Takk, fint, så får vi håpe kursen går godt med nytt forum hehe

ser at Gogl har rigget seg for utbytte, hvor mye av overskuddet tror dere vil bli utbetalt framover? og når vil utbytte bli gjenopptatt? JF har vell varslet at de søker mindre risiko enn tidligere og da kanskje vil prioritere nedbetaling i større grad enn før?

@Volf:

Thanks - keep up the good work. Blir interessant å følge GOGL videre. Har litt problemer med å skjønne hvordan kursen kan lagge når ratene er i ferd med å skyte fart nordover. I følge PAS sin Daily Shipping i dag er skipsverdiene også i ferd med å gå nordover. Personlig tror jeg derfor det kan bli trangt i døren når det sykliske momentet får litt styrke igjen.

Kan jo ta med denne fra Twitter nå i kveld:

FFA: Capes dipped at the close with Nov printing intraday low before drawing in support - pressure on nearby caused few sellers at last done on deferred Q1 through Cal18. PMX, SMX both drifting with lows of the day trading at close.

Takk skal du ha Volf. Kan kanskje se ut som det blir sidelengs action mellom 65,- og 68,- nå en stund framover?
Samtidig er det ikke mer enn tre uker til Q3 legges fram, og blir det et OK resultat, som vi faktisk kan forvente at det blir, basert på de siste måneders capesizerater, kan kursen klatre godt. Kanskje får vi forventningsrally fram til da?
Uansett bør vel kanskje wienerpølsene og rekesalaten foreløpig ligge i kjøleskapet?

Takk Volf. Da er vi gang her også. Er alltid litt frustrerende å se på at kursen ikke henger med den fundamentale utviklingen. Men for de som har god tid (som meg:-)), så betyr det egentlig lite. Utbyttene fremover kommer fra det fundamentale og avhenger ikke av kursens utvikling i det korte bildet. Vi får prøve å hjelpe hverandre å grave frem nyheter og annen info som kan belyse GOGLs fremtid.

Frykten sitter forsatt hardt i hos investorene angående kutten i Kina i vinter. Her er en fersk oppsummering https://lloydslist.maritimeintelligence.informa.com/LL112248/Dry-bulk-freight-rates-to-improve-from-second-quarter-of-2018-says-Drewry

Når det er sagt er det lite som tyder på en akutt nedbremsing. Drewry har spådd jermalmprisen mye lavere i november enn den er pr. i dag. Tror de bommer igjen når det kommer til effekten av nedstengningen:-) I artikkelen over snakkes det om en reduksjon på 20m. Det er jo ikke mer enn forskjellen mellom importen fra september til oktober.

Sånn jeg tolker volf, så mener han at nedsiden er større akkurat nå. Hadde kanskje vært greit om han hadde utdypet sine meninger kanskje. Du har noen som respekterer dine meninger, og du (volf) kan få mange til å selge? Bulk ser jo utrolig bra ut, men er det andre og større farer som lurer rundt hjørnet?

Ikke alle er like unge som deg Kjepet. Noen av oss er gamle og har ikke en ny mulighet til å få pengene på nytt. Kanskje derfor NTF var største selger idag. Cash er cash, og de bør tas vare på.
Personlig så blir jeg skremt når LangSkit taler i tunger og blir Konge, drikker kaffe og Gogl skal i 70 på 1-2-3.
Om man går i cash, så har du din posisjon i behold. Har litt tro på volf.

Sjekk volumet, herlig!

http://www.dce.com.cn/DCE/Products/Industrial/Iron%20Ore/

Kbkristi jeg ser ingen stor nedside i GOGL ,den vil antagelig vandre mellom kr 64 og kr 68,10 frem til Q3.
Det jeg gjør er kjøper på lave nivåer(64-65) og selger på kr 68. de kaller det øre trilling men det blir noen kr ut av det..
Tror ikke GOGL skyter fart før etter godt Q3,godt kjøpsignal passerer den kr 70 på økende volum så kjøp det skal jeg.
Kjøpte i på sluttauksjonen onsdag kveld en liten post og legger den ut til salg på kr 68,10 men har liten tru på at får solgt den i dag.
Dere må ikke følge det jeg gjør for jeg gjør mange feil også,så er nå det sagt.

BALTIC CAPESIZE 4TC +2.7% TIL USD 21.472/DAY

@6seas:

Nice, thanks:-)

Super er oppe 7,7% på to dage men er nede 1,80%. Forstår det ikke

Takk for info volf. Ble litt bekymret, så jeg solgte endel i går. Men det var jo ikke dumt allikevel. Ble 32k i lomma. All in igjen, så nå kan dere slutte å selge folkens :) Ser jo den stuper videre, men man må ikke bli for grådig heller.

Synes det er på tide å trekke frem igjen denne artikkelen om GOGL fra FA 18. oktober og uttalelsen fra Clarkson Platou sine analytikere Frode Mørkedal og Herman Hildan, som siteres på følgende:

"..... ser positivt på fremtiden for GOGL, selv om de på kort sikt ser en risiko for ratefall hvis kineserne stenger ned deler av sin stålproduksjon i vinter.

Hvis dagratene kommer opp i 24.000 dollar for capezise-carriere vil rederiet tjene 1,48 dollar pr. aksje og ha en fri kontantstrøm på 1,60 dollar pr. aksje, noe som i følge analytikerne kan forsvare en betydelig høyere aksjekurs enn i dag."

Her er også en kommentar fra Pioner Marine i forbindelse med fremleggelse av 3Q17:

“Dry bulk market made an impressive run during Q3 due to the constant demand for coal and iron ore along grains. BHSI index started the quarter around $6,800 per day before reaching around $9,000 per day by quarter end, a 32% increase. The market increase was mainly driven by Chinese demand. China is aiming to use higher quality iron ore and coal which creates optimistic prospects of growth for the fourth quarter. In the Atlantic, market turned around drastically and rates in USG kept going upwards. We anticipate good days to continue in the East as well."

http://www.hellenicshippingnews.com/pioneer-marine-inc-is-bullish-about-dry-bulk-markets-future-prospects/

Ikke mye vi får gjort med kursen Sa2ri. Men om vi havner på å tjene $1,48 så er hele innsatsen min tjent inn på to år (var med i emisjonen på 25.-). Da har vi en P/E på rundt 5 i GOGL også. Med fremtidsutsiktene som beskrives overalt nå om bulk så er jo det ganske oppsiktsvekkende lavt. Men utbyttene er viktigst for meg, og de blir de samme uansett kurs.

Så kan man jo bare lure på hva som skjer oppe i hodet til Netfondskunden som snart har solgt en halv million aksjer på noen få dager. Hva er det han ser som ikke resten av verden ser? Virker ikke veldig logisk, men børsen er ofte ikke det.

FFA: Lower early before Capes hit a 3 year high $22,536 - Panamax sold off again with Nov trading down to 11k before drawing in support.

Ikke lett å skjønne at kursen går ned når vi har et slikt ratebilde.

Da er jeg på plass på det nye forumet, selv om liker den gamle skranglesiden best.

Får pryl idag, men med børsen ned 1,24% er det ikke annet å forvente. Er vel egentlig bare å kjøpe.

Vi ser gogl 100 til jul.

Da ser det ut som om NTF er ferdig med nedsalget. Nettosolgt 550.000 aksjer på noen få dager. Og med MSI på kjøpern, går vi kanskje bedre tider i møte.

Da fikk man faktisk kjøpt på 63-tallet i dag, og dette på dagen for 3-year high på Cape-indexen:-)

Fearnleys Weekly - Dry bulk uge 45

Chartering - Supramax

Atl market was quiet with holidays in Russia and festivities in Hamburg. Plenty of tonnage within Cont but few cargoes. Supra from Baltic to EMED was fixed around 14k/day. Scrap from Cont to Med went around 15.5k/day. USG was only exception where rates were picking up - fronthaul was being fixed at 21k with grains. SE Asia market had less activity too and moved further southern which touched sub USD 11k from Spore, around USD mid 9k from S.China. Many of already being performed Indo/S.China coal shipment had been rejected by port authority in S.China due to strengthen China gov quota and head Chrts are looking at N.China to alternatively sell the coal on board. No sign of recovery in the market is yet there.

Chartering - Panamax

It has been a week with firm rates in the Atlantic region, while Pacific has continued the soft sentiment from last week with decreasing freight rates. Nevertheless, mid-week we saw a softer mood also in the Atl region with owners asking less money for their vessels on prompt dates. TA are at levels ard mid/high 12k’s while fronthauls are being fixed in the 18 to 19k’s, depending on duration. The sentiment in Asia remain soft with a transpacific RV priced at low 11k’s and the expectations going forward still being negative. The short-term outlook for the Pmax market remain mixed and the softer trend in the Atl region questions the direction of the market. FFA’s, Q1 18 is priced at ard 10k’s on the P4TC index.

Chartering - Capesize

Cape market started off flat and uninspiring, but mid-week it made a proper comeback. The main driver of the market have been the west Australia iron ore, where some spot requirements suddenly appeared. This pushed the market from mid USD 7 pmt close to mid USD 8 pmt in 24 hours. This just shows that the Cape market continue to stay volatile, to big excitement for the market players. Brazil to China have not been too active, but continue to be around a healthy USD 18 pmt. Pacific tc market is hovering around the USD 20k mark, and 1-year period is in the USD 15k level. The market keep showing resistance and ability to bounce back every time it is dropping. This show that there is strong fundamentals and support.

ACTIVITY LEVEL
Capesize Kamsarmax Ultramax
Active Weakening Slower
RATES
CAPESIZE (usd/day, usd/tonne) This week Last week Low 2017 High 2017
TCT Cont/Far East (180' dwt) 34,000.00 33,000.00 12,000.00 35,000.00
Tubarao / R.dam (Iron ore) 10.85 10.40 4.00 10.85
Richards Bay/R.dam 10.00 9.60 4.00 10.00
PANAMAX (usd/day, usd/tonne)
Transatlantic RV 12,750.00 11,500.00 5,600.00 14,800.00
TCT Cont / F. East 18,500.00 18,500.00 11,600.00 21,000.00
TCT F. East / Cont 5,750.00 6,100.00 2,500.00 8,600.00
TCT F. East RV 11,000.00 12,000.00 2,500.00 14,000.00
Murmansk b.13-ARA 15/25,000 sc 8.20 7.65 5.00 8.20
SUPRAMAX (usd/day)
Atlantic RV 13,000.00 12,000.00 8,250.00 13,000.00
Pacific RV 10,000.00 11,000.00 3,900.00 11,000.00
TCT Cont / F. East 18,000.00 19,000.00 12,000.00 20,000.00
1 YEAR T/C (usd/day)
Capesize 180,000 dwt 16,000.00 16,000.00 10,250.00 17,000.00
Capesize 170,000 dwt 15,000.00 15,000.00 8,650.00 15,500.00
Kamsarmax 75,000 dwt 11,250.00 11,500.00 7,250.00 12,400.00
Ultramax 53,000 dwt 10,650.00 10,650.00 6,600.00 10,750.00
Baltic Dry Index (BDI): 1486 previous week: 1496
SALES AND PURCHASES
Vessel Size Built Buyer Price Comm.
Nord Venture 82 211 2009 Undisclosed 18,10
Jiangsu Newyangzi Resale 81 800 2018 Scorpio Bulkers 25,00
Spring Eagle 58 096 2010 Thoresen Thai 15,40
New Era 53 125 2003 Akij Group 9,70
Hai Kuo 49 400 2004 Chinese 8,40 Auction sale
Glory Mercy 37 302 2010 Undisclosed 9,50
Orient Acrux 32 702 2013 Undisclosed 13,30
Kittiwake 32 555 2007 Greek 8,90
King Yukon 32 258 2009 European 10,50
Olympia IV 32 029 2008 Turkish 9,10
Clipper Ichiban 28 319 2009 Greek 8,50
Vinalines Star 26 456 1993 Nhat Viet Transportation Undisclosed

Interessant artikkel på www.hellenicshippingnews.com hvor forfatteren mener markedet overreagerer, og at man må se september og oktober i sammenheng. Her er artikkelen for de som er interessert:

Caution needed over weakness in China’s imports of iron ore, coal: Russell in Dry Bulk Market,Freight News 10/11/2017

If the sharp drop in China’s iron ore imports in October looks suspicious, it should be viewed in the light of the record high the previous month and a holiday week.

Preliminary commodity import figures released on Wednesday by China’s General Administration of Customs showed iron ore imports for October slumping to 79.5 million tonnes, down a massive 22.7 percent from September’s all-time high of 102.8 million.
October’s imports were the weakest since February 2016, sparking market concern that China’s cuts to steel output over the winter in order to lower pollution were biting far harder, and faster, than initially anticipated.

But while iron ore imports may well moderate somewhat in coming months, the October slump and the September record would better viewed as a whole, rather than two separate months.

It’s most likely the case that the week-long holiday early in October caused a pull-forward of iron ore cargoes, boosting the September figures at the expense of October.

Putting the two months together gives a total of 182.3 million tonnes, or an average of 91.2 million.

This is slightly higher than the 89.6 million tonnes average for the first 10 months of 2017, indicating that taken together September and October were hardly weak.

The risk is that October’s shock number is over-interpreted by market participants, when in reality it is little more than a statistical anomaly.
The customs numbers also didn’t gel with vessel-tracking and port data compiled by Thomson Reuters Supply Chain and Commodity Forecasts.

Shipping data pegged China’s seaborne imports for October at 87.1 million tonnes, slightly higher than the 86.3 million estimated in September.
While the vessel-tracking numbers don’t align exactly with customs numbers as they exclude overland imports from neighbours such as Mongolia and Russia, they have been a consistently accurate predictor of the official figures.

The shipping data suggests that China’s iron ore imports in September weren’t actually a record high, but equally, the imports for October were nowhere near as weak as the customs data indicated.

COAL, CRUDE ALSO SLUMP
It wasn’t just iron ore imports that looked somewhat off-colour in October, with strong declines also reported for coal, crude oil, copper, edible vegetable oils and rubber.

Coal imports dropped 21.4 percent from a month ago, while copper was down by 23.3 percent, crude oil by 16.2 percent, vegetable oils by 21.7 percent and rubber by 19.7 percent.

Declines of these magnitudes make it all the more likely that October was pay back for an extremely strong September.
While there were good reasons for some retreat in October’s commodity imports, the customs figures have likely overstated the issue.
Iron ore imports are likely to moderate over winter as authorities mandate steel output cuts in a bid to limit pollution from coal-powered industries.

The major steel-making province of Hebei will limit steel and iron output by 50 percent in major producing cities including Tangshan, Handan and Shijiazhuang in the winter period from November to March, the official Xinhua News agency reported on Nov. 3.
Efforts to limit the burning of coal are also likely to act as a brake on imports of the polluting fuel over the winter period.
The decline in crude oil imports was a surprise, given refineries normally ramp up output ahead of winter, although imports may have been affected by the smaller, independent refiners exhausting their quotas.

Overall, China’s October commodity trade data should be treated with caution, with November’s numbers likely to provide a clearer picture of the extent of any slowdown.

Source: Reuters (Editing by Christian Schmollinger)

http://www.hellenicshippingnews.com/caution-needed-over-weakness-in-chinas-imports-of-iron-ore-coal-russell/

Sa2ri - Markedet forstår ikke dette, og vil reagere positivt når man ser novembertallene fra Kina. Som du ser har importen av malm akkurat den samme dippen i oktober 2016. Siden det er null interesse for bulk/GOGL for øyeblikket, kan MSI gjøre akkurat som de vil med kursen på disse mikrovolumene. Vi som sitter i GOGL må bare vente til markedet tar inn over seg bullperioden som ligger foran oss.Kanskje guidingen på Q3 presentasjonen kan få litt fart på sakene? Hvem vet.

D/S Norden / BDI-indekset falder 1,1 pct. til 1464 point
Source: Aktiefokus / 10 Nov 2017 14:06:16 Romance Standard Time
Baltic Dry-indekset falder fredag med 1,1 pct. til 1464 point. Alle tiders laveste niveau i 290 point blev nået den 10. og 11. februar i 2016. Alle tiders højeste niveau blev nået 20. maj 2008, hvor indekset nåede 11.793 point.

Raterne på Panamax-skibe falder 3,5 pct. til 11.376 dollar per dag. Antalsmæssigt udgør Supramax det største antal hos D/S Norden, og her blev det til et fald på 1,3 pct. til 10.528 dollar per dag. Raterne på de store Capesize-skibe, der især fragter jernmalm, stiger 0,4 pct. til 21.549 dollar per dag og raterne på de små Handysize-skibe taber 0,7 pct. til 9.392 dollar per dag.

D/S Norden har ikke mere nogen eksponering mod Capesize-skibene, der typisk sejler med jernmalm og kul, idet selskabets direktør Jan Rindbo i regnskabet for andet kvartal udtalte, at selskabet har solgt alle sine Capesize- og Post-Panamax-skibe.

D/S Norden / BDI-indekset falder 1,1 pct. til 1464 point
Source: Aktiefokus / 10 Nov 2017 14:06:16 Romance Standard Time
Baltic Dry-indekset falder fredag med 1,1 pct. til 1464 point. Alle tiders laveste niveau i 290 point blev nået den 10. og 11. februar i 2016. Alle tiders højeste niveau blev nået 20. maj 2008, hvor indekset nåede 11.793 point.

Raterne på Panamax-skibe falder 3,5 pct. til 11.376 dollar per dag. Antalsmæssigt udgør Supramax det største antal hos D/S Norden, og her blev det til et fald på 1,3 pct. til 10.528 dollar per dag. Raterne på de store Capesize-skibe, der især fragter jernmalm, stiger 0,4 pct. til 21.549 dollar per dag og raterne på de små Handysize-skibe taber 0,7 pct. til 9.392 dollar per dag.

D/S Norden har ikke mere nogen eksponering mod Capesize-skibene, der typisk sejler med jernmalm og kul, idet selskabets direktør Jan Rindbo i regnskabet for andet kvartal udtalte, at selskabet har solgt alle sine Capesize- og Post-Panamax-skibe.

Baltic dry igjen litt ned.
Har ikke capezise så mye å si for GOGL, er igjen opp, men ser ut som vi igjen faller litt pga Baltic dry som også i dag er litt ned.

På forhånd takk for forklaring:-)

Slik går det med tørrbulk-aksjene

Baltic Dry-indeksen faller fredag.

Baltic Dry-indeksen er ifølge Bloomberg News ned 1,1 prosent til 1.464 poeng, skriver TDN Finans.

Panamax faller mest, med en nedgang på 3,5 prosent til 11.376. Supramax og Handysize faller også, ned henholdsvis 1,3 prosent til 10.528 og 0,7 prosent til 9.392.

Capesize stiger 0,3 prosent til 22.613.

Tørrbulk-aksjer

Golden Ocean faller 0,16 prosent til 64,40 kroner. Belships er opp 1,09 prosent til 4,63 kroner, mens Jinhui Shipping stiger 0,55 prosent til 9,08 kroner. 

Songa Bulk faller 1,19 prosent til 41,50 kroner på Oslo Axess.

Litt morsomt å se på FFA tallene fra 24. april i år når GOGL-kursen var 67.-. Da var spot $12.960, Q3 var på $15.575, og Q4 var på $17.125. Nå er vi ikke mer enn halvveis i Q4, men med andre ord har disse ratene blitt knust alle sammen. I dag er kursen 64,50:-)

Kan jo minne litt på dette fra tidlig sommer:

10 prosent høyere skipsverdier er lik 12 kroner pr aksje, ifølge Nordea, og en økning i spotratene på 1.000 dollar pr dag er lik 30 millioner dollar i fullt investert EBITDA, tilsvarende 1,8 kroner pr aksje.

16:11:30 64,80 40 000 DNM DNM
Noen av dere som heller vil ha aksjer enn fredagspils..?:p

Noen som kan svare meg på dette:
Baltic dry infeksen igjen litt ned.
Har ikke capezise så mye å si for GOGL, den er jo igjen opp, men ser ut som vi igjen faller litt pga Baltic dry som også i dag er litt ned.

På forhånd takk for forklaring:-)

BDI'en lodder stemningen, så lavere BDI får GOGL til å henge med nebbet. Nå er vi hinsides feilpriset for tiden, som KJEPET forteller oppe i tråden. Bare å skaffe seg en god inngang og sitte over Q3 for opptur. Aksjen har vært 12kr høyere på lavere rater enn det vi har nå.

ClarkSea Index Competition – A Surprise On The Upside?
in Dry Bulk Market,International Shipping News 13/11/2017


Every year, readers of the Shipping Intelligence Weekly are invited to submit their predictions of the value of the ClarkSea Index at the start of November the following year. Last week the ClarkSea Index stood at $12,323/day, up 31% on the 2016 average level. This reflects some improvements in shipping market conditions, but how did it match up to the views of the entrants in our competition?
Ever The Optimists?

It might be the general perception that shipping industry players should be an optimistic bunch. Markets are extremely volatile (VLCC spot earnings are 2.5 times more volatile than the FTSE-100; see SIW 1,220), and shipowners after all are paid to take the risk of controlling the assets on the water. When shipping markets have been in the doldrums, one might still expect that participants do their level best to retain a positive outlook.

Glass Half Empty

However, the entries in our 2017 ClarkSea Index competition tell a different story. As the graph shows, the index on Friday 3rd Nov stood at $12,323/day, but 70% of the predictions stood below that level. 51% of entries stood below $11,000/day and 26% south of $10,000/day. It seems that our entrants weren’t so optimistic about the year ahead back in Nov 2016 after all. The average entry, however, was $11,519/day, just 7% lower than the actual outcome.
Downturn Blues

‘Battle fatigue’ since the onset of the global economic downturn might explain some of this behaviour. Since the start of 2009 the ClarkSea Index has averaged $11,694/day. That’s a significant drop from the boom period 2002-08 when the index averaged $25,543/day, and a mighty way short of the average in the first three quarters of 2008 of $38,283/day. Since 2008 the annual index average has surpassed $12,500/day only twice. Perhaps it’s no wonder that market watchers didn’t feel so bullish at the start of last year, 8 years into the downturn with the ClarkSea Index standing at a fairly sickly $9,207/day.
Looking Up

So this year, the market appears to have surpassed the expectations of many, based on our competition at least. As the graph shows, the average index level this year so far stands at $10,462/day. In the first half of the year the index averaged $10,040/day but with improvements in the bulkcarrier sector and containership gains holding, in the second half so far the index has averaged $11,071/day, topping the $13,000/day mark in October. Modest gains in a wider context, but still something to provide some cheer.
Good News For Someone

For most of our competition entrants however, the actual ClarkSea Index level on 3rd November meant that they had set their sights too low. Having said that, 30% did predict levels above the actual index outcome and 27% of entries fell within $1,000/day of the eventual value. The closest (winning) entrant had the foresight to predict the actual level within a range of just $73/day. Congratulations! We’ll be in contact and the champagne will be on its way soon. Have a nice day.
Source: Clarksons

62,50! Kjøpte litt nå før q3

Merkelig at det er Netfonds (småsparere) som lemper ut med begge henda.

Godt er det! Mindre velfunderte salg da. Hadde det vært de store gutta...uff

Noen som har dagens rater?

De er allerede lagt ut på en tråd fra Volf, men her har du de:

BULK:BALTIC CAPESIZE 4TC -4,4% TIL USD 20.448/DAG
Oslo (TDN Finans): Baltic capesize 4TC faller 4,4 prosent til 20.448 dollar pr dag, melder Bloomberg News tirsdag.

Baltic capesize 4TC rapporteres til en fast differanse som er 1.064 dollar lavere enn den nyere Baltic capesize 5TC-indeksen, som inngår i Baltic Dry-indeksen.

HH, finans@tdn.no
TDN Finans, +47 21 95 60 70