Nel og bolaget i Korea.


Nel hade et samarbete med ett bolag i Korea. Sen i 2018, fick nel för sig att driva verksamheten själv i Korea. Detta trots att man sagt sig ha svårigheter med asiatiska standarder.

Vi var många på forumet som blev förvånade och som beklagade att man bröt samarbetet. Sedan dess har det heller inte gått så bra i Korea.

En orsak till kraschen kan vara att nel inte förstår sig på kultur i Asien. Detsamma skedde Ole enger i rec, han sitter nå i nels styre, en gång slarvade han bort ett miljarders kontrakt i Kina bara för att han inte hälsade ordentligt.

Själv har jag växt upp med en granne som var adopterad från Korea så jag har förståelse. Det speciella här var att hon efter en vild ungdom med mycket festande idag arbetar på bank. Respekt för sina medmänniskor och de äldre har jag lärt mig av henne.


Många i Norge har också arbetat på koreanska varv eller annan industri och har också förståelse. Men i nel verkar detta saknas helt.

Jag har idag ingen lösning, vi får följa problemet och se hur det utvecklar sig.

Har funnet løsningen. Kontakt psykolog så kan d hende de kan hjelpe deg
Merik
13.01.2019 kl 14:21 2453

Jeg har bilde av en som kjenner en fra Asia så jeg har også en viss forståelse for asiatisk kultur.

Someone from Asia here. I cannot agree more with optimist68. InvestorXYZ, try to find a psychologist and he will save NEL from you.
13.01.2019 kl 15:25 2274

Det trådstarter vil frem til er vel at styret ikke har den nødvendige kompetansen.
Når vi ser på regnskapene så kan han jo ha rett.

Hvorfor gidder du å bruke tid på NEL tråder dersom du mener selskapet er inkompetent ? Q4 har jo vært ett eventyr. Kan selvsagt ta litt tid før overskuddet kommer, men å si at ledelsen er inkompetent vitner om at du i beste fall vil snakke ned kursen for å få bedre inngang selv. Du forsøpler forumet med å støtte svensken
13.01.2019 kl 15:55 2160

Optimist68,
Helt enig i at TS er helt på bærtur og har vært det siden tidenes morgen, men at Q4 blir noen suksess i kroner og ører tror jeg ikke noe på.
Mest sannsynlig blir inntektene for q4 i intervallet 105 - 130 mill, mens kostnadene fort kan bli større enn de var i q2, de kan altså overstige 182 mill.

Ordreinngang i q4 har lite å gjøre med q4 regnskapet.
Redigert 13.01.2019 kl 16:02 Du må logge inn for å svare
13.01.2019 kl 15:59 2146

Tror du det kan bli emisjon?
13.01.2019 kl 16:01 2129

Jeg har tidligere sagt at jeg tror det kommer en til før Nikola inntektene slår inn for fullt.
Men, denne gang blir emisjonen på langt høyere kurs enn tidligere.
Redigert 13.01.2019 kl 16:03 Du må logge inn for å svare

Elvo, ser ut som du tror på minus 50 till minus 80 miljoner ca. Jag har uppskattat Q4 till minus 100 miljoner flera gånger. Å andra sidan har de sagt att de ska gå plus ett kvartal i 2018.

En framgång vore om de gjorde en mindre förlust än i q3, att man kan hålla sig under minus 50 miljoner. Men jeg tvivler på det.
Redigert 13.01.2019 kl 16:14 Du må logge inn for å svare
13.01.2019 kl 16:17 2054

Den største utfordringen i denne fasen av selskapet er tempoet på utgiftssiden.
Det vil jevne seg ut om noen kvartaler, men først når Nikola inntektene slår inn.
13.01.2019 kl 16:24 2040

Det eneste som kan berge selskapet er økende volum, men ikke engang det er sikkert vil bedre situasjonen.
Dere som følger selskapet kan sikkert enkelt svare på hvor i prosessen besparelse eller rasjonalisering skal komme, for å gå i balanse.
For å vite det så må vi vite hvor kostnadene som lager underskuddet ligger, er det i:
- Innkjøp av råvarer
- Produksjons kostnader
- Transport ut til salgsleddet.
- Andre årsaker
Er det noen som kan svare på dette?

Det bør dere vite om dere har aksjer i selskapet.
Redigert 13.01.2019 kl 16:36 Du må logge inn for å svare

Jeg vet at dere har snakket om penger som skal in fra california som skulle ge plus. Er de inne nå, eller kommer de i Q4.

Ja, CEO har varnat för att de per idag ikke vet var pengarna tar vägen. Det er utgifter både i notudden og i denmark, kanske også i USA, som er vansklige at hålla styr på. Jag tror nog vi kan bortse från plus i ett kvartal i 2018 nu. Spörsmålet er hur stort tappet blir og hvordann CEO kommenterar det.

Framtia
13.01.2019 kl 16:28 2008

Tror det er for sent, dessverre...Dette er mye mer alvorlig, uten at jeg vet hva tilstanden heter...
13.01.2019 kl 16:34 1988

Jeg følger ikke Nel like tett nå som for et halvt år siden, men gleder meg over mange venners og bekjente som har nytt godt av kursoppgangen i høst og vinter.
Har selv tro på Nel, ingen tvil om det. Håper bare at de ikke blir kjøpt opp før det virkelig starter.
Men en skal huske på at det utløses store kostnader ifbm. Nikola kontrakten og for å tjene penger må en ofte først bruke/investere. Denne fasen er Nel i nå samtidig som inntektene er for lave og da blir det naturligvis umulig å gå med overskudd.
Såvidt jeg husker har også Løkke gått bort fra at det ville bli minmum et kvartal i 2018 med positiv EBITDA og da betyr det minus også for Q4, spørsmålet som gjenstår, er hvor stort blir det?
Og det er vanskelig å ha en helt bestemt mening om da ikke alle ferdigstillelser/leveranser meldes via twitter etc. så en klarer ikke helt å fange alt. I tillegg betales det upfront på endel av ordrene.

Use your google translate.

http://www.nbd.com.cn/articles/2019-01-12/1290693.html

万钢:应加快氢能及燃料电池汽车产业化
每日经济新闻 2019-01-12 16:36:11
每经记者 赵成 每经实习编辑 张北

1月12日下午,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在中国电动汽车百人会(2019)论坛中表示:“发达国家把氢作为能源管理,创制了科学安全的氢加注站建设和车载氢罐技术标准及监测体系,有力推动了燃料电池汽车商业化。建议借鉴先进经验,总结试点成果,抓紧研究修订氢能、加氢站和储氢技术标准,提升检测能力,尽快破除标准检测障碍和市场准入壁垒,加强和完善氢能生产、储运和供销体系建设。”

事实上,相对于远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等交通方式,燃料电池汽车具有清洁零排放、续航里程长、加注时间短的特点,是适应市场需求的最佳选择。

万钢表示:“应及时把产业重点向燃料电池汽车拓展,我国已形成的电-电混动技术优势,适合燃料电池技术特点,也适应我国技术和产业发展的特点。”

据了解,我国氢能来源广泛,既有大量的工业副产氢气,又有大量的弃风弃光电、低谷电等可供制氢的存量资源,但目前还未形成可持续的商业模式。

同时,万钢还提出:“要加大对燃料电池发动机的研发力度,攻克基础材料、核心技术和关键部件难关,当前重点要突破膜电极、空压机和储氢罐的产业化。”

据中汽协数据显示,目前我国累计运行氢燃料电池车辆近千辆;运营加氢基础设施12座,在建20座。其中,2018年,氢燃料客车销量1418辆;氢燃料电池货车销量为109辆。

此外,在保持政策连续性和加强体制机制创新方面,万钢重点提到:“要严格执行油耗标准、双积分等产业政策,适时转化为碳交易机制,增强汽车企业发展新能源汽车的内生动力;加大支持分时租赁和共享服务等商业模式创新,推动企业向产品、服务、充电、运营等多环节组合的新型商业模式转变;认真研究2020年对纯电动、插电式新能源汽车财政补贴退出后的税收优惠政策,使交通运行零排放和超低排放车辆成本得到补偿和奖励;以安全、节能、环保为导向,加强安全运行管理与服务,取消对续驶里程、能量密度等细节要求,把技术的决策交给企业,让市场选择最合适的产品;加强车用动力蓄电池退役后储能梯次利用和材料回收再利用的技术研发、商业模式和政策支持。”

http://www.eeo.com.cn/2019/0111/345263.shtml

Jan. 4, 2019. Air Liquid participates the largest project of hydrogen from coal in China.
Redigert 13.01.2019 kl 17:32 Du må logge inn for å svare
really
13.01.2019 kl 21:45 1488

Du stiller ikke spesielt kompliserte spørsmål, Silkesvarten. Veldig forenklet kan du dele NEL i to.

Den ene delen er gamle NEL som har et salgsapparat og produksjonsanlegg for gamle og nye kunder. Denne delen har hatt en viss økning av virksomheten og med et greit dekningsbidrag tjener de isolert sett penger.

Nye NEL derimot, brenner penger. Det omfatter oppbygging av de indirekte ressursene som jobber med å forberede den økte aktiviteten som kommer og fabrikken i Danmark som pt. jobber med LRIP (low rate initial production) frem til den nye fabrikken på Notodden kan levere komponenter og Nikola produksjonen starter for fullt. Denne delen er under oppbygging, men har nesten ikke inntekter og vil ikke ha det før et stykke ut i 2020. De kan fort svi av 350 mill på denne delen før inntektene kommer. (50 mill i kvartalet) men størrelsen er svært usikker. Om de klarer å begrense beløpet avhenger av hvor stor produksjon de kan klare før fabrikken på Notodden er i produksjon. Dette understreker også kostnaden på risiko ved eventuelle forsinkelser der.
Redigert 14.01.2019 kl 10:51 Du må logge inn for å svare
Bjella
13.01.2019 kl 22:21 1399

Beisers are the dark side of the markedand they usually lost.

Det blev en bra tråd detta där vi fick belyst flera problem i nel.

Önskar er en god uke og lycka till med era investeringar.
really
14.01.2019 kl 10:48 929

Folk som ikke forstår forskjellen på bais og diskusjon av fakta burde i det minste ha vett til å avstå fra å kommentere. Men siden jeg ikke vet hvilke innlegg du sikter til, Bjella, skal jeg ikke påstå at du ikke vet forskjellen. Det er en del bais på denne tråden.
Redigert 14.01.2019 kl 10:49 Du må logge inn for å svare