NAS - 7 analyst average says the stock should be 14,61 NOK!
It is the analyst's consensus or general agreement that the NAS share's value should be 14,61 NOK on average. This is based on seven analyses, which means the stock will need to rise more than 40% to realize this target
Analysts' Consensus
Number of Analysts 7
Last Close Price 10.30NOK
Average target price 14.61NOK
Spread / Average Target +41.82%
https://www.marketscreener.com/quote/stock/NORWEGIAN-AIR-SHUTTLE-ASA-1413204/news/Norwegian-Air-Shuttle-Notification-of-Major-Holdings-47669263/
Analysts' Consensus
Number of Analysts 7
Last Close Price 10.30NOK
Average target price 14.61NOK
Spread / Average Target +41.82%
https://www.marketscreener.com/quote/stock/NORWEGIAN-AIR-SHUTTLE-ASA-1413204/news/Norwegian-Air-Shuttle-Notification-of-Major-Holdings-47669263/
Redigert 16.08.2024 kl 19:59
Du må logge inn for å svare
Ransen
19.08.2024 kl 13:34
1896
Det er bare å gjøre som topp 20, sitte i ro og evt kjøpe mer.
Tiden vil vise om noe er på gang her, med den handel som de store har gjort i det siste. Hvorfor selger Sundt nesten alt i Pandox f. Eks. De var imot Strawberry og kunne valgt side ved å selge NAS med kjempefortjeneste.
Hvis det er et flyselskap som er attraktivt for oppkjøp så er det NAS.
Børsverdi på 10 mrd og kontanter/ utbytte på 12,5 mrd.
Tiden vil vise om noe er på gang her, med den handel som de store har gjort i det siste. Hvorfor selger Sundt nesten alt i Pandox f. Eks. De var imot Strawberry og kunne valgt side ved å selge NAS med kjempefortjeneste.
Hvis det er et flyselskap som er attraktivt for oppkjøp så er det NAS.
Børsverdi på 10 mrd og kontanter/ utbytte på 12,5 mrd.
Strategi
19.08.2024 kl 13:13
1938
Ikke uenig i det resonnementet.
En annen ting det er vanskelig å forstå er hvordan de som er short i aksjen kan "over tid" selge på lave kurser for deretter å komme på bakpå "dag etter dag"og kjøpe opp volumet på høyere kurser.
dette virker ikke særlig bærekraftig i mitt hode.
Alle vet at aksjen skal høyt opp - Noen tror at aksjen skal "noe" ned.
Her er det stor ubalanse.
En annen ting det er vanskelig å forstå er hvordan de som er short i aksjen kan "over tid" selge på lave kurser for deretter å komme på bakpå "dag etter dag"og kjøpe opp volumet på høyere kurser.
dette virker ikke særlig bærekraftig i mitt hode.
Alle vet at aksjen skal høyt opp - Noen tror at aksjen skal "noe" ned.
Her er det stor ubalanse.
Redigert 19.08.2024 kl 13:15
Du må logge inn for å svare
Ransen
19.08.2024 kl 12:53
1967
Håper at de kommer til enighet uten streik, men med det etterslepet som SAS har så blir det dyrt. Enda større fokus på å finne lønnsomme ruter med høye billettpriser.
NAS har ikke kapasitet, da stort sett alt er fullbooket fremover. Widerøe setter inn ekstra fly flere steder for å ta unna sine egne kunder. Med ferieslutt, skolestart og full fart på jobbreiser så vil det være til det beste for passasjenenes skyld at det ordner seg.
NAS har ikke kapasitet, da stort sett alt er fullbooket fremover. Widerøe setter inn ekstra fly flere steder for å ta unna sine egne kunder. Med ferieslutt, skolestart og full fart på jobbreiser så vil det være til det beste for passasjenenes skyld at det ordner seg.
Strategi
19.08.2024 kl 12:47
1974
Regner med at mange allerede har flyttet på sine bestillinger tilbake i tid pga. media og at de som nå bestiller innenfor nærmeste måned bruker Norwegian dersom det er ledig kapasitet.
Bullen
19.08.2024 kl 12:13
2028
Kortsiktig: Hvem bestiller tur med SAS fra førstkommende fredag og til uka... osv. Blir nok en god trading mulighet for Norwegian
MC Axel
19.08.2024 kl 12:08
2038
The stock must rise by +41 % if we are to reach the average share price target of the seven analysts (14.61 NOK)
Redigert 19.08.2024 kl 13:10
Du må logge inn for å svare
Fjellbris
19.08.2024 kl 11:05
2122
I forige uke skrev du når Goldman Sachs gikk over 5.% at det betydde ingen ting, da dette var en konto på lik linje med Nordnet som går opp/ned hele tiden. Hva har endret seg mtp det du skrev for en uke siden om det/denne konto?
Fjellbris
19.08.2024 kl 11:02
2128
Eller hva kvalifiserer denne til Rischioso? CODE har du hauset vilt siden mars og kurs 1,5, Code står pt i 0,32 og har vært nede i 0,28.
…….
rischioso
19.03.2024 kl 11:55
2219
Enig i at det mest sannsynlig kommer en massiv oppgang igjen og kanskje enda sterkere enn den vi hadde sist når talla kommer på bordet om ikke lenge - og da gjelder det å være inne i forkant...;)
…….
rischioso
19.03.2024 kl 11:55
2219
Enig i at det mest sannsynlig kommer en massiv oppgang igjen og kanskje enda sterkere enn den vi hadde sist når talla kommer på bordet om ikke lenge - og da gjelder det å være inne i forkant...;)
Redigert 19.08.2024 kl 11:02
Du må logge inn for å svare
oivindl
19.08.2024 kl 10:15
2167
Hva kvalifiserer denne til i så fall
Om ALT
"27.12.2023 kl 08:46
3302
---
Dette ligger an til å bli en reprising av dimensjoner - hold fast ...;)”
-Rischioso
Kurs da 8,90
Kurs nå 2,95
Eller ned 67% om du vil.
Om ALT
"27.12.2023 kl 08:46
3302
---
Dette ligger an til å bli en reprising av dimensjoner - hold fast ...;)”
-Rischioso
Kurs da 8,90
Kurs nå 2,95
Eller ned 67% om du vil.
Redigert 19.08.2024 kl 10:18
Du må logge inn for å svare
rischioso
19.08.2024 kl 10:04
2188
Også greit og få med seg at Goldman Sachs er på selgeren og er kommet under 5% grensen som i teorien betyr at de kan dumpe massivt med aksjer uten å måtte melde....
https://newsweb.oslobors.no/message/625411
https://newsweb.oslobors.no/message/625411
rischioso
19.08.2024 kl 09:46
2139
Sitter i det stille og ser på alle de som narres inn på nok en minipeak før tyngdekraften tar over og den siger videre ned - vi må nok ikke vente lenge...;)
Strategi
19.08.2024 kl 09:34
2109
Hvor er rischioso i dag, han var jo så ivrig gjennom gårsdagen, med gode forklaringer om en sifferet kurs.
🤔
🤔
Redigert 19.08.2024 kl 09:37
Du må logge inn for å svare
Kåre Grønn
19.08.2024 kl 08:46
2194
hahaha, Riskokeren ønsker verdien enda lavere? Ja, ja da bør det nok investeres i et Kinesisk flyselskap. Dette skal reise over tid.
rischioso
18.08.2024 kl 23:59
2380
Så du mener at du har fasit - da hadde du vel ikke blitt med hele veien ned hit, hadde du vel...?..
Nei, det er nok noen andre som sitter med fasit - en fasit menigheten ikke har vært enig i siden 15nok...;)
Nei, det er nok noen andre som sitter med fasit - en fasit menigheten ikke har vært enig i siden 15nok...;)
Fjellbris
18.08.2024 kl 21:19
2518
Helt enig både med Ransen og deg MC Axel👍
Det meste er sagt og skrevet om NAS og alle får ta sine valg. Riscioso gidder jeg ikke bruke mer tid og energi på å kommentere, alt er skrevet og kommentert utallige ganger allerede.
Det meste er sagt og skrevet om NAS og alle får ta sine valg. Riscioso gidder jeg ikke bruke mer tid og energi på å kommentere, alt er skrevet og kommentert utallige ganger allerede.
rischioso
18.08.2024 kl 19:59
2586
Jeg har ingen planer om å flytte - hvorfor skulle jeg det. Jeg har vært åpen om viktigheten av å time riktig hele veien ned hit - du med flere har timet feil og derfor sitter med røde til blodrøde posisjoner og hausser på harde livet - til og med haussingen er galt timet. Mitt bet er fortsatt at det bunner ut på 1-sifret aksjekurs et eller annet sted mellom 8-ish til 9-ish - går for det første. Skal man ha med seg mest mulig av oppgangen så må man time riktig...;)
Ha en fortsatt fin søndag!
Ha en fortsatt fin søndag!
Redigert 18.08.2024 kl 20:01
Du må logge inn for å svare
Ransen
18.08.2024 kl 17:57
2677
Vi får se hvilken ticker du flytter til når aksjen passerer 12 kroner, og fremdeles er under kontantene i selskapet
Redigert 18.08.2024 kl 18:01
Du må logge inn for å svare
rischioso
18.08.2024 kl 15:54
2751
Som kjemt så er tekniske analyse løpende basert på den historiske kursutviklingen med forventninger om fremtiden basert på det og derfor raskt går ut på dato om det skjer betydelige endringer. Den analysen du viser til kom før dippen på 40% så den er gått ut på dato for lengst noe du ble fortalt for bare få dager siden, men allikevel fortsetter du og trekke frem den noe som bidrar til å øke feilinformasjonsraten fra din side som allerede er høy - skjerpings...;)
oivindl
18.08.2024 kl 15:54
2748
"altså nærmere 40% under der hvor man først trodde bunnen lå."
Eller mer korrekt 31%, siden intradag ikke har betydning, som du stadig påpeker når det tar seg best ut.
Eller mer korrekt 31%, siden intradag ikke har betydning, som du stadig påpeker når det tar seg best ut.
oivindl
18.08.2024 kl 15:45
2763
"Det er lov og håpe og om man fortsetter å flytte den tenkte bunnen videre nedover så vil man på et eller annet tidspunkt få rett, men baksiden av medaljen er en knallrød posisjon - så hver sine gleder...;)”
-rischioso
Og du har åpenbart dine gleder i ALT og CODE blandt annet.
Over 20% av porteføljen i ALT da den lå 100% høyere enn i dag. Snittet var enda høyere, og du fortsatte å kjøpe daglig på kurser laaangt over dagens. I en aksje med knapt noen omsetning.
Så du har da saktens dine gleder du også.
-rischioso
Og du har åpenbart dine gleder i ALT og CODE blandt annet.
Over 20% av porteføljen i ALT da den lå 100% høyere enn i dag. Snittet var enda høyere, og du fortsatte å kjøpe daglig på kurser laaangt over dagens. I en aksje med knapt noen omsetning.
Så du har da saktens dine gleder du også.
Redigert 18.08.2024 kl 15:46
Du må logge inn for å svare
Ransen
18.08.2024 kl 15:42
2714
Jeg har ikke kursmål på 22, men det foreligger teknisk analyse på kr 22 i slutten av oktober.
Aksjen gikk 130% fra november 23 til februar 24, så ingenting overrasker meg. Juli i år var den beste siden 2019 osv...
Sentrale personer handler stort og sitter på posisjonene sine.
Aksjen gikk 130% fra november 23 til februar 24, så ingenting overrasker meg. Juli i år var den beste siden 2019 osv...
Sentrale personer handler stort og sitter på posisjonene sine.
golf`ern
18.08.2024 kl 15:21
2725
Ransen hadde vel kursmål på 22kr i oktober...
Ikke mange uker dit...
Ikke mange uker dit...
rischioso
18.08.2024 kl 15:03
2750
Mange som trodde at bunnen var på 15, så 14, så 13, så 12, så 11 - men som vi kjenner til så ble det skivebom hele veien ned for kursen befinner seg nå på lav 10 og har intradag vært nede på 9-tallet - altså nærmere 40% under der hvor man først trodde bunnen lå. Det er lov og håpe og om man fortsetter å flytte den tenkte bunnen videre nedover så vil man på et eller annet tidspunkt få rett, men baksiden av medaljen er en knallrød posisjon - så hver sine gleder...;)
Redigert 18.08.2024 kl 15:08
Du må logge inn for å svare
rischioso
18.08.2024 kl 14:58
2744
Vel - vi må skille mellom budsjettert pengestrøm og den faktiske pengestrømmen. Den hedgede fuelen er verken bokført eller betalt forskuddsvis, men gjøres opp på avtalt oppgjørsdato hvor det da slik det ser ut for NAS også vil få en negativ differanse som skal bokføres - differansen mellom den avtalte jetfuelprisen og snittet av den faktiske for hele perioden.
Videre så er det timingen av når man faktisk benytter seg av de frie 40%/20% (hhv for NAS/Widerøe) - timer man godt når man handler fuel i spotmarkedet så kan det redusere overall fuel cost, men timer man feil så vil det øke ekstrakostnaden så det er ikke bare billettpriser som påvirker den faktiske pengestrømmen begge veier - fuel gjør også det....;)
Videre så er det timingen av når man faktisk benytter seg av de frie 40%/20% (hhv for NAS/Widerøe) - timer man godt når man handler fuel i spotmarkedet så kan det redusere overall fuel cost, men timer man feil så vil det øke ekstrakostnaden så det er ikke bare billettpriser som påvirker den faktiske pengestrømmen begge veier - fuel gjør også det....;)
oivindl
18.08.2024 kl 14:48
2757
"Det at jeg poster ting du helst ikke vil høre betyr ikke at det jeg poster er feil - såpass skjønner jo de fleste."
-rischioso
Om du bare leser overskriften i kildene dine, som du åpenbart gjør, blir det fort mange tabber.
Innholdet er ofte stikk i strid med det inntrykket du prøver å skape.
-rischioso
Om du bare leser overskriften i kildene dine, som du åpenbart gjør, blir det fort mange tabber.
Innholdet er ofte stikk i strid med det inntrykket du prøver å skape.
MC Axel
18.08.2024 kl 14:22
2777
👍 Well said!
Personally, I believe that the NAS share price has bottomed out and that it is currently priced too low. Especially when the NAS finances and income are pointing in the right direction and that there has been a lot of good news lately, which will materialize in the near future.
I'm keeping my NAS shares and I'm pretty sure I can sell the shares for a higher price than today's price
Personally, I believe that the NAS share price has bottomed out and that it is currently priced too low. Especially when the NAS finances and income are pointing in the right direction and that there has been a lot of good news lately, which will materialize in the near future.
I'm keeping my NAS shares and I'm pretty sure I can sell the shares for a higher price than today's price
oivindl
18.08.2024 kl 13:14
2842
Ser du har lest deg opp, men har fortsatt ikke skjønt helt hvordan det fungerer.
"Dette henger sammen da billettpriser er kalkulert ut i fra en estimert fyllingsgrad + fuelkost og når fyllingsgraden går ned så kommer man allerede i ubalanse og når fuelkosten går ned, men man har låst seg til en høyere fuelkost så øker den ubalansen”
-rischioso
Får man færre passasjerer er det negativt, går oljeprisen ned er det positivt. Det gir ingen økte utgifter på den hedgede delen, men reduserer kostnader på resten, altså er det positivt.
"Dette henger sammen da billettpriser er kalkulert ut i fra en estimert fyllingsgrad + fuelkost og når fyllingsgraden går ned så kommer man allerede i ubalanse og når fuelkosten går ned, men man har låst seg til en høyere fuelkost så øker den ubalansen”
-rischioso
Får man færre passasjerer er det negativt, går oljeprisen ned er det positivt. Det gir ingen økte utgifter på den hedgede delen, men reduserer kostnader på resten, altså er det positivt.
Redigert 18.08.2024 kl 13:15
Du må logge inn for å svare
Ransen
18.08.2024 kl 11:57
2914
Fuelhedging er omtrent som om du velger fast eller flytende strømpris. Du vet ikke om det var lurt før året er slutt. Men det du imidlertidig vet er at du har fast pris på strøm ihht budsjettet og er således robustgjort. Å påstå at man taper på fuelhedging 2/3 ut i året når 60% er sikret ihht budsjett er kun synsing. Man taper ikke penger, men kunne ha tjent mere hvis oljeprisen holder seg lav, stikk i strid med hva som er normalt mhp midtøstenkonflikten.
Jeg kommer til å messe om kontantbeholdningen i det uendelige. Dette er selve kronjuvelen i selskapets ballanse og en uoppnåelig drøm for mange bedrifter. Selv i Q1 så økte kontantbeholdningen med 100 millioner til tross for kontantkjøp av Widerøe til 1,25 milliarder. I det såkalt dårlige Q2, som var 80% bedre enn disse amatøranalytikerne hadde beregnet, så kom det ytterligere 1,1 milliarder på bok. I tillegg er 1 milliard nedbetalt på rentebærende gjeld, samt økt et par hundre millioner på utbyttekontoen. Etter Q3 anslår man at det er + - 13 milliarder på bok. Det er 3 ganger mer enn det Lufthansa kjøper ITA Airways for i disse dager.
Selskapet flommer over av penger, men best av alt er at trafikktallene er svært gode og de ser ikke noe til endringer i billettpris i dette markedet.
Sammenhengen er markedet, kvaliteten og punkligheten til produktet.
Tenker at Mossige ikke får overlevere aksjer til kroner 9 denne gangen, men fondene må kjøpe til dagens pris...
Mossige er nok tilbake med kursmål kr 20 og kjøp innen medio februar 25.
Jeg kommer til å messe om kontantbeholdningen i det uendelige. Dette er selve kronjuvelen i selskapets ballanse og en uoppnåelig drøm for mange bedrifter. Selv i Q1 så økte kontantbeholdningen med 100 millioner til tross for kontantkjøp av Widerøe til 1,25 milliarder. I det såkalt dårlige Q2, som var 80% bedre enn disse amatøranalytikerne hadde beregnet, så kom det ytterligere 1,1 milliarder på bok. I tillegg er 1 milliard nedbetalt på rentebærende gjeld, samt økt et par hundre millioner på utbyttekontoen. Etter Q3 anslår man at det er + - 13 milliarder på bok. Det er 3 ganger mer enn det Lufthansa kjøper ITA Airways for i disse dager.
Selskapet flommer over av penger, men best av alt er at trafikktallene er svært gode og de ser ikke noe til endringer i billettpris i dette markedet.
Sammenhengen er markedet, kvaliteten og punkligheten til produktet.
Tenker at Mossige ikke får overlevere aksjer til kroner 9 denne gangen, men fondene må kjøpe til dagens pris...
Mossige er nok tilbake med kursmål kr 20 og kjøp innen medio februar 25.
Redigert 18.08.2024 kl 14:52
Du må logge inn for å svare
Null
18.08.2024 kl 11:38
89707
Da er det slik jeg skriver at hegdingen ikke spesielt har innvirkning på pengestrømmen, men dersom man må reduserer billettprisene pga konkurranse fra andre så er det inntektene som går ned:)
Utgiftene til jetfuel er de samme som de var budsjettert med ?
Det at man bokfører tap er vel en ting men pengene har man på "bok"
Stemmer ikke det ?
det man tjener eller taper på er eventuelt det man kan legge på prisen på billettene eller det man må senke prisen på billettene med ?
Utgiftene til jetfuel er de samme som de var budsjettert med ?
Det at man bokfører tap er vel en ting men pengene har man på "bok"
Stemmer ikke det ?
det man tjener eller taper på er eventuelt det man kan legge på prisen på billettene eller det man må senke prisen på billettene med ?
rischioso
18.08.2024 kl 11:30
89808
Hedging er som kjent en avtale om en forhåndsbestemt pris for en vare i dette tilfellet jetfuel med en bestemt oppgjørs dato frem i tid.
(1) Øker spot prisen over den avtalte prisen så har man tjent differansen på hedgingen og den positive differansen blir bokført som gevinst.
(2) Synker spot prisen under den avtalte prisen så har man tapt differansen på hedgingen og den negative differansen blir bokført som tap.
I dette tilfellet så vil det handle om bokført tap (2) da prisen på JetFuel er sterkt synkende og således vil et bokført tap kunne bli betydelig da den avtalte prisen er høyt hedget hhv 60% (NAS) og 80% (Widerøe):
https://www.iata.org/en/publications/economics/fuel-monitor/
Fastprisen man har avtalt er kalkulert frem av estimert inntjening hvor vi kjenner til at inntjeningen nå er nedjustert med hele 20% noe som vil skape en økt regnskapsmessig ubalanse altså forhøyet regnskapsmessig tap. Dette henger sammen da billettpriser er kalkulert ut i fra en estimert fyllingsgrad + fuelkost og når fyllingsgraden går ned så kommer man allerede i ubalanse og når fuelkosten går ned, men man har låst seg til en høyere fuelkost så øker den ubalansen og som et resultat av dette så er det mest sannsynlig at man må senke prisen på billettene for å prøve og øke fyllingsgraden uten noen garanti for at det vil skje og dermed risikerer å forsterke ubalansen ytterligere - så ja, kontantstrømmen blir endret fordi man budsjetterte med en for høy fyllingsgrad - altså for høy inntjening som nå er (foreløpig) redusert med 20% og da blir også den låste fuelprisen tilsvarende for høy for dette henger sammen.
(1) Øker spot prisen over den avtalte prisen så har man tjent differansen på hedgingen og den positive differansen blir bokført som gevinst.
(2) Synker spot prisen under den avtalte prisen så har man tapt differansen på hedgingen og den negative differansen blir bokført som tap.
I dette tilfellet så vil det handle om bokført tap (2) da prisen på JetFuel er sterkt synkende og således vil et bokført tap kunne bli betydelig da den avtalte prisen er høyt hedget hhv 60% (NAS) og 80% (Widerøe):
https://www.iata.org/en/publications/economics/fuel-monitor/
Fastprisen man har avtalt er kalkulert frem av estimert inntjening hvor vi kjenner til at inntjeningen nå er nedjustert med hele 20% noe som vil skape en økt regnskapsmessig ubalanse altså forhøyet regnskapsmessig tap. Dette henger sammen da billettpriser er kalkulert ut i fra en estimert fyllingsgrad + fuelkost og når fyllingsgraden går ned så kommer man allerede i ubalanse og når fuelkosten går ned, men man har låst seg til en høyere fuelkost så øker den ubalansen og som et resultat av dette så er det mest sannsynlig at man må senke prisen på billettene for å prøve og øke fyllingsgraden uten noen garanti for at det vil skje og dermed risikerer å forsterke ubalansen ytterligere - så ja, kontantstrømmen blir endret fordi man budsjetterte med en for høy fyllingsgrad - altså for høy inntjening som nå er (foreløpig) redusert med 20% og da blir også den låste fuelprisen tilsvarende for høy for dette henger sammen.
Strategi
18.08.2024 kl 11:15
89840
RE:
1) Fuel hedgingen kommer man ikke vekk i fra - ved lav fuelpris altså lavere enn den man har inngått en bindende avtale om og som skal gjøres opp frem i tid betyr jo en extraregning - mao, det er å forvente en fuel hedge smell - hvor stor - ja, det gjenstår å se når fasit foreligger, men smellen kommer så lenge fuelpris spot er lavere enn den prisen man har bundet seg til med hele 60% (NAS) og 80% (Widerøe) - do the math...;)
(2) Kabinforeningen i Norwegian ble enige om en 2-årig tariffavtale 30.06.2022 og den må reforhandles i år - derav risk for en mulig kabinstreik ikke ulikt den som nå virker å komme i SAS.
1) Fuel hegding:
Her er du fullstendig ute å kjøre, og du forstår ikke mekanikken i hvordan dette virker:
Hegding er en sikring mot store tap ved høy oljepris i et usikkert marked.
For Norwegians del er det Hegdet en god del på oljepris 84 USD, dette har vært store fordeler ved oljepriser på opp mot og over 90 USD og har sikret selskapet for store svingninger, viktig å se i denne sammenhengen at billett prisene på flyreiser er justert opp sett i forhold til høy oljepris bla. på grunn av uro i midt - Østen.
Norwegian Group har hatt store fordeler med denne hegdingen.
Du predikerer at Hegdingen var feil noe som overhodet ikke stemmer, Norwegian tjener nå store penger på lav olje pris på volumet som ikke er hegdet. Oljeprisen er nå 79.59 USD for selskapet for det volumet som ikke er hegdet.
Sum samarium er det meget viktig å hegde olje som en sikring mot katastrofale høye oljepriser, så selskapet har gjort helt riktig beslutninger rundt dette.
Du snakker om store tap, jeg snakker om store fordeler med lav oljepris på ikke hegdet volum, hvor høye billettpriser er innkalkulert med forventning om høy oljepris.
Faller oljeprisen ytterligere vil selvfølgelig fordelen øke.
Hegding er en sikring mot det uforutsette på høye priser og en sikring.
Lavere oljepriser en hegdet pris vil alltid være en stor fordel uansett.
Hegding er en sikring mot potensielt store tap, dette har du tydeligvis ikke forstått noe av.
(2) Kabinforeningen i Norwegian ble enige om en 2-årig tariffavtale 30.06.2022 og den må reforhandles i år - derav risk for en mulig kabinstreik ikke ulikt den som nå virker å komme i SAS.
---
Kabinpersonalet i SAS ligger 23-30 % under kabinpersonalet i Norwegian, så skjønner godt at disse mener de har en sak og at streikeviljen er stor.
SAS ligger allerede nede med brukket rygg og det blir spennende å se hva dette ender ut i.
Kabin foreningen i Norwegian har ikke så gode kort på hånden i forhold til forhandlingene om lønn da det her blir en diskusjon om sammenligninger i SAS som har vesentlig lavere lønn og også vesentlig dårligere arbeids vilkår.
Men noe får de nok fremforhandlet.
Trusselen fra kabinforeningen i Norwegian om streik er nok noe svekket av situasjonen på grunn av vesentlig høyere lønn og bedre arbeidsvilkår en kabinforeningen i SAS.
Lekkasjer i kabinansatte fra SAS som søker seg over til bedre vilkår i Norwegian vil også være et "tankekors i disse forhandlingene.
Geir Karlsen vil ikke gå for streik, men et rettferdig oppgjør, om SAS er i samme situasjon gjenstår å se.
1) Fuel hedgingen kommer man ikke vekk i fra - ved lav fuelpris altså lavere enn den man har inngått en bindende avtale om og som skal gjøres opp frem i tid betyr jo en extraregning - mao, det er å forvente en fuel hedge smell - hvor stor - ja, det gjenstår å se når fasit foreligger, men smellen kommer så lenge fuelpris spot er lavere enn den prisen man har bundet seg til med hele 60% (NAS) og 80% (Widerøe) - do the math...;)
(2) Kabinforeningen i Norwegian ble enige om en 2-årig tariffavtale 30.06.2022 og den må reforhandles i år - derav risk for en mulig kabinstreik ikke ulikt den som nå virker å komme i SAS.
1) Fuel hegding:
Her er du fullstendig ute å kjøre, og du forstår ikke mekanikken i hvordan dette virker:
Hegding er en sikring mot store tap ved høy oljepris i et usikkert marked.
For Norwegians del er det Hegdet en god del på oljepris 84 USD, dette har vært store fordeler ved oljepriser på opp mot og over 90 USD og har sikret selskapet for store svingninger, viktig å se i denne sammenhengen at billett prisene på flyreiser er justert opp sett i forhold til høy oljepris bla. på grunn av uro i midt - Østen.
Norwegian Group har hatt store fordeler med denne hegdingen.
Du predikerer at Hegdingen var feil noe som overhodet ikke stemmer, Norwegian tjener nå store penger på lav olje pris på volumet som ikke er hegdet. Oljeprisen er nå 79.59 USD for selskapet for det volumet som ikke er hegdet.
Sum samarium er det meget viktig å hegde olje som en sikring mot katastrofale høye oljepriser, så selskapet har gjort helt riktig beslutninger rundt dette.
Du snakker om store tap, jeg snakker om store fordeler med lav oljepris på ikke hegdet volum, hvor høye billettpriser er innkalkulert med forventning om høy oljepris.
Faller oljeprisen ytterligere vil selvfølgelig fordelen øke.
Hegding er en sikring mot det uforutsette på høye priser og en sikring.
Lavere oljepriser en hegdet pris vil alltid være en stor fordel uansett.
Hegding er en sikring mot potensielt store tap, dette har du tydeligvis ikke forstått noe av.
(2) Kabinforeningen i Norwegian ble enige om en 2-årig tariffavtale 30.06.2022 og den må reforhandles i år - derav risk for en mulig kabinstreik ikke ulikt den som nå virker å komme i SAS.
---
Kabinpersonalet i SAS ligger 23-30 % under kabinpersonalet i Norwegian, så skjønner godt at disse mener de har en sak og at streikeviljen er stor.
SAS ligger allerede nede med brukket rygg og det blir spennende å se hva dette ender ut i.
Kabin foreningen i Norwegian har ikke så gode kort på hånden i forhold til forhandlingene om lønn da det her blir en diskusjon om sammenligninger i SAS som har vesentlig lavere lønn og også vesentlig dårligere arbeids vilkår.
Men noe får de nok fremforhandlet.
Trusselen fra kabinforeningen i Norwegian om streik er nok noe svekket av situasjonen på grunn av vesentlig høyere lønn og bedre arbeidsvilkår en kabinforeningen i SAS.
Lekkasjer i kabinansatte fra SAS som søker seg over til bedre vilkår i Norwegian vil også være et "tankekors i disse forhandlingene.
Geir Karlsen vil ikke gå for streik, men et rettferdig oppgjør, om SAS er i samme situasjon gjenstår å se.
Null
18.08.2024 kl 11:00
89903
rischioso
for å dekke andre betydelige kostnader som feks hedgesmell
Jeg håper du også kan forklare meg om den hegdesmellen du skriver om
Det jeg trodde hegdingen var, man avtaler kjøp av en vare til en på forhånd fast pris.
Når man gjør det så legger vel man den prisen tilgrunn i regnskapet, og betaler den prisen.
Ja man kunne ha betalt mindre og tjent mer, men man betaler det man har avtalt og dermed det som ligger i budsjettet? stemmer ikke det?
Det kan bli at man må bokføre differansen som tap, ikke vet jeg. men kontaktstrømmen blir vel ikke endret i forhold til det som er "Planen" eller?
Ser frem til å lære litt mer..
Null
for å dekke andre betydelige kostnader som feks hedgesmell
Jeg håper du også kan forklare meg om den hegdesmellen du skriver om
Det jeg trodde hegdingen var, man avtaler kjøp av en vare til en på forhånd fast pris.
Når man gjør det så legger vel man den prisen tilgrunn i regnskapet, og betaler den prisen.
Ja man kunne ha betalt mindre og tjent mer, men man betaler det man har avtalt og dermed det som ligger i budsjettet? stemmer ikke det?
Det kan bli at man må bokføre differansen som tap, ikke vet jeg. men kontaktstrømmen blir vel ikke endret i forhold til det som er "Planen" eller?
Ser frem til å lære litt mer..
Null
rischioso
18.08.2024 kl 10:51
89954
Cashbeholdning er ikke å anbefale en estimert aksjekurs ut i fra da som tidligere nevnt kan cash forsvinne svimlende raskt noe vi har sett flere ganger tidligere relatert til bl.a hedging hvor selskapet tapte 1,2 milliarder i løpet av bare 30 dager:
https://www.dn.no/luftfart/norwegian/bjorn-kjos/drivstoff/norwegian-tapte-12-milliarder-pa-hedging-pa-en-maned/2-1-493879
Av samme grunn er det forventet inntjening man legger til grunn når man estimerer aksjekurs - og som vi kjenner til så er inntjeningen allerede nedjustert med hele 20% og ytterligere nedjustering kan skje nå som vi kjenner til at renta forblir høy og folk må nedprioritere feriereiser for å få endene til å møtes.
Viktig er det også og ikke legge for høye forventninger til sommer/høysesongen da den allerede er priset inn hvor det er lavsesongen nå som prises inn av markedet sammen med den nedjusterte guidingen derav den negative kursutviklingen. Mao, gjør som markedet og se over høysesongen og inn i lavsesongen og gjennom det gjør trenden til din venn så slipper man ubehagelige overraskelser og får den beste inngangen når høysesongen for neste år skal prises inn.
Også viktig å ikke vektlegge et eventuelt utbytte da selskapet har meldt at det ikke kommer noe utbytte før tidligst i 2026 - eventuelt fordi de 800m som er avsatt til utbytte like raskt kan trekkes for å dekke andre betydelige kostnader som feks hedgesmell - mao, et eventuelt utbytte bør derfor ansees som hva det er - en kanskje bonus langt frem i tid og tidligst en eller annen gang ute i 2026.
Ei heller bør man vektlegge insidernes små støttekjøp på høyere kurser da de har et lavt snitt i fra før...;)
https://www.dn.no/luftfart/norwegian/bjorn-kjos/drivstoff/norwegian-tapte-12-milliarder-pa-hedging-pa-en-maned/2-1-493879
Av samme grunn er det forventet inntjening man legger til grunn når man estimerer aksjekurs - og som vi kjenner til så er inntjeningen allerede nedjustert med hele 20% og ytterligere nedjustering kan skje nå som vi kjenner til at renta forblir høy og folk må nedprioritere feriereiser for å få endene til å møtes.
Viktig er det også og ikke legge for høye forventninger til sommer/høysesongen da den allerede er priset inn hvor det er lavsesongen nå som prises inn av markedet sammen med den nedjusterte guidingen derav den negative kursutviklingen. Mao, gjør som markedet og se over høysesongen og inn i lavsesongen og gjennom det gjør trenden til din venn så slipper man ubehagelige overraskelser og får den beste inngangen når høysesongen for neste år skal prises inn.
Også viktig å ikke vektlegge et eventuelt utbytte da selskapet har meldt at det ikke kommer noe utbytte før tidligst i 2026 - eventuelt fordi de 800m som er avsatt til utbytte like raskt kan trekkes for å dekke andre betydelige kostnader som feks hedgesmell - mao, et eventuelt utbytte bør derfor ansees som hva det er - en kanskje bonus langt frem i tid og tidligst en eller annen gang ute i 2026.
Ei heller bør man vektlegge insidernes små støttekjøp på høyere kurser da de har et lavt snitt i fra før...;)
Ransen
18.08.2024 kl 10:31
90017
Kåre Grønn skrev Katastrofe å selge under 16... Har man tid, så skal dette høyt!
Havner resultatet i nedre delen av guidingen etter Q4 så tilsvarer det ca 2 kroner per aksje og en aksjekurs på 15 kroner (PE 7,5)
Nå ser det ut til at selskapet i følge Karlsen overgår øvre del av guidingen etter foreløpige trafikktall, økt fokus på kostnader og effekt fra Widerøe og storavtalene. Da kan de fleste legge to og to sammen og finne aksjekurs selv.
Bare utbyttet og kontantbeholdning tilsvarer mer enn 12 kroner aksjen, da er verdier som forskudd på fly trukket fra gjelden.
Bare renteinntektene på dette tilsvarer 0,65 kroner per aksje.
Styreleder handlet på 14,30 per aksje og sitter med 1,925 millioner aksjer i selskapet.
Nå ser det ut til at selskapet i følge Karlsen overgår øvre del av guidingen etter foreløpige trafikktall, økt fokus på kostnader og effekt fra Widerøe og storavtalene. Da kan de fleste legge to og to sammen og finne aksjekurs selv.
Bare utbyttet og kontantbeholdning tilsvarer mer enn 12 kroner aksjen, da er verdier som forskudd på fly trukket fra gjelden.
Bare renteinntektene på dette tilsvarer 0,65 kroner per aksje.
Styreleder handlet på 14,30 per aksje og sitter med 1,925 millioner aksjer i selskapet.
rischioso
18.08.2024 kl 10:09
90152
Det at jeg poster ting du helst ikke vil høre betyr ikke at det jeg poster er feil - såpass skjønner jo de fleste. Når jeg i tillegg legger ved linker som bekrefter det jeg poster så blir det jo bare komisk at du virrer rundt på tråden og sier det er ikke sant, det er rot osv....
(1) Fuel hedgingen kommer man ikke vekk i fra - ved lav fuelpris altså lavere enn den man har inngått en bindende avtale om og som skal gjøres opp frem i tid betyr jo en extraregning - mao, det er å forvente en fuel hedge smell - hvor stor - ja, det gjenstår å se når fasit foreligger, men smellen kommer så lenge fuelpris spot er lavere enn den prisen man har bundet seg til med hele 60% (NAS) og 80% (Widerøe) - do the math...;)
(2) Kabinforeningen i Norwegian ble enige om en 2-årig tariffavtale 30.06.2022 og den må reforhandles i år - derav risk for en mulig kabinstreik ikke ulikt den som nå virker å komme i SAS.
(3) Når det kommer til ytterligere nedjustering av guiding så kan jo det skje og spesielt nå som vi sitter med fasiten på renta hvor renta blir værende høy på ubestemt tid fremover noe som betyr at folk generelt vil fortsette å ha en stram økonomi og da er det naturlig at man kutter ned på bl.a reiser for å få endene til å møtes. Færre som reiser betyr lavere inntjening for flyselskapene NAS inkludert og lavere inntjening betyr at man igjen må nedjustere guidingen som allerede nå har vist seg å ha vært nærmere 20% for høy og kan derfor igjen vise seg å fortsatt være for høy nettopp fordi NAS som mannen i gata har kalkulert inn en lavere rente etter gjentagende gjetninger om flere nedsettelser i år - rentenedsettelser som vi nå kjenner til at dessverre ikke vil komme allikevel og som naturligvis vil få konsekvenser over hele linja når det kommer til forbruk - egentlig ikke mer komplisert enn som så.
Mao, det er viktig å forholde seg til det som faktisk skjer og ikke minst ta høyde for det som naturlig henger sammen og vil kunne skje fremover som et resultat av dette. Velger man å ignorere slike viktige variabler og hendelser så må man jo også ta konsekvensen - det blir som regel dyrt å plassere seg selv i en fornektelsesboble hvor man ignorer fakta og mulig risk og sitter og tviholder på håpet - veldig dyrt, men dessverre så virker det å være noen som aldri lærer og det er jo også et valg, men ikke å anbefale...
Uansett - en fortsatt fin søndag ønskes alle!
(1) Fuel hedgingen kommer man ikke vekk i fra - ved lav fuelpris altså lavere enn den man har inngått en bindende avtale om og som skal gjøres opp frem i tid betyr jo en extraregning - mao, det er å forvente en fuel hedge smell - hvor stor - ja, det gjenstår å se når fasit foreligger, men smellen kommer så lenge fuelpris spot er lavere enn den prisen man har bundet seg til med hele 60% (NAS) og 80% (Widerøe) - do the math...;)
(2) Kabinforeningen i Norwegian ble enige om en 2-årig tariffavtale 30.06.2022 og den må reforhandles i år - derav risk for en mulig kabinstreik ikke ulikt den som nå virker å komme i SAS.
(3) Når det kommer til ytterligere nedjustering av guiding så kan jo det skje og spesielt nå som vi sitter med fasiten på renta hvor renta blir værende høy på ubestemt tid fremover noe som betyr at folk generelt vil fortsette å ha en stram økonomi og da er det naturlig at man kutter ned på bl.a reiser for å få endene til å møtes. Færre som reiser betyr lavere inntjening for flyselskapene NAS inkludert og lavere inntjening betyr at man igjen må nedjustere guidingen som allerede nå har vist seg å ha vært nærmere 20% for høy og kan derfor igjen vise seg å fortsatt være for høy nettopp fordi NAS som mannen i gata har kalkulert inn en lavere rente etter gjentagende gjetninger om flere nedsettelser i år - rentenedsettelser som vi nå kjenner til at dessverre ikke vil komme allikevel og som naturligvis vil få konsekvenser over hele linja når det kommer til forbruk - egentlig ikke mer komplisert enn som så.
Mao, det er viktig å forholde seg til det som faktisk skjer og ikke minst ta høyde for det som naturlig henger sammen og vil kunne skje fremover som et resultat av dette. Velger man å ignorere slike viktige variabler og hendelser så må man jo også ta konsekvensen - det blir som regel dyrt å plassere seg selv i en fornektelsesboble hvor man ignorer fakta og mulig risk og sitter og tviholder på håpet - veldig dyrt, men dessverre så virker det å være noen som aldri lærer og det er jo også et valg, men ikke å anbefale...
Uansett - en fortsatt fin søndag ønskes alle!