A tripling of LNG output likely to hit the shipping market
A predicted tripling of sanctions for global LNG projects in 2019 threatens to disrupt future shipping logistics as demand for the gas enters a more volatile phase because of a rapid increase in supply.
This is the result of a likely record year for final investment decisions (FIDs) that will ultimately deliver more than 60M tonnes of LNG per year (mta), nearly three times the 21 mta sanctioned in 2018, as the research director for Wood Mackenzie Giles Farrer forecasts. Inevitably, increased availability of LNG will influence where tankers deliver their loads.
But Wood Mackenzie also predicts shorter-term volatility in the vagaries of the weather that could affect shipping movements – “a mild end to [the 2019] winter could send more LNG into Europe and drive prices down further,” he said.
The energy consultant’s predictions come at a time of concern over the availability of LNG tankers to handle the huge extra output, particularly in the spot market because most of the fleet are locked into exclusive long-term charters. In a mid-2018 study, the International Energy Agency highlighted a possible shortfall in vessels as a threat to the security of supply, particularly in more remote regions.
The dearth of available LNG carriers is reflected in rocketing spot charter rates. In November, they shot to US$190,000 a day, five times higher than in early May.
Overall though, it appears the tanker fleet will have to adjust to changes in demand in the medium-term future. “Asian LNG demand growth will not keep pace with LNG supply and Europe – northwest Europe in particular – will have to absorb the surplus, especially during the summer,” he predicted in a release this week. “But Europe needs additional imports and flexibility, given its increased reliance on maxed-out Russian and Norwegian imports.”
It is therefore likely, he added, “there would be more LNG imports than required. And that in turn would provide competition to pipe imports and put pressure on prices,” he said. However Mr Farrer does not see the level of oversupply in 2019 that others fear.
A record number of LNG projects, as measured by volume, are due to get the green light. Wood Mackenzie sees the frontrunners in the race to hit FID in 2019 as the giant US$27Bn Arctic LNG-2 project in Russia, at least one project in Mozambique and three in America. Of the latter, Wood Mackenzie identifies three major operations as top picks – Golden Pass, Calcasieu Pass and Sabine Pass Train 6.
But that is not all. There are other projects in the pipeline in America as well as in Qatar, Papua New Guinea, Australia and Nigeria, all aiming for FID in 2019.
Wood Mackenzie sees other global influences that would inevitably determine the course of the growing LNG shipping network. “A recession would bring gas/LNG demand and oil prices down, delay FIDs and push the global LNG market back a few years,” said Mr Farrer. “But there could be a worse scenario for the gas market: a major economic downturn happening in 2020 or 2021, just after 60-100 mta of LNG has taken FID. That would wipe out our forecast price recovery post-2020 and make our forecast that prices soften a little around 2025 look a lot worse.”
Chinese demand is also less certain than it was in 2018, particularly if Beijing rethinks its headlong switch from coal to gas. In the last two years demand for LNG hovered between 40-45% growth, but that could fall to about 20%. However, as Wood Mackenzie pointed out, even if that happened China would remain by far the largest customer for LNG in the global market.
https://www.lngworldshipping.com/news/view,a-tripling-of-lng-output-likely-to-hit-the-shipping-market_56372.htm
This is the result of a likely record year for final investment decisions (FIDs) that will ultimately deliver more than 60M tonnes of LNG per year (mta), nearly three times the 21 mta sanctioned in 2018, as the research director for Wood Mackenzie Giles Farrer forecasts. Inevitably, increased availability of LNG will influence where tankers deliver their loads.
But Wood Mackenzie also predicts shorter-term volatility in the vagaries of the weather that could affect shipping movements – “a mild end to [the 2019] winter could send more LNG into Europe and drive prices down further,” he said.
The energy consultant’s predictions come at a time of concern over the availability of LNG tankers to handle the huge extra output, particularly in the spot market because most of the fleet are locked into exclusive long-term charters. In a mid-2018 study, the International Energy Agency highlighted a possible shortfall in vessels as a threat to the security of supply, particularly in more remote regions.
The dearth of available LNG carriers is reflected in rocketing spot charter rates. In November, they shot to US$190,000 a day, five times higher than in early May.
Overall though, it appears the tanker fleet will have to adjust to changes in demand in the medium-term future. “Asian LNG demand growth will not keep pace with LNG supply and Europe – northwest Europe in particular – will have to absorb the surplus, especially during the summer,” he predicted in a release this week. “But Europe needs additional imports and flexibility, given its increased reliance on maxed-out Russian and Norwegian imports.”
It is therefore likely, he added, “there would be more LNG imports than required. And that in turn would provide competition to pipe imports and put pressure on prices,” he said. However Mr Farrer does not see the level of oversupply in 2019 that others fear.
A record number of LNG projects, as measured by volume, are due to get the green light. Wood Mackenzie sees the frontrunners in the race to hit FID in 2019 as the giant US$27Bn Arctic LNG-2 project in Russia, at least one project in Mozambique and three in America. Of the latter, Wood Mackenzie identifies three major operations as top picks – Golden Pass, Calcasieu Pass and Sabine Pass Train 6.
But that is not all. There are other projects in the pipeline in America as well as in Qatar, Papua New Guinea, Australia and Nigeria, all aiming for FID in 2019.
Wood Mackenzie sees other global influences that would inevitably determine the course of the growing LNG shipping network. “A recession would bring gas/LNG demand and oil prices down, delay FIDs and push the global LNG market back a few years,” said Mr Farrer. “But there could be a worse scenario for the gas market: a major economic downturn happening in 2020 or 2021, just after 60-100 mta of LNG has taken FID. That would wipe out our forecast price recovery post-2020 and make our forecast that prices soften a little around 2025 look a lot worse.”
Chinese demand is also less certain than it was in 2018, particularly if Beijing rethinks its headlong switch from coal to gas. In the last two years demand for LNG hovered between 40-45% growth, but that could fall to about 20%. However, as Wood Mackenzie pointed out, even if that happened China would remain by far the largest customer for LNG in the global market.
https://www.lngworldshipping.com/news/view,a-tripling-of-lng-output-likely-to-hit-the-shipping-market_56372.htm
Redigert 21.01.2021 kl 08:51
Du må logge inn for å svare
fjellmann1
03.04.2019 kl 22:27
8323
Gass i rørledning vil ikke erstatte LNG, det kommer som et tillegg til LNG. Over 80% av kinas energi kommer fra kull og det er totalt 1,5 milliarder folk i kina. Nærmest uendelig behov for gass. Fraktratene til LNG skip kollapset av to grunner, kina hadde bestilt 30 laster som lå og ventet i høst og alt ble losset i desember. Da var det 30 skip som ble ledige samtidig. Videre ble 15 nybygg levert i Q1 på toppen av 40 nybygg i 2018. I februar var flere produsenter av lng nede for vedlikehold og antall laster for eksport ble redusert med 30 i februar.
I fjor snudde ratene opp i april. Blir spennende å se. Stort overskudd på LNG gjør at der blir billig og konkurransedyktig mot kull, det er bra for shipping.
I Sør-Korea har de nå redusert avgiftene på LNG med 70% fra april samt økt avgifter på kull. Kommer usa og kina i mål med handelskrigen så tror jeg vi får en kreftig rekyl opp. Vil anbefale å lese Q4 rapporten til Awlico LNG.
I fjor snudde ratene opp i april. Blir spennende å se. Stort overskudd på LNG gjør at der blir billig og konkurransedyktig mot kull, det er bra for shipping.
I Sør-Korea har de nå redusert avgiftene på LNG med 70% fra april samt økt avgifter på kull. Kommer usa og kina i mål med handelskrigen så tror jeg vi får en kreftig rekyl opp. Vil anbefale å lese Q4 rapporten til Awlico LNG.
tapogvinn
03.04.2019 kl 21:33
8386
Skulle det vise seg at LNG ikke er konkurransedyktig med gass levert i rørledninger vil vi nok få tidenes krakk innenfor LNG-shipping. Antall skip som er bestilt er ikke akkurat lavt.
Med tanke på at gassprisen nå har krakket, så tviler jeg på om kineserne kan håpe på enda lavere priser.
https://e24.no/energi/gass/overflod-av-gass-og-mild-vinter-gir-priskollaps-i-europa/24593981
De amerikanske LNG-aksjene fortsetter fallet i dag.
Med tanke på at gassprisen nå har krakket, så tviler jeg på om kineserne kan håpe på enda lavere priser.
https://e24.no/energi/gass/overflod-av-gass-og-mild-vinter-gir-priskollaps-i-europa/24593981
De amerikanske LNG-aksjene fortsetter fallet i dag.
SHANGHAI (Reuters) - China’s imports of liquefied natural gas (LNG) could reach 110 billion cubic meters, or about 80 million tonnes a year, by 2025, a senior executive from China National Petroleum Corp (CNPC) said on Wednesday.
The growth will be driven by a stringent environmental policy and an accelerated restructuring of the country’s energy mix, among other factors, Ling Xiao told the LNG2019 conference in Shanghai.
China’s LNG imports last year were about 54 million tonnes. CNPC accounts for about 60 percent of China’s overall gas imports and 70 percent of domestic production, Ling said.
“LNG price will become one of the decisive factors for the amount of LNG imports,” he also said in his presentation.
And that will become even more important with the startup of a gas pipeline between China and Russia - expected later this year - that could threaten LNG imports, he said.
“LNG import prices are not competitive with pipeline gas now, and the opening of the Russia pipeline will pose further threat to LNG imports,” he said.
“We are hoping for cheaper and shorter term LNG contracts and only in that way can LNG be truly competitive.”
Deliveries of gas to China via the Power of Siberia pipeline were due to begin at the end of December 2019, but the project is only expected to reach full capacity in 2025.
https://www.reuters.com/article/us-shanghai-lng-conference-cnpc/chinas-lng-imports-could-reach-110-bln-cubic-meters-by-2025-cnpc-idUSKCN1RF0UG
The growth will be driven by a stringent environmental policy and an accelerated restructuring of the country’s energy mix, among other factors, Ling Xiao told the LNG2019 conference in Shanghai.
China’s LNG imports last year were about 54 million tonnes. CNPC accounts for about 60 percent of China’s overall gas imports and 70 percent of domestic production, Ling said.
“LNG price will become one of the decisive factors for the amount of LNG imports,” he also said in his presentation.
And that will become even more important with the startup of a gas pipeline between China and Russia - expected later this year - that could threaten LNG imports, he said.
“LNG import prices are not competitive with pipeline gas now, and the opening of the Russia pipeline will pose further threat to LNG imports,” he said.
“We are hoping for cheaper and shorter term LNG contracts and only in that way can LNG be truly competitive.”
Deliveries of gas to China via the Power of Siberia pipeline were due to begin at the end of December 2019, but the project is only expected to reach full capacity in 2025.
https://www.reuters.com/article/us-shanghai-lng-conference-cnpc/chinas-lng-imports-could-reach-110-bln-cubic-meters-by-2025-cnpc-idUSKCN1RF0UG
Redigert 03.04.2019 kl 13:24
Du må logge inn for å svare
Fra DNB's morgenrapport:
I dag skal den kinesiske visepresidenten Liu He skal møte finansminister Steven Mnuchin og
handelsminister Robert Lighthizer. Flere nyhetsbyråer melder om at mye er på plass for en ny
handelsavtale, men det er to store hindringer som gjenstår. Den ene er knyttet til hvordan partene
kan sikre at avtalen implementeres og overholdes. Her diskuteres blant annet sanksjonsmåter og
virkemidler. Den andre hindringen er knyttet til allerede vedtatte tollsatser og om, når eller i hvilken
grad oppgang i disse skal reverseres. At toppmøtet gjennomføres ses imidlertid på som et signal om
at en avtale er innen rekkevidde.
I dag skal den kinesiske visepresidenten Liu He skal møte finansminister Steven Mnuchin og
handelsminister Robert Lighthizer. Flere nyhetsbyråer melder om at mye er på plass for en ny
handelsavtale, men det er to store hindringer som gjenstår. Den ene er knyttet til hvordan partene
kan sikre at avtalen implementeres og overholdes. Her diskuteres blant annet sanksjonsmåter og
virkemidler. Den andre hindringen er knyttet til allerede vedtatte tollsatser og om, når eller i hvilken
grad oppgang i disse skal reverseres. At toppmøtet gjennomføres ses imidlertid på som et signal om
at en avtale er innen rekkevidde.
Såså.
Gaslog skiller seg ut med nedgang her ser jeg. Vet ikke hvorfor, det virker til å være noe isolert med det selskapet.
Ellers er resten flatt.
Gaslog skiller seg ut med nedgang her ser jeg. Vet ikke hvorfor, det virker til å være noe isolert med det selskapet.
Ellers er resten flatt.
tapogvinn
02.04.2019 kl 17:44
8843
Gaslog ned nesten 6% og Golar 2% i dag. Det ser ut til å rakne fullstendig for LNG-shipping.
tapogvinn
01.04.2019 kl 17:26
9064
Det er i alle fall ingen ting som tyder på bedre rater om man ser på de amerikanske LNG-aksjene. De er fortsatt blytunge.
Bertelli skrev Bra oppgang på Flex. Er det noe nytt om rater?
Si det du. Tenker det var pga. det tekniske bildet jeg. Vet ikke om noe drivende vertfall.
Folk fant vertfall ut at det låg en litt skummel linje med navn MA100 på 116 ser det ut til. Ellers greit med volum og fint å komme på oppsiden av kilen istedenfor under. Blir litt samme fenomen tenker jeg. Da hadde folk solgt på frykt. Helt topp det men. Slike jeg lever av.
Uansett opp i dag da, så får vi se videre. Ganske uforutsigbar børs for tiden. Kanskje tradingrange nå frem mot ratene klatrer? Who knows.
Historisk sett snur ratene rundt april.
Folk fant vertfall ut at det låg en litt skummel linje med navn MA100 på 116 ser det ut til. Ellers greit med volum og fint å komme på oppsiden av kilen istedenfor under. Blir litt samme fenomen tenker jeg. Da hadde folk solgt på frykt. Helt topp det men. Slike jeg lever av.
Uansett opp i dag da, så får vi se videre. Ganske uforutsigbar børs for tiden. Kanskje tradingrange nå frem mot ratene klatrer? Who knows.
Historisk sett snur ratene rundt april.
the-inside-man
01.04.2019 kl 16:06
9146
Bertelli skrev Bra oppgang på Flex. Er det noe nytt om rater?
Fant forresten denne artikkelen. Ikke noe breaking news, men allikevel interessang. Står blant annet at det kan bli løsning allerede nå i april.
https://www.nytimes.com/2019/04/01/us/politics/us-china-trade-trump.html
https://www.nytimes.com/2019/04/01/us/politics/us-china-trade-trump.html
the-inside-man
01.04.2019 kl 15:42
9180
Bertelli skrev Bra oppgang på Flex. Er det noe nytt om rater?
Det er det RSinvest som oppdaterer oss med. Må være rater som er årsaken til oppgangen i dag eller at folk nå begynner å posisjonere seg for eventuell løsning av handelskonflikt. Finner ikke så mye nyheter hverken på lng fronten eller handelskonflikten som kan være årsak til dagens oppgang. Skal bli spennende å se på USA børsene å se hvordan lng aksjene reagerer der.
Nå har vi iallefall brutt en del viktige motstander på bra volum. 115 er neste kortsiktige nivå.
Nå har vi iallefall brutt en del viktige motstander på bra volum. 115 er neste kortsiktige nivå.
Redigert 01.04.2019 kl 15:53
Du må logge inn for å svare
Åpnet over og trades over 50 dagers. Knekte nettopp motstand på 113. Følg med. Kanskje vi får stengning over kilen i dag.
Fasit ble +2,96% på 24mill omsetn.som er vel over snittet. Ikke over 11,52, men greit likevel. RSI på 51 og en money flow divergens som har bygget seg opp gjennom året.(daily)
Handelsavtalen diskuteres på overtid as we speak. Håper på positive news her ila. kommende dager.
God Helg!
Handelsavtalen diskuteres på overtid as we speak. Håper på positive news her ila. kommende dager.
God Helg!
HOD i dag er taket i kile-formasjonen. Blir spennende å se her nå.
the-inside-man
29.03.2019 kl 11:40
9668
RSI > 50 og etablering over ca 110-120 ser det bedre ut igjen ja. Norsk Bulls har foreløping long.
Opp igjen på høyt volum. Over 50dagers igjen. Fint om den stenger over. Blir isåfall første gang i år.
Det er riktig, men i det mellomlange bildet(ut året) vil ratene i værste fall være rundt de samme som i fjor.
Denne handelsavtalen blir mest sannsynlig spikret, og vil mest sannsynlig inneholde klausuler om LNG handel. Dette er en av de letteste måtene å utligne handelsunderskuddet på. Cheniere Energy hadde jo nesten klar en avtale med CNOOC før handelskrigen startet.
Problemet tror jeg henger i tech og intellektuellt tyveri, patenter osv. Men her har jo Kina allerede endret loven. Så vi får se.
Skal og sies at i det korte bildet vil denne gå en del på handelsavtalen. At ikke flere posisjonerer seg for det syns jeg er rart.
Denne handelsavtalen blir mest sannsynlig spikret, og vil mest sannsynlig inneholde klausuler om LNG handel. Dette er en av de letteste måtene å utligne handelsunderskuddet på. Cheniere Energy hadde jo nesten klar en avtale med CNOOC før handelskrigen startet.
Problemet tror jeg henger i tech og intellektuellt tyveri, patenter osv. Men her har jo Kina allerede endret loven. Så vi får se.
Skal og sies at i det korte bildet vil denne gå en del på handelsavtalen. At ikke flere posisjonerer seg for det syns jeg er rart.
Redigert 28.03.2019 kl 21:39
Du må logge inn for å svare
tapogvinn
28.03.2019 kl 21:27
4495
Poenget er at tilbudssiden er for stor i forhold til etterspørselssiden noe som gjenspeiles i prisen. I det korte bildet blir det neppe behov for flere LNG-skip til å frakta gassen dersom produksjonen kuttes for å få opp prisene.
Nå påvirker ikke produksjonen av gass spotprisene i frakt. De som sliter med lav pris er de som produserer gassen. Det er overflod av gass i markedet takket være USA. Sammen med WTI oljen deres produseres det for full maskin. De har gått fra importører til eksportører. Dette presser prisen av LNG ned. Kjøperne av gassen er de samme og like mange, om ikke flere med tiden. Den lave prisen stimulerer til at flere velger gass fremfor andre energikilder. Det er per nå billigere med lng enn kull om man regner energitetthet. LNG prisen er spådd å være lav frem til neste vinter. Problemet er energiforbruket for øyeblikket er lavt. Det har vært en mild vinter og om våren er markedet ikke akkurat brennhett. Ingen forskjell der. Energiforbruket er høyest om sommeren og vinteren. En faktor som har drevet spotratene ned nå i Q1 er at det er blitt levert flere LNGC'er samtidig som energiforbruket har vært i dass. Man får da en forsterket effekt.
Problemet med lave gasspriser er at FID'er kan utebli da prosjekt blir ulønnsomme. Det er heldigvis allerede vedtatt og bygget ut flere eksportterminaler i USA som er det markedet vi aller helst ønsker eksport fra. Om det kommer frem at Kina forplikter seg til å kjøpe mye gass fra USA vil tonnmilene øke drastisk sammenlignet med før. Husk.. ratene var 200k uten særlig USA-Kina frakt i fjor. Og det mot en varm vinter.
Problemet med lave gasspriser er at FID'er kan utebli da prosjekt blir ulønnsomme. Det er heldigvis allerede vedtatt og bygget ut flere eksportterminaler i USA som er det markedet vi aller helst ønsker eksport fra. Om det kommer frem at Kina forplikter seg til å kjøpe mye gass fra USA vil tonnmilene øke drastisk sammenlignet med før. Husk.. ratene var 200k uten særlig USA-Kina frakt i fjor. Og det mot en varm vinter.
tapogvinn
28.03.2019 kl 17:19
4571
Det hjelper ikke å produsere ubegrenset med gass når kundene foreløpig ikke finnes. Det er en utbredt oppfatning at det stadig økende gassvolumet må eksporteres, og at fraktratene dermed skal himmelhøyt. I det korte bildet virker det som om denne oppfatningen kan få et skudd for baugen.
Reuters is reporting that Vitol’s head of LNG trading, Pablo Galante Escobar, has gone on record stating that the short term prospects for LNG business are ‘bleak’. Escobar’s recent address to the FT Commodities Global Summit in Switzerland commented on the heavily oversupplied state of the market and the potential for supply shutdowns.
Oversupply leading to declines in Asian LNG spot prices has recently made Europe a top LNG export destination. As Escobar described, in his address, LNG shipments from the Middle East and Africa are not finding homes in Pakistan, Bangladesh or China. As a result, they are being redirected to Europe instead. Indeed, Reuters has reported that many Asian companies, notably South Korea’s KOGAS and China’s PetroChina, having been re-selling LNG cargoes, imported from the US and Russia, to Europe in recent months.
The latest estimates show that Asian LNG spot prices are now at a nearly three-year low (US$4.30 per million Btu). Moreover, it has been stated that prices are only approximately US$1 per million Btu above levels where supply shutdowns might be considered.
https://www.lngindustry.com/liquid-natural-gas/28032019/vitol-expecting-shutdowns-in-response-to-recent-supply-glut/
Reuters is reporting that Vitol’s head of LNG trading, Pablo Galante Escobar, has gone on record stating that the short term prospects for LNG business are ‘bleak’. Escobar’s recent address to the FT Commodities Global Summit in Switzerland commented on the heavily oversupplied state of the market and the potential for supply shutdowns.
Oversupply leading to declines in Asian LNG spot prices has recently made Europe a top LNG export destination. As Escobar described, in his address, LNG shipments from the Middle East and Africa are not finding homes in Pakistan, Bangladesh or China. As a result, they are being redirected to Europe instead. Indeed, Reuters has reported that many Asian companies, notably South Korea’s KOGAS and China’s PetroChina, having been re-selling LNG cargoes, imported from the US and Russia, to Europe in recent months.
The latest estimates show that Asian LNG spot prices are now at a nearly three-year low (US$4.30 per million Btu). Moreover, it has been stated that prices are only approximately US$1 per million Btu above levels where supply shutdowns might be considered.
https://www.lngindustry.com/liquid-natural-gas/28032019/vitol-expecting-shutdowns-in-response-to-recent-supply-glut/
Gudene vet. Opp på 20mill i går og ned på14mill i dag. Godt det ikke er omvendt.
Ellers kan Øystein rapportere at:
Pleased to announce that the $300m equity private placement equity offering which Flex LNG carried out on October 10, 2008 has just received the Deal of the Year Prize by Marine Money.
The proceeds from the equity offering was utilized to acquire five large 5th generation LNG carriers fitted with the newest slow speed two stroke propulsion system for delivery in 2020/2021 at very attractive bottom of the cycle newbuilding prices. By carrying out the transaction, Flex LNG got instant scale with a fleet of 13 vessels in total - all fifth generation vessels.
Hence, from start of 2017 to end of 2018 Flex LNG has grown its fleet from two vessels to 13 and thus becoming the leading owner of modern LNG tonnage. As we remain very optimistic and confident about the direction of the market, Flex LNG has deliberately not entered into longer term contracts for the fleet in order to be able to capture better rewards when the market have fully recovered. With the $300m equity offering in 2018, the $329m equity raised in 2017 and the existing paid in equity, Flex LNG has a very robust capitalization and is thus able to take such a view and position on the market.
The stock traded relatively well during the month subsequent to the offering with a 30 days gain of about 3.5% and a peak of NOK 160 (+12.3%) a week subsequent to the offering. However, the stock have since traded down together with the market and shipping stocks in particularly. Our main focus is executing our strategy which remain firm and we do hope investors in the deal will share the benefits when markets are turning tighter which is already underway in our view and as evidenced from recent fixture activity.
Thanks to the investment banks arranging the deal being DNB Markets, Pareto Securities, Arctic Securities, Fearnleys Securities, SEB and ABM Amro with special thanks to deal captains Dag Klaveness and Søren Clausen in DNB and Pareto respectively. You all did a great job. Not least thanks to the investors supporting the transformation and growth strategy of Flex LNG. Attached article from Marine Money which I hope editor George Weltman do not mind me sharing.
https://www.linkedin.com/pulse/deal-year-flex-lngs-300m-equity-offering-oeystein-moksheim-kalleklev/
Ellers kan Øystein rapportere at:
Pleased to announce that the $300m equity private placement equity offering which Flex LNG carried out on October 10, 2008 has just received the Deal of the Year Prize by Marine Money.
The proceeds from the equity offering was utilized to acquire five large 5th generation LNG carriers fitted with the newest slow speed two stroke propulsion system for delivery in 2020/2021 at very attractive bottom of the cycle newbuilding prices. By carrying out the transaction, Flex LNG got instant scale with a fleet of 13 vessels in total - all fifth generation vessels.
Hence, from start of 2017 to end of 2018 Flex LNG has grown its fleet from two vessels to 13 and thus becoming the leading owner of modern LNG tonnage. As we remain very optimistic and confident about the direction of the market, Flex LNG has deliberately not entered into longer term contracts for the fleet in order to be able to capture better rewards when the market have fully recovered. With the $300m equity offering in 2018, the $329m equity raised in 2017 and the existing paid in equity, Flex LNG has a very robust capitalization and is thus able to take such a view and position on the market.
The stock traded relatively well during the month subsequent to the offering with a 30 days gain of about 3.5% and a peak of NOK 160 (+12.3%) a week subsequent to the offering. However, the stock have since traded down together with the market and shipping stocks in particularly. Our main focus is executing our strategy which remain firm and we do hope investors in the deal will share the benefits when markets are turning tighter which is already underway in our view and as evidenced from recent fixture activity.
Thanks to the investment banks arranging the deal being DNB Markets, Pareto Securities, Arctic Securities, Fearnleys Securities, SEB and ABM Amro with special thanks to deal captains Dag Klaveness and Søren Clausen in DNB and Pareto respectively. You all did a great job. Not least thanks to the investors supporting the transformation and growth strategy of Flex LNG. Attached article from Marine Money which I hope editor George Weltman do not mind me sharing.
https://www.linkedin.com/pulse/deal-year-flex-lngs-300m-equity-offering-oeystein-moksheim-kalleklev/
the-inside-man
28.03.2019 kl 16:21
4617
Bredt børsfall blant LNG skips selskaper idag. Golar, Teekay, og Gaslog er ned forholdsvis mye. Flex ned 2.7 %. Kan være pga resesjonsfrykt.
Redigert 28.03.2019 kl 16:24
Du må logge inn for å svare
Endring i skibsverdier:
LNGC (MEGI) (cbm)170 000 $189 $1
men som jeg postet tidligere blir det handlet LNGC'er nord for $190
LNGC (MEGI) (cbm)170 000 $189 $1
men som jeg postet tidligere blir det handlet LNGC'er nord for $190
Redigert 28.03.2019 kl 12:42
Du må logge inn for å svare
Rater uke 13:
Spot Market (USD/Day) This week Change
East of Suez 155-165 000 cbm $25,000 $0
West of Suez 155-165 000 cbm $36,000 $0
1 Year T/C 155-160 000 cbm $73,000 $2,000
Spot Market (USD/Day) This week Change
East of Suez 155-165 000 cbm $25,000 $0
West of Suez 155-165 000 cbm $36,000 $0
1 Year T/C 155-160 000 cbm $73,000 $2,000
Nisshin Shipping enters gas shipping with LNG carrier order at Samsung
Japanese owner Nisshin Shipping is entering the gas shipping market, having placed an order for the construction of a 174,000 cu m LNG carrier at South Korea’s Samsung Heavy Industries.
According to shipbroking sources, Nisshin Shipping will pay a price of $191.3m for the vessel with delivery scheduled in 2022.
Nisshin Shipping currently operates in the bulker and tanker market, owning a fleet of 33 bulkers and 26 tankers. The company is in the middle of massive fleet rejuvenation programme, and has a total 46 newbuildings under construction at Japanese and Chinese yards.
The promising outlook for the LNG shipping market has boosted the LNG carrier newbuilding market in the past couple of years. According to VesselsValue, a total of 101 LNG carriers have been ordered since January 2018.
Japanese owner Nisshin Shipping is entering the gas shipping market, having placed an order for the construction of a 174,000 cu m LNG carrier at South Korea’s Samsung Heavy Industries.
According to shipbroking sources, Nisshin Shipping will pay a price of $191.3m for the vessel with delivery scheduled in 2022.
Nisshin Shipping currently operates in the bulker and tanker market, owning a fleet of 33 bulkers and 26 tankers. The company is in the middle of massive fleet rejuvenation programme, and has a total 46 newbuildings under construction at Japanese and Chinese yards.
The promising outlook for the LNG shipping market has boosted the LNG carrier newbuilding market in the past couple of years. According to VesselsValue, a total of 101 LNG carriers have been ordered since January 2018.
Nisshin Shipping enters gas shipping with LNG carrier order at Samsung
Japanese owner Nisshin Shipping is entering the gas shipping market, having placed an order for the construction of a 174,000 cu m LNG carrier at South Korea’s Samsung Heavy Industries.
According to shipbroking sources, Nisshin Shipping will pay a price of $191.3m for the vessel with delivery scheduled in 2022.
Nisshin Shipping currently operates in the bulker and tanker market, owning a fleet of 33 bulkers and 26 tankers. The company is in the middle of massive fleet rejuvenation programme, and has a total 46 newbuildings under construction at Japanese and Chinese yards.
The promising outlook for the LNG shipping market has boosted the LNG carrier newbuilding market in the past couple of years. According to VesselsValue, a total of 101 LNG carriers have been ordered since January 2018.
Japanese owner Nisshin Shipping is entering the gas shipping market, having placed an order for the construction of a 174,000 cu m LNG carrier at South Korea’s Samsung Heavy Industries.
According to shipbroking sources, Nisshin Shipping will pay a price of $191.3m for the vessel with delivery scheduled in 2022.
Nisshin Shipping currently operates in the bulker and tanker market, owning a fleet of 33 bulkers and 26 tankers. The company is in the middle of massive fleet rejuvenation programme, and has a total 46 newbuildings under construction at Japanese and Chinese yards.
The promising outlook for the LNG shipping market has boosted the LNG carrier newbuilding market in the past couple of years. According to VesselsValue, a total of 101 LNG carriers have been ordered since January 2018.
Nisshin Shipping enters gas shipping with LNG carrier order at Samsung
Japanese owner Nisshin Shipping is entering the gas shipping market, having placed an order for the construction of a 174,000 cu m LNG carrier at South Korea’s Samsung Heavy Industries.
According to shipbroking sources, Nisshin Shipping will pay a price of $191.3m for the vessel with delivery scheduled in 2022.
Nisshin Shipping currently operates in the bulker and tanker market, owning a fleet of 33 bulkers and 26 tankers. The company is in the middle of massive fleet rejuvenation programme, and has a total 46 newbuildings under construction at Japanese and Chinese yards.
The promising outlook for the LNG shipping market has boosted the LNG carrier newbuilding market in the past couple of years. According to VesselsValue, a total of 101 LNG carriers have been ordered since January 2018.
Japanese owner Nisshin Shipping is entering the gas shipping market, having placed an order for the construction of a 174,000 cu m LNG carrier at South Korea’s Samsung Heavy Industries.
According to shipbroking sources, Nisshin Shipping will pay a price of $191.3m for the vessel with delivery scheduled in 2022.
Nisshin Shipping currently operates in the bulker and tanker market, owning a fleet of 33 bulkers and 26 tankers. The company is in the middle of massive fleet rejuvenation programme, and has a total 46 newbuildings under construction at Japanese and Chinese yards.
The promising outlook for the LNG shipping market has boosted the LNG carrier newbuilding market in the past couple of years. According to VesselsValue, a total of 101 LNG carriers have been ordered since January 2018.
really
24.03.2019 kl 22:11
4938
Med temperamentet og ego hos hentesveisen ville jeg ikke tatt noe for gitt.
the-inside-man
24.03.2019 kl 16:23
5078
Definitift. At det kommer til å bli underskudd på skip i 2019 og 2020 er ganske sikkert. (5-10 skip for mye nå, 30 mt med ny kapasitet mye fra usa, og kun 30 nye skip i 2019 ca.) Uansett handelsavtale eller ei(tenker jeg da). Aksjen kommer ihvertfall til å gå høyt hvis det skulle vise seg at kina fjerner tollen i tillegg til at de kjøper LNG fra usa for 18 milliarder dollar. Regnet litt på det å kom nå frem til 60 MT med lng forutsatt en lng pris på omkring 6 $ per mmbtu. Vet ikke om denne vil gjelde i 2019, eller 2019 og 2020. Et nytt klondyke i lng shipping er helt sikkert hvis det skulle skje.
Redigert 24.03.2019 kl 16:28
Du må logge inn for å svare
Fins flere aksjer på OSE, det er klart, men FLNG er vel den mest åpenbare vinneren av en handelsavtale uten å ha så kraftig nedside om avtalen skulle utebli.
Mye taler for at denne avtalen blir signert. Både Xi og Trump er oppegående nok, forhåpentligvis, til å se at verden trenger denne handelen for å holde hjulene i gang. Bare de klarer å være objektive nok og jobbe mot et felles mål heller enn å passe på sin egen stolthet. Om en avtale ikke signeres vil begge tape, sammen med verdensøkonomien. Ser flere saker om den nye "big short" og bla bla. Dette tror jeg ikke på. Konsensus er at det kommer en avtale og oddsen er imot et slikt shortcase.
Hva er den verdt i dag.. sikkert ikke så langt over der vi er nå. Dette er ikke det jeg vurderer. Fremtidig kurs på denne er selvfølgelig ratebasert, men om man tar utgangspunkt i samme ratesnitt som i fjor så er det ikke veldig vanskelig å forestille seg en bra oppside her. Så får vi se om ledelsen klarer å slutte skipene best mulig.
Ellers delte Øystein en sak: https://www.bloomberg.com/news/videos/2019-03-22/bnef-brief-the-bottleneck-at-the-panama-canal-video
Mye taler for at denne avtalen blir signert. Både Xi og Trump er oppegående nok, forhåpentligvis, til å se at verden trenger denne handelen for å holde hjulene i gang. Bare de klarer å være objektive nok og jobbe mot et felles mål heller enn å passe på sin egen stolthet. Om en avtale ikke signeres vil begge tape, sammen med verdensøkonomien. Ser flere saker om den nye "big short" og bla bla. Dette tror jeg ikke på. Konsensus er at det kommer en avtale og oddsen er imot et slikt shortcase.
Hva er den verdt i dag.. sikkert ikke så langt over der vi er nå. Dette er ikke det jeg vurderer. Fremtidig kurs på denne er selvfølgelig ratebasert, men om man tar utgangspunkt i samme ratesnitt som i fjor så er det ikke veldig vanskelig å forestille seg en bra oppside her. Så får vi se om ledelsen klarer å slutte skipene best mulig.
Ellers delte Øystein en sak: https://www.bloomberg.com/news/videos/2019-03-22/bnef-brief-the-bottleneck-at-the-panama-canal-video
Redigert 24.03.2019 kl 13:41
Du må logge inn for å svare
Av BJØRN SEGROV
Kontrakten er strukturert som en timecharter-avtale med en rate som skal følge utviklingen i markedet, der rederiet venter at inntjeningen vil stramme seg til i tiden som kommer.
Ellers er detaljene om avtalen få, og raten oppgis heller ikke.
– Kontrakten er det beste av to verdener for oss, sier Flex-sjefen Øystein M. Kalleklev til Finansavisen.
– Den gir oss full beskjeftigelse med en førsteklasses befrakter pluss eksponering til det underliggende fraktmarkedet.
Ønsket risiko
– Vi er positive til utsiktene for LNG-frakt og foretrekker en variabel rate. Ettersom vi er godt kapitalisert er dette en risiko vi ønsker og har råd til å ta, sier han.
Ifølge TradeWinds skal en gasstanker eid av Haugesund-rederiet Knutsen OAS ha blitt viderebefraktet i ett år for 85.000 dollar dagen.
– Betyr avtalen at raten er høyere enn for Knutsen-skipet?
– Det vil tiden vise. Vi har en variabel kontrakt som gir oss inntekter avhengig av markedsratene, men jeg tror det vil vise seg at raten er høyere enn hva TradeWinds rapporter når vi gjør opp sluttregningen neste år, sier Flex-sjefen.
Gode utsikter
– Hvorfor oppgir dere ikke hvem som er leietager?
– Befrakter har ikke ønsket at vi opplyser dette, men listen er ikke så lang med tanke på at dette er en av de store aktørene i bransjen. Dette er folk vi vil gjøre mer forretning med, sier Kalleklev.
Han viser til at aktiviteten i fraktmarkedet for flytende naturgass, LNG, økte fra midten av februar.
– Normalt vil ratene i shipping begynne å gå når utnyttelsesgraden når 80-85 prosent. Vi tror vi har kommet til det nivået og følgelig ønsker vi variabel i motsetning til fast rate.
– Markedet har normalt bunnet ut i april. Vi er snart der, men sjelden har utsiktene vært bedre enn nå, sier Kalleklev.
På Oslo Børs var Flex LNG-aksjen marginalt opp fredag. Hittil i år har John Fredriksens LNG-rederi falt 8,5 prosent til 113 kroner etter at ti aksjer ble slått sammen til en.
Kontrakten er strukturert som en timecharter-avtale med en rate som skal følge utviklingen i markedet, der rederiet venter at inntjeningen vil stramme seg til i tiden som kommer.
Ellers er detaljene om avtalen få, og raten oppgis heller ikke.
– Kontrakten er det beste av to verdener for oss, sier Flex-sjefen Øystein M. Kalleklev til Finansavisen.
– Den gir oss full beskjeftigelse med en førsteklasses befrakter pluss eksponering til det underliggende fraktmarkedet.
Ønsket risiko
– Vi er positive til utsiktene for LNG-frakt og foretrekker en variabel rate. Ettersom vi er godt kapitalisert er dette en risiko vi ønsker og har råd til å ta, sier han.
Ifølge TradeWinds skal en gasstanker eid av Haugesund-rederiet Knutsen OAS ha blitt viderebefraktet i ett år for 85.000 dollar dagen.
– Betyr avtalen at raten er høyere enn for Knutsen-skipet?
– Det vil tiden vise. Vi har en variabel kontrakt som gir oss inntekter avhengig av markedsratene, men jeg tror det vil vise seg at raten er høyere enn hva TradeWinds rapporter når vi gjør opp sluttregningen neste år, sier Flex-sjefen.
Gode utsikter
– Hvorfor oppgir dere ikke hvem som er leietager?
– Befrakter har ikke ønsket at vi opplyser dette, men listen er ikke så lang med tanke på at dette er en av de store aktørene i bransjen. Dette er folk vi vil gjøre mer forretning med, sier Kalleklev.
Han viser til at aktiviteten i fraktmarkedet for flytende naturgass, LNG, økte fra midten av februar.
– Normalt vil ratene i shipping begynne å gå når utnyttelsesgraden når 80-85 prosent. Vi tror vi har kommet til det nivået og følgelig ønsker vi variabel i motsetning til fast rate.
– Markedet har normalt bunnet ut i april. Vi er snart der, men sjelden har utsiktene vært bedre enn nå, sier Kalleklev.
På Oslo Børs var Flex LNG-aksjen marginalt opp fredag. Hittil i år har John Fredriksens LNG-rederi falt 8,5 prosent til 113 kroner etter at ti aksjer ble slått sammen til en.
the-inside-man
22.03.2019 kl 21:05
5319
Slettet brukerskrev Er Flex dyr med p/b på 0,9 ?
Helt greit. Altså har seff tro på denne, men fins jo andre aksjer på ose også :). Spørs vel hvordan du ser det. Golar er også p/b 0.9. Har en del aksjer i flex nå, og skal kjøpe mer etterhvert. Med andre ord jeg har tro på denne aksjen og golar :) Har litt i preferanse aksjer i Dynagas også(som falt mye i dag), men anbefaler ikke å gå inn der for de har problemer å refinansiere noe gjeld som forfaller i oktober. Det skal ikke flex heldigvis :D Hva tror du flex er verdt i dag? Jeg tenker 13-15 kroner(med det vi vet i dag, og dagens rater og fremtidsutsikter tatt til hensyn) men sentimentet for lng aksjer om dagen er jo fryktlig dårlig. Trengs noen kursdrivende nyheter eller forbedringer i rater nå hvis denne skal opp(er vel nevnt en 1 million ganger allerede på forumet). Får satse på at Trump får til en god avtale med Kina.
Redigert 22.03.2019 kl 21:37
Du må logge inn for å svare
Er Flex dyr med p/b på 0,9 ?
the-inside-man
22.03.2019 kl 19:33
5340
Mye ny kapasitet som er online 2019 ja.. og mulig vi ser 10 kr etterhvert også. Litt dyr sammenlignet med andre Lng selskaper som golar, men burde ikke være noen grunner for mere nedgang fremover nå. Myrseth har jo aksjen som en av sine favoritter og han pleier jo som regel å treffe ganske bra. Sissner blant annet har jo mye i Golar Lng, som i motsetning til flex driver med FLNG og FSRUer, men mange lng fraktskip der også.
Redigert 22.03.2019 kl 19:49
Du må logge inn for å svare
Varsom
22.03.2019 kl 19:26
5342
Denne kan fort dette ned på midten av 10 tallet tapogvinn, men tror ikke du skal håpe på så mye lavere enn det. Så snart på tide å kjøpe seg inn nå! Vi alle veit at denne skal høyt opp mot høsten osv!
the-inside-man skrev Stemmer nok det. De har i hvertfall 2 skip i spot. Endavour er på kontrakt.
Det er ikke lenge før FLEX CONSTELLATION er i fart eller.
tapogvinn
22.03.2019 kl 19:18
5350
Spørsmålet er hva som skjer med shipping-ratene når markedet etter hvert svømmer over av rimelig gass og etterspørselen ikke vokser.
https://www.lngindustry.com/liquid-natural-gas/22032019/asian-lng-prices-now-below-us500/
I motsetning til Flex er Gaslog sikret gode inntekter gjennom sine lange avtaler, mens Golar etter hvert vil ha like store inntekter fra andre virksomheter enn frakt.
https://www.lngindustry.com/liquid-natural-gas/22032019/asian-lng-prices-now-below-us500/
I motsetning til Flex er Gaslog sikret gode inntekter gjennom sine lange avtaler, mens Golar etter hvert vil ha like store inntekter fra andre virksomheter enn frakt.
the-inside-man
22.03.2019 kl 18:56
5342
Bredt børsfall i dag blant amerikanske lng fraktselskaper på resesjonsfrykt. Gaslog, Golar, Teekay er ned omtrent 4 %. Dynagas ned 9%. Dette er aksjer som er på ATL allerede. Flex og Høegh holder seg derimot sterk på blodrød børs.
Redigert 22.03.2019 kl 19:02
Du må logge inn for å svare
the-inside-man
22.03.2019 kl 18:49
5338
Stemmer nok det. De har i hvertfall 2 skip i spot. Endavour er på kontrakt.