Enig. Si heller noe når evt oppkjøp skjer. Har ingen forutsetning for å si noe som helst om oppkjøp. Det ligger langt utenfor skribentene på forumets kontroll.

Ikke støtteordningen for innblanding av 2% miljøvennlig drivstoff som blir krav om drøye 5 måneder.

Hvorfor får de ikke den for sine baser i utlandet ?

NAS er registrert i norge, ikke i EU-land. Les artikkelen: https://inyheter.no/02/05/2024/frykter-at-norwegian-ma-forlate-norge/

Står ingenting der om at de ikke får støtte på sine utenlandske baser. Men den støtten kommer nok før eller senere, så ikke tenk på det

Her tror jeg du har helt rett, men en ingå i en allianse burde gå fint. Ingen Norsk regering, rød, illrød, grøn, mørkeblå eller blå kommer til å tillate at viktig infrastruktur kommer over til utenlanske interesser, og her er Widerøe nøkkelen enn så lenge. Husk de ville ikke engang at NAS skulle få kjöpe selskapet. Håper de på noe vis kommer til å inngå i StarAllianse. Jeg sa også for to dager siden at det lukter nedgang i ett par dager, det var ikke populärt blant de mest hissige hausere, synd egentilg for aktien fortjener bedre men markedet bestemmer.

Ikke lurt å høre på Mads Johannesen i Nordnet

https://www.finansavisen.no/finans/2024/08/01/8159887/mads-johannesen-blitt-hot-igjen-blant-investorene

Hør selv hvor "god" investor han er: (Han klarer knapt å tjene penger)
https://shows.acast.com/pengepodden/episodes/495-ekspertenes-portefljer-i-andre-kvartal-2024

Det vi ser er at short siden med sikkert mange småsparere som har små poster under 0.5 % stadig må opp for å hente kraft.
Dette er ikke bærekraftig og jeg er overbevist om at kursen skal opp.
Norwegian kommer til å levere så det holder.

Hehehehe fersk på børsen. Hersketeknikk funker ikke på meg vettu. Vask øra dine lillegutt

Da får du glede deg til trafikktall om noen dager.
Mandag er de fleste tilbake på jobb og klare til inngang.
Trafikk Tallene forventes svært gode.
Klart det blir sterk oppgang f.o.m mandag.

IAG opp 7,5% i dag. Planlegges bud på et selskap med milliardresultat?

02.08.2024 12:38:20
BREAKINGVIEWS-Airlines’ margins head to lower cruising altitude
(The author is a Reuters Breakingviews columnist. The opinions expressed are his own.)

By Oliver Taslic
LONDON, Aug 2 (Reuters Breakingviews) - In one sense,
airlines are flying high. Lobby group IATA recorded a 9%
year-on-year jump in global passenger demand in June, and
Europe’s big six listed carriers – Ryanair , easyJet
, Wizz Air , IAG , Lufthansa
and Air France-KLM – all reported annual traffic
growth in the most recent quarter. Yet they have a cost problem
– and it could get worse.
Healthy revenues and weak profits have been a recurrent theme among European airlines. UK-based easyJet was one exception, though Ryanair boss Michael O’Leary told Reuters he thought this was helped by easier prior year comparisons. At Air France-KLM, revenue rose 4.3% year-on-year in the second quarter, but its operating margin fell 3.1 percentage points as costs crept up. Ryanair, announcing last week a 46% year-on-year fall in net profit, also sounded the alarm on ticket prices: it had to cut fares some 15% to fill aircraft, while Lufthansa and Wizz Air also said they foresaw pressure on “yields” – revenue generated per passenger per mile flown.

So far, so predictable. Amid soaring travel demand, an excess of pilots and cabin crew during the pandemic has turned to a shortage, meaning they can extract hefty wage increases. Meanwhile, delays from both Airbus and Boeing in delivering new planes to airlines have proven a double whammy: carriers spent time and money hiring and training staff for aircraft that didn’t arrive, while the slack had to be picked up by older jets that are less efficient and require more maintenance.

Unfortunately, the green transition could hike costs further. Offsetting carbon emissions, acquiring more efficient aircraft and making aviation fuel cleaner all costs money. Take sustainable aviation fuel (SAF). Using fuels made from sustainable feedstocks such as food waste rather than hydrocarbons is by far the most plausible way of decarbonising air travel. That’s why the UK and EU have introduced mandates that, from next year, say that 2% of supplied jet fuel must be SAF. By 2030 those figures will rise to 10% and 6% respectively. The problem is that SAF can cost three times as much as traditional jet fuel. Air New Zealand , for its part, on Tuesday abandoned a 2030 emissions reduction target, citing delays in the delivery of new, more efficient aircraft and steep SAF costs.

Airlines could try hiking prices, as carriers from Lufthansa to Norwegian Air have proposed. But that could hit demand. Alternatively, despite IAG shelving on Thursday a plan to acquire the rest of Spain’s Air Europa, airlines could cut costs through consolidation. Yet absent concerted efforts from governments to incentivise more production of green fuels, the most likely endgame is that airlines just make less money. Steadily declining earnings multiples over the last year suggest investors are already strapping themselves in

Lover ikke godt for flybransjen fremover

Merk deg siste del med konsolidering. Enten kan NAS bli som SAS og staten taper alt, eller la IAG styre kostnadene og selskapet lever videre. Norge er styrt av EU selv om vi ikke er medlem.

Fasiten er at store investorer ikke er skremt av Norwegian aksjen

– Jeg tror grunnen til at det alltid er mange aksjonærer i Norwegian er at produktet er relaterbart. De kjøper med hjertet og ikke med kalkulatoren, selv om selskapet er noe helt annet i dag enn for bare noen få år siden.

Ikke for å skremme noen fra og kjøpe men kke alt sikkert det blir oppgang f.o.m. mandag. I dag er det helligdag i muslimske land, det kan og vil ganske sikkert smelle noen gang lørdag eller søndag. Hva hender da m oljepris og børsen, det er den store
"frågan".

Jeg responderte på ditt innlegg og ble da «hissig hausser». Mitt spørsmål var hvordan du luktet nedgang som du sier. Hvis du ikke forsto at å legge ut P/E kan ha relevans på en tråd om NAS skjønner jeg ikke hva som er relevant. Det er fortsatt slik at NAS på guiding 2,1 milliarder vil ha P/E 10.9 på kurs 22.

Men dette er hva «hissig hausser» personlig har rådet andre på forumet om å gjøre hvis de er interessert i min mening:

upsidedown
17.07.2024 kl 12:43
3066
For de få av oss som er inne i NAS!
Har vi litt flaks vegeterer shorterne på hverandre noen dager fremover og jobber kursen opp gratis. Kommer den opp rundt 13 ser jeg et nytt håp ut fra teknisk vurdering da det derfra kan utvikle seg et omvendt SHS med target mellom 15 og 16.

Personlig har jeg valgt å ha godt med cash hvis den snur ned igjen. De to siste nedgraderingene til 12 og 10,20 er useriøst fundert da 10 prosent svikt i et Q normalt ikke gir en nedgradering fra 20 til 12. Har skrevet det før. Aldri sett analytikere og shortere jobbe så tett sammen før. Der det lånes for shorting dagen før analysen foreligger. Lukter ille, men drittpakkene kom ut og det må man ta høyde for.

Så du baserer short på krig.
🤣🤣🤣

ALLE aksjene mine med ett eneste unntak er ned minimum 2-4% i dag, hele børsen er ned virker det som. At andre flyselskaper sliter er ikke nytt, NAS er imidlertid ikke nevnt på den lista eller berørt av det som skjer i andre selskaper, de justerte guidinga si og leverte et gode resultater Q2, så det er urelevant ingen vits å spekulere der engang vi har allerede fått fasiten. Trafikktallene blir spennende, noen som vet når Avinor oppdaterer sine tall for Juli?

Brent Spot

Siste
Olja 78,72 USD
At Norwegian Group har meget solide fordeler inntektsmessig nå er ingen tilg å lure på.
Samtidig er fallet i oljeprisen en god indikator fra market om at en storkrig som ingen er tjent med er svært usansynlig

)

Helt utrolig... Olje faller under 78 $ og nas føler etter....

Da denne analysen kom 21. juni (som tråden er startet med), sto NAS i 12,5 etter kraftig fall siste tiden bla. pga streikefaren. Siden har det bare fortsatt ned, selv om reiselivs næringen rapporterer om rekord sommer, og NAS sine trafikk tall for juli får vi på tirsdag. Q3 blir etter all sannsynlighet NAS sitt beste Q3 noen sinne, nå også med oljepris under 78.
…..
STREIKEFARE OG FRYKT FOR KOSTNADSGALOPP HAR SENDT NORWEGIAN KRAFTIG NED PÅ BØRS. ABG SUNDAL COLLIER-ANALYTIKER PETTER NYSTRØM MENER AKSJEN ER FOR BILLIG.

«Forventningene har kommet kraftig ned i det siste i likhet med resten av sektoren. På våre oppdaterte estimater handler Norwegian på 6,3 ganger inntjeningen på 2024-estimatene, som er for lavt,» skriver Petter Nystrøm i analysen i forkant av tallene for andre kvartal.

https://www.finansavisen.no/reise-og-fritid/2024/06/21/8145423/petter-nystrom-mener-flyaksje-er-for-billig

Jaja, fatt mot. Selg hvis du ikke har troa. Hold hvis du gjør som Fredriksen og Sundt.
Olja er nå kr 126 lavere for tønna enn da sksjen sto i 18 kroner i vår

Ja, viktig å være klar over at olja er den desidert største kostnaden for flyselskapene.

Jeg har fortsatt trua og er langsiktig frem mot utbytter fom (senest) 2026, men regner med det ikke var meg du siktet til.

Det er CITADEL ADVISORS LLC som ønsker å være helten

Kan du utdype?

Nå skal jeg tillate meg å bli litt konspiratorisk her, men altså jeg har sett dette før, og det gir mening det er definitivt noe jeg ville tatt del i hadde jeg hatt større muskler. Når lavsesongen (sommeren altså) nærmer seg slutt og volumet er lavt, så underbyr man markedet der en forventer oppgang utover høst og vinter, og utnytter kaoset som følger for å kjøpe til seg mest mulig på den da langt lavere kursen som i så tilfelle oppstår, straks folk sanser nedgang og selger.

Poenget mitt er: Takk til deg som solgte på 10,56 nettopp, nam-nam den smakte godt, og til dere øvrige som fortsatt vurderer situasjonen: Sånt anbefales ikke. Er fundamentet godt og aksjen hinsides lav sett i forhold til fornevnte, hvilket er tilfellet i NAS, ikke la dere lure ned i dypet de som leder oss dit de gjør det fordi de er haier som ønsker å ete oss.

Man må aldri glemme at de største aktørene, spesielt ved lavt volum så kan de påvirke kursen voldsomt og de er gode på dette ofte samspilte dessuten, så ikke la deg psyke er man inne på bunn da sitter man stødig og laster ekstra, en selger først på topp og underveis begge veier, vet man hvordan da kan man tillate seg å trade litt.

Dem har minsket shorten sin..

Eller omvendt :)
https://ssr.finanstilsynet.no/Home/Details/NO0010196140

Han viser til at Citadel er inne på shortlista igjen. Det pågår for tiden en kamp mellom shorterne om å dekke seg inn og det innebærer også at de vegeterer på hverandre.

Men man kan med sikkerhet si at det er svært få som tror NAS vil levere noe bedre enn Ryanair og Wizz Air og det reflekteres i kursen. Vi har trolig ikke sett bunnen i Ryanair ennå i det korte bildet da de har exdag for utbytte 9. august.

Ryan Air og Swizz har svært lite med Norwegian Group å gjøre.
Når det gjelder Ryan Air tror jeg folker spyferdig av og sitte trangt, og betale astronomisk for bagage.