I agree with much of what you say, but the authorities haven't ruled out anything regarding the plane itself, so the possibility is there.

If it turns out that there is nothing wrong with the planes, then I will buy NAS shares again.

What about this new pneumonia virus originating from China? Can it be yet another COVID? I remember I bought NAS all in one week after the outburst of COVID, hoping that it would be over in a week. Huge mistake!

Mye svada her inne.
2 dager til trafikktall.

Dette er krisemaksimering. Vi kan, og vet mer om pandemier nå enn i 2020.
Hvis en ny pandemi skulle ramme verden slik som sist så er NAS i en helt annen situasjon nå enn den gang.
To ting:
Hvis alle Boeing 737-800 settes på bakken så er vi 50 år tilbake i tid.
Får vi en ny pandemi ala 2020 så er vi 100 år tilbake i tid.
Det er ikke verdt å ofre en tanke på dette en gang.
Nå er det utfallet av trafikken i desember med 28% kapasitestøkning som gjelder.

Trafikktallene er strålende! Merkelig at kursen er under 20...

Helt enig, utrolig at folk gidder poste så mye rart, men bare å ignorere slike skribenter.

huff , ser mørkt ut

Norwegian Air legger i morgen tidlig frem trafikktallene for desember. Kursen stengte fredag på NOK 11.17 pr aksje og på våre estimater gir det en P/E på 5.9x for 2025. Historisk har gjennomsnittlig P/E for de neste 12 måneder ligget på rundt 10x, hvilket indikerer at dagens nivå ser attraktivt ut. Basert på forventningene for 2025 har vi en kjøpsanbefaling på Norwegian med et kursmål på NOK 14 pr aksje. Når det gjelder det helt korte bildet vil vi imidlertid være mer avventende. Vår estimerte yield for desember ligger på NOK 0.71, hvilket i tilfelle vil være ned 6.5% fra desember i 2023. For hele Q4 venter vi i tillegg en EBITDA like i underkant av NOK 1.3 mrd. Det betyr at vi for Q4 er rundt 9% lavere enn konsensusforventningene. Utfordringen blir da at markedets kortsiktige forventninger til Q4-rapporten, som offentliggjøres 13. februar, i første omgang vil kunne bli justert ned på grunnlag av de oppdaterte trafikktallene.

Dnb idag

https://e24.no/privatoekonomi/i/rPbV6l/vi-vil-bruke-rekordmye-paa-ferie-i-aar

DNB er svært forsiktige i sine anslag. Man kan jo lure på hva intensjonen er. De bommet stygt for Novembertallene med Yield ned 19% men fakta viser yield ned bare 7% på tross av 28% kapasitetsøkning. Aksjen løftet seg 6 %.

Kanskje vil de heller være lavere nå og få en bedre overraskelse? Som sist.

Men Ebidta og q4 er det lite positivt til også?

Mulig de vil være noe mer forsiktig som.sist og heller få en positivt overraskelse?

Det er ikke mulig å tjene penger på aksjer hvis en skal følge analytikernes beregninger.
SB1M med 9 kroner og DNB med 14 kroner. Begge er ned med ca 10 kroner på samme året.
Det er nok ikke så elendig som det fremstilles. Billettprisene og passasjerantallet er "sky high"
Men jeg har friskt i minne samme leksa fra samme tid i fjor. Så kom desembertallene og senere Q4 -tallene....

Enig deg der Ransen, dnb tok ned anslaget for november for tallene ble bedre så fikk vi bra kurs hopp der. Tror det samme skjer nå. De vil være forsiktige har snakket med dem.

RECSI på topplisten i dag, et selskap med brukket rygg uten inntekter og skyhøy gjeld. NAS kunne kjøpt dagens RECSI hele 17 ganger kun med cash på bok og betalt EN ganger RECSI bare med renteinntektene fra dette. Likevel tvinges aksjen ned 2% på en allerede underkurs.
Så her pågår det spill i kulissene.
Mine aksjer er altså ikke til salgs. Ikke Fredriksen sine heller, eller styreleder eller finansdirektør sine...

Alle utlånte aksjer fra FTF må være tilbake innen årsrapporten i april. I fjor var Qube litt sein og måtte blø, mens de andre kom seg ut uten store tap.
Det smarteste Qube kunne ha gjort med mindre at alle slutter å kjøpe flybilletter over natta, er å bytte med sundt... Men det er ikke slik det fungerer

Noe er galt den vil ikke opp dageb før desembertall l. Så jeg kaster meg ut. Problemet er om det er litt negativt blåses det voldsomt opp på nas. Da kan den plutselig rase. Men det min antagelse liker ikke det jeg ser , det blir mye som slenges ned her.

Tidligere har den steget iforkant

presuming there will be RECORD high (i.e. good) numbers tomorrow --> what will happen to the course? will it trigger a sharp rise or a decline?

Kronekursen styrket seg umiddelbart:
Trump varsler mindre toll-økning
Det blir likevel ikke massivt høyere toll på all import. Nå peker Donald Trump kun på «kritisk import».

https://www.finansavisen.no/makro/2025/01/06/8226238/trump-varsler-mindre-toll-okning

Noen som vet når ankefristen er?

Hvorfor tar du opp det? Ønsker du aksjen ned? Tenker du 11 er for høyt?

Spurte ikke jeg deg først? Er det ikke normalt å svare?

Jeg spør om noen vet hvilke ankefrist som gjelder på de 400 mill, med mindre du skal svare på det så anbefaler jeg deg å prate med noen andre .

30 dager fra 20 desember

Meget bra oppgang i USA i dag for flyaksjer📈✈️

https://www.investing.com/indices/dj-airlines

At jeg fikk hentet nok en inngang på titallet i dag, gjør meg skeptisk til vedvarende oppgang. Det varsler manglende tillit så selv om tallene blir veldig gode i morgen og kursen går til værs, så tror jeg forsiktigheten setter inn rimelig kjapt, og at den i beste fall korrigeres ned igjen og stabiliserer seg litt høyere på ellevetallet.

Så lenge Sundt selger og andre storaktører primært handler, defensivt dessuten, og skepsisen fortsatt hersker, så finnes det ikke godvilje nok på kjøpssiden til å gjenskape fjorårets kurshopp den optimismen som drev oss opp da, glimrer ihvertfall hittil med sitt fravær.

Håper uansett tallene blir bedre enn forventet, har valgt å sikre meg i motsatt tilfelle men tror selv da at mine høyeste innhopp på tolvtallet vil gi god avkastning før Mai, og ønsker dere lykke til i morgen! 🍻

I’ve flown all variants of the 737 – CL, NG, and MAX over the last 20 years, and I can confidently say there’s nothing wrong with the B738 (B737-800 NG). The NG series evolved from the Classic, with design roots dating back to the 1960s NASA style engineering: "If it works, don’t mess with it."

The 737 MAX introduced significant system changes, and it’s clear there were certification shortcuts—rushed & faulty design errors, minimal pilot conversion training, and less testing—driven by competition with Airbus NEO. That rush caused major MAX issues and disastrous accidents due to faulty design changes easy to rectify. The B737-800 NG, however, remains a proven workhorse, with over 5000 planes flying daily. While the MAX had serious problems, it’s being addressed through tighter scrutiny and quality controls, hence slow delivery rates forcing airlines to cut growth. Airbus also faces issues with NEO engines; Wizz Air reports grounding up to 20% of their fleet until 2026, just one example keeping seat supply tighter in 2025.

Regarding the recent South Korea accident, I won’t speculate on the exact cause, but it wasn’t a MAX. Such incidents are complex, often following the “Swiss cheese model” where multiple factors align. My gut feeling is both engines failed to deliver required thrust at some point in low altitude after the go-around due to multiple bird strikes. Whether due to bird strikes leading to both engines shutting down, one after the other, or stress and fatigue-driven human errors, such as shutting down the remaining engine (has happened before), I can’t speculate. But I know this: when you have time, you don’t land gear-up and flaps-up with tons of fuel. I know they know. They performed a controlled emergency crash landing shortly after declaring mayday, meaning they had no time to troubleshoot and configure for landing.

As for NAS, I think it’s well-positioned for 2025/26. Despite USD increasing costs, their EUR/DKK revenue offsets this to some degree. Strong USD costs will likely be managed through ticket pricing and cost efficiency. With minimal expansion planned, no costly crew training or route investments, but well-established routes and tight supply, yields should improve significantly. Cost-effective synergies from the WF acquisition or cost-saving programs could become a reality as well. IATA recently forecast better yields in 2025 due to supply constraints, hence other airline stocks are up. Risks remain, such as macroeconomic downturns and fuel price/USD increases, but I’ve built a solid position and stay optimistic. Short-term noise like sudden price drops or shorting&sundt sales will fade if multiple positive news and higher guidings start flowing around brokers’ calculators.

This takes time. Time beats everything—if you have it. I wish the pilots in South Korea had more of it.

Hvis rettskraftig dom var 20 desember, starter tellingen fra 21 desember, stopper under rettsferie fra julaften til 3 jan - 30 Januar vil ankefristen utløpe :-)

i dag kl. 08:00 ∙ Oslo Børs
In December, Norwegian had 1,476,256 passengers, while Widerøe had 293,257
passengers, totalling 1,769,513 for the group. Capacity for Norwegian was up 24
percent, while the load factor was somewhat down from last year. During the
year, over 26.4 million passengers travelled with Norwegian and Widerøe.

"We are pleased to close out the year with a solid December performance for the
group. We kicked off 2024 with the very successful acquisition of Widerøe and
continued with significant capacity growth throughout the year by adding new
routes and destinations. I am proud that Norwegian has managed to attract over 2
million new passengers during 2024, demonstrating the continuous improvement and
relevance in our product. Over ten percent customer growth for both Norwegian
and Widerøe is substantial, and I want to thank all my colleagues for their
great work in achieving this," said Geir Karlsen, CEO of Norwegian.

Norwegian's capacity (ASK) was 2,491 million seat kilometres, up 24 percent from
last year. Actual passenger traffic (RPK) was 2,049 million seat kilometres,
increasing 22 percent from December 2023. The load factor was 82.2 percent, down
1.4 percentage points from the same period last year. Unit revenue was somewhat
down compared to last year, predominately due to the 10 percent increase in
sector length. Norwegian operated an average of 73 aircraft during December.

An operationally challenging month

December had several operational challenges for Norwegian, mainly due to weather
and operational issues at airports throughout Europe and the Nordics. The
regularity, meaning share of scheduled flights taking place, was 98.8 percent,
down 0.7 percentage points. Punctuality, meaning share of flights departing
within 15 minutes of scheduled time, saw a small increase of 0.3 percentage
points, and ended at 70.7 percent.

"Operationally December has, to a large extent due to winter weather conditions,
been a challenging month. We will continue to work hard to make sure our
customers get to their destinations on time. While our punctuality performance
this year could be better, I am pleased that Norwegian is once again named among
the top five most punctual airlines in Europe in 2024," said Geir Karlsen.

In December, the Oslo District Court ruled fully in Norwegian's favour, stating
that Norwegian was not obliged to fulfil its EU ETS obligations during the
reconstruction in 2020. In addition, the court ruled that the penalty of an
amount close to NOK 400 million was unlawful and that Norwegian is entitled to a
full refund of this penalty plus interest. The court ruling is not yet final.

For Widerøe, the capacity (ASK) in December was 152 million seat kilometres, up
2 percent from last year. The actual passenger traffic (RPK) was 111 million
seat kilometres, while the load factor was 73.3 percent, up 2.6 percentage
points from December last year. Widerøe set a new record in 2024 for the number
of passengers flown at 3.8 million passengers.

Noe positivt noe negativt, helt greit forholdene tatt i betraktning men det spørs hvordan markedet reagerer:

07.01.2025 08:07:14

NAS: RPK +22% I DESEMBER, ASK +24%, YIELD 0,87 KRONER
Oslo (Infront TDN Direkt): Norwegian Air Shuttle hadde en oppgang i passasjertrafikken (RPK) på 22 prosent i desember 2024, sammenlignet med samme periode året før.

Det opplyses i en melding fra selskapet tirsdag.

Kapasiteten (ASK) var opp 24 prosent i perioden, sammenlignet med året før. Kabinfaktoren var på 82,2 prosent, ned 1,4 prosentpoeng på årsbasis.

Yield estimeres til 0,87 kroner i måneden, ned 3 prosent på årsbasis. Enhetsinntekten estimeres til 0,72 kroner, ned 5 prosent på årsbasis.

Norwegian fraktet 1.476.256 passasjerer i perioden, opp 13 prosent på årsbasis.

Widerøe hadde en oppgang i passasjertrafikken (RPK) på 6 prosent i desember 2024, sammenlignet med samme periode året før. Kapasiteten (ASK) hadde en oppgang på 2 prosent i perioden, sammenlignet med året før. Kabinfaktoren var på 73,3 prosent, opp 2,6 prosentpoeng på årsbasis.

Meget gode trafikk tall for desember, med kraftig økning fra i fjor i en måned med mange værmessige utfordringer👍😀 Til og med positiv omtale og flott sak her på HO:

Flere reiste med Norwegian:
Norwegian-konsernet fraktet 1,8 millioner passasjerer i desember, opplyses det i en børsmelding.
Det var fordelt på 1,5 millioner Norwegian-passasjerer og 293.000 Widerøe-passasjerer, og tilsvarende en oppgang på henholdsvis 13 og 12 prosent.
For Norwegian vokste den totale passasjertrafikken (RPK) 22 prosent til 2.049 millioner setekilometer, mens tilsvarende tall for Widerøe var 111 millioner setekilometer, tilsvarende en oppgang på 6 prosent.
Den totale kapasiteten (ASK) for Norwegian ble styrket 24 prosent til 2.491 millioner setekilometer, mens den for Widerøe steg 2 prosent til 152 millioner setekilometer.
Kabinfaktoren til Norwegian var ned 1,4 prosentpoeng til 82,2 prosent, mens den for Widerøe steg2,6 prosentpoeng til 73,3 prosent.
– Vi er fornøyde med en solid desember som avslutningen på et spennende Norwegian-år. 2024 startet med det vellykkede oppkjøpet av Widerøe og fortsatte med kraftig kapasitetsvekst og mange spennende nye ruter gjennom året, sier Norwegian-sjef Geir Karlsen.

Norwegian leverer helt etter boka.
Ser man på kursen på samme tid i fjor så lå kursen i omtrent samme område.
Nedsalget fra Sundt familien har selvsagt hatt en sterk påvirkning når det gjelder å holde kursen tilbake.
Når kursen starter å gå vil dette eskalere kraftig oppover kursmessig.

Sundt har ikke solgt etter nyåret. Se listene

Godt håndtverk av Karlsen. Taktikkeri på høyt nivå. Eksploderer om 2 mnd.

Nå har det vel ikke kommet aksjonær liste etter nyttår? Siste kom i romjulen 30. des. som nevnt et par ganger tidligere der Sundt solgte 234.000.

Så du er villig til å kjøpe selv da regner jeg med, på langt høyere nivåer enn dette? Hvor går grensa di? Hva er forsvarlig inngang for ditt vedkommende? 😉

Markedet virker forøvrig delt akkurat nå, reaksjonen like tvetydig som rapporten. Antar det blir sidelengs en stund til, at den uansett utslag korrigeres tilbake omtrentlig hit. Endelig dom mot staten kan nok gi en boost, så får vi håpe de moderate forventningene til q4 gjøres til skamme men selv da har jeg nøkterne mål.

12-13 virker trygt ellers hadde jeg flyttet pengene et annet sted, men blir sjeleglad hvis denne krysser fjorten i år og jeg kjøper fortsatt ikke høyere enn 11,25 og akkurat nå, de neste ukene, aller helst på titallet takk som byr 🤙

Det vi ser er ;
400 mill. kan tilfalle Norwegian Group om kort tid- ingen anke fra staten så langt.
Trafikktall desember var bra, noe dårlig vær.
Vi forventer et sterkt årsresultat, Geir Karlsen virker fornøyd.
selskapet bygges videre mot ytterligere dominans Norden og vekst i Europa.
Det blir ikke uroligheter i forbindelse med lønnsoppgjør i 2025 den er allerede forhandlet og er låst mot økte lønninger.
Vi vet også at markedet for flyreiser vokser og at kundene er villige til å bruke mer på ferie.

Og alt dette til tross, man kan repetere fundamentet til det kjedsommelige og godt bortenfor noe trådene tilknyttet Nas forlengst har bevist og vel så det, kursen går aldri høyere enn dit folk mener det er forsvarlig å satse.

Og i den forstand unngikk du spørsmålet, jeg tolker det som et svar at enten sitter du selv trygt med lav inngang og forventer at andre skal ta en risk du selv neppe ville tatt og løfte prisen for deg eller så sitter du med høy inngang og håper å berges. Folk som er langtids og jakter utbytte, er ikke like opptatte av den daglige kursutviklingen som dere her inne så uansett scenario så er du nok på selgeren.

Forventer ingen gjentakelse av fjoråret, med mindre knalltall så klart, håper jeg tar feil men jeg tror man opererer tryggest med moderate forventninger i denne.

Kjøp lavt, selg høyt, følg kursutviklingen og nissen har dratt hjem så ikke forvent stort derfra. Det er fortsatt min vurdering ihvertfall.

Vi kommer nok til å ligge rundt kr 11 til Sundt er ferdig solgt, som jeg også har skrevet lenge. Forhåpentligvis er Sundt ferdig solgt i løpet av januar, og da kan re prisingen av NAS starte. Enig med deg at kr 14 skal vi være godt fornøyd med i år og er også mitt 1. target i år.
Men, om staten ikke anker og NAS får 500 mill på konto inkl. renter mm, kan vi fort gå høyere. Jeg er uansett langsiktig og skal få med meg utbyttene f.o.m. høst 2026, og innenden tid tror jeg også kurs uansett vil gå langt over kr 14, trolig også igjen over kr 20,-.
Risk&reward i NAS fra dagens nivå anser jeg som god, ikke minst også mtp utbyttene f.o.m. 2026.

9. SUNDT AS
-

Endring i %
-
Aksjebeholdning
21 353 508
Eierandel
2,22%
All data
Siste 30d

Pr.6.1

Hva du velger å gjøre er helt uinteressant for meg og sikkert for mange andre.
Det er det fundamentale som teller, at selskapet i tillegg flyter over av cash og er svært solid gjør ingen ting.
RE: reaksjonen like tvetydig som rapporten.
hva var tvetydig i rapporten?
Sett i forhold til i fjor er selskapet nå i en helt annen liga.
På vårparten i fjor åpnet Norwegians en rekke ruter, disse er trimmet inn over året 2024 og vi har en enda bedre forutsigbarhet i år.
"Learning by doing".
Mitt tips er at utbytte året 2025 blir et meget solid år for gruppen om ikke Norwegian Group blir kjøpt opp.
Det er nok flere selskaper som ser på selskapet som meget interessant.

Vi er ganske enige der, men jeg er ikke langsiktig har faktisk stått her lengre enn jeg ønsket allerede, med noen av postene mine (selger svært sjeldent med tap og det blir nok neppe nødvendig her), så da prioriterer man litt annerledes 😂

Har utbytteposter også, men foretrekker selskap som gir kvartalsvis. Men for all del, om Nas gjør som planlagt i den forstand så blir ihvertfall første utbetaling svært så saftig, og innen da ligger nok kursen høyere også så ja, double whammy.

Håper det blir jubel på deg om ett års tid! 🍻

Den viste oppgang på noen områder, nedgang på andre. Tvetydig, noe positivt og noe negativt. Rart å måtte forklare i grunn, jeg siterte jo hele greia alt står der liksom.

Du unngår fortsatt spørsmålet, var det også vanskelig å forstå? 😘

Ok/takk for info👍 Vi får se om det vedvarer videre igjennom januar/vinteren, jeg tviler men ikke noe er bedre enn at Sundt tar til fornuft og ønsker tjene mer penger på sine siste 2,22% eierskap i NAS. FOMO har vel også streifet han😉

Takk for det, tror det blir mye å juble for fremover både i 2025 og 2026 som NAS aksjonær😀

Jeg tror jeg forstår det meste rundt Norwegian Group.
Mer enn de fleste med god margin vil jeg tro.
Så ikke tenk på meg.

Jeg spurte ikke hvor mye du kan om Nas, men det er greit vi lar det ligge, du har sagt mer enn nok jeg skjønner opplegget 😉

Interessant å observere hvor ulik eierskapsstrategi de to tidligere største eierene har.
Sundt virker transaksjonsorientert - mens Fredriksen fokuserer langsiktig.
Oppskriften her er til forveksling lik Mowi - kapitalisere et selskap, komme inn til lav verdi, bemanne det med solid kompetanse og hente ut utbytte så tidlig det er mulig og så mye som er mulig. Opptrer det pengebehov er han første til å stille opp og styrker gjerne sin posisjon, men styrker sjelden sin posisjon gjennom småkjøp eller støtte kjøp. Management må bevise at de klarer seg selv. Sterke balanser sikrer gode låne og kjøpsbetingelser.
Sundt opererer i dag som en støtte for hedgefondene som shorter. Viser aksjen styrke, selger Sundt. Derfor er det lett match for shortfondene å holde kursen nede. Småsparerne selger i frustrasjon for de er gjerne transaksjonsorientert. Sundt kunne ha solgt sine aksjer gjennom blokk salg. Det gjør de ikke. Det må være en bevisst handling. Jeg skal ikke spekulere i hva som ligger til grunn for dette. Det som imidlertid er klart er at 2024 blir et usedvanlig godt år for Norwegian. De har tatt kostnadene med oppbemanning av 700 ansatte, de har sikret en to årig lønnsavtale med fredsplikt, Widerøe skaper verdier, Boeing avtalen står seg og nye fly begynner å komme inn i 2025 som reduserer wet-lease kostnadene, omstillingen til ferre baser i Norge og flere i utlandet slik gamle Norwegian holdt kostnadene nede er godt igang, de har tatt første stikk i rettssaken mot staten og selskapet har i to år (2022 og 2023)avsatt betydelige summer til utbytte for aksjonærene og kommer også til å gjøre det for regnskapsåret 2024. 2025 blir året der Spenn kan påvirke kabinfaktoren og billettprisene. Rentejustering og lønnsoppgjør, kombinert med en strevsom vinter, kan friste til flyreise selv for den mest nasjonalromantiske. Veksten i destinasjoner og aktive fly for vintersesongen er sterk, jeg tror ikke de er mindre ambisiøs for sommer sesjonen dersom de får nok fly.
Oppsummert akkumulerer jeg for senere å kunne høste utbytter når de kommer. Når utbyttene kommer, vil også aksjen bli vurdert mer attraktivt og med det bli løftet av de transaksjonsorientert. De vil se gapet i forhold til peers i Europa og USA. Derfor ser jeg på det som skjer nå som støy, og benytter kjøpsmuligheten til å akkumulere.

Solid inn det der Laser..
👍