
03.07.2024 kl 14:00
2817
Med selgerviljen i denne, så ender den vel i minus. haha.
MEN, jeg er optimist.
- Tipper på 86-92% i kabinfaktor.
- Geir Karlsen har kontroll på kotnadene.
- Nye ruter har begynt å gi fra seg gode inntekter.
- Widerøe har visst sprengt kapasiteten sies det.
- Kursmål 22 fra PAS.
MEN, jeg er optimist.
- Tipper på 86-92% i kabinfaktor.
- Geir Karlsen har kontroll på kotnadene.
- Nye ruter har begynt å gi fra seg gode inntekter.
- Widerøe har visst sprengt kapasiteten sies det.
- Kursmål 22 fra PAS.
Redigert 03.07.2024 kl 16:12
Du må logge inn for å svare
MisterLupus
03.07.2024 kl 13:44
2876
De vet det er sånn man tjener penger, og posisjonerer seg sikrest enten den går opp eller ned. Rapporten i morgen, Q2, det ser bra ut men ingen garantier, den kan fortsatt falle, teknisk står den ustødig. Da er det sikrerer å øke volum, utnytte trenden og satse sidelengs, enn å gamble for opptur og gå for vinst. Dere ser dere helt blinde på drift, og erkjenner ikke at kursen ihvertfall dag-til-dag, dikteres av trading.
Den har ligget mellom 12,3-12,7 ganske lenge nå, jeg har sagt i to uker at man bør kjøpe ved høyeste punkt 12,45 og selge ved laveste punkt 12,65 og de som har gjort det, de har tjent godt. De siste tre-fire dagene derimot har det vært en svak oppadgående trend (hvis man følger bunnlinjen), men den oppgangen er liten og langtfra stabil, og gode trafikktall som i morgen, påvirker ikke nødvendigvis kursen så mye som man tror hvorvidt den justeres opp eller ned etter kvartalsrapporten, det avgjøres først da og utfra guidingen helhetlig, hvordan selskapet ligger an i forhold til den, der eksempelvis Widerøe ikke er tatt med.
Så sånn sett kan det faktisk være litt trygt at kursel ligger lavt, da risikerer man ikke det helt store fallet om rapporten slår inn negativt.
Den har ligget mellom 12,3-12,7 ganske lenge nå, jeg har sagt i to uker at man bør kjøpe ved høyeste punkt 12,45 og selge ved laveste punkt 12,65 og de som har gjort det, de har tjent godt. De siste tre-fire dagene derimot har det vært en svak oppadgående trend (hvis man følger bunnlinjen), men den oppgangen er liten og langtfra stabil, og gode trafikktall som i morgen, påvirker ikke nødvendigvis kursen så mye som man tror hvorvidt den justeres opp eller ned etter kvartalsrapporten, det avgjøres først da og utfra guidingen helhetlig, hvordan selskapet ligger an i forhold til den, der eksempelvis Widerøe ikke er tatt med.
Så sånn sett kan det faktisk være litt trygt at kursel ligger lavt, da risikerer man ikke det helt store fallet om rapporten slår inn negativt.
Ransen
03.07.2024 kl 12:54
2978
Jeg klarer bare ikke å forstå hva de vet de som sloss om å selge aksjen til lavest mulig pris.
Av dagsomsetning på mellom 3 og 12 millioner aksjer så dundrer de til med salg etter en hver øresoppgang. De store sitter, analysene er gode, markedet er friskmeldt etter covid, det tekniske ser bra ut..
Aksjen vil nok ende ende over 13 kroner i dag, men fortsatt 5 kroner under det den burde.
Av dagsomsetning på mellom 3 og 12 millioner aksjer så dundrer de til med salg etter en hver øresoppgang. De store sitter, analysene er gode, markedet er friskmeldt etter covid, det tekniske ser bra ut..
Aksjen vil nok ende ende over 13 kroner i dag, men fortsatt 5 kroner under det den burde.
Redigert 03.07.2024 kl 12:57
Du må logge inn for å svare
klaesp
03.07.2024 kl 12:25
3069
Kursen er grusa pga mulig streik og andre uforutsette hendelser. Ok tall i morgen vil kursen få et betydelig løft.
Ransen
03.07.2024 kl 12:05
3099
Stjal denne fra et annet forum. Dette er meget gode poeng:
DY er en god case, det er mange grunner til det. Operativt har de gjort stratetisk viktige grep. De er ikke IATA medlem, så IATA stikk ikke av med en del av pengene dems, men de får inn egne fordringer på frakt kjapt istedet for å vente i 60dager på pengene sine fra Iata etter at spanjolene har tatt sin fee av DY sine penger. Dernest har de svært få flytyper: 737-800. Kun et sett reservedeler, en utsjekk på crew, en simulator trening. I motsatt ende av skalaen befinner SAS seg, Airbus 319, 320, 321, neo, A330. De må ha deler inne til alle flytyper / firedoblet opp med lager kostnader. De må ha utsjekk på crew og piloter på alle flytyper. De må ha simulator på alle flytyper. Hva tror du det koster? SAS er helt ute å sykler ifht DY. At DY i tilllegg har masse likviditet og tjener penger: vel, jeg mener aksjen er billig. Ikke bare kort, men spesielt på lang sikt.
DY er en god case, det er mange grunner til det. Operativt har de gjort stratetisk viktige grep. De er ikke IATA medlem, så IATA stikk ikke av med en del av pengene dems, men de får inn egne fordringer på frakt kjapt istedet for å vente i 60dager på pengene sine fra Iata etter at spanjolene har tatt sin fee av DY sine penger. Dernest har de svært få flytyper: 737-800. Kun et sett reservedeler, en utsjekk på crew, en simulator trening. I motsatt ende av skalaen befinner SAS seg, Airbus 319, 320, 321, neo, A330. De må ha deler inne til alle flytyper / firedoblet opp med lager kostnader. De må ha utsjekk på crew og piloter på alle flytyper. De må ha simulator på alle flytyper. Hva tror du det koster? SAS er helt ute å sykler ifht DY. At DY i tilllegg har masse likviditet og tjener penger: vel, jeg mener aksjen er billig. Ikke bare kort, men spesielt på lang sikt.
nima
03.07.2024 kl 11:57
3089
I morgen kommer trafikktallene for juni , jeg venter god utvikling. Når det er sagt så er det vel bare å selge i dag, som vi er vant til så faller kursen hvis de har gode tall. Øretrillerne klare nok å presse kursen ned
kokkohill
03.07.2024 kl 11:51
3097
Vår venn Oblix gikk inn i den Romerske hæren og fikk en tallerken tynn suppe . Ikke viste jeg at den Romerske hæren var så mektig som serverer så dårlig mat kom spontant.
Nettavisen har testet Norwegian maten og konkluderer som Oblix 😂👍
Dere må skjerpe dere å få kursen ned ett par kroner på dette, eller hva ? 😂😂
Nettavisen har testet Norwegian maten og konkluderer som Oblix 😂👍
Dere må skjerpe dere å få kursen ned ett par kroner på dette, eller hva ? 😂😂