DOF ny kontrakt idag , vil nok se 4 tallet ila de neste uker .
Kontraktene kommer , DOF er offshoreselskapet å satse på om man har noen måneders horisont , vil nok doble seg og mer til ila 2019.
Redigert 21.01.2021 kl 07:53
Du må logge inn for å svare
davan
09.01.2019 kl 17:49
4063
Du er vel snart på topp 20 listen kontur? har en god del selv, men det gjelder å ikke legge alle eggene i samme kurv. Det er mye annet som også er billig der ute, lykke til
Kontur
09.01.2019 kl 17:44
4041
Nye tendere nye skip, blir masse skroting framover. Ratene vil komme raskt opp nå, det vil tvinge seg frem, garantert
Se på oljeprisen da,
Kjøpte ytterligere 30 000 DOF i dag.
Happy
Kjøp DOF
Se på oljeprisen da,
Kjøpte ytterligere 30 000 DOF i dag.
Happy
Kjøp DOF
davan
09.01.2019 kl 17:17
4097
Tror vi står foran noen gullår innen olje og offshore. Vi vil se en gradvis økning fra i år og flere år fremover.
Har spesielt troa på dof og bwo, men det aller meste innen offshore vil stige.
Skulle kjøpt mye mer for en krone siden, men det er for sent å tenke på. stiger den til 15 så er pensjonen sikret når jeg er 60!! Noe skraping må sikkert til, men bare det ikke bestilles flere skip så kan dette gå veien.
Har spesielt troa på dof og bwo, men det aller meste innen offshore vil stige.
Skulle kjøpt mye mer for en krone siden, men det er for sent å tenke på. stiger den til 15 så er pensjonen sikret når jeg er 60!! Noe skraping må sikkert til, men bare det ikke bestilles flere skip så kan dette gå veien.
Det er det MYE
Selv om det kan se ut som noen forsøker å legge ut små sperrer for å holde kursen tilbake.
Litt merkelig kjøpsbilde
Selv om det kan se ut som noen forsøker å legge ut små sperrer for å holde kursen tilbake.
Litt merkelig kjøpsbilde
mye oppside igjen med andre ord :)
Kontur
09.01.2019 kl 15:17
4273
Sist gang CP uttalte seg sa de 19 NoK
Nordea 15 NOK i september 2018 var det vel
Synes dette lover godt
Kjøp Dof
Nordea 15 NOK i september 2018 var det vel
Synes dette lover godt
Kjøp Dof
Ganske mange 100% oppside det.
OG desidert mest oppside av samtlige aksjer på listen
DOF-DOF-DOF
OG desidert mest oppside av samtlige aksjer på listen
DOF-DOF-DOF
JALLA
09.01.2019 kl 14:39
4345
Ser at Swedbank i dag ligger med en anbefaling på Dof med en kurs på 15.. Vil jo bli en god avkasting det da....
https://www.swedbank-aktiellt.se/analyser/rekommendationslistan/2019/rekommendationslista_9_januari_2019.pdf
https://www.swedbank-aktiellt.se/analyser/rekommendationslistan/2019/rekommendationslista_9_januari_2019.pdf
kvirrevi
09.01.2019 kl 13:41
4418
Jeg synest denne artikkelen forteller mye om en vesentlig økning i investeringene og aktiviteten i 2019 sammenlignet med 2018.
https://sysla.no/offshore/norsk-olje-og-gass-venter-kraftig-okning-investeringene/
https://sysla.no/offshore/norsk-olje-og-gass-venter-kraftig-okning-investeringene/
Jeg tror og at det vil bli for få båter litt opp og frem. Er faktisk helt sikker på det.
Har og prøvd å finne ut mer om Australia kontraktene og hva det kan bety. Mons kalte det veldig spennende og det tror jeg på.
Noen som har fått med seg hvor stor satsingen er i den regionen? Det virker stort.
Dof aksjonærene går en flott tid i møte kan det se ut som.
Har og prøvd å finne ut mer om Australia kontraktene og hva det kan bety. Mons kalte det veldig spennende og det tror jeg på.
Noen som har fått med seg hvor stor satsingen er i den regionen? Det virker stort.
Dof aksjonærene går en flott tid i møte kan det se ut som.
Kan være, flere tilfeller at DOF har leid ut båter pga Brasil regelverket.
Kan være positivt
Kan være positivt
JALLA
09.01.2019 kl 10:22
4691
Kontur skrev Snart 4 Vil sprette dersom godt nytt
Kontrakten som TechnipFMC fikk i dag, kan det dryppe noe på Dof her?? Tenker siden de allerede har en del samarbeid!
Kontur
08.01.2019 kl 22:54
4896
Ja, oljen nye 1,9% opp og nærmer nå 60 $ igjen
Vi vil fortsette opp
Jeg kjøper jevnt og trutt, har ikke solgt en aksje siden desember 2017. Har revet meg i håret pga siste 3 mnd nedtur, men nå skal det snus til noe positivt. Hadde aldri trodd jeg skulle få kjøpe såpass til 3 kroner gammel kurs 30 øre, husk på det. Det er gratis og en helt latterlig prising av DOF. Jeg tror optimistene vinner til slutt.
Vi vil fortsette opp
Jeg kjøper jevnt og trutt, har ikke solgt en aksje siden desember 2017. Har revet meg i håret pga siste 3 mnd nedtur, men nå skal det snus til noe positivt. Hadde aldri trodd jeg skulle få kjøpe såpass til 3 kroner gammel kurs 30 øre, husk på det. Det er gratis og en helt latterlig prising av DOF. Jeg tror optimistene vinner til slutt.
Stat oil
08.01.2019 kl 22:16
4951
I morgen er nok 3-tallet historie. Starter vi på over 4 allerede ved oppstart?
Perdenlure
08.01.2019 kl 22:10
4956
Ja, da var vi der da gitt:-) Regner med at morgendagen er den siste dagen vi ser 3 tallet stå først i aksjekursen før 30 kr passeres om 3-4 år?
Ja AHTS er fortsatt krevende og vil være det en god stund, men også der vil det komme bedring sakte men sikkert.
PSV og Subsea fartøy er mye nærmere balansepunktet. Og det er der de store pengene ligger for DOF.
2019 ventes å være bedre enn året som gikk
PSV og Subsea fartøy er mye nærmere balansepunktet. Og det er der de store pengene ligger for DOF.
2019 ventes å være bedre enn året som gikk
marco83
08.01.2019 kl 20:13
5091
Båter som forsvinner? At alt plutselig skal være vekke? En umulighet så lenge opplagslisten er så lang som den er nå. Slik et tullete utsagn kan sies når det ikke lenger eksisterer en opplagsliste, ikke et sekund før.
Flere letebrønner er utvilsomt kun positivt men med dagens moderne riggflåte med DP kapasitet er behovet for antall AHTS per riggflytt enda på vei nedover. Nå husker jeg ikke tallet nøyaktig men for 3-4 år siden var det et behov for 2,7 AHTS per riggflytt nå er vell tallet under 1,7?
Flere letebrønner er utvilsomt kun positivt men med dagens moderne riggflåte med DP kapasitet er behovet for antall AHTS per riggflytt enda på vei nedover. Nå husker jeg ikke tallet nøyaktig men for 3-4 år siden var det et behov for 2,7 AHTS per riggflytt nå er vell tallet under 1,7?
Oljeprisen fortsetter å klatre over 58 dollar
en time siden · Ine Brunborg
Oljeprisen fortsetter innhentingen tirsdag, etter å ha stupt under 50 dollar i julen.
Like etter klokken 18 norsk tid koster ett fat nordsjøolje (brent spot) 58,75 dollar, opp 1,84 prosent for dagen.
Samtidig koster ett fat amerikansk lettolje (WTI) 46,76 dollar fatet, opp 2,03 prosent for dagen.
Reuters knytter oppgangen til handelsamtalene med USA og Kina. Ifølge nyhetsbyrået håper investorer på økt oljeetterspørsel som følge av en løsning på handelskonflikten.
En mulighet for en forlengelse av Opecs lagerkutt støtter også prisøkningen.
– Handelsituasjonen er definitivt på bull-siden, vi har et godt rigg for etterspørsel dersom vi får denne handelsavtalen i boks, sier Bob Yawger ved Mizuho i New York til Reuters.
en time siden · Ine Brunborg
Oljeprisen fortsetter innhentingen tirsdag, etter å ha stupt under 50 dollar i julen.
Like etter klokken 18 norsk tid koster ett fat nordsjøolje (brent spot) 58,75 dollar, opp 1,84 prosent for dagen.
Samtidig koster ett fat amerikansk lettolje (WTI) 46,76 dollar fatet, opp 2,03 prosent for dagen.
Reuters knytter oppgangen til handelsamtalene med USA og Kina. Ifølge nyhetsbyrået håper investorer på økt oljeetterspørsel som følge av en løsning på handelskonflikten.
En mulighet for en forlengelse av Opecs lagerkutt støtter også prisøkningen.
– Handelsituasjonen er definitivt på bull-siden, vi har et godt rigg for etterspørsel dersom vi får denne handelsavtalen i boks, sier Bob Yawger ved Mizuho i New York til Reuters.
Evly
08.01.2019 kl 19:00
5191
sokdotcom skrev I have only one thing to say RECOVERY!!!!
https://e24.no/energi/olje/nordsjoeen-er-tilbake-venter-boreboom-i-norge/24535993
Gode nyheter for AHTS ratene det kommende året, med økt riggaktivitet. Anbefaler å lese saken, er bare en prognose så må tas med en klype salt, men likefullt gir det håp for markedet.
Gode nyheter for AHTS ratene det kommende året, med økt riggaktivitet. Anbefaler å lese saken, er bare en prognose så må tas med en klype salt, men likefullt gir det håp for markedet.
Kontur
08.01.2019 kl 16:46
5362
Jeg mener at man først kontrahert båter ad mas uten tanke på om der var behov. Det var om å gjøre å bli størst ikke best.
Så raste korthuset sammen og mange har brent seg skikkelig. Da snakkes det kun om at det er for mye båt for mye båt. Så vil det plutselig snu fordi oljeselskapene må lete mer, må bore mer og må på dypere vann og trenger mer båt.
Trolig vi en da oppdage at mange av gårsdagens båter er borte og ingen nye er bestilt, det tar så lang tid fra bestilling til skipet er i drift 3-4 år.
Når første «sauen» oppdager dette blir det full snuoperasjon.
Analytikerene vil komme med sine velkvalifisert analyser som ser det sjømannskapet ser allerede i dag.
Ratene stiger igjen, sikkert for fort Osv
Vi får se, vi er ikke der helt enda
Så raste korthuset sammen og mange har brent seg skikkelig. Da snakkes det kun om at det er for mye båt for mye båt. Så vil det plutselig snu fordi oljeselskapene må lete mer, må bore mer og må på dypere vann og trenger mer båt.
Trolig vi en da oppdage at mange av gårsdagens båter er borte og ingen nye er bestilt, det tar så lang tid fra bestilling til skipet er i drift 3-4 år.
Når første «sauen» oppdager dette blir det full snuoperasjon.
Analytikerene vil komme med sine velkvalifisert analyser som ser det sjømannskapet ser allerede i dag.
Ratene stiger igjen, sikkert for fort Osv
Vi får se, vi er ikke der helt enda
danm
08.01.2019 kl 15:39
5474
Jeg kan godt se, hvad I mener og har måske misforstået pointet, men med stigende aktivitet og stigende rater, bliver det ligegyldigt.
Når alle aktive PSV er tatt må oljeselskapene også betale for akutte mobiliseringsutgifter
Redigert 21.01.2021 kl 07:53
Du må logge inn for å svare
Kontur
08.01.2019 kl 15:09
5877
Bare vent til den fremste sauen oppdager at der er færre båter enn han trodde. Da skal plutselig alle springe i motsatt retning.
Vi får lene oss tilbake og vente
Vi får lene oss tilbake og vente
Redigert 21.01.2021 kl 07:53
Du må logge inn for å svare
https://www.hegnar.no/Nyheter/Energi/2019/01/Kraftig-oekning-i-den-globale-boreaktiviteten
Mere rigg mere båt
Mere rigg mere båt
Redigert 21.01.2021 kl 07:53
Du må logge inn for å svare
DOF stiger iallfall nå.
At DOF med sin flåte og ordrereserver skal prises som dag videre tror jeg ikke noe på.
Ja, DOF har gjeld, men de har bygget båter for pengene.
Når markedet nå sannsynligvis snur kan inntjeningen bli enorm.
Jeg satser på skikkelig opptur og tror flere og flere ser at den nå kommer.
Tror på en tidlig vår
At DOF med sin flåte og ordrereserver skal prises som dag videre tror jeg ikke noe på.
Ja, DOF har gjeld, men de har bygget båter for pengene.
Når markedet nå sannsynligvis snur kan inntjeningen bli enorm.
Jeg satser på skikkelig opptur og tror flere og flere ser at den nå kommer.
Tror på en tidlig vår
Redigert 21.01.2021 kl 07:53
Du må logge inn for å svare
Happyfeet
08.01.2019 kl 14:41
5919
Godt innlegg Marco83 ! adjusted EBITDA er vel egentlig alltid et faresignal...
Redigert 21.01.2021 kl 07:53
Du må logge inn for å svare
marco83
08.01.2019 kl 14:07
5972
Les og lær karer.….la eksperten snakke
https://fromthesouthsea.com/2018/10/17/if-only-it-wasnt-a-ship/
"Looking at the performance of the vessels there is a positive EBITDA (adj.) excluding start-up cost, dry dock, special survey and maintenance in Q2 18 of USD 0,4 million (Q2 1.7 negative USD 1,1 million) from chartering out the 5 large –sized PSV’s. Including the ownership in PSV Opportunity AS (25.53%) and in Northern PSV AS (25.53%) the group netted a positive EBITDA (adj.) excluding start-up cost, dry dock, special survey and maintenance of USD 0,2 million (Q2 17 negative USD 1,5 million)."
"To put this in laymans terms: the company has calculated an adjusted cash flow and said “hey, if the costs of dry docks, survey, and maintenance were excluded from the running of these assets we would have made 0.x million”…Excluding maintenance????!…But then it wouldn’t be a ship would it? It would be like a property which you purchased in a property crash and then held onto paying only land tax until the value recovered? But the whole point of why buying a ship in a downturn is really risky is because it has running costs so excluding those is just an offence to common sense. EBITDA is a flawed metric at the best of times, adjusted EBITDA is close to meaningless."
Nei danm, det er du som er på villspor. Du har vist gjentatte ganger nå at offshoremarkedet kan du lite om....svært lite om
https://fromthesouthsea.com/2018/10/17/if-only-it-wasnt-a-ship/
"Looking at the performance of the vessels there is a positive EBITDA (adj.) excluding start-up cost, dry dock, special survey and maintenance in Q2 18 of USD 0,4 million (Q2 1.7 negative USD 1,1 million) from chartering out the 5 large –sized PSV’s. Including the ownership in PSV Opportunity AS (25.53%) and in Northern PSV AS (25.53%) the group netted a positive EBITDA (adj.) excluding start-up cost, dry dock, special survey and maintenance of USD 0,2 million (Q2 17 negative USD 1,5 million)."
"To put this in laymans terms: the company has calculated an adjusted cash flow and said “hey, if the costs of dry docks, survey, and maintenance were excluded from the running of these assets we would have made 0.x million”…Excluding maintenance????!…But then it wouldn’t be a ship would it? It would be like a property which you purchased in a property crash and then held onto paying only land tax until the value recovered? But the whole point of why buying a ship in a downturn is really risky is because it has running costs so excluding those is just an offence to common sense. EBITDA is a flawed metric at the best of times, adjusted EBITDA is close to meaningless."
Nei danm, det er du som er på villspor. Du har vist gjentatte ganger nå at offshoremarkedet kan du lite om....svært lite om
Redigert 21.01.2021 kl 07:53
Du må logge inn for å svare
Vi er iallfall inne i en positiv utvikling nå med stigende oljepris og mer aktivitet på ulike sokkeler og dertil større behov for båt.
Når dette snur vil ratene (markedsprisen) stige og de ekstraordinære nedskrivingene stoppe, eller enda bedre der vil skje en verdiøkning, oppskriving av verdiene i henhold til IFRS regelverket.
Om dette slår til og vi i tillegg får en positiv valutafordel så blir det skikkelig bra.
Så kommer siste båten inn snart.
Dette blir bra greier det
Når dette snur vil ratene (markedsprisen) stige og de ekstraordinære nedskrivingene stoppe, eller enda bedre der vil skje en verdiøkning, oppskriving av verdiene i henhold til IFRS regelverket.
Om dette slår til og vi i tillegg får en positiv valutafordel så blir det skikkelig bra.
Så kommer siste båten inn snart.
Dette blir bra greier det
Redigert 21.01.2021 kl 07:53
Du må logge inn for å svare
Happyfeet
08.01.2019 kl 13:39
6016
Nei, min kære danske ven. Vildspor kan det ikke kalles.
Kreativiteten for å få maksimere EBITDA som mye mulig er stor, og dette ser ut til å være i den mer kreative del av skalaen. Mulig dere lærer anderledes på CBS, men ikke sikker på om dette er godkjent i henhold til norske og IAS regler. Maintenance er definitivt innenfor EBITDA i et langsiktig perspektiv er nok dokking også så dette var litt kreativt.
Jeg holder med "really" her og mener hans kommentarer holder vand.
Kreativiteten for å få maksimere EBITDA som mye mulig er stor, og dette ser ut til å være i den mer kreative del av skalaen. Mulig dere lærer anderledes på CBS, men ikke sikker på om dette er godkjent i henhold til norske og IAS regler. Maintenance er definitivt innenfor EBITDA i et langsiktig perspektiv er nok dokking også så dette var litt kreativt.
Jeg holder med "really" her og mener hans kommentarer holder vand.
Redigert 21.01.2021 kl 07:53
Du må logge inn for å svare
danm
08.01.2019 kl 13:30
6025
Hvorfor skulle de tage omkostninger med, de ikke kender eller ved hvornår kommer? Du er helt på vildspor.
Redigert 21.01.2021 kl 07:53
Du må logge inn for å svare
really
08.01.2019 kl 12:58
6088
Jeg vet ikke hvor du tar påstandene dine fra, men fra regnskapet er det i hvert fall ikke.
De skriver i Q3 rapporten: Looking at the performance of the vessels there is a positive EBITDA (adj.) excluding start-up cost, dry dock, special survey
and maintenance in Q3 18 of USD 0.3 million (Q3 17 positive USD 0,7 million) from chartering out the 5 large –sized PSV’s.
Including the ownership in Northern Supply AS (25.53%) the group netted a positive EBITDA (adj.) excluding start-up cost,
dry dock, special survey and maintenance of USD 0.2 million (Q3 17 positive USD 0,7 million).
Det vil si at de oppgir en EBITDA på 200 000 USD der de ikke tar med helt nødvendige kostnader for å drifte skipene, slik som vedlikehold, special surveys og tørrdokking. Realiteten er en negativ EBITDA.
At de påstår at skipene har steget i verdi er en annen sak. De tilfredsstiller sikkert børsens minstekrav med det de gjør men så enkelt slipper de neppe unna årsoppgjøret. Dett er temmelig kreativt og minner mer om en salgspitch enn om et regnskap.
Nå er det ikke usannsynlig at verdiene av skipene har steget, men det får ingen glede av før skipene er solgt.
De skriver i Q3 rapporten: Looking at the performance of the vessels there is a positive EBITDA (adj.) excluding start-up cost, dry dock, special survey
and maintenance in Q3 18 of USD 0.3 million (Q3 17 positive USD 0,7 million) from chartering out the 5 large –sized PSV’s.
Including the ownership in Northern Supply AS (25.53%) the group netted a positive EBITDA (adj.) excluding start-up cost,
dry dock, special survey and maintenance of USD 0.2 million (Q3 17 positive USD 0,7 million).
Det vil si at de oppgir en EBITDA på 200 000 USD der de ikke tar med helt nødvendige kostnader for å drifte skipene, slik som vedlikehold, special surveys og tørrdokking. Realiteten er en negativ EBITDA.
At de påstår at skipene har steget i verdi er en annen sak. De tilfredsstiller sikkert børsens minstekrav med det de gjør men så enkelt slipper de neppe unna årsoppgjøret. Dett er temmelig kreativt og minner mer om en salgspitch enn om et regnskap.
Nå er det ikke usannsynlig at verdiene av skipene har steget, men det får ingen glede av før skipene er solgt.
Redigert 21.01.2021 kl 07:53
Du må logge inn for å svare
davan
08.01.2019 kl 12:44
3494
2 nye slutninger i dag Scandi Hera on hire 150k nkr/d, ikke så verst mens vi venter på bedre tider. Usikker på hva de må ha for å dekke løpende utgifter m/crew, men 150k bør dekke alt, etter min mening.
Redigert 21.01.2021 kl 07:53
Du må logge inn for å svare
kvirrevi
08.01.2019 kl 12:21
3512
Nybygg av båter er slik jeg ser det en glemmesak på mange år. For det første er dette meget dyre båter å bygge, for det andre er det "oversupply", for det tredje er verdien på båter som er bygget langt under nybyggkostnad, og for det fjerde tror jeg investorer og båteiere har brent seg noe inn i h...... hva angår å satse hardt på nybygg i denne sektoren.
Redigert 21.01.2021 kl 07:53
Du må logge inn for å svare
Gremlins
08.01.2019 kl 12:18
3522
Hvis det du sier her stemmer så skulle vi sett mange flere skip på vei til skroting allerede. Det at de fortsatt ligger i opplag betyr nok at rederiene mener at de kan få de på jobb uten alt for mye kostnad. Har men konservert båtene på en god måte og holdt deler av utstyret varmt så kan de nok vekkes til live.
https://splash247.com/sell-stack-scrap-osvs/
Scrapping versus stacking
Under the current scenario, the options open are to stack or scrap a vessel. Scrapping is generally not seen as financially prudent for the following reasons:
Scrap prices on most OSVs are lower than build / book price, as the scrap rate is generally based on weight,
Decommissioning / scrapping a vessel is subject to the Basel Convention on waste metal and hazardous waste disposal
IMO’s Hong Kong Convention on ship materials recycling
Transport costs to scrapyard.
On the other hand, cold / warm stacking a vessel can be as low as $150 per day, this being made possible by improvements in VCI that better protect essential components in confined spaces. Risk items such as generators, station keeping systems, marine ballast and safety systems can be adequately protected against corrosion.
In conclusion, the OSV sector has significant problems to overcome to bring about a market turnaround. The debate of whether to sell, scrap or stack is essentially an academic one as it does not address the supply/ demand imbalance. Until such time as vessels are removed from the market I do not see a full recovery, and to achieve this, governments may have to consider improving industrial incentives for owners to act.
https://splash247.com/sell-stack-scrap-osvs/
Scrapping versus stacking
Under the current scenario, the options open are to stack or scrap a vessel. Scrapping is generally not seen as financially prudent for the following reasons:
Scrap prices on most OSVs are lower than build / book price, as the scrap rate is generally based on weight,
Decommissioning / scrapping a vessel is subject to the Basel Convention on waste metal and hazardous waste disposal
IMO’s Hong Kong Convention on ship materials recycling
Transport costs to scrapyard.
On the other hand, cold / warm stacking a vessel can be as low as $150 per day, this being made possible by improvements in VCI that better protect essential components in confined spaces. Risk items such as generators, station keeping systems, marine ballast and safety systems can be adequately protected against corrosion.
In conclusion, the OSV sector has significant problems to overcome to bring about a market turnaround. The debate of whether to sell, scrap or stack is essentially an academic one as it does not address the supply/ demand imbalance. Until such time as vessels are removed from the market I do not see a full recovery, and to achieve this, governments may have to consider improving industrial incentives for owners to act.
Redigert 21.01.2021 kl 07:53
Du må logge inn for å svare