DOF sikrer seg Kontrakt på over 1,3 MRD

Regina
DOF 25.02.2019 kl 08:37 17173


Dette var DOF-sjefens ess i ermet da han vant Brasil-kontraktene
Et omfattende byggeprogram i Brasil sikret Austevoll-rederiet storkontrakten verdt 1,3 milliarder kroner.


av Gerhard Flaaten
Publisert 25.02.2019 07:09
Torsdag morgen kom Austevoll-rederiet DOF med meldingen om tre langtidskontrakter i Brasil, hver på tre år.

Langtidskontraktene har oppstart allerede i andre kvartal av 2019, og har en samlet verdi på 1,3 milliarder kroner, melder selskapet.

Det gir en gjennomsnittlig dagrate på tett opptil 400.000 kroner for de små konstruksjonsstøtteskipene.

Les mer om kontraktene og båtene ved å klikke på faktaboksen under

Fakta Forlenge
Har slitt med inntjeningen
DOF-sjef Mons Aase understreker at det er to ROV-er per båt, og dermed flere ansatte som skal ha lønn enn den maritime besetningen om bord på skipene.

Likevel er han godt fornøyd med ratene.

– Det er en kontrakt som vi vurdere til å være betydelig bedre enn alternativet for disse båtene, sier Aase.

En annen ting han synes er gledelig, er at ingen av disse skipene regnes for å være blant de fremste i flåten.

Annonseinnhold

Slik skal norsk vann- og vindkraft bidra til å løse et av verdens største problemer
– Dette er fartøy som har slitt med inntjeningen de siste årene, sier Aase, som kan meddele at segmentet for konstruksjonsstøtteskip har vært tøft.

To av båtene har ligget med null i driftsresultat det siste året.

– Det er ekstremt positivt at vi klarer å få lange kontrakter for den lave enden av flåten vår.

Strategisk byggeoprogram
DOF er blant de norske rederiene som har lyktes best i Brasil. Det kommer først og fremst av at de har bygget en god del av flåten sin der.

Siden 2003 har selskapet bygget 18 offshoreskip ved brasilianske verft, hovedsakelig hos Vard.

– Det er dyrere å bygge i Brasil, men dette har vært en del av den langsiktige strategien vår. Hvis du ikke har brasiliansk tonnasje, har du ingen muligheter i dette markedet når situasjonen er slik den er nå, sa DOF-sjef Mons Aase til Sysla i 2017.

Kontrakten til enhver utenlandsbygget båt i Brasil er i konstant fare for å bli terminert, dersom det finnes tilgjengelige båter med Brasil-flagg som kan gjøre jobben.

Fenomenet kalles blokkering (les mer i faktaboksen under).

Fakta Forlenge
Det fikk norske rederier smertelig erfare da aktiviteten på brasiliansk sokkel falt som en stein, på lik linje med resten av verden, etter oljeprisfallet i 2014.

Nøkkelen er flagget
Som Cristina Pinho i Petrobras tidligere har sagt til Sysla, reduserte de offshoreflåten sin med over 30 prosent på halvannet år (les mer i faktaboksen under).

Fakta Forlenge
Les også: Etter ni år i Brasil endte Havila-båtene i opplag her

Den eneste garantisten for jobb i Brasil, er brasiliansk flagg. Slik sikrer landet at lokale arbeidstakere har et fortrinn foran utenlandsk mannskap. Og Brasil-flagg får du bare gjennom å bygge båter i Brasil.

Som en tilleggsbonus får de som bygger båtene sine der importere en halv båt per Brasil-bygget båt de allerede har, eller to båter per fartøy de har under bygging.

Det er akkurat dette DOF har gjort, og nå gjør igjen. Alle de tre båtene som går på kontrakt i Brasil nå, får såkalt REB-flagg, som følge av at DOF har bygget i landet tidligere.

– Hadde vi ikke hatt denne muligheten ville vi ikke kunnet vinne disse kontraktene, sier Aase.

De har fortsatt mulighet til å flagge inn flere båter til REB-flagg.

– Vi klarer noen til, hvis vi har lyst.

Posisjonert for opptur
Nordsjøen ligger fortsatt foran det søramerikanske landet hva gjelder aktivitet.

– Men med inntoget av de store internasjonale oljeselskapene i landet er det klart at det markedet kommer til å vokse kraftig.

Les også: Equinor vil investere 125 milliarder i Brasil

Det blir ikke i år, tror Aase, men så vil det løsne, mener han.

– På lengre sikt har vi store forventninger for Brasil. Da er vi posisjonert for det, sier Aase.
kvirrevi
05.03.2019 kl 20:12 2897

The Atlantic region has been awarded a contract by the Norwegian Mapping
Authority regarding Hydrographic services for the MAREANO 2019 program. The
specialised survey and IMR vessel Geograph will be deployed on the project that
is expected to last until late fall.
- Geograph vil altså nå ha oppdrag til ca. desember 2019, og kan markedsføres for oppdrag ikke før i 2020.

Skandi Constructor: DOF Subsea has also been awarded a contract by Siemens on the Beatrice Offshore Wind Farm Project in the North Sea. The contract will utilise the CSV Skandi Constructor and ensures deployment for the vessel until the summer.
- Oppdraget gir arbeid i noen måneder, men DOF kan om ikke lenge markedsføre denne topp moderne båten for nye oppdrag senere i 2019.

In addition, DOF Subsea has been awarded several contracts in the Asia Pacific
region, the Brazil region and the North American region, utilising the regions'
vessels and equipment.
- Fra en annen artikkel fremgår det at DOF vil bruke Skandi Singapore og Skandi Hercules til å gjennomføre oppdragene i Asia. Det fremgår ikke hvor lenge disse båtene vil ha arbeid under disse kontraktene.
- For oppdragene i Brasil og North America fremgår det bare kort at de vil bruke fartøyene og utstyret som DOF Subsea har liggende der. I Brasil antar jeg det betyr bruk av Skandi Niteroi og/eller Skandi Vitoria. Om begge båtene får arbeid vet jeg ikke, ei heller om dette er kontrakter som varer lenge ut 2019 eller bare kortere tidsrom.

Oppsummert kan vi etter meldingen i dag konkludere at DOF får en meget høy kontraktsdekning i 2019. Selskapet har nok fortsatt noe ledig kapasitet, men denne er nå begrenset. De mange kontraktene i dag underbygger ytterligere at DOF vil få høye inntekter og en betydelig EBITDA i 2019.

Det blir meget spennende å se hvordan markedet vil verdsette DOF i månedene fremover.
Redigert 05.03.2019 kl 20:15 Du må logge inn for å svare
Dofulf
05.03.2019 kl 20:32 2843

Skandi Herkules (dof subsea) er på kontrakt utenfor Australia til oktober 2019
Kontur
05.03.2019 kl 21:16 2759

Viss ikke siste par ukers nytt om Dof snart er godt nok for å snart løfte Dof vet ikke jeg hva som skal til for at flere skal få øynene opp. Må da bare være et tidsspørsmål før større aktører går inn og tar en større del av Dof kaka. Hva skjer med kursen da tror dere?
Kontur
05.03.2019 kl 21:23 2741

Dette er ikke svart hvitt. Jeg påstår ikke at det er tomt for ledig tonnasje der ute. Jeg sier bare at dette kommer til å vippe andre veien fortere og mer brått enn flere har forventet.
Grunnen er enkel psykologi. Altfor mange tror på oppleste sannheter, helt til det står veldig tydelig at det ikkje gjelder lenger. Når det skjer skjer det fort, da skal de som har spekulert i overskudd av tonnasje plutselig sikre seg i større grad i frykt for å ikke ha båtene de trenger når de trenger det eller at de må bruke dårligere båter.
Det beste de store rederiene nå kan gjøre er å la snøballen rulle enda fortere. Dvs signalisere at mye tonnasje endelig tas ut. Jeg tipper Tidewater, Bourbon osv allerede har dette i ermet. Mye av de båtene de da varsler at de skroter er allerede i realiteten utrangert, men effekten blir likefullt kraftig.
Vent å se
Egard
05.03.2019 kl 22:09 2650

Naa er det bare a vente til det kommer 4 rigger til inn i nordsjoene paa norsk side de neste to maneder saa vil det holde alle de AHS som er aktive i dag i arbeid i hele ar til fornuftige rater, det gjelder bare a ikke tilfore for mange nye baater inn i markedet. Er redd det er litt for enkelt a hente inn 4-8 baater uten for mye kostnader saa det kan lage trobbel for de som allerede er der. Tror paa ett aar med neste dobelt saa hoye rater som i fjor i snitt, saa det blir bedre tider uten at det blir gullalder. Equinor skal flytte 4 rigger for mars er omme saa det blir da litt seinere i maneden ogsaa.
05.03.2019 kl 22:16 2632

Hva tror dere om mrg dagens kurs? Vil kontraktene påvirke eller muligheter for å komme inn til ca sluttkurs?
Orlille1
05.03.2019 kl 22:21 2631

Mye forskjellige meninger her, og da følger jeg spesielt med på innlegg fra "marco83" og " kontur" , som begge virker å ha sine bestante meninger.
Jeg har vert aktiv på OSE siden 1986, har bommet stygt mange ganger men, har også hatt mange fine oppturer.
Mine erfaringer (magefølelse) vedrørende DOF nå er at vi har vert på bunnen og nå og videre fremover skal mye opp.
Har fulgt spesielt godt med på det som rører seg offshore ( jobber i dette segmentet). Det ligger som tidligere nevt mange båter i opplag som alldri noen gang vil komme i jobb på norsk sektor igjen. Skal prøve å få satt opp et tall på dette innen noen dager.
Vil vel påstå at jeg er mest enig med "kontur" når det gjelder vurderinger vedr. DOF og utfordringer og muligheter videre.
At det vil komme noen overraskelser i flere rederi fremover er jeg sikker på.
Jeg har stor tro på DOF og sitter komfortabelt stille i båten.
really
05.03.2019 kl 22:31 2622

Enten det eller så har kjøperne vært ekstremt dyktige. Hvor mange kjøpere har det vært?
Orlille1
05.03.2019 kl 22:34 2612

Skal ikke alltid ta ratene som blir oppgitt på Westshore for god fisk, bare et tips.
marco83
06.03.2019 kl 05:25 2393

Lundin,AkerBP og Wellesley på norsk side. Vanskelig å vær dyktig når fsrtøyseier vet at han er den eneste med båt igjen. Nei merkelig hele greien i går
marco83
06.03.2019 kl 05:26 2389

Takk for tipset:) Jeg stoler mer på de ratene jeg anskaffer selv:) Westshore bommer f.eks her litt, ligger for høyt.

På Q4 presentasjonen var de klare på at de skulle klare å reforhandle ballongen som skal betales i 2019 og da er emisjonen helt ute av bildet. Ebitda for 2019 blir nok kanon og kanskje vi kan få se et overskudd i 2019 hvis det ikke blir noe særlig avskrivninger. Soff måtte nedskrive mye pga de tror båtene aldri kommer i jobb igjen, Dof har ingen sånne type båter. Får håpe Soff i refinansieringa får skrotet 20 gamle båter. Kanskje Dof skulle plukke olympic energi for eksempel, det er flott båt og olympic har mistet eierskapet til den.
marco83
06.03.2019 kl 08:02 2259

Hvor tar du det fra at SOFF måtte nedskrive mye fordi de ikke tror fartøyene kommer i jobb igjen??

Merkelig utsagn spesielt når NAO for to dager sider skrev ned fartøysverdiene sine med 1,4 milliarder kroner! De har 10 stk moderne PSVer med snittalder under 5år!
marco83
06.03.2019 kl 08:03 2252

Hvem har Olympic mistet eierskapet til?

Olympic Energy har og en fin ettårskontrakt på seg
ksandal
06.03.2019 kl 09:15 2155

Dof har vel oppdrag på alle båtene nå. Og noen m kortsiktig arbeid så de får ta del i stigende rater nå. Det bør gi pene tall neste kvartal

Psvene og ahtsene er fjernet fra regnskapet til Olympic subsea siden de selv anser at de ikke har kontrollen over de lenger. Ref børsmelding for noen dager siden. Bankene sitter i prinsippet med eierskapet så disse blir nok solgt unna, eventuelt at de lar olympic drifte de. Men olympic bryr seg kun om subsea, det har de sagt helt klart. De burde forresten slå seg sammen med DOF da olympic ikke har penger til å drifte videre hverken subsea eller psv og ahtsene. Da blir det fort balanse i subsea-markedet.

Energi er forresten den eneste båten med noe særlig verdi igjen av de 6 båtene er det vel. Resten er vel i opplag og er mer eller mindre utrangert

Skandi Iceman til Conoco P etter Lundin
Met1976
06.03.2019 kl 09:58 2049

Finne rikke den artikkelen men limer dette fra saken om den kontrakten til Olympic Energy for noen dager siden:

"«Olympic Energy» er underlagt Olympic Ship som inntil nylig har blitt konsolidert inn i regnskapet til Stig Remøys Olympic Subsea.

- I samarbeid med bankene arbeider selskapet med ulike løsninger for disse skipene, inkludert både muligheten for salg og for å konvertere gjeld til egenkapital. Uavhengig av dette utgjør de ikke nå en del av Olympics regnskaper, uttalte Remøy i forbindelse med fremleggelsen av Olympic Subseas fjerdekvartalsrapport torsdag.

Det er totalt tre forsyningsfartøy og tre ankerhåndteringsfartøy i flåten som nå er tilsalgs. "
Regina
06.03.2019 kl 09:59 2047

Verdsettelsen av assets gjøres etter flere parametre. En er faktisk markedsverdi, et annet parametre er faktisk inntjening.
Managment, drift, og markedet de opererer i bestemmer mye, men faktisk inntjening f.eks i gode langsiktige kontrakter viser og verdsettelsen av f.eks et skip i et selskap.
Det er muligheter for å sette en verdi ulikt og argumentere for ulik verdi av en nokså like båter i lengde og alder men i ulike selskap.
Bevisbyrden ligger hos eier opp imot revisor osv.
Dette er jo helt naturlig. vi har jo selskap som ikke har evnet å få oppdrag og kontrakter til båtene sine, mens andre klarer det godt.
DOF er et eksempel på det siste
Regina
06.03.2019 kl 10:35 1991

Hvem legger ut aksjer for salg på 5 NOK nå?
Er dere helt koko.
Trekk de inn så rykker kursen 10-20%
Til og med Havila som nærmest er konk stiger 10% i dag
Hva er det dere holder på med?
AlanS
06.03.2019 kl 10:46 1967

DOF kommer før eller seinere. Det er bare ta det rolig.
Med greit ordreboken og lave investeringer klarer DOF å redusere gjelden betraktelig. Når markedet fatter dette kommer DOF å seile på vinnerlisten.
Iceman fikk nettopp nytt oppdrag .
Redigert 06.03.2019 kl 10:58 Du må logge inn for å svare
glugg
06.03.2019 kl 10:52 1955

27500 GBP Pr.dag!
For Skandi Iceman.
Redigert 06.03.2019 kl 10:53 Du må logge inn for å svare
kvirrevi
06.03.2019 kl 10:55 1949

re marco.

Hvor høy EBITDA margin tror du DOF vil klare innen subsea i 2019? Jeg mener å ha god grunn til å tro at EBITDA-marginen blir klart bedre i 2019 enn i 2018, der den var lav særlig for det viktige IRM-delen. Med alle kontraktene og et generelt bedre marked er det god grunn til å tro at IRM-delen får en EBITDA margin på 20% i 2019. Med en ikke uvesentlig inntektsøkning innen IRM kan dette bety en EBITDA på 250-300 mill. nok fra og med 2Q 2019. 1Q blir nok lavere

I går etter at kontraktene kom tenkte jeg "For en glede det er å være aksjonær i DOF". De vinner kontrakt etter kontrakt og har de sykeste skipene som Skandi Constructor, de fire nye PLSV-ene osv, osv. Og så får jeg lov til å være med på reisen som nå har begynt.
Redigert 06.03.2019 kl 11:17 Du må logge inn for å svare

Er det ikke EBIT du mener?
kvirrevi
06.03.2019 kl 12:00 1900

Nei, jeg tenker på EBITDA. Det er EBITDA marginen det er hovedfokus på, av flere grunner. EBITDA viser driftsresultat før avskrivinger og nedskrivinger, der særlig sistnevnte kan være veldig vanskelig å anslå. Og så er EBITDA - rentekostnader et godt måltall på et selskaps evne til å nedbetale gjeld, noe som er høyaktuelt for oljeservice selskaper.

Da synes jeg du skal legge til noen millioner.
Redigert 06.03.2019 kl 12:04 Du må logge inn for å svare
kvirrevi
06.03.2019 kl 12:26 1850

re ctrlaltdel

Det kan godt hende jeg tenker for forsiktig, men nå var det bare IRM-delen jeg snakket om.
På langsiktig-kontrakts delen til DOF kan vi være rimelig sikker på at EBITDA blir rundt 350 mill. nok hvert kvartal, noe som er et veldig godt bidrag.
Og i PSV-divisjonen til DOF er det å forvente en betydelig bedre EBITDA hvert kvartal i 2019 sammenlignet med 2018.
For ATHS er det usikkert. Det er ikke så veldig mange båter i opplag og noen av de som ligger i opplag kan komme på kontrakt, og spotmarkedet kan bli bedre i 2019 sml. med 2018, men som sagt usikkert.

Jeg tror vi skal være fornøyd med 650-700 MNOK i kvartalsvise EBITDA i gjennomsnitt, men jeg tror det blir høyere for 2Q, 3Q, og 4Q, trolig lavere i 1Q.
Redigert 06.03.2019 kl 12:28 Du må logge inn for å svare
Regina
06.03.2019 kl 12:33 1831

DOF burde rykke mye opp og jeg tror det kan være like før. Skal ikke mange litt større kjøpene til før det skjer.

Da snakker vi. Min feil, jeg fikk ikke med meg at det var kun subsea-biten.
Kontur
06.03.2019 kl 14:01 1748

Tror vi er like før et større rykk i kjøpermassen og kursen nå.
Det bygger seg opp.
Med så mye positivitet rundt offshore og Subsea så er det bare et tidsspørsmål før Dof nå tar av.
Ingen av de andre selskapene i offshoresegmentet er i nærheten av å matche Dof og det vil snart virkelig fikset utslag på kursen som snart vil gå høyere enn den har vært på 2 år.
kvirrevi
06.03.2019 kl 14:30 1719

Jeg legger også merke til at kursen på Subsea7 er høyere enn den har vært på ganske lenge, etter at de meldte om flere kontrakter i dag. Dette kan være en indikasjon på prisingen av subsea selskap.
marco83
06.03.2019 kl 14:48 1689

Aksjonærene bør ikke la seg lure av «rate-rallyet» i Havila og Solstad

Omslaget i offshoreskipsmarkedet som kan redde rederiene Havila Shipping og Solstad Offshore er ikke i nærheten å ha skjedd.

Noen som har innloggin til denne artikkelen på e24 og kan kopiere den inn her?
Regina
06.03.2019 kl 15:06 1643

DOF kommer kanskje nå. Vi må prøve å få vekk traderene som hele tiden ligger å filer opp og ned på + - 10 øre
Jeg handler det jeg har råd til. DOF skal stige masse fremover, vi må vekk fra 5,6 og 7 tallet

Med dagens betydelige back-logg så vil en reprising tvinge seg frem før eller siden - i mellomtiden gjelder det å benytte muligheten så lenge den er der for ingenting varer evig og dagens midlertidige kursrabatt er ingen unntak ... ;)
Redigert 06.03.2019 kl 17:44 Du må logge inn for å svare
donolini
06.03.2019 kl 18:28 1464

først nå var det en på xinvestor som fikk med seg at iceman har fått kontrakt i dag, etter å ha hausset dof i flere timer.
ting kommer fortsatt først på ho.
Tændis
06.03.2019 kl 19:49 1374

FYI så kjøpte jeg DOF i går
Kontur
06.03.2019 kl 23:39 1175

Kun snakk om kort tid før det kommer en brattere stigning
PS De 3 PSV kontraktene vi venter på er enda ikke kommet.
kvirrevi
07.03.2019 kl 09:22 1010

Hei Kontur, jeg har litt vanskelig å se at DOF har tre ledige PSV til tre nye kontrakter. For PSV er DOF uansett oppe i full kapasitet når vi tar med båtene som går i spotmarkedet, skuta går for fullt.
Redigert 07.03.2019 kl 09:22 Du må logge inn for å svare