Could LNG shipping spot rates hit $250,000/day?
“What we are about to witness in LNG shipping has only happened twice since 2008 with great magnitude,” Nicolay Dyvik, shipping research analyst at DNB Markets, said, adding that LNG freight rates could rise as much as $250,000/day if markets get tighter.
High freight rates are a product of tight supply of ships and strong arbitrage fundamentals that allow ship-owners to command higher charter rates. Dyvik said this last happened in 2008 in the dry bulk freight market, when Capesize rates hit $250,000/day, and in 2013-2014 when VLGC rates peaked at $150,000/day.
“Now it could happen in LNG,” he said earlier this week, adding that at last count, only two LNG vessels were available for prompt cargoes in the current market — one in the Middle East and one in the Far East region.
This is a long way from the lows of 2016 and 2017 when spot rates were hovering at $25,000/day, leaving ship owners struggling to breakeven with nearly 50 ships free on the spot market. Many owners had idled their LNG carriers and extended drydocking to avoid operating losses.
The LNG supply side ramp up isn’t’t quite done yet, leaving room for much higher vessel demand and providing the basis argument for even higher freight rates, especially in the Atlantic basin.
The projects ramping up in coming months are Shell’s Prelude Floating LNG, two trains at Inpex-operated Ichthys LNG in Australia, Train 5 of Cheniere’s Sabine Pass, Cheniere’s Corpus Christi and potentially the third train at Novatek’s Yamal LNG in the Russian Arctic.
That’s a whopping 27 million mt of new LNG supply that will need vessels. This will be followed by another 40 million mt/year of new LNG projects in the US by 2020, adding to Atlantic basin shipping demand.
“This trend is important to watch because US liquefaction capacity is currently only about 1/3 of where it will be by the end of 2020. This means that as the US represents a greater and greater percent of global supply, the weighted average shipping distance should also start to trend upwards,” Jeff Moore, Head of Asia LNG Analytics at S&P Global Platts, said in the new report titled “Supercooled: The evolving LNG fleet driving the global gas boom.”
Platts Analytics estimates that the average shipping distance for US LNG has shown the most dramatic increase in the last 5 years, due to shipments to Asia. It also states that the average shipping distance for a US LNG shipment is 9,268 nautical miles, more than double the 3,936 nautical miles for Australian LNG.
“This could have major implications on spot shipping prices as the limited number of LNG vessels could be tied up, as they look to serve longer and longer voyages,” Moore said.
Hence, LNG shipping rates are more likely to head upwards than downwards for now.
Source: Platts
Redigert 21.01.2021 kl 08:50
Du må logge inn for å svare
d12m
17.01.2019 kl 07:45
3025
Slettet brukerskrev Har lest den, slapp helt av.
Ja, det er ikke slik hvert år så jeg slapper av. Har ikke solgt en eneste aksje. Tror Flex sin strategi med å fokusere primært mot spot vil vise seg som god på sikt
Redigert 17.01.2019 kl 07:45
Du må logge inn for å svare
Har lest den, slapp helt av.
d12m
16.01.2019 kl 23:08
3174
Sjekk side 12 i dagens presentasjon
https://www.flexlng.com/wp-content/uploads/2019/01/Flex_LNG-Jan16_2019.pdf
https://www.flexlng.com/wp-content/uploads/2019/01/Flex_LNG-Jan16_2019.pdf
Mulig værmeldingen er feil.. De tempene jeg ser er fortsatt innenfor gjennomsnittlige verdier.
Nå skriver Øystein Asia, og jeg har kun fulgt med Kina.
Nå skriver Øystein Asia, og jeg har kun fulgt med Kina.
d12m
16.01.2019 kl 19:59
3322
tapogvinn skrev Hvor finner du denne oppdateringen i dag fra Flex?
Kalleklev har skrevet på LinkedIn og selskapet har lagt ut en ny presentasjon på hjemmesiden
tapogvinn skrev Hvor finner du denne oppdateringen i dag fra Flex?
Det er ett intervju i Finansavisen i dag, det må dere lese-
d12m
16.01.2019 kl 16:36
3462
Så, el nino.. La oss se på hva Flex selv skriver idag
"As a result from slumping oil price and warmer Asian weather due to El Nino.."
"As a result from slumping oil price and warmer Asian weather due to El Nino.."
Avance gas faller 6 %, men det er viktig å få med seg at de i hovedsak er profilert mot LPG og ikke LNG
GLOBAL LNG-Asian prices slide to 8-month low on mild winter
SINGAPORE, Jan 11 (Reuters) - Asian spot prices for liquefied natural gas (LNG) slid to an eight-month low this week amid milder winter weather, which has curbed prompt demand growth in the region.
Spot prices for February delivery to Asia LNG-AS this week dropped to $8.50 per million British thermal units (mmBtu), lowest since mid-May, industry sources said.
Prices for cargoes to be delivered in March were estimated at about $8.30 per mmBtu, they added.
Refinitiv Eikon weather data show average to above-average temperatures in Tokyo, Beijing and Shanghai.
Inventory levels in China, the world’s second-largest importer of LNG, are quite high, traders familiar with the Chinese market said.
“Chinese have bought quite a lot ahead of winter as they were expecting demand to spike, but due to mild winter, inventory is still sufficient,” one of them said.
LNG spot buying is expected to be limited at least until Lunar New Year due to high stocks, a second trader said.
Natural gas supplies to China from Turkmenistan’s state-owned energy major Konzern were expected to return to planned levels this week, after supply disruptions in November, the Chinese state planner said earlier in the week.
Gas imports from China’s largest supplier of piped natural gas dropped several times in November, but the volumes and durations were small, the National Development and Reform Commission (NDRC) said on its website.
There has been minimal impact on the country’s LNG requirements due to the gas disruption, trade sources said.
However, Japan’s third-biggest utility Chubu Electric Power Co said it needed power supplies from seven other utilities to meet rising demand caused by cold weather and insufficient output from solar generation systems.
Indian demand for LNG has also been firm with Torrent Power, Gail (India), Gujarat State Petroleum Corp (GSPC) and Indian Oil Corp seeking cargoes through tenders.
On the supply side, Australia’s BHP Group and Angola LNG offered cargoes for January to February.
Mexico’s state power utility CFE bought four of five cargoes that it had sought for delivery in Manzanillo from Feb. 1 to April 30, traders said.
https://www.reuters.com/article/global-lng/global-lng-asian-prices-slide-to-8-month-low-on-mild-winter-idUSL3N1ZB2IS
SINGAPORE, Jan 11 (Reuters) - Asian spot prices for liquefied natural gas (LNG) slid to an eight-month low this week amid milder winter weather, which has curbed prompt demand growth in the region.
Spot prices for February delivery to Asia LNG-AS this week dropped to $8.50 per million British thermal units (mmBtu), lowest since mid-May, industry sources said.
Prices for cargoes to be delivered in March were estimated at about $8.30 per mmBtu, they added.
Refinitiv Eikon weather data show average to above-average temperatures in Tokyo, Beijing and Shanghai.
Inventory levels in China, the world’s second-largest importer of LNG, are quite high, traders familiar with the Chinese market said.
“Chinese have bought quite a lot ahead of winter as they were expecting demand to spike, but due to mild winter, inventory is still sufficient,” one of them said.
LNG spot buying is expected to be limited at least until Lunar New Year due to high stocks, a second trader said.
Natural gas supplies to China from Turkmenistan’s state-owned energy major Konzern were expected to return to planned levels this week, after supply disruptions in November, the Chinese state planner said earlier in the week.
Gas imports from China’s largest supplier of piped natural gas dropped several times in November, but the volumes and durations were small, the National Development and Reform Commission (NDRC) said on its website.
There has been minimal impact on the country’s LNG requirements due to the gas disruption, trade sources said.
However, Japan’s third-biggest utility Chubu Electric Power Co said it needed power supplies from seven other utilities to meet rising demand caused by cold weather and insufficient output from solar generation systems.
Indian demand for LNG has also been firm with Torrent Power, Gail (India), Gujarat State Petroleum Corp (GSPC) and Indian Oil Corp seeking cargoes through tenders.
On the supply side, Australia’s BHP Group and Angola LNG offered cargoes for January to February.
Mexico’s state power utility CFE bought four of five cargoes that it had sought for delivery in Manzanillo from Feb. 1 to April 30, traders said.
https://www.reuters.com/article/global-lng/global-lng-asian-prices-slide-to-8-month-low-on-mild-winter-idUSL3N1ZB2IS
kodenavn
10.01.2019 kl 19:48
4408
SHIPPINGRAPPORT: Nordea er ute med oppdaterte analyser på en rekke shippingselskap der de tilkjennegir at LNG-selskapene klart foretrekkes. I BW LPG kuttes kursmålet til NOK 53 (69) – gjentar kjøp. Avance Gas nedgraderes til hold. Golden Ocean nedgraderes fra hold til selg med kursmål NOK 45. Kursmålet i Awilco LNG kuttes til NOK 7,4 (7,7) – kjøp gjentas. Wallenius Wilhelmsen nedgraderes fra kjøp til hold. I Frontline økes kursmålet til NOK 35 (32) – selg opprettholdes. Øvrige uendrede: Flex LNG kjøp med kursmål NOK 25. Odfjell SE – hold. Ocean Yield – hold. WWI – Wilh Wilhelmsen Holding – kjøp med kursmål NOK 364. Høegh LNG kjøp med kursmål NOK 61. Stolt Nielsen kjøp kursmål NOK 167.
Blir ikke utbytte på noen år vil jeg tro.
Har ikke fått med meg noen kommentar rundt det tema heller, men såg et intervju der Hr. Kalleklev anslo et tak på hva market cap kom til å bli. Husker ikke tallet.
Uansett tyder det på at de har en plan for hvor store de skal bli, og alt etter det vil sikkert gå til aksjonærene.
Har ikke fått med meg noen kommentar rundt det tema heller, men såg et intervju der Hr. Kalleklev anslo et tak på hva market cap kom til å bli. Husker ikke tallet.
Uansett tyder det på at de har en plan for hvor store de skal bli, og alt etter det vil sikkert gå til aksjonærene.
Mollen
10.01.2019 kl 18:27
4486
Når er det realistisk at Flex kan begynne å utbetale utbytte ? Vil de gjøre det før alle bestilte skip er på vannet (selvfølgelig under forutsetning av at seskapet har resultat og likviditet til å betale ut utbytte) ? Er alle bestillte skip fullt ut finansiert eller kommer der emisjoner senere ifbm. disse bestillingene ?
d12m
10.01.2019 kl 16:41
4616
En del av den nye lng'en må vel til Europa. Da blir det kortere seilingstid og i praksis øker antall skip pga det. Får håpe at Kina, India og Ndre klemmer til med flere FSRUer. India kan bli en joker her
Kan verd å merke seg at de sesongmessige svingningene slår litt annerledes ut for Ranger og Enterprise som er på andre siden av gjordkloden for øyeblikket.
De som kjøper gass spekulerer vel også i priser og når som du skriver så gikk ratene opp i april så kan det jo være at de fylte lagrene etter vinteren, muligens.
For de som går på Asia så blir jo syklusen nesten omvendt med tanke på klima, men de landene som bruker mye gass bruker jo gass hele året, eksempelvis i Spania.
De som kjøper gass spekulerer vel også i priser og når som du skriver så gikk ratene opp i april så kan det jo være at de fylte lagrene etter vinteren, muligens.
For de som går på Asia så blir jo syklusen nesten omvendt med tanke på klima, men de landene som bruker mye gass bruker jo gass hele året, eksempelvis i Spania.
kodenavn
10.01.2019 kl 15:55
4686
Flex LNG Ltd ("Flex LNG" or the "Company") hereby announces that Mr. Øystein M.
Kalleklev, Chief Executive Officer of Flex LNG Management AS, has today acquired
35,000 shares in Flex LNG at a price of NOK 12.46.
Kalleklev, Chief Executive Officer of Flex LNG Management AS, has today acquired
35,000 shares in Flex LNG at a price of NOK 12.46.
delta
10.01.2019 kl 15:42
4702
For ett år siden lå spotratene stabilt på USD 80k/dag (øst for Suez) og USD 85k/dg (vest for Suez) fra medio desember 2017 til medio januar 2018. Ett års TC lå da på USD 56k/dag. Spotratene begynte å synke siste uka i januar 2018 og falt gradvis til USD 40k/dag i slutten av april 2018 hvoretter det ble brå opptur i spotratene. De siste ukene har spotratene falt mye og virker i fallende trend. Iht. siste rapport fra Fearnley er de nå USD 75k/dag (øst for Suez) og USD 80k/dag (vest for Suez). Ett års TC har nå falt til USD 87k/dag etter å ha vært oppe i USD 110k/dag for noen uker siden. Alle ratene er for TFDE. Det betyr at spot i øyeblikket ligger rundt 5% lavere enn for 12 mnd siden mens TC ligger betydelig høyere. Det betyr kanskje at det ikke forventes samme fall i spot fram mot april som for samme periode i fjor samt at ratene etter det forventes betydelig høyere i år enn hva man forventet for 12 mnd siden for samme periode i fjor. Det er kanskje litt overraskende at spotratene har falt så mye de siste ukene, og det blir spennende å se spotrateforløpet de nærmeste månedene. Blir jo også spennende å se om FLNG kan rapportere om full flåteutnyttelse gjennom første tertial i år. FLNGs flåte ventes vel å få rundt USD 15k/dag i merrate vs. referanseratene.
Redigert 10.01.2019 kl 15:52
Du må logge inn for å svare
Ny CEO er jo en durkdreven kar.
Som det nevnes så bygges det mye, men tror kanskje båtene til FLEX er i fart tidligere enn mange av de andre.
På ett tidspunkt vil det sikkert lønne seg å ha skipene i faste kontrakter, men tror at dagens CEO er mere for spot markedet., men det er jo ikke vits i å ha båene liggende i kø for å laste eller losse så det må være en sammenheng. Lasting og lossing går veldig fort med LNG, men hvordan det er med kapasiteten ut fra terminalene som får gassen vet jeg ikke.
Som det nevnes så bygges det mye, men tror kanskje båtene til FLEX er i fart tidligere enn mange av de andre.
På ett tidspunkt vil det sikkert lønne seg å ha skipene i faste kontrakter, men tror at dagens CEO er mere for spot markedet., men det er jo ikke vits i å ha båene liggende i kø for å laste eller losse så det må være en sammenheng. Lasting og lossing går veldig fort med LNG, men hvordan det er med kapasiteten ut fra terminalene som får gassen vet jeg ikke.
Skal nevnes at det er kommet ny CEO etter den tid.
Redigert 21.01.2021 kl 07:42
Du må logge inn for å svare
really
10.01.2019 kl 13:05
5400
Det bygges mye kapasitet for å produsere LNG også, det er ventet rekordvolum på FID i år også og backloggen for produksjonskapasitet er større enn det skipsbestillingene kan dekke opp p.t.
Usikkerheten ligger på etterspørselsiden. Bygges det nok på mottaksiden til å ta imot all gassen som kan produseres.
Det diskuteres en del i US om salgsrisiko, men foreløpig er ingen prosjekt stoppet. Problemet der er at i 2018 tok kineserne 17% av LNG eksporten fra US. Det er redusert til rundt 10% i 19 og kineserne er verdens største LNG forbruker.
Nå er ikke dette i seg selv noe stort problem på sikt, om amerikanerne selger til Japan og Korea i steden, så kan kineserne kjøpe fra Gulfen. Men det skaper turbulens en periode.
Usikkerheten ligger på etterspørselsiden. Bygges det nok på mottaksiden til å ta imot all gassen som kan produseres.
Det diskuteres en del i US om salgsrisiko, men foreløpig er ingen prosjekt stoppet. Problemet der er at i 2018 tok kineserne 17% av LNG eksporten fra US. Det er redusert til rundt 10% i 19 og kineserne er verdens største LNG forbruker.
Nå er ikke dette i seg selv noe stort problem på sikt, om amerikanerne selger til Japan og Korea i steden, så kan kineserne kjøpe fra Gulfen. Men det skaper turbulens en periode.
Redigert 21.01.2021 kl 07:42
Du må logge inn for å svare
really
10.01.2019 kl 12:58
5415
Jeg er ikke imponert over hvordan FLNG har håndtert kontrakter og leveringstidspunkter. Inngikk tc som gikk over den gode høstsesongen under ratebunnen, har fått mange av skipene levert i januar, på tampen av sesongen.
Er det noen med mer operativ erfaring som ser årsaker til at det de har gjort er fornuftig?
Er det noen med mer operativ erfaring som ser årsaker til at det de har gjort er fornuftig?
Redigert 21.01.2021 kl 07:42
Du må logge inn for å svare
d12m
10.01.2019 kl 09:17
5522
According to Clarkson Research, LNG carrier orders globally are likely to reach 69 this year, up from 65 last year and 17 in 2017.
Redigert 21.01.2021 kl 07:42
Du må logge inn for å svare
Dieseldyr
10.01.2019 kl 09:15
5532
Nordea oppdaterer idag og beholder kursmål på 25NOK.
For Q4, we expect a realised rate of USD 130,000 per day for the two spot vessels and USD 60,000 for the two vessels on timecharter (all unchanged). From Q2 2019, Flex will double its spot exposure to four vessels. We calculate an adjusted NAV of NOK 22.2 (unchanged), assuming 10% firmer asset prices, and an implied equity value of NOK 27.6 (unchanged), fully invested and applying rates of USD 110,000 per day and an EV/EBITDA multiple of 8x on our 2019E
For Q4, we expect a realised rate of USD 130,000 per day for the two spot vessels and USD 60,000 for the two vessels on timecharter (all unchanged). From Q2 2019, Flex will double its spot exposure to four vessels. We calculate an adjusted NAV of NOK 22.2 (unchanged), assuming 10% firmer asset prices, and an implied equity value of NOK 27.6 (unchanged), fully invested and applying rates of USD 110,000 per day and an EV/EBITDA multiple of 8x on our 2019E
Redigert 21.01.2021 kl 07:42
Du må logge inn for å svare
d12m
10.01.2019 kl 09:06
5550
Kalleklev er ganske tydelig i dagens FA på at Flex bevisst satser mot spot for hoveddelen av flåten. Mener det vil kunne gi et fortrinn vs de med skipene på faste kontrakter
Redigert 21.01.2021 kl 07:42
Du må logge inn for å svare
Venter ikke noen boost i ratene i nærmeste fremtid nei, men grenser hvor lavt kursen kan gå og. Er uansett laangt fra fullastet så samme for meg. Kan gjerne komme tilbake på 10 tallet for min del. Gull det. Tenker den kanskje kan boostes av nyheter rundt den nye handelsavtalen mellom USA og Kina. Økt import fra USA er så ideelt som man får det.
Ratene bunner vel ut i mai/juni kanskje??
Ratene bunner vel ut i mai/juni kanskje??
Redigert 21.01.2021 kl 07:42
Du må logge inn for å svare
Ja, det er sant Silkesvarten. Men å inngå lange kontrakter i nærmeste fremtid er vel ikke gunstig.
Om det skal bli en mangel på LNGC'er så vil jo ratene være langt høyere enn i dag. Venter at Flex vil drifte sine nye skip i spot markedet inntil videre om ikke de får en heftig bra deal. Mindre safe men.
De mottar vel 2 nye nå i januar var det vel??
Om det skal bli en mangel på LNGC'er så vil jo ratene være langt høyere enn i dag. Venter at Flex vil drifte sine nye skip i spot markedet inntil videre om ikke de får en heftig bra deal. Mindre safe men.
De mottar vel 2 nye nå i januar var det vel??
Redigert 21.01.2021 kl 07:42
Du må logge inn for å svare
kodenavn
09.01.2019 kl 23:33
5716
Onsdag ble et tre dager langt møte i Beijing mellom de to stormaktene avsluttet, og resultatene fra møtet tolkes positivt av markedet.
Representantene for de to landene skal ha blitt enige om at Kina vil øke sin import av amerikanske jordbruks- og energivarer, samt andre foredlede varer.
LNG
Representantene for de to landene skal ha blitt enige om at Kina vil øke sin import av amerikanske jordbruks- og energivarer, samt andre foredlede varer.
LNG
Redigert 21.01.2021 kl 07:42
Du må logge inn for å svare
larserne
09.01.2019 kl 22:46
5766
Har vel vist seg at den har snudd flere ganger rundt 12 kr. Jeg har tatt høyde for det og gjort noen ommøbleringer og frigitt cash for å starte ytterligere kjøp. En god kjøpsanledning!
Redigert 21.01.2021 kl 07:42
Du må logge inn for å svare
tapogvinn
09.01.2019 kl 22:33
5783
Dagens melding fra GasLog viser vel at lengre kontrakter for tiden inngås på "middels" gode rater.
Redigert 21.01.2021 kl 07:42
Du må logge inn for å svare
Kunsten er å få mangeårige kontrakter på gode rater.
Jeg seilte på denne først på 1990 tallet som gikk i en gullkantet 20 årig kontrakt for Pertamina mellom Sumatra og Sør Korea.
Når Gandria ble bygget i 1977 var den til da det dyreste skipet som var bygget.
http://www.aukevisser.nl/supertankers/gas-1/id414.htm
Skipet var en gullgruve for Leif Høegh
Jeg seilte på denne først på 1990 tallet som gikk i en gullkantet 20 årig kontrakt for Pertamina mellom Sumatra og Sør Korea.
Når Gandria ble bygget i 1977 var den til da det dyreste skipet som var bygget.
http://www.aukevisser.nl/supertankers/gas-1/id414.htm
Skipet var en gullgruve for Leif Høegh
Redigert 21.01.2021 kl 07:42
Du må logge inn for å svare
d12m
09.01.2019 kl 20:48
5872
Slettet brukerskrev Bearish engulfing. Kan vi få FLNG tilbake på 11 tallet..
Spot på 75k i east, ifølge Fearnley. Solid fall som bare fortsetter. Kjedelig, men sånn er det når importen ligger i forkant. Kina lærte av fjoråret. Uansett, forbruket i Kina øker år for år så det er uansett lovende fremtid. Men vi får håpe at også utviklingen på tilbudssiden øker slik at man kan få fyllt nybyggene.
Redigert 21.01.2021 kl 07:42
Du må logge inn for å svare
nordnes skrev Hva er forskjellen på «TFDE eller MEGI baserte rater.»?
Flex har skrevet litt om MEGI og X-DF på hjemmesiden sin.
https://www.flexlng.com/2-stroke-propulsion/
Litt mer fakta:
https://www.marinemoney.com/system/files/media/mm/pdf/2017/Day%201%201455%20PM%20Session%20-%20Jonathan%20Cook.pdf
https://www.flexlng.com/2-stroke-propulsion/
Litt mer fakta:
https://www.marinemoney.com/system/files/media/mm/pdf/2017/Day%201%201455%20PM%20Session%20-%20Jonathan%20Cook.pdf
Redigert 21.01.2021 kl 07:42
Du må logge inn for å svare
nordnes
09.01.2019 kl 10:09
6085
Hva er forskjellen på «TFDE eller MEGI baserte rater.»?
Redigert 21.01.2021 kl 07:42
Du må logge inn for å svare
really
09.01.2019 kl 09:55
6120
Mollen skrev Hva er raten på de 2 skipene som går på fastpris ?
Mener de avtalene ble antatt å ligge rundt 80, men har ikke sett noe fra selskapet på det. Jeg er også usikker på om disse ratene er TFDE eller MEGI baserte rater.
Det var sikkert hyggelig å få en slik rate da de inngikk kontraktene og dermed fikk en grei inntjening i et par kvartaler, men i ettertid har ikke disse kontraktene vært spesielt gode. Vi må regne med at det blir 2 slappe kvartaler nå med TFDE rater 60 - 90 før FLNG får utnyttet kapasiteten til gode rater. Q3 og Q4 i 19 kan bli spennende. Det er ikke umulig at vi faller en del videre før markedet begynner å prise inn bedre rater. Det er imidlertid bare 6 måneder til det kan ventes og da begynner nok markedet snart å posisjonere seg.
Det var sikkert hyggelig å få en slik rate da de inngikk kontraktene og dermed fikk en grei inntjening i et par kvartaler, men i ettertid har ikke disse kontraktene vært spesielt gode. Vi må regne med at det blir 2 slappe kvartaler nå med TFDE rater 60 - 90 før FLNG får utnyttet kapasiteten til gode rater. Q3 og Q4 i 19 kan bli spennende. Det er ikke umulig at vi faller en del videre før markedet begynner å prise inn bedre rater. Det er imidlertid bare 6 måneder til det kan ventes og da begynner nok markedet snart å posisjonere seg.
Redigert 21.01.2021 kl 07:42
Du må logge inn for å svare
Bearish engulfing. Kan vi få FLNG tilbake på 11 tallet..
Redigert 21.01.2021 kl 07:42
Du må logge inn for å svare
Mollen
08.01.2019 kl 20:50
6372
Hva er raten på de 2 skipene som går på fastpris ?
Redigert 21.01.2021 kl 07:42
Du må logge inn for å svare
really
07.01.2019 kl 23:21
6596
Ifølge Poten er de 90 nå + tillegg for MEGI.
Betyr at spot skipene drar inn 40-50 pr dag.
Betyr at spot skipene drar inn 40-50 pr dag.
Redigert 21.01.2021 kl 07:42
Du må logge inn for å svare
d12m
07.01.2019 kl 22:51
6637
Beijing (/Peking) betyr vel 'byen i nord' og de skal ha vinter-ol om noen år, så at det er kaldt der på vinterstid stopper neppe pressen ;)
Det er områdene som veksler mellom kaldt og greit nok man bør følge nærmere med på. Jeg mener Shanghai er et slikt sted og en grei parameter på gassbruk.
Dog ga den oversatte linken litt tidligere i tråden info om at evt redusert gassbruk til oppvarming gir anledning til at industri som normalt er stengt om vinteren kan bruke gass. Anser derfor det som mulig at forbruket er bra uavhengig av temperatur rundt om i Kina (min vurdering så gjør deres egen).
En liten fun fact tilslutt: IFK Norrköping i Sverige har kallenavn Peking. Dette fordi Norrköping ligger nord i Sverige.
Det er områdene som veksler mellom kaldt og greit nok man bør følge nærmere med på. Jeg mener Shanghai er et slikt sted og en grei parameter på gassbruk.
Dog ga den oversatte linken litt tidligere i tråden info om at evt redusert gassbruk til oppvarming gir anledning til at industri som normalt er stengt om vinteren kan bruke gass. Anser derfor det som mulig at forbruket er bra uavhengig av temperatur rundt om i Kina (min vurdering så gjør deres egen).
En liten fun fact tilslutt: IFK Norrköping i Sverige har kallenavn Peking. Dette fordi Norrköping ligger nord i Sverige.
Redigert 21.01.2021 kl 07:42
Du må logge inn for å svare