Gullgruve!!

Det tar tid å børsnotere. Først lønnsomhet, så børsnotering.

Verdibygging må skje ut fra solide partnere. Her er en rekke kandidater og spennende å se i 2025 hvem som finner sin plass. Blir REMA 1000 partner? REMA 1000 mangler «sitt kort» og sine tjenester. Norgesgruppen har Trumf og Coop sitt kort, men REMA ennå ikke har det og satser på cash på labben, når man kjøper. Æ var ingen stor suksess og er ganske anonymt. Dette behersker ikke REMA. De trenger et bredere program - samtidig som de har en lojalitet blandt 25-30 % av Norges kjøpende befolkning. Slik er det med flere handelsbedrifter, forsikringsselskaper osv.

Men det som hurtig kan gi verdi er om de sammen skaper en bank med kredittkort tilknyttet produktene under Spenn. Vi så hvilke verdier det lå i å bygge opp Bank Norwegian, og den loyaliteten dette skapte.

Virker som en god plattform de er kommet frem til og forstår det slik at verdiene blir der de skapes ( med en liten avgift til Spenn). Dette skaper større interesse - samtidig som de kan lage et fordelsprogram med et utrolig stort nedslagsfelt. Mulighet for store krysseffekter. Lykke til.

Noen som kan legge ut teksten i FA-saken om Spenn?

– Spenn kan brukes på opplevelser, reiser og underholdning. Du skal få tilgang til ting du ikke kan få, selv om du har mye penger.
– Spenn skal koble kule merkevarer sammen, og gjøre ditt liv som kunde og medlem enklere og morsommere.
Vi prøver å fange ordene. Gjøre reklameringen litt mer konkret. Sundby snakker om strategiske partnere som skal utvide tilbudet til å gjelde mer enn hotell og fly.

– Hvilke partnere har dere fått med?

– I vinter ble det ikke jobbet aktivt med dette, da vi først måtte få alt på plass med eierne. Men nå har vi likevel på plass en rekke med strategiske partnere som gjør at vi kan si at dette kommer til å lykkes.
– Kan du navngi noen?
– Nei, det er for tidlig. Nå jobber vi mot lanseringen, og deretter vil nye partnere fra et vidt spenn av ulike bransjer presenteres på løpende bånd.
--------
Mulig dette blir børsnotert.
Det ligger også i kortene at spenn vil gi medlemmene en eksklusiv til gang til viktige evententer hvor volumet både for Norwegian og Strawbery har store interesser på volumet inn til disse allerede i dag.
En del av disse events antar jeg å du må være SPENN medlem for å få adgang/tilgang.

Strawberry-eier Petter Stordalen vet å markere store begivenheter. Norwegian-sjef Geir Karlsen virker mer lavmælt, men sammen sto de på hotellet Amerikalinjen en junidag i fjor og lanserte et partnerskap som var et av de mest omfattende innen reiseliv i nyere tid. Et felles selskap skulle gjøre det mulig for kundene å kunne bruke lojalitetspoeng på tvers av de to reiselivsgigantene. Smilene var brede og ordene store, men de var fortsatt langt unna å komme i mål med det store prosjektet.

Mye mindre verdt

I april i år begynte flokene å løse seg, men med en annen konstruksjon enn det som ble presentert i august året før. Milliardverdsettelsen gikk i vasken. Avida kom ikke inn på eiersiden likevel.

– Vi ble enige om at alle lojalitetspoeng som allerede var opptjent i de to fordelsprogrammene, ikke skulle flyttes over til det nye selskapet. Flere sånne elementer ble vi enige om å endre på. Resultatet var at de finansielle verdiene forble i de to eierselskapene, forklarer Sundby, før han tar over journalistens jobb og stiller seg selv to spørsmål.

– Betyr dette at selskapet er mindre verdt? Ja, fra start. Betyr det at selskapet har mindre potensiale? Absolutt ikke. Vi skal fortsatt skape store verdier for våre partnere og aksjonærer.

Til sammen har Norwegian og Strawberry syv millioner lojalitetsmedlemmer.

Enklere og morsommere

Under Arendalsuka i august ble enigheten offentliggjort, navnet Spenn gjort kjent og lanseringen forespeilet til november i år. De to eierne har puttet inn et tresifret millionbeløp til utvikling av den nye fordelsvalutaen.

– Spenn skal koble kule merkevarer sammen, og gjøre ditt liv som kunde og medlem enklere og morsommere.

Sundbys ord svever rundt i rommet.

– Spenn kan brukes på opplevelser, reiser og underholdning. Du skal få tilgang til ting du ikke kan få, selv om du har mye penger.

– Vi skulle gjøre noe ingen hadde gjort før, så det handlet mye om å forstå konsekvensene av det vi skulle bygge, sier Christoffer Sundby, adm. direktør i Spenn.

Vi skal snakke om VM-gullet i seiling, firedoblingen av resultatet til Circle K-stasjonene og hvorfor han ble med Jacob Schram til Norwegian mens coronaviruset herjet. Men først skal det handle om den sentrale rollen han hadde i diskusjonene mellom Stordalen og Karlsen, som skulle vare i flere måneder. Underveis kom en ny stor nyhet, for i august trådte den svenske banken Avida inn på eiersiden med to prosent, som verdsatte det nye partnerskapet – den gangen kalt Loyaltyco – til to milliarder kroner. Smilene var om mulig enda bredere, men de neste månedene ble det helt stille. Bortsett fra da Stordalen gikk til angrep på Norwegians tredje største eier. Hotellkongen mente Sundt AS motarbeidet det nye samarbeidet.

– Det var ikke en krangel om penger eller store enkeltsaker, men vi måtte klargjøre poengflyten, regelsettet og dynamikken i samarbeidet, hevder Sundby.

Vi prøver å fange ordene. Gjøre reklameringen litt mer konkret. Sundby snakker om strategiske partnere som skal utvide tilbudet til å gjelde mer enn hotell og fly.

– Hvilke partnere har dere fått med?

– I vinter ble det ikke jobbet aktivt med dette, da vi først måtte få alt på plass med eierne. Men nå har vi likevel på plass en rekke med strategiske partnere som gjør at vi kan si at dette kommer til å lykkes.

– Kan du navngi noen?

– Nei, det er for tidlig. Nå jobber vi mot lanseringen, og deretter vil nye partnere fra et vidt spenn av ulike bransjer presenteres på løpende bånd.

Dårlig med ball

Sundby vet hvordan han skal selge seg inn til næringslivet. Det lærte han allerede som seiler. For selv med VM-gull og OL-deltagelse var det ikke en lukrativ tilværelse der pengene strømmet inn. Idrettsforbundet bidro litt, stipendet fra Olympiatoppen kom godt med, men resten av finansieringen måtte dekkes på egenhånd.

– Jeg lærte hvordan jeg skulle skape verdi for andre, slik at de ville bruke penger på meg.

Med presseomtale i lokalavisene ble markedsverdien gradvis bygget opp. Han tok med bedrifter på seileturer, holdt foredrag, ble brukt i lederutviklingskurs og var en del av bedrifters motivasjonseventer.

– Jeg fikk utviklet meg på flere områder enn bare rent sportslig.

Fødestedet er Arendal, og Sundby ble en del av flyttelasset under farens turnusår som lege. Etter å ha vært innom Bergen og Tvedestrand, etablerte familien seg i Son i Akershus.

– Der drev ungene med enten fotball eller seiling. Jeg var veldig dårlig i fotball, så da var det lett å velge seiling. Jeg var heldigvis bedre i båt enn med ball.

15 år gammel ble han juniornorgesmester i Optimistjolle i 1993. Fire år senere konkurrerte han med seniorene og ble verdensmester i San Fransisco. Seilende mellom Golden Gate og Alcatraz skjønte han at dette skulle bli hans karrierevei.

Det er helt tilfeldig at jeg ble økonom
Kullseilte fra medalje

I OL i Sydney i 2000 var han over i den nye båtklassen 49er, men mesterskapet ble en skuffelse. Sundby brakk ankelen i oppkjøringen, og kom aldri opp på sitt toppnivå. Frem mot neste OL fikk han Frode Bovim som ny makker i båten. Sammen tok de VM-sølv i 2003.

– Jeg setter det som min største prestasjon, selv om det selvfølgelig er fetere å si at en er verdensmester.

I seiling sendes kun én båt per nasjon i hver båtklasse. Sølvet sikret deltagelse i OL i Aten i 2004, der Bovim og Sundby ledet lenge, men til slutt endte på fjerdeplass.

– I ettertid tenker jeg at det var en god prestasjon, men der og da var det surt.

Seiling i mesterskap består av flere seilaser der alle resultatene blir lagt sammen til slutt. Seilerne er ikke vant med mye TV-tid, men i OL ble flere av seilasene direktesendt på NRK. Blant annet et av de siste, der den norske båten fortsatt kjempet om medalje.

– Vi kullseilte. Det er en scene jeg tror mange seere husker, og det er en følelse jeg aldri kommer til å glemme. Vi brukte mye tid på å finne ut hvorfor det skjedde.

Familien gikk likevel til topps i OL. Søsteren Siren Sundby vant gull i Europajolle.

– Det var to spinnville uker i Athen.

Det meste i familien handlet om seiling. Sundby tror han og søsteren trente mer enn alle andre, og sannsynligvis snakket mer om seiling enn alle andre.

– Seiling var temaet rundt middagsbordet i alle år. Jeg tror vi bygget opp en intuisjon som bare fungerte. Ferier og helger, det var alltid seiling. Fra jeg var liten gutt seilte jeg fem-seks ganger i uken.

Kometkarriere i McKinsey

Rett etter skuffelsen bestemte makkerne seg for å satse mot et nytt OL, men Sundby la opp før de kom så langt. Han ble forelsket i kvinnen som senere ble hans kone, og fikk seg jobb i McKinsey etter å ha tatt økonomistudier på siden av seilingen.

– Handelshøyskolen BI var flinkest av alle til å tilrettelegge for idrettsutøvere, så det er helt tilfeldig at jeg ble økonom. Hvis jeg gikk glipp av en eksamen kunne jeg ta den senere på foreleserens kontor.

Tiden med rekonstruksjon var heftig. Jeg er stolt av at vi klarte å beholde Reward
I McKinsey gikk karrieren fort fremover. Han fikk tidlig senioransvar.

– Jeg hadde med meg mye erfaring som en typisk ikke har når en kommer rett fra skolebenken. I tillegg er jeg ganske god på kreativ problemløsning. Det kommer godt med som konsulent.

Etter drøye to år ville han videre. Som konsulent takket han som regel for seg når prosjektet ble presentert på en PowerPoint. Sundby ville være med lenger og se at ideene faktisk fungerte. Han begynte i bensinstasjon-delen av Statoil, som like etterpå ble kjøpt opp av kanadiske Circle K.

– Jeg satt på markedssiden i Circle K Norge, og gjorde rebrandingen av alle stasjonene.

Han var innom analyse og strategi, og bygde opp lojalitetsprogrammet Circle K Extra. Etter at kanadierne kom inn på eiersiden ble det lagt en strategi om å gå fra franchise til egendrift. Sundby ble salgssjef for alle de egeneide stasjonene.

– Vi skapte utrolig bra resultater. Vår gren av selskapet ble den alle så til. Vi scoret høyest på alle parametre, både finansielt og på kundeopplevelse.

Da han begynte var det 20 stasjoner, som hadde vokst til rett under 100 da han var ferdig.

– Vi firedoblet resultatet på sammenlignbare stasjoner, men vokste mye mer enn det fordi vi ble flere stasjoner, sier Sundby.

– Det handlet om å jobbe smartere og mer effektivt, ikke hardere. Vi fikk butikken, innkjøringen og hele resten av kundeområdet til å se bedre ut, noe som hever kundeopplevelsen og bygger topplinje.

Sundby ble senere adm. direktør i Circle K Norge.

Cashpoints på konto

I diskusjonene om hvordan Spenn skulle se ut, satt Sundby med to hatter. Han var prosjektleder i det nye samarbeidet, men også konserndirektør for marked og kunde i Norwegian. Han omtaler fortsatt Norwegian som «vi», men siden 1. september er det kun Spenn-hatten som er igjen.

– Nå er det hundre prosent Spenn.

I Circle K jobbet han tett med Jacob Schram, som gikk over til å bli konsernsjef i Norwegian. En dag i februar 2020 ringte han Sundby og lurte på om han ville jobbe på markedssiden i flyselskapet.

– Jeg spurte om han hadde fått med seg Kina-viruset, som vi kalte det da. «Ikke noe problem for oss», sa Jacob. Det er verre for SAS som flyr til Kina. To uker senere sto alt på bakken.
Sundby sa først nei, men sto i det valget i bare noen måneder. I september startet han som markedssjef i flyselskapet.

– Det første året satt jeg på hjemmekontor uten å kjenne hverken folk eller bransjen.

I en ny runde rekonstruksjon for å redde Norwegian ble lojalitetsprogrammet Reward ført videre.

– All kreditorgjeld ble i praksis slettet, men cashpoints klarte vi å beholde, rett og slett fordi vi var enige om at det var en verdi. Da vi kom ut av uføret i juni 2021 var lojalitetsprogrammet viktig for å få folk til å fly med Norwegian igjen. Mange hadde cashpoints på konto, sier Sundby.

– Tiden med rekonstruksjon var heftig. Jeg er stolt av at vi klarte å behold
Må treffe hoppkanten

Nå nærmer det seg lansering av Spenn i november. Sundby forteller at 30 prosent av alle lojalitetspoeng som blir utstedt, aldri blir brukt.

Da er vi kommet inn i tiden hvor bransjen som helhet svekkes foran lavsesongen. Aksjekursen vil naturlig falle litt frem til nye estimat legges frem. Mulig at NAS er bedre enn alle andre flyselskaper og går andre veien i år.... Om det skulle falle så er det bare å laste mer hvis man har tro og tillit.

DNB er meget positivt foran Q3 rapporten, analyse fra idag.

NORWEGIAN AIR SHUTTLE

Opportunity to narrow guidance
We reiterate our BUY and NOK15 target price ahead of the Q3 results, expecting figures in line with consensus and a narrowed guidance on an improved outlook. We forecast a slightly improved booking trend, most likely supported in the September traffic statistics due on 4 October, and on lower fuel costs

Opportunity to narrow the guidance.
At its Q2 results presentation, Norwegian Air Shuttle guided for EBIT of NOK2.1bn–2.6bn, assuming a CASK (excluding fuel) up low-single digit percent and a fuel cost of USD840m/t and USDNOK of 10.6. At that time, bookings were on a par with last year at flat yields. Since then, we note that fuel prices have trended down to USD685/mt, and Norwegian Air Shuttle and peers have reported
a slightly improved booking trend. We forecast a 2024 EBIT of NOK2,364m.

Estimate revisions.
We have made only minor estimate changes to our forecast ahead
of the report.

BUY and NOK15 target price reiterated.
On our updated forecasts, the stock is trading at 2024–2025e P/Es of 8x, versus the historical average 12-month forward P/E of 10x.
At our target price, the stock would be trading at a 2024e P/E of c9x.

Vil ta seg opp kraftig dette her etterhvert! Lenge leve tro tjenere som står stand by!! Tipper 20 ganske raskt over jul! Vi kan nå uvante høyder dersom alle samarbeidene går inn + at NAS fortsetter miljøtenkende retning! Hau hau!

DNB tar inn NAS som ny aksje i portefølje;
Satser på Norwegian
Denne uken velger DNB-strateg Paul Harper å vrake Bonhur til fordel for Norwegian. Siden Bonheur ble tatt inn i porteføljen 15. juli har den lagt på seg 1,1 prosent.
Strategen understreker at de månedlige oppdateringene fra Norwegian har vist en forbedring i driftsresultatet, samtidig som han forventer positive estimatrevisjoner etter den siste tids fall i oljeprisen. Begge forholdene styrker troverdigheten til investeringscaset.

Helt Fantastisk

Kan ikke være bedre enn det at aksjen har fått plass i DNB sin portefølje
https://www.finansavisen.no/finans/2024/09/30/8185875/satser-pa-ny-aksje-tror-borsfesten-fortsetter

Det sier seg selv, de gjør det jo steinbra!! Og det beste av alt, avtalene med piloter og personell er satt. Ingen uro i NAS!! Hau hau!! Nye høyder over 20??

Javel: 15. september14:07
DEL
Pilotleder om Norwegian-grep: – Vi er skuffet
Flyselskapet vil kutte kostnader. Pilotenes fagforening «vurderer alle muligheter» og ber konsernledelsen se på egne bonuser.

– Vi er skuffet over oppførselen deres og oppfatter at de har forhåndsbestemt seg, og kaller oss inn til formaliteter. Det er et ultimatum og helt urimelig det de holder på med, sier han til E24 etter å ha vært i drøftelsesmøte fredag.

Bakgrunnen er at Norwegian truer med å legge ned basene i Trondheim og Stavanger dersom ikke ansatte går med på å blant annet jobbe 18 dager mer per år, uten ekstra betalt.

Flyselskaper vil ALDRI tjene pengher nok til utbytte etc. Idioti å kjøpe slikt.
Historisk er det kun fly og gruveaksjer som alltid går ned-ned og ned.

Takk for et utdypende innlegg.
Nesten litt rart at du velger å fremstå som en komplett idiot med Nick.

Ha ha ha har du fulgt selskapet/aksjen? nei du har ikke gjort hjemmeleksa før du kom med denne uttalelse.
Norwegian har bekreftet å ha satt over 800millioneri utbytte for 2022, omtrent samme eller kanskje høyere blir satt for 2023.
Så hvordan kommer du til å hevde at flyselskaper ikke tjene nok penger til utbytte? Anbefaler deg å ta en kaldt dusj ut i havet for å våkne deg selv

Det er vel slik at de fleste ansvarlige bedrifter prøver å holde
Kostnadene nede, det er faktisk viktig å gå i forhandlinger slik at begge parter føler seg hørt.
For Norwegian sin del dreier dette seg om å beholde baser og til hvilken kost.
Gjennom forhandlinger løser slike saker seg på en akseptabel måte for begge parter.

Om få dager får vi trafikktallene for September som vi forventer blir svært gode, etter dette kommer kvartal 3 2024 hvor vi bør kunne forvente rekord resultater.
En nøkkelfaktor her er i tillegg til gode trafikktall en svært fordelaktig oljepris gjennom kvartalet.
Tror på en solid stigning fremover.
Nye kursmål vil komme på løpende bånd utover høsten og vinteren og de vil være vesentlig høyere enn i årsskiftet 2023/2024 pga. resultater og underliggende verdier.

Det virker som om at eierne setter press på ledelsen, det hørte vi klart om i Q2. Et lønnsoppgjør skal være slik at begge parter er passelig misfornøyd. Lønnsoppgjøret til pilotene har satt ledelsen i klemma og tvunget frem besparelser på flere områder. Pilotforeningene har makt til å lamme inntjeningen til selskapet hvis det butter i mot.
Det skal visstnok være forhandlinger på gang og jeg tror begge parter er inneforstått med at marginene er ørsmå mellom suksess og fiasko.
Vi vet allerede at trafikktallene er gode, prisene er flate men kostnadene til nå er en joker. Jeg har ikke sansen for hverken SB1M eller DNB da analysene virker som ren gjetting. Det som de har felles er at de forvalter verdier til flere tusen småaksjonærer i NAS, men med ulik agenda.

Skjønner hva du sier Ransen, men vi kan ikke velge å overse andre viktige faktorer, det blir helt feil.
Det vi vet er at det er økt volum på flyreiser gjennom 2024 , dette underbygges av tall fra selskapet og også av Avinor.
Et annet viktig element er at Widerøe har bidratt sterkt i 2024, Widerøe var som kjent ikke en del av Norwegian i 2023.
Widerøe bidrar sterkt med inntjening i år og hat vært en fantastisk investering for Norwegian og aksjonærene.
Så har vi en annen stor fordel av olje prisen.som vi ikke hadde i fjor.
Sist år var oljen ikke hevdet i store deler av året, det har den vært i år på 84 USD, dette har vi hatt store fordeler av når oljeprisen var høyere.
Nå derimot, er det enorme fordeler med veldig lav oljepris.
Dette må sees i sammenheng med 2023, og man vil se at total fordelaktig effekt i 2024 er massiv.

Når det gjelder Nas så er kronekursen også viktig, og siden kronekursen er såpass avhengig av oljeprisen, så går det dessverre litt opp i opp når olja daler fordi da daler krona samme vei.

Nas tjener ikke like mye på fall i oljepris som utenlandske selskap, fordi norsk økonomi er altfor énsporet og avhengig av olje, men litt gunstig er det nok og heldigvis har de mye annet positivt på gang.

Dette er feil, Kronekurs har de siste åra vært rimelig frakobla olje pris.

Bare for å korrigere deg kraftig!!!!
Oljeprisens kraftige fall i USD, ha r store fordeler i forhold til NOK sin valuta svekkelse mot USD.
Virker som om du overhodet ikke har peiling på valuta.
Det gjelder ikke bare valuta, du har heller ikke satt satt deg grundig inn i selskapet.

Tror du bør roe musa di litt, jeg er ikke akkurat alene om dette:

https://www.ssb.no/nasjonalregnskap-og-konjunkturer/konjunkturer/artikler/hva-pavirker-kronekursen

https://e24.no/boers-og-finans/i/8qE6Ew/kronen-svekkes-i-takt-med-oljeprisen-berg-og-dal-bane

Ja det er andre omstendigheter som OGSÅ påvirker krona selvfølgelig går de ikke HELT i takt, men lav oljepris har ALDRI vært godt nytt for krona.

Så flott at fu har lest deg opp på dette, men % regning har du tydeligvis ikke greie på.
Det er massive fordeler for Norwegian Group på dette oljepris fallet sett i forhold til valuta.

Ser ut til at DNB kom seg greit ut av knipa i dag. I morgen blir det surt da alt av luftfart faller som en stein, som det pleier på denne årstiden

Hvor mange ganger skal du gjenta deg om denne? nå er det snart en måned, du har ikke velykket så langt, Du begynne å bli Risotto snart. Lykke til med tulle kommentarer
Er ganske sikker på at 13.3 motstand bryter før Sep trafikktall.....kanskje allerede i morgen hvis alt går greit

Okei? Vis meg denne utregninga di da, gi meg tall og vis meg hvor du har dem fra.

Jeg skrev bare at andre flyselskaper har mer nytte av nedgang i oljepris enn det Nas har, fordi det argumentet hausses mer enn det bør enn så lenge Nas et norsk og Norge, fortsatt en oljenasjon. Det er ikke kontroversielt overhodet det er bare fakta, det er dit tallene peker ar norsk økonomi preges av oljeprisen, og hvorfor du tar det så personlig, det fatter jeg ikke.

Utsagnet mitt var mer begrenset, enn reaksjonen din tilsier. "Du kan ingenting om selskapet!" og "Du skjønner ikke prosentregning!" og snart så anklager du meg for å være Ricoco, igjen...

Du er altfor følsom. Jeg var ikke engang uenig jeg ville bare nyansere litt fordi det er helt sant, at oljeprisen har mindre effekt både negativt og positivt for Nas, enn i andre flyselskap i land der økonomien er mer diversifisert.

Jeg sa det ikke som et negativ engang, kun at det var mindre positivt der enn andre steder, så før du håper å belære meg om noe som helst så bør du først lære deg både å lese, forstå og ikke minst, å besinne deg.

Lykke til med det, venter i spenning på de tallene dine, suss og klem 😘

Hvis han fortsetter helt til Mai, så får han nok rett til slutt, som når han hausset helt til September. Dette forumet har en del klokker som klapper seg stolte på brystet, fordi de viser rett to ganger i døgnet 😂

Det tikker mot trafikktall og kvartal 3
Regner med at 13 kroner brytes i dag.

Den var over 13 i dag tidlig. I fjor var det litt nedgang før trafikktallene for september. Tallene var da var svært gode og aksjen steg noen prosenter i dagene etter, men falt så 17% frem til Q3 til tross for allverdens anbefalinger og godord om inntjening fra meglerhusene.
Forøvrig gjaldt dette hele bransjen og er naturlig sesongvariasjon.
Sier ikke at det nødvendigvis skjer med NAS i år, men luftfart er luftfart.

Når legges trafikk tall september frem? Blir spennende, men ikke minst Q3 tallene som kommer litt senere.
Tror ikke vi, som mange håper på, får samme utvikling som i fjor høst. Dette da NAS med Widerøe avtalen med på laget i år (som de ikke var i fjor da Widerøe deelen gikk igjennom i des. i fjor), er et mye bedre og større selskap både når det gjelder stordriftsfordeler og lønnsomhet. Oljepris er også i høst MYE lavere, samt SPEN lanseres 1. november og jeg er rimelig sikker på at forhåndsbookinger i vinter/neste år er minst like god som i fjor på samme tid. Neste år vil Norges bank som den svenske sentralbank m fl. allerede har gjort flere ganger, sette ned renten. Den norske kronen er også ventet å styrke seg fremover vs det siste året, og vi vet at styrker den seg 10% vs LY, så utgjør det en miliard ekstra på bunnlinja.

Ser den Ransen, men det som meldes fra markedet er økt aktivitet, dette underbygges også fra Avinor.
Når det gjelder kvartal 3 så legger overskudd gjennom året seg ovenpå en allerede meget sterk egenkapital i Norwegian Group så alt ligger tilrette for en sterk oppgang fremover.
Et annet element i 2023 var at alle fryktet vintersesongen pga historikk.
Dette løste Norwegian på en glitrende måte og snudde sesongens historikk fra kraftige underskudd til overskudd.
Denne bekymringen er nå fraværende.
Så veldig nyere er annerledes mot 2023.

Q4 med jul/nyttårstrafikken kommer som regel godt ut, men Q1 i år var faktisk nesten en milliard i minus. Det er Q1 som er den fryktende lavsesongen hvor også Widerøe må redusere kapasitet. Nå ser vi at renta begrenser mye mer enn i fjor. Få kjøper ny bil, færre kjøper planter og nå sist så stuper glass/pynteartikkelhandelen.
Feriereiser er fortsatt høyt prioritert, men kronekursen har ført til at denne også er blitt svært dyr. Selv med doble kutt i USA så svekkes utrolig nok kronen. For NAS er dette små marginer med 80% av kostnader i USD og EUR, kjempeøkning i pilotlønninger og 10-12% økning i øvrige kostnader - på flat billettpris.
Til motsvar er det gode renteinntekter og lav fuelkostnad. Fra 2025 må det gradvis innblandes biodrivstoff, som er 20 ganger dyrere enn Jet A1. Dessverre er ikke Norsk e-fuel fabrikken i Mosjøen oppe å går før i 2027, så det er begrenset tilgang på biodrivstoff som presser prisene opp.

Vedr renten som igjen vil opprettholde stor reiseaktivitet 2025, 2026:
…..
17 MINUTTER SIDEN | AV NTB
NHO anslår fire rentekutt i 2025 og ytterligere ett i 2026
NHO venter fire rentekutt fra Norges Bank i 2025 og ett i 2026 slik at renten ender på 3,25 prosent i 2026.

NHO la tirsdag fram sitt økonomiske overblikk.

Alt avhenger av kronekursen

Nå har det som man fryktet som verst inntrått. I dag får vi se hvilke aksjer som er lurt å eie ved en storkrig.

Konflikten i Midtøsten er tragisk, men vil ikke påvirke NAS mer en midlertidig økning i oljepris, som selv på 75 er meget gunstig for NAS.
Her trafikk tall for Rayanair for september, NAS kommer også til å levere rekord trafikk tall for september.
…..
02.10.2024 08:02:16
RYANAIR: FLØY 19,1M PASSASJERER I SEPT, KABINFAKTOR 94%

Oslo (Infront TDN Direkt): Ryanair Group fraktet 19,1 millioner passasjerer i september 2024, mot 17,4 millioner samme periode året før, melder selskapet onsdag.

Kabinfaktoren var 94 prosent i september (94).

Hva pokker skjer med kursen. Snart tapt seg ei krone fra slutten i går til nå 😳
Ny short som er satt?

Det er fryktindeksen som slår inn og den gjelder alle børser og selskaper. Det eneste sikre nå er oljeprodusentene. Det er vel og bra at det kjøpes hele veien nedover, det demper fallet noe i tempo. Krig, flyselskap og oktober er sessverre ikke oppskrifen på suksess....

I have sold my NAS shares, not because I don't believe in NAS, but because of the tense situation in the Middle East

God kjøpsmulighet! Tragisk konflikt, begrenset effekt på reiselyst og oljepris. Iran har nå sent et svar som egentlig ikkje var verre enn frykta.

God kjøpsmulighet! Tragisk konflikt, begrenset effekt på reiselyst og oljepris. Iran har nå sent et svar som egentlig ikkje var verre enn frykta.

På tide å skru på tv eller åpne ei avis

Reiselysten er nok til stede, men reiseselskapene vil bli påvirket negativt av dette. Dessuten går vi mot lavsesong og fond/proffene vil naturlig nok utnytte denne situasjonen til egen fordel ved å se på lavere inngang.
De fleste har forhåndsbetalt billettene sine fram til november-desember, men etter den tid vet man ikke hvordan utviklingen blir. Har må en se 360 grader rundt da alle mulige scenarier kan opptre.

Konflikten er så langt veldig begrenset til et spesifikt område. Ikke så lett å se at det påvirker reiselysten andre steder. Nervøsiteten er jo der vedrørende en sterk økning i olje prisen hvis Israel går til angrep på olje installasjonene i Iran. Presteskapet ser jo veldig klart at Israel kan ødelegge deres makt posisjon og vil derfor forsøke å begrense eskaleringen... ikke sikkert at Netanjahu ser det slik

Noe annet: fra ca. 30 oktober til 9 april gikk aksjen fra 8.15 til 18.15
Olje prisen på 86 og 89 de samme datoene.
Topp og bunn i perioden va ca. 73 og 91

RE:
RE: Ransen
I dag kl 06:55
431
Nå har det som man fryktet som verst inntrått. I dag får vi se hvilke aksjer som er lurt å eie ved en storkrig.
----
Nå har "hyene""kakkerlakkene" tatt plass ser jeg, det er vel litt tidlig å kalle dette en storkrig.
Når det er sagt er oddsen for dette lite sannsynlig av flere grunner.
At det regnet droner og minndre missiler over Israel i går og delvis i dag har mye med ære å gjøre og Iran var nødt til å svare på angrepene i Libanon.
Israel er rett og slett for sterke og har USA som en maktfaktor med seg som garantert vil hindre en Storkrig.
Flyene til Norwegian Group går som vanlig og folk drar på ferie omtrent som normalt med forhåndsbetalte billetter.
Kursen på Norwegian Group handles nå på fullstendig gruset kurs og oppsiden mot kurser i intervallet +18 - 22 kr er stor.
Dagens fall henger ikke på greip og jeg tror vi kan få sterk stigning tilbake til 13 kr veldig raskt.

Nå er det vel kun småaksjonærene i NAS som tror at dette er en liten konflikt og at oljeprisen vil gå ned med en krig rundt verdens største oljeprodusenter. Hvis en ikke evner å se helheten i dette så kan en bli flådd på høylys dag.
Situasjonen er meget alvorlig, det rammer NAS som alt annet og små justeringer fra store aksjonærer fra fly til olje i de nærmeste ukene vil ramme titusener av småaksjonærer som prøver å motvirke tyngdekraften. Er det bare MC-Axel som har forstått dette?

Ja, det ser ut til at det er du short siden og MC-Axel som har forstått dette.
Det er 10 USD opp til hegdet pris på 84 USD, og det er forventning om at Oljepris raskt faller tilbake når dette roer seg.
Bakgrunnen for dette er at det rett og slett er for mye olje i markedet sett i forhold til forbruket på verdensbasis "mye basert på Kina".
USA ønsker ikke å nedskalere produksjonen og kjører på med full produksjon.

Slik jeg ser det kan dette ende opp i en short "Squeeze", det koster å presse ned kursen til 11.90 og kjøpe tilbake på 12.20 og oppover.
Det er omsatt aksjer for 52 mill på1 time og 40 minutter.

I mens går flyene normalt over Oslo i retning Gardermoen og vice versa.

Fredag 4 October
Monthly traffic data September.

Tror det blir en greit hyggelig melding.
🧑‍✈️😊

Det vi vet med sikkerhet vedr. oljeprisen er at ingen vet hvilken vei den går.
Nervøsiteten i markedet ser ut til å løfte prisen litt. Den nervøsiteten utnytter selvfølgelig shorterne