GOGL - Kursdrivende nyheter i kveld

Frodon
GOGL 16.04.2019 kl 21:45 15919

Hva tror dere åpningskursen blir imorgen?

"Brazil court allows Vale to resume Brucutu mine operations

RIO DE JANEIRO (Reuters) - A Brazilian state court has authorized iron ore miner Vale SA to resume operations at the Brucutu mine, its largest in Minas Gerais state, according to a court document.

Brucutu was shuttered in early February by request of Minas Gerais state prosecutors after a tailings dam burst in the town of Brumadinho, killing hundreds of people.

Vale had been authorized by the state in early March to resume operations, but an injunction blocked the resumption. Now the state court of Minas Gerais gave the final nod to resume production at Brucutu.

Officials in the city of Sao Gonçalo do Rio Abaixo, where Brucutu is located, said earlier on Tuesday that Vale had been authorized to resume operations.

Vale shares accelerated gains after the news and were up 3.1 percent at 52.91 reais in mid-afternoon trading"

https://www.reuters.com/article/us-vale-sa-disaster-production/brazil-court-allows-vale-to-resume-brucutu-mine-operations-document-idUSKCN1RS20F
Redigert 21.01.2021 kl 09:18 Du må logge inn for å svare
Slettet bruker
23.04.2019 kl 12:10 6173

BULK:BALTIC CAPESIZE-INDEKS +8,6% TIL USD 7.196/DAG

Oslo (TDN Direkt): Baltic capesize-indeks er opp 8,6 prosent til 7.196 dollar pr dag, ifølge The Baltic Exchange tirsdag.

HH, finans@tdn.no

TDN Direkt, +47 21 95 60 70

sheepman
23.04.2019 kl 12:12 6155

WOW!
Heks
23.04.2019 kl 12:38 6020

Alltid morsomt: gode nyheter - kursen faller i første omgang i løpet av kort tid - og så begynner klatringen i løpet av morgendagen.
Slettet bruker
23.04.2019 kl 12:46 5983

Forventer kraftig rateoppgang videre denne uken/våren, når markedet tar seg opp igjen etter litt påske dvale.
Tomassen
23.04.2019 kl 14:38 5762

Klager jo ikke, faktum er bare at jeg er overrasket over hausingen og fokuset på ett segment som kommer til å slite i nye to år...

Det jeg klager over er at dere ikke fokuserer på der det virkelig kommer til å skje noe spennende de neste to årene, nemlig innen tank segmentene (produkt,kjemikalie og tank) som er min største investering og betyr mer for meg om dere dytter pengene deres inn der istedet for å kaste vekk tiden på dag til dag prat om tørrlast?
Slettet bruker
23.04.2019 kl 14:49 5728

Spent på hvor rateterskelen er før det fortsetter tilbakekjøpsprogrammet. Fikk bare såvidt startet.
Frodon
23.04.2019 kl 15:05 5675

Hvordan kan du forvente at andre skal flytte pengene sine over ditt, når du selv er aksjonær i tørrlast?
sheepman
23.04.2019 kl 15:09 5655

Ser ut som om futures er bra opp i dag også.. Trenden er veldig positiv nå, synes jeg
Slettet bruker
23.04.2019 kl 15:14 6381

Takk Shepman, og som forventet ;-)
Slettet bruker
23.04.2019 kl 15:24 6349

Nu kør vi - 50 nxt! :-)
Tomassen
23.04.2019 kl 16:13 6239

Basert på hvor mye tid dere bruker på ett ”dødt” segment fra dag til dag, så forteller det meg at dere er for eksponert mot dette segmentet gitt
Frodon
23.04.2019 kl 16:22 6224

For min del er ikke dette markedet dødt. Hvorfor er dette markedet dødt i 2 år? Og hvorfor selger du ikke aksjene dine her og kjøper det du har tro på? Jeg tror ingenting på det du skriver, men det har du kanskje skjønt nå ;)
Tomassen
23.04.2019 kl 18:25 6099

Det skjønner jeg at du mener:) bare å se på inntjeningen til selskapene det og det er fryktelig langt opp til at de skal generere positiv kontantstrøm på årlig basis til at det skal kunne bli noe fest i aksjekursen/utbytter osv. 2019 er blir dårlig, første kvartal 2020 likeså (sesong). Så er det lite som tyder på oppside i etterspørsel i 2020 relativt til flåtevekst i 2020 og da må vi inn i 2021 med bedring siden flåteveksten da er lik null. Ikke akkurat veldig sexy.

Golden Ocean er ett lite lodd i min portefølje, og kan selvfølgelig ta feil, og aksjen kan fort doble seg igjen tidlig neste år den. Men som sagt, derfor er ikke aksjen stor i min portefølje.

Så ikke noe interessant fundamentalt i motsetning til andre segmenter. Og det er poenget mitt, at fokuset på dette forumet relativt til andre shipping aksjer og utsikter der er disproposjonalt.

Noe som sier meg at dere ligger feil. Jeg er bare den gode fe som prøver å hjelpe dere og meg selv :)

sheepman
23.04.2019 kl 18:31 6091

Nå har vel ratene gått opp 100 % siden bunn i april og trenden er stigende. Kan fort gå 100 % til i løpet av mai.
- Vi får se, da vet du!
- Men 100% eksponering i en aksje er vel ikke så klokt, nei.
Tomassen
23.04.2019 kl 18:48 6050

Nå er vel strengt tatt fokus på prosenter på nivåer langt under operasjonelle kostnader litt søkt? Gå 100 prosent fra 3,500 til 7,000 er noe helt annet enn å gå fra 7000 til 14000? Du hadde sikkert fri fra jobb i går og tjente null, men har økt din prosentvise inntekt i dag med tusenvis av prosent ?

De må over 16000 for å tjene noe penger i det hele tatt på sine Capesize skip, 14000 på Panamax. Og har ennå ikke sett noe grunnlag for at ratene skal stabilisere seg langt over disse nivåene i år eller neste år.
Ratta
23.04.2019 kl 19:29 6003

Tomassen,
Hvilke aksjer har du mest tro på innenfor produkt,kjemikalie ?
Tomassen
23.04.2019 kl 19:31 5993

Torm er mitt førstevalg, deretter Scorpio Tankers og så Odfjell innen kjemikalier
Ratta
23.04.2019 kl 19:49 5947

Hvorfor ODF fremfor SNI?
Tomassen
23.04.2019 kl 20:09 5921

Nesten bare kjemikalie tank eksponering og de har historisk også fraktet mye raffinerte produkter i gode tider. Så kan kalle de ett semi-produkt tank rederi. Stolt-Nielsen har mye mer spesial kjemikalier og høy kontraktsdekning, så de vil bli mindre eksponert. I tilleggsarbeid de jo ett hav av andre divisjoner som ikke er relevante. Kanskje interessante hver for seg, men ikke sammen
Frodon
23.04.2019 kl 21:10 5837

Hvor får du disse tallene fra? Kan du linke opp til fakta...?
Tomassen
23.04.2019 kl 22:04 5736

Det er jo veldig enkelt. Bare å se på regnskapet til selskapet det. De oppgir operasjonelle kostnader, administrasjonskostnader, rentekostnader og plan for nedbetaling av gjeld. Husker jeg rett har de vel en graf som sier 15,000 dollar på Capesize, men denne øker til nærmere 16,000 dollar gjennom 2019 basert på mer gjeldsopptak. Dette er også samme nivå de hadde før restruktureringen og emisjon i 2016.

Du kan jo også gjøre noe så enkelt som å ringe selskapet og spørre selv...
Frodon
23.04.2019 kl 23:14 5630

Hvorfor skal jeg ringe selskapet, når fakta med linker ligger på denne tråden?

https://forum.hegnar.no/thread/25647/view#__top

Det er du som kommer med fakta feil, og som kommer med bare rør og tull. Hva er din agenda opp i dette? Få oss andre til å selge aksjene i selskapet du selv later som du har aksjer i? Da trenger du å lese mer og skrive mindre på HO ;)
Tomassen
24.04.2019 kl 00:25 5535

Så du antyder er at jeg kommer med faktafeil, så sender du meg en link som sier nesten eksakt det samme som jeg antydet? Altså ratene må dobles fra dagens nivåer for å nå deres break-even. Riktig at ett fåtall skip er på TC og dermed reduserer break-even litt, men dette blir utlignet igjen med management fee som selskapet netter ut, som gjør at opex ser lavere ut enn de i realiteten er basert på kontantstrøm.

La oss si 15-16 tusen dollar dagen i break-even da, håper det gjør deg fornøyd :) vet du når Capesize genererte dette i snitt per år sist? Altså, tilsvarende null i positiv kontantstrøm ?

At du mener jeg har en skjult agenda tar jeg på kontoen for at du er tom for motargumenter:)
Tomassen
24.04.2019 kl 00:43 5516

Henviser deg forøvrig til side 10 og 11 i selskapspresentasjonen, så slipper du å ringe selskapet :) Som du sikkert ser, så er ikke investeringer på 88 millioner dollar tatt med i deres break-even beregninger. Det er heller ikke docking kostnader som kan beregnes til omtrent 500 dollar per dag.
ketle homeowner
24.04.2019 kl 01:13 5500

Docking kostnader kan da ikke utgjøre noe vesentlig her med tanke på aksjekursen. 500 dollar pr. dag er peanuts i denne bransjen.
Heks
24.04.2019 kl 07:14 5379

Baltic Exchanges capesize-indeks steg foregående handelsdag 8,6 prosent til 7.196 dollar.

Da blir det bare en vei: nedover med aksjekursen
Tomassen
24.04.2019 kl 07:19 5361

Ja, du leste visstnok bare siste innlegget. Snakker om total break-even for Golden Ocean, da er docking kostnader også en del av det. Så da er du på 16,000 dollar dagen, som ikke akkurat er peanuts for denne bransjen
Frodon
24.04.2019 kl 18:29 5121

Du henviser til en presentasjon som viser andre tall enn de du skriver her. Hva er grunnen til det? I presentasjonen står det OPEX på alle skipene er usd 5200. OPEX, G&A, Interest, Leases and Repayment er totalt på Capesize usd 14.200 og totalt på Panamax usd 9900. Panamax går sannsynligvis i overskudd pr dags dato med en snittinntekt på usd 11.646 pr skip. Capesize går fortsatt i underskudd og har en snittinntekt på ca usd 8740 pr skip. I tillegg kommer inntektene fra TC og Ultramax. Ja, jeg er klar over at dette bare blir estimater, men det gir en indikasjon på hvordan ting ligger an. Golden ocean hadde positivt driftsresultat både i 2017 og 2018. I 2018 hadde de også positivt årsresultat etter skatt. Mulig de ikke får det i 2019 pga Q1 og Q2, men jeg forventer en ganske kraftig økning i ratene fra sommeren 2019 da fullt av skip skal inn for å montere scrubbere de neste 12 månedene. Jeg har ikke bare aksjer i Gogl hvis du tror det. Jeg har eks en utbytte portefølje med AMSC, SBVG, OCY, STB og MING. BWO får jeg håpe flere har fulgt, da det er en av aksjene jeg har tjent mest på både i 2018 og så langt i 2019. Jeg har investert i en del forskjellige selskap i forhold til IMO 2020, men det er ikke like spennende å skrive om alle disse selskapene enda.
Redigert 24.04.2019 kl 18:30 Du må logge inn for å svare
karlman
24.04.2019 kl 19:28 5044

@Frodon
Hvorfor ikke ELKEM?
Empire
24.04.2019 kl 20:14 4949

Kan være greit å lese det med liten skrift også

"Fully-burdened Opex includes dry docking and management fees"

Dette er 14200 for Capes ifølge Golden, inkludert det hele (Nedbetaling av gjeld og rente kostnader, G&A, drydock, iskrem til skippern, osv)

For 2018 så genererte Golden ca. 331M Usd i Time charter inntekter og 322M Usd i Voyage charter inntekter, Totalt ca. 653M Usd i inntekter fra drift. I samme periode hadde Golden driftsutgifter som beløp seg til ca. 514M Usd. Hvis vi da bruker Goldens egne tall for antall seilingsdøgn som er 31092, så kommer vi frem til at Golden hadde TCE inntekter på ca 16500 Usd pr. dag pr.båt i 2018. For den som gjør tallene, så må det f.eks trekkes ut "voyages expenses", så tallet du må dele på antall seilingsdøgn er 513M Usd.

I forhold til Cashflow så gidder jeg ikke å gjøre hele regnestykket da Golden har gjort dette selv, men de fikk inn ca. 185M Usd i drift, de brukte ca. 141M Usd på nybygg, betalte tilbake 241M Usd i lån, Tok opp ett nytt lån på 270M Usd, betalte ca 73M Usd i renteutgifter og betalte aksjonærene ca. 64M Usd som de største postene. De var med andre ord cash nøytral i banken, men betalte alle sine utgifter, ekspanderte flåten og drysset litt på aksjonærene. Ikke akkurat en minus forretning?

Dette gjorde de altså til en TCE på 16500 Usd/day. Hvis du da tar din Cash break even på 16000 Usd/day, så sitter du igjen med skarve 500 Usd på TCE 16500. 500 Usd/day ganger seilingsdøgn (31092) blir da et ganske annet regnestykke enn det Golden selv presenterte for 2018, både i forhold til bunnlinje og cashflow.

Faktisk Cash break even for Golden er nok lavere enn 14200 Usd/day, men det er mange "småposter" som påvirke det totale bildet. F. eks av TCE 16500 betalte Golden ca. 2000 Usd/day til aksjonærene i 2018, noe som er ca 12%.
Redigert 24.04.2019 kl 20:40 Du må logge inn for å svare
Tomassen
24.04.2019 kl 20:37 4877

Som nevnt, mitt tall er ett estimat for 2019 som helhet og 2020 og det faktum at capex relatert til ballastvann systemer er på drøye 2000 dollar dagen
Redigert 20.01.2021 kl 20:19 Du må logge inn for å svare
Tomassen
24.04.2019 kl 20:46 4845

2018 tall er irrelevant, jeg snakker om 2019 og 2020. Tar til meg at docking er inkludert, selv om jeg må innrømme at det er overraskende lave tall. Sluttet i tørrlast industrien for seks år siden riktignok, men at operasjonelle kostnader er under 5,000 dollar dagen tyder jo på at det var dårlig drevet før. Da lå kostnader nærmere 6,500 per dag uten docking.

Men Ok. Poenget er uansett, med capex, så må du over de nivåene jeg snakker om for å generere positiv kontantstrøm
Redigert 20.01.2021 kl 20:19 Du må logge inn for å svare
Empire
24.04.2019 kl 21:03 4805

Fortiden kan ofte fortelle mye om fremtiden.

Hva var Capex i Usd/day pr. skip i 2018 og hva blir de i 2019?
Redigert 20.01.2021 kl 20:19 Du må logge inn for å svare
Tomassen
24.04.2019 kl 21:22 4765

Ja, desverre. Og fortiden basert på 2009 til 2018 viser at de ikke har generert over disse nivåene i ett eneste fullt år..

Capex i USD/day i 2019 er 1,672 og 800 i 2020. Så er scrubbere betalt med gjeld og derfor øker gjeldsnedbetalingene samtidig
Redigert 20.01.2021 kl 20:19 Du må logge inn for å svare
Empire
24.04.2019 kl 21:38 4725

Regnestykket jeg gjorde for 2018, viser vel det motsatte?

Renteutgifter inngår i capex utgifter. Hva annet er det capex inneholder?

Hvordan eller hvor har du kommet frem til de tallene du nevner for 2019 og 2020, samt hva var capex utgiftene i 2018?
Redigert 20.01.2021 kl 20:19 Du må logge inn for å svare
Tomassen
24.04.2019 kl 21:59 4680

Snitt inntjeningen var 15,800 per dag i 2018 basert på mine tall (justert for other revenues i 2018).

Capex er relatert til ballast vann systemer og scrubbere. Har ingenting med renteutgifter å gjøre. I samme presentasjon viser de når dette skal installeres og antall. 13 scrubbere i 2019 var det vel og 7 i 2020 til ca 3 millioner per system. Ballastvann systemer koster omlag 750,000 dollar per system
Redigert 20.01.2021 kl 20:19 Du må logge inn for å svare
sheepman
24.04.2019 kl 22:03 4665

dollaren er på 8,64 nå, så ikke så mye ned i usa, egentlig
Redigert 20.01.2021 kl 20:19 Du må logge inn for å svare