Skraping av bulkskip 2019

Surik
GOGL 19.01.2019 kl 23:58 34651

IMO2020 skal implementeres om under ett år og det er spådd at mange skip i 2019 vil selges til skrapjern (eldre skip gir dårlig drivstofføkonomi spesielt med dyr MGO, for kostbart å retrofitte med scrubber etc.).
Mens tankskipene fylte opp strendene i Chittagong og andre steder i 2018 var det derimot langt mellom tørrlasteskipene.
Blir 2019 "opphuggingens år" innen bulk?
Vi får se, foreløpig teller statistikken (kilder: Compass Maritime, Allied Shipbroking, Ship & Bunker, Tradewinds).
2 Capesize
1 Panamax

Skip <40 000 dødvekttonn ikke medregnet, dvs. Handysize og mindre.

Ukens tørrlastrapport fra Baltic Briefing:
http://thebalticbriefing.com/bulk-report/bulk-report-week-3-3/
Surik
03.03.2019 kl 10:41 8889

Jeg synes det er bra fart i skrapingen og står fast ved mitt anslag på null flåtevekst for capesize i år.
Ref. mitt innlegg på en annen GOGL-tråd 6.2.2019.
Mulig jeg må justere opp og at vi får negativ flåtevekst til og med.
Halvparten av capesizene solgt til skrap hittil i år er 20 år og prisen for et 20 år gammelt skip er nå tilnærmet lik skrappris.
Flere faktorer spiller inn vedrørende tidspunktet et skip selges til skraping, viktigst er vel forestående SS, ratene, tilgang på kapital for kjøpere og prisen på skrapjern.
Det meste taler for at skrapingen skal fortsette.
Legger ved link til ukesrapport fra Allied Shipbroking, de er ikke raskest ute med nyheter men har oversikter tilbake til 2014.
https://www.hellenicshippingnews.com/category/report-analysis/weekly-demolition-reports/

Etter min mening er den nåværende svekkelsen i rater en gave til den langsiktige investor.
ruda
03.03.2019 kl 12:00 8803

Mener vi nå har nådd bunnen, og det er på tide å laste for dem som vil være med på oppturen fremover
03.03.2019 kl 12:09 7532

Innlegget er slettet
Empire
04.03.2019 kl 07:02 8529

Lite spørsmål surik. Når du sier Capes, hvilke størrelser refererer du til da?

Det er f eks forventet kun 20 Capes (Standard størrelse 120 000+) levert i 2019. Dvs at allerede halvparten av dette er spiker pr. nå.

Det skal f.eks leveres ca. 9 valemax (380 000+), samt ca 50 Vloc (280 000-380 000) i samme periode.

Det er kanskje færre antall skip i de store klassene, men mer Dwt og dermed kan det fraktes større volumer på færre båter.
Redigert 04.03.2019 kl 07:07 Du må logge inn for å svare
wassa
04.03.2019 kl 12:49 8310

Skrapping kommer til å øke og mange skip blir tatt ut av markedet for scrubber montering.
KJEPET
04.03.2019 kl 13:09 8250

Og da var også Capesize-skipet ANANGEL DESTINY (build 1999) på vei til de evige jaktmarker :-)
p8
04.03.2019 kl 13:40 8154

Skrapes litt nå og det vil kanskje vedvare hvis ratene er under 10k en stund.
Surik
04.03.2019 kl 20:14 7976

Hei Empire,
jeg har gjort det enkelt og regner alt over 120 000 dwt som en capesize.
Det er som du påpeker lastekapasitet som forsvinner ut av markedet som teller.
Jeg vet dessverre ikke hva som blir levert av skip fortløpende og hvor store de er, hvis så var tilfelle skulle jeg gjerne ført oversikt løpende over "dwt-status" og om flåten går i pluss eller minus fra uke til uke. Får vel gjøre opp status 31.12.2019.
Det er jo endel eldre VLOCs også, og regner med flere av disse vil skrapes. Per januar 2018 var det ifølge Clarksons 45 VLOCs (>250 000 dwt) bygd i 1997 eller tidligere. Jfr. din liste som jeg fikk november i fjor (38 VLOCs > 20 år) så stemmer vel det noenlunde?

NB. Når jeg tror vi kan få nullvekst i capesize flåten i år regner jeg inn "IMO disruptions" for 2019 i dette.

Var det noe skraping denne uka bortsett fra Anangel-søstrene, Surik?
Surik
08.03.2019 kl 23:10 8115

Selvsagt holysmoke, registrerte 2 Capesizer (hvorav en VLOC fra Berge Bulk) denne uka (Anangel-søstrene registrerte jeg i uke 9).
Man kan jo merke seg at Korea Line velger å skrape den 1994-bygde Goonzaran nå, selv om den ikke skal inn til SS før i desember.
Foreløpig teller statistikken:
11 Capesize
2 Panamax

Uke Navn Bygd Imo nr Dwt(k) Kilde
10 MV Berge Denali 1992 9000998 289 S&B
10 MV Goonzaran 1994 9108673 149 TW/CM

Jeg har lagt til en ny kolonne, lastekapasitet (dwt) i oversikten.
I capesize-segmentet (>120 000 dwt) passerte vi nå 2 millioner dødvekttonn til spiker.
Hittil i 2019 er det skrapet >50% av hele 2018 (totalt ble det skrapet 4,3 mill. dwt i hele 2018, det inkluderer alt fra small bulk til capesize.

Markedet for capesize er nå så dårlig at de spiser seg inn på panamax-rutene. Husker det samme skjedde i fjor i tank da VLCC-ratene var så lave at de invaderte Suezmax-rutene.
Forhåpentligvis ble bunnen satt denne uka.

http://thebalticbriefing.com/bulk-report/bulk-report-week-10-3/
p8
09.03.2019 kl 06:35 8035

Allerede skrapet over halvparten av hele 2018. Nå kommer det nok til å bli skrapet endel før imo2020. Markedet er elendig og mange gamle skip skal ut.
09.03.2019 kl 11:53 7883

Hvordan tror dere krav til installasjon av «scrubbere» blir å på virke tempoet med henhold til skraping, og når tror dere det blir å føre til bedre rater??

Krav til scrubbere kan virke inn på flere måter:
Om hele flåten senker farten med en halv knop i gjennomsnitt fra 2020, kan det føre til at to prosent av tankflåten blir absorbert i mer tid på sjøen, og dermed effektivt redusere tilbudet av skip som konkurrerer om laster til enhver tid, sier Mørkedal hos i Clarksons Platou, men det føles lenge til 2020 nå.
Skraping vil naturligvis bedre markedet med henhold til tilgjengelig tonnage, men nybygg må jo også på sin side tas med i betraktningen og som virker andre veien. Vil tro at veldig lave rater og krav til Scrubbere gjør at det blir mere skraping, men i hvor stor grad er ikke godt å si.
Ratene skal jo opp på et tidspunkt, og de som leier inn tonnage vil jo nå kunne forhandle seg frem til gunstige langtidskontrakter fra de rederiene som er mest presset økonomisk. Veksten all over er jo også uklar så det er ikke engang mulig å vite behovet for bulkskip.
Redigert 09.03.2019 kl 11:54 Du må logge inn for å svare
Empire
09.03.2019 kl 12:05 7883

Noe av svaret på spørsmålet ligger i kinesiske malm lagre og om tendensen fra 2018 om en nedgang fortsetter?

En av grunnene til nedgang er høy pris på kvalitets malm og lav pris på stål, dvs margin press for kinesiske stålmøller. En annen grunn er disse COA avtalene som sikrer en jevn tilgang på malm til faste rater. Dermed så trengs ikke disse enorme lagrene lengre. Sammenhengen er åpenbar, men det finnes et gulv for hvor små lagrene kan bli.

I mai så løftes kinesiske import restriksjoner for kull fra Australia og Vale historien nærmer seg vel også slutten, så verden ser nok bedre ut for capesize da. Bunnen er som regel ikke langt unna når de store skipene tjener mindre enn de små :)
Surik
09.03.2019 kl 16:02 7790

Det er naturlig nok mye fokus på Kina, men jeg synes også det er interessant å se på deres naboer i sør og øst.
Ta kull for eksempel, Kina importerte i 2018 totalt 281,5 millioner tonn, en økning på 3,4% sammenlignet med 2017.

India importerte 171,85 millioner tonn termisk kull i 2018, i tillegg 52,26 millioner tonn kokskull.
http://www.mining.com/web/indias-2018-thermal-coal-imports-grew-fastest-pace-4-yrs-sources/

Sør-Korea importerte 131,52 millioner tonn i 2018.
https://www.coalage.com/breaking-news/south-korea-coal-imports-set-another-record-in-2018/

Japan fant jeg ikke tall på i farta, men de ligger et sted imellom India og Sør-Korea i volum.

Vi snakker store volum fra disse landene. Det er vanskelig å spå fremtiden men de store økonomiene i Asia skal ha mye kull, jernmalm, andre metaller og landbruksvarer i 2019 også.
Surik
15.03.2019 kl 22:16 7555

1 Panamax registrert til skraping denne uka.
Foreløpig teller statistikken:
11 Capesize
3 Panamax

Uke Navn Bygd Imo nr Dwt(k) Kilde
11 Orissa 1979 7403237 65 S&B

Ifølge ukens dry report er det fortsatt tynt med spotlaster fra Brasil, men jernmalm eksporten fra Brasil var opp i februar YOY (28,9 millioner tonn for februar 2019, opp 21,6% sammenlignet med februar 2018). Får bare følge med på eksporttallene fremover og overse katastrofeoverskriftene. Capesize ratene fikk seg uansett et solid løft denne uka, regner med at bunnen er passert nå.
Det har vært omsatt noen skip og prisene tenderer oppover ifølge Compass Maritime.

http://thebalticbriefing.com/bulk-report/bulk-report-week-11-3/
KJEPET
17.03.2019 kl 10:33 7244

Takk for oppdateringene Surik. Det som omhandles i denne artikkelen tror jeg vil føre til massiv skraping av gamle caper. Her er jeg helt på linje med Billung. En gang får jo også han rett i sine spådommer :-)

https://e24.no/boers-og-finans/shipping/tror-milliardveddemaal-gir-stor-fordel-om-det-elendige-markedet-fortsetter-eldre-skip-uten-skrubbere-blir-naermest-ubrukelige/24580035
Empire
17.03.2019 kl 16:22 7067

For Bulk skip over 120 000 DWT har jeg følgende som er levert så langt i 2019. Noen av leveringene er bygd ferdig og overlevert i romjula, mens andre har vært lenge ferdig. F.eks Oldendorf Hedwig var bygd ferdig i slutten av Desember 2018, men ble ikke overlevert før 25 Februar 2019 til Oldendorf fra verftet. Avhengig av om man tar utgangspunkt i når skipene er ferdige på verftene, når de blir overlevert til rederne eller gjennomfører Jomfru turen, så vil tallene variere. De skipene som er på listen under, har hatt eller gjennomfører nå Jomfru turen i 2019, selv om mange er bygd ferdig i 2018.

Det dukker nok opp noen flere for Februar og Mars, etterhvert som listen oppdateres og rederne tar "offisiell levering" av nybyggene. Det er snakk om ca. 5,2M DWT totalt så langt.

CAPE OASIS DWT 182600 - Januar
FMG NORTHERN SPIRIT DWT 250000 - Januar
CAPE GARNET DWT 208564 - Januar
GOLDEN CALVUS DWT 180521 - Januar
BERGE BULK DWT 211153 - Januar
JUNO HORIZON DWT 210036 - Januar
FMG AMANDA DWT 250000 - Januar
FERRUM AUSTRALIS DWT 187000 - Januar
FMG DAVID DWT 261064 - Januar
YUAN JIN HAI DWT 399000 - Januar
PACIFIC LONGEVITY DWT 400000 - Januar
ORE NINGBO DWT 400000 - Januar
PACIFIC AUSPICE DWT 400000 - Januar
CSK ENTERPRISE DWT 208660 - Januar
NSU WELFARE DWT 208699 - Januar
TIEN SHAN DWT 250327 - Januar
NSU XANADU DWT 250362 - Januar

HEDWIG OLDENDORFF DWT 209240 - Februar
FORTIS AUSTRALIS DWT 186000 - Februar
PACIFIC EXCELLENCE DWT 400000 - Februar

H1388 DWT 208000 - Mars

Redigert 17.03.2019 kl 16:47 Du må logge inn for å svare
Surik
17.03.2019 kl 18:24 6949

Som vanlig full kontroll Empire, med slike ressurser som deg her på forumet trenger jeg ikke å bruke tid på å lese DNM-analysene :)
Det betyr vel at vi har minst 3M dwt flåtevekst bare innen Capesize-segmentet i løpet av årets to første måneder?
Tilsvarende 7-8 Valemaxer.
Empire
17.03.2019 kl 18:49 6921

Hva sier DNB? De vet ofte hva som rører seg i de mørkeste shipping kroker, da disse krokene ofte står i gjeld til DNB, men mye av det holder kanskje DNB for seg selv.

Hvor mye har du på spiker siden så langt?

De tre skipene til Pacific er Valemax, men jeg tror ikke det er av de 10 som blant annet bimco melder skal komme i 2019. Jeg tror de er "rest" fra 2018 leveringene som ble dyttet på.

Det vel forøvrig du som er en ressurs for forumet, med å starte gode tråder om hvordan et dynamisk marked utvikler seg :)
Surik
17.03.2019 kl 20:47 6818

Ja de er dyktige. Bra analyser, prøver å pløye gjennom det jeg får tid til. Tid er dog en mangelvare..
De er jo veldig positive til shipping nå fremover, spesielt tørrlast, LNG og tank som de nettopp oppgraderte.
Golden Ocean er "top pick" i tørrlast og satser på at det slår til. De forventer et ruglete H1 men at det gradvis tar seg opp. Flåteveksten anslås negativ (-0,4%) men jernmalm-tonnmil forventes også å falle med 1%. Kull blir driveren fremover ifølge Dyvik & co.
Konklusjonen er vel at skipsverdiene faller 10% og TP på GOGL er 59 kr basert på P/NAV = 1 om 1 år.

Spiker siden regnet jeg over her om dagen, mener det var så å si akkurat 2M dwt på cape-siden (120 000+ dwt).
Med 5,2M dwt levert i januar+begynnelsen av februar er det ganske heftig flåtevekst på kort tid, er vel det Genco-sjefen kaller en "front-loaded orderbook".
Hvis jeg anslår en "snitt-dwt" per cape på 0,2M dwt og 1600 caper i verdensflåten får vi 1% flåtevekst på denne korte perioden.
Nå dabber vel dette av etterhvert, kan det stemme at capesize ordreboken for 2019 er anslått til 15-16M dwt?

Edit: PS venter også på ny inngang i tank men håper det skal bli billigere snart. Har ingen tankaksjer for første gang på flere år og føler på et slags tomrom.
Redigert 17.03.2019 kl 20:52 Du må logge inn for å svare
ruda
17.03.2019 kl 21:32 6769

Gogl skal nok passere 50 i løpet av uken
Empire
17.03.2019 kl 21:36 6765

Hehe. Jeg vet hvordan det tomrommet føles. Du får trøste deg med at det er litt oljebaljer i SFL enn så lenge.

Hvor mye levering og spiker legger Dyvik og co til grunn for en negativ flåte vekst? Det er relativt optimistisk, men det er vel inkludert noen imo 2020 effekter.

Det ligger vel rundt det tallet du nevner, avhengig av hvem man tror på. Clarkson ligger f.eks på ca 18M dwt levert, ferdig fratrukket. Den ene listen min ligger mye høyere. Kan vel regne et fratrekk på dytting av levering inn i 2020 på 30% av det som er bestilt levet i 2019, men ender fortsatt godt over 20M Dwt. Om det blir slik gjenstår vel å se og jeg tror kanskje både Clarkson og jeg vil moderere oss mot slutten av 2020. Skrotingen har vært bra så langt og det hjelper godt på. For tank har de to første månedene i 2019 vært en helt annen historie, enn de to første i 2018.

Januar og februar er vel alltid toppen for levering(utsatte fra året før), men for Vloc og Valemaxene, så ligger leveringene forholdsvis jevnt utover 2019 året.
Surik
22.03.2019 kl 22:01 6291

2 Capesize registrert til skraping denne uka; nok en eldre (1992) VLOC fra Berge Bulk samt "Ore Guaiba" (1999) fra Vale. Dessverre ikke en Guaibamax men også en "vanlig" cape hjelper på :)

Foreløpig teller statistikken:
13 Capesize
3 Panamax

12 MV Berge Manaslu 1992 9000352 264 CM
12 MV Ore Guaiba 1999 9174646 169 CM

Jeg regnet raskt over og kom frem til at for capesize (>120 000 dwt) er det nå skrapet 2,5M dwt hittil i år.

Trodde bunnen var passert ratemessig i forrige uke men når man ikke trodde det kunne synke lavere så gjør det nettopp det..
Ratene har vel svingt i takt med nyhetsstrømmen fra Vale den siste uken, på tampen av uka fikk vi i tillegg uværet utenfor Australia som sørget for press nedover.

Satser på at NÅ skal ratene kun en vei, og det er oppover.

http://thebalticbriefing.com/bulk-report/bulk-report-week-12-3/
Sector
22.03.2019 kl 22:37 6268

Surik - takk for link og godt innlegg/god info.
Ja, Vale og Syklon vil gå over, og da stiger både rater og Gogl igjen. Det "markerte" også Fredriksen himself i dag med nytt innsidekjøp a 50.000 aksjer :-)

Riktig god helg alle sammen!
23.03.2019 kl 08:12 5044

Innlegget er slettet
23.03.2019 kl 09:45 6048

Synes egentlig GOGL holdt seg bra i går jeg på en rød dag. Tror det holder seg uten å bryte 43 på mandag også.
p8
23.03.2019 kl 09:47 6039

Fra tradewinds: Braemar ACM: Capesize and VLOC scrapping surge takes 2019 tally past last year's total
A surge in demolition activity at the top end of the bulker market has seen more capesize and VLOCs scrapped this year than in the whole of 2018,
Empire
24.03.2019 kl 09:00 5864

Ny båt har lagt ut på sin jomfru tur. Var ferdig på verft i romjulen og er nå (endelig) på vei mot Singapore som første stopp.

BERGE LOGAN DWT 301206 - mars
24.03.2019 kl 13:27 5686

Kunstig kurs ? Det kommer ikke til å bli så feil med scrubbere, skipsfarten har tilpasset gjennom tusenvis av år og det blir bare å ikke slippe ut vannet i havna. Nettopp det samme som skjedde med ballast vann. Når det er sagt, så forstår jeg ikke problemet med å rense vannet. Det finnes nok av vann rensing teknologi, ikke koster det stort heller.
Empire
24.03.2019 kl 18:17 5557

Enda en VLOC som ikke er på lista, men burde være, samt en Capesize

SAO FABIAN 325350 - Februar

Edit
Fortis Australis var på lista og jeg snublet litt i oversikten. Det er selvfølgelig denne søte lille Capesizen som skal være med

PORO NUPURI MARU DWT 104086 - Februar
Redigert 24.03.2019 kl 18:33 Du må logge inn for å svare
25.03.2019 kl 19:56 4478

Innlegget er slettet
Surik
30.03.2019 kl 10:35 5008

Ingen av de større bulkskipene registrert til skraping denne uka.
Det betyr at hittil i 2019 er det skrapet:
13 Capesize
3 Panamax

BCI utmerker seg klart negativt, sluttet på 150 og ligger nå omkring ATL, betydelig bedre for Panamax og Supramax.
Betydelig forskjell på spotmarkedet og periode charter (cape 12 mndr T/C $13,500 denne uka, opp fra $11,500).
Jernmalmlaster fra Brasil savnes, forhåpentligvis blir det reåpning av Brucutu i Minas Gerais (kapasitet ca 30 millioner tonn/år) i begynnelsen av neste uke.
I tillegg er det fortsatt noe etterdønninger etter uværet i Australia (Rio Tinto force majeure).

http://thebalticbriefing.com/bulk-report/bulk-report-week-13-3/
30.03.2019 kl 18:10 4874

De lave ratene gjør jo at tapene begynner å bli formidable!
RSinvest
01.04.2019 kl 12:21 4668

Med dagens ratenivå og IMO2020 rett rundt hjørnet er jeg overrasket over at ikke det skrapes mer. Hva er det rederne venter å på. Er de sta, dumme eller overoptimistiske..

Man kan også lure på hva som skjer med installering av Scrubbere.
Man skulle tro det var kø på verkstedene og at de ikke kjører rundt med tap
Empire
02.04.2019 kl 18:25 4252

Ny Vloc til levering til Polaris shipping. Denne er ikke en del av markedet enda, men er på en liten prøve tur langs den kinesiske kyst. Regner med at det kommer en offisiell bekreftelse på levering fra Polaris iløpet av april.

SAO GRACE DWT 325000 - April
p8
02.04.2019 kl 18:31 4240

om 40 er bunnen er jeg ikke sikker på, men med nye reguleringer og lave rater blir det høy skraping i år noe som vil være veldig postivt på lengre sikt.