Nå kommer de første Hydrogenfergene.

https://e24.no/energi/klima/vil-lage-verdens-foerste-hydrogenferge-faar-uventet-konkurranse-i-skottland/24571489

Nej du. Huvuddelen blir batteri. Vill säga att hydrogenet i den här bil er range extender som ska brukas hvis du går tom batteri

The van has a maximum speed of 120 km/h and the built-in battery has a capacity of 40 kWh. As the H2-name indicates, the van also a fuel cell with 26 kW and a hydrogen tank with a tank volume of six kilograms, which is what enables the vehicle’s extensive range of up to 500 kilometres. In Germany, drivers with a regular license can operate the H2 Panel Van.

Er det inte dålig verkningsgrad då 6 kg trodde Toyota gikk 10 mil på 1 kg h2

Nexo bruker ca 1 kg på 100km. denne bilen kan ta 3,5 tonn last og bruker noe mer hydrogen. svenske PowerCell produserer stadig mer og mer effektive brenselceller.

Lav rekkevidde pga for tungt batteri?

Hvor lang tror du H2 Panel Van kan kjøre med bare 40kw batterie ? 100km, 200 km eller 300 km ?

Til sammenligning har jeg Nissan Leaf 2019 med følgende tall:
Nissan Leaf - 2019
Batteri 40 kWt
Utslippsfritt
Opptil 270 km WLTP blandet kjøring**
Vekt: ca. 1521 kg


H2 Panel Van
Vekt er 4200 kg (hvor batterie er 300-500 kg tung, trolig )
Batterie har 40kw
Hydrogen 26 kw som er 26/66 = 40% av totalt
Range total: 500 km
Batterie 300 km (60% av total)
Hydrogen: 200 km (40% av total)
Det betyr: 6 kg for 20 mil .

DET BETYR: 1kg for i det miste 3 mil eller 30 km ,
Hvor mye veier hydrogens anlegg i bilen ? 50 kg totalt .

Dette er måte å regne på, kamerat!

That's very good news, totally 600 vans! This opens a huge market for H2 delivery vans in Europe. According to Der Aktionär fuel cells come from Plug Power, USA:

http://www.deraktionaer.de/aktie/ueberraschung--wasserstoff-geheimtipp-gewinnt-deutsche-post--profitiert-auch-nel-vom-brennstoffzellen-boom-485130.htm

I believe that NEL and HEX have good changes to get some business as well.

Meocon-
Det må bli mye lavere H2-forbruk enn det. I regnestykket ditt forutsetter du at denne tyngre varebilen skal gå lenger på samme batterikapasitet enn en Leaf.

Det er mulig det kan være noe lavere ! Vi får holde oss til fakta !
Det er hyggelig at det stemmer overens for H2 sin del siden H2 Panel Van er 3 ganger tyngre enn vanlig personbil (Nissans Leaf).
Da er det riktig 1 kg for ca. 10 mil i følge av uttalsen fra Toyota .

Derimot at H2 Panel Van, en betydelig tyngre bil enn Nissans Leaf, kan kjøre lengre enn 270 km med batteri, er det vanskelig å svelge.
Det er nok muig Ford kan forsvare dette utsagnet, uten nyttelast. Likevel føles det som X-files. "Tror ikke på før det er bekreftet"
En ting til ...
Når nyttelasten bare er 800kg, vil en 300-500 kg batteri kutte ned betydelig på lønnsomhet. Enig ?
Her nekter envher business å godta !