NAS - Vil IMO2020 bli siste spikeren i kisten for Norwegian?
Høyere drivstoff kostnader, lavere vekst, lavere billettpriser og overkapasitet er de største utfordringene til NAS de neste årene. Hvordan skal NAS klare å overleve med den enorme gjelden på 64,8 milliarder? Den enorme gjelden gir NAS store utgifter, som konkurrentene med lite gjeld ikke har. Med så lite kapital som NAS har, er det en reel mulighet for at egenkapitalen går tapt. Hvis det skjer, vil dagens aksjonærer som ikke selger sine aksjer, tape hele investeringen sin.
Ryanair har guidet sine aksjonærer og forbedret dem på at det blir et par år med tap. Hvordan skal NAS klare å overleve strategien fra Ryanair? Ryanair tror 737 Max flyene er tilbake i luften i september eller oktober 2019, etter de ble satt på bakken etter 2 stk 737 Max flyene styrtet.
"Skytes flyselskapene ned?
For luftfarten er historien en annen. Drives prisen på marint diesel i været, vil det trekke med seg flydrivstoff ettersom disse to produktene har liknende egenskaper. IMO 2020 kan følgelig gi et kostnadssjokk for en bransje som fra før sliter med overkapasitet og svak lønnsomhet.
Summa summarum kan IMO-reglene gjøre oljenæringen til en børsvinner. Det samme gjelder Vistin om selskapet beholder veddemålene sine i oljemarkedet. På tapersiden utmerker flyselskapene seg"
https://www.dovreforvaltning.com/no/content/imo-2020-vinnerne-og-taperne
----------------------------------------
Ryanair expects to win in airline 'fare wars'
Ryanair chief Michael O'Leary has said he expects the airline to benefit from any price war in the industry.
Mr O'Leary said "artificially low prices" and "attritional fare wars" could dent profits for a year or two.
He was speaking after the airline reported that profits fell by nearly a third last year to €1bn (£880m) because fuel costs rose and fares fell.
Profits at Europe's biggest discount airline might also be lower this year, as fares could fall by up to 2%.
For last year, Ryanair's average one-way fare was €37, down 6%, although this was offset by spending on services such as hotels and car hire.
For the current financial year, the carrier said it was "cautious" on pricing and had "zero" visibility for the second half of the year.
It said that while bookings in the first half of this year were slightly ahead of last year, "fares are lower and we expect this trend will continue through 2019".
Mr O'Leary said: "Frankly, if we are in a period where there's going to be attritional fare wars for a year or two that's good for Ryanair... as... we have the lowest cost base... profits will suffer for a year or two and I think that is what our shareholders should expect.
Fuel prices are also an important factor to airline profitability and Ryanair said its bill for this year is expected to rise by €460m.
The airline expect the 737 Max planes to return to the air in July or August in the US, and September or October in the EU.
"Ryanair remains the long-term winner in the European airline industry, based on its leading market position, extensive network, low unit costs and strong balance sheet," Liberum said.
"We see tougher market conditions in the short term as positive for the stronger airlines in the long term, since this clears out weaker competitors and aids consolidation in the market."
https://www.bbc.com/news/business-48332849
Ryanair har guidet sine aksjonærer og forbedret dem på at det blir et par år med tap. Hvordan skal NAS klare å overleve strategien fra Ryanair? Ryanair tror 737 Max flyene er tilbake i luften i september eller oktober 2019, etter de ble satt på bakken etter 2 stk 737 Max flyene styrtet.
"Skytes flyselskapene ned?
For luftfarten er historien en annen. Drives prisen på marint diesel i været, vil det trekke med seg flydrivstoff ettersom disse to produktene har liknende egenskaper. IMO 2020 kan følgelig gi et kostnadssjokk for en bransje som fra før sliter med overkapasitet og svak lønnsomhet.
Summa summarum kan IMO-reglene gjøre oljenæringen til en børsvinner. Det samme gjelder Vistin om selskapet beholder veddemålene sine i oljemarkedet. På tapersiden utmerker flyselskapene seg"
https://www.dovreforvaltning.com/no/content/imo-2020-vinnerne-og-taperne
----------------------------------------
Ryanair expects to win in airline 'fare wars'
Ryanair chief Michael O'Leary has said he expects the airline to benefit from any price war in the industry.
Mr O'Leary said "artificially low prices" and "attritional fare wars" could dent profits for a year or two.
He was speaking after the airline reported that profits fell by nearly a third last year to €1bn (£880m) because fuel costs rose and fares fell.
Profits at Europe's biggest discount airline might also be lower this year, as fares could fall by up to 2%.
For last year, Ryanair's average one-way fare was €37, down 6%, although this was offset by spending on services such as hotels and car hire.
For the current financial year, the carrier said it was "cautious" on pricing and had "zero" visibility for the second half of the year.
It said that while bookings in the first half of this year were slightly ahead of last year, "fares are lower and we expect this trend will continue through 2019".
Mr O'Leary said: "Frankly, if we are in a period where there's going to be attritional fare wars for a year or two that's good for Ryanair... as... we have the lowest cost base... profits will suffer for a year or two and I think that is what our shareholders should expect.
Fuel prices are also an important factor to airline profitability and Ryanair said its bill for this year is expected to rise by €460m.
The airline expect the 737 Max planes to return to the air in July or August in the US, and September or October in the EU.
"Ryanair remains the long-term winner in the European airline industry, based on its leading market position, extensive network, low unit costs and strong balance sheet," Liberum said.
"We see tougher market conditions in the short term as positive for the stronger airlines in the long term, since this clears out weaker competitors and aids consolidation in the market."
https://www.bbc.com/news/business-48332849
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
-
«
- 1
- 2 »
Frodon
26.05.2019 kl 22:09
5823
Det hjelper lite å ha verdier hvis du ikke kan betale regningene. Da må du eventuelt selge verdier for å få betalt regningene. Hvorfor er dette umulig å forstå for NAS aksjonærene? Hvorfor måtte Einar Aas selge alle verdiene sine...?
Redigert 21.01.2021 kl 03:03
Du må logge inn for å svare
Frodon
26.05.2019 kl 22:04
5846
Ja, selvfølgelig. Har du? Du må ikke se deg blind på kun rentekostnadene, du må ta med alle kostnadene NAS har på finansieringen av flyparken.
Har du satt opp oversikten på når de forskjellige lånene forfaller og hvor mye cash NAS må få inn i de forskjellige kvartalene for å få betalt alt sammen?
Du finner alt du lurer på her ;)
https://newsweb.oslobors.no/message/475032
Har du satt opp oversikten på når de forskjellige lånene forfaller og hvor mye cash NAS må få inn i de forskjellige kvartalene for å få betalt alt sammen?
Du finner alt du lurer på her ;)
https://newsweb.oslobors.no/message/475032
Redigert 21.01.2021 kl 03:03
Du må logge inn for å svare
FreshPrince
26.05.2019 kl 21:53
5857
Du må jo selvsagt snakke om gjeld i forhold til verdier i selskapet. Kan ikke først begynne å snakke om verdier når problemet med gjeld er borte. Du har flere gode innspill, men i bunn og grunn synes jeg det stort sett er den samme vinklingen hver eneste gang.
Redigert 21.01.2021 kl 03:03
Du må logge inn for å svare
TomW
26.05.2019 kl 21:33
5895
Av ren nysgjerrighet, har du sett hvor mye renter Nas betaler på denne gjelden?
Redigert 21.01.2021 kl 03:03
Du må logge inn for å svare
Frodon
26.05.2019 kl 21:27
5921
Nå misforstår du alt....med vilje....? Uten gjelden ja, men NAS har en enorm gjeld. Konkurrentene har et fortrinn på NAS, hvordan er det positivt for NAS...?
Redigert 21.01.2021 kl 03:03
Du må logge inn for å svare
hstray
26.05.2019 kl 21:06
5979
Er IMO 2020 spikeren i kista for internasjonal flybransje. Dvs alle fly som bruker fly fuel? Går vi tilbake til sjøfart, tog og bil når vi skal forflytte oss? Dette inntil vi har elektrofiserte passasjerfly. Dette er ca 30 år frem i tid.
Til Frodons informasjon har norwegian den yngste og mest fuel effektive flyflåten i verden. kan godt tenkes at det blir dyrere å fly etter Imo2020. Norwegian har dog ett komparativt fortrinn iform av bransjens nyeste fly. Hvordan vil IMO2020 slå ut for SAS med en av Europas eldste og minst fuel effektive flåter? Må jo gå konk de også iht til dine ressonomenter
Til Frodons informasjon har norwegian den yngste og mest fuel effektive flyflåten i verden. kan godt tenkes at det blir dyrere å fly etter Imo2020. Norwegian har dog ett komparativt fortrinn iform av bransjens nyeste fly. Hvordan vil IMO2020 slå ut for SAS med en av Europas eldste og minst fuel effektive flåter? Må jo gå konk de også iht til dine ressonomenter
Redigert 21.01.2021 kl 03:03
Du må logge inn for å svare
minsin
26.05.2019 kl 20:57
5997
hmm Frodon.
Du starter en tråd om at IMO 2020 - "er spikern i kista" for NAS , og skriver nå at IMO 2020 er positivt og gir ett fortrinn til NAS.
Hva er så vitsen med å starte en slik tråd i det hele tatt ??
ref
"Uten den enorme gjelden ville NAS fått et fortrinn, men de andre bygget opp selskapene sine sten for sten UTEN enorm gjeld, og får nå er fortrinn på NAS"
Om du mener gjelden er ett problem , så får du starte en tråd rundt dette.
Får se om jeg gidder å kommentere i en slik tråd , blir mye utgreiinger som tar mye tid.
Om innløsning av NAS 07 er ett stort problem , så har jeg tidligere indikert at jeg tror neppe emisjon blir valgt denne gang .
NOFI - vil jeg tro blir solgt ut.Det er mere fortjeneste i å hente mht MAX bestillingene enn å ivareta NOFI som kanskje kan ha en potensiell oppgang på 20 pst de neste årene.
NAS har også andre verktøy for å løse inn NAS07 , som kjos indikerte på Q1 presentasjonen.
Du starter en tråd om at IMO 2020 - "er spikern i kista" for NAS , og skriver nå at IMO 2020 er positivt og gir ett fortrinn til NAS.
Hva er så vitsen med å starte en slik tråd i det hele tatt ??
ref
"Uten den enorme gjelden ville NAS fått et fortrinn, men de andre bygget opp selskapene sine sten for sten UTEN enorm gjeld, og får nå er fortrinn på NAS"
Om du mener gjelden er ett problem , så får du starte en tråd rundt dette.
Får se om jeg gidder å kommentere i en slik tråd , blir mye utgreiinger som tar mye tid.
Om innløsning av NAS 07 er ett stort problem , så har jeg tidligere indikert at jeg tror neppe emisjon blir valgt denne gang .
NOFI - vil jeg tro blir solgt ut.Det er mere fortjeneste i å hente mht MAX bestillingene enn å ivareta NOFI som kanskje kan ha en potensiell oppgang på 20 pst de neste årene.
NAS har også andre verktøy for å løse inn NAS07 , som kjos indikerte på Q1 presentasjonen.
Redigert 21.01.2021 kl 03:03
Du må logge inn for å svare
Frodon
26.05.2019 kl 20:44
6045
Hvorfor lager ikke dere NAS aksjonærer dette, istedenfor å snakke tull og tøys hele dagen....?
Den enorme gjelden til NAS er i fokus nå, da de ikke har nok penger til å betjene den. Når NAS får nok penger via økt inntekt, refinansiering, emisjon, salg av fly osv, vil verdiene komme i fokus igjen
Den enorme gjelden til NAS er i fokus nå, da de ikke har nok penger til å betjene den. Når NAS får nok penger via økt inntekt, refinansiering, emisjon, salg av fly osv, vil verdiene komme i fokus igjen
Redigert 21.01.2021 kl 03:03
Du må logge inn for å svare
Fred55
26.05.2019 kl 20:25
6090
I dag har ikke Frodon mye å gjøre på. Må være nyhet i negativ omtale av NAS. Det meste har han skrevet før. Velger konsekvent å snakke om gjeld og emisjon. Aldri om verdier til NAS. Fullt mulig han har rett, men for ensformig og lite nyansert
Redigert 21.01.2021 kl 03:03
Du må logge inn for å svare
Frodon
26.05.2019 kl 20:22
6106
Her er NAS aksjonærenes bidrag i diskusjonen ??????
————
Breikjeften
I dag kl 17:09
"Alle kjenner Frodon sin agenda" Det er "lurt" å "ta hans utsagn" med en " stor klype salt"!!!
signum20
I dag kl 17:40
Idiot!!!!!@@@@
Mysterio
I dag kl 18:19
MYCKET bra nyheter för NAS. Sweet.
GrusKnut
I dag kl 20:15
Noen har stilt studielånet sitt som pant for å finansiere låneaksjene til shorten sin.
————
Breikjeften
I dag kl 17:09
"Alle kjenner Frodon sin agenda" Det er "lurt" å "ta hans utsagn" med en " stor klype salt"!!!
signum20
I dag kl 17:40
Idiot!!!!!@@@@
Mysterio
I dag kl 18:19
MYCKET bra nyheter för NAS. Sweet.
GrusKnut
I dag kl 20:15
Noen har stilt studielånet sitt som pant for å finansiere låneaksjene til shorten sin.
Redigert 21.01.2021 kl 03:03
Du må logge inn for å svare
Noen har stilt studielånet sitt som pant for å finansiere låneaksjene til shorten sin.
Redigert 21.01.2021 kl 03:03
Du må logge inn for å svare
Mysterio
26.05.2019 kl 18:19
6235
MYCKET bra nyheter för NAS. Sweet.
Redigert 21.01.2021 kl 03:03
Du må logge inn for å svare
Breikjeften
26.05.2019 kl 17:09
6360
"Alle kjenner Frodon sin agenda" Det er "lurt" å "ta hans utsagn" med en " stor klype salt"!!!
Redigert 21.01.2021 kl 03:03
Du må logge inn for å svare
Frodon
26.05.2019 kl 15:32
6433
Du «glemmer» stadig den enorme gjelden til NAS, og det er hovedgrunnen til at du bommer på slutt_resultatet ;)
Uten den enorme gjelden ville NAS fått et fortrinn, men de andre bygget opp selskapene sine sten for sten UTEN enorm gjeld, og får nå er fortrinn på NAS
Uten den enorme gjelden ville NAS fått et fortrinn, men de andre bygget opp selskapene sine sten for sten UTEN enorm gjeld, og får nå er fortrinn på NAS
Redigert 21.01.2021 kl 03:03
Du må logge inn for å svare
minsin
26.05.2019 kl 15:28
6441
Opplever NAS bedre marginer enn konkurrentene , er det absolutt grunn til å juble. Der er vi enige Ja :-).
Redigert 21.01.2021 kl 03:03
Du må logge inn for å svare
Frodon
26.05.2019 kl 15:01
6505
Med høyere kostnader og lavere inntekter jubler NAS aksjonærene igjen ????
Redigert 21.01.2021 kl 03:03
Du må logge inn for å svare
Vet ikke, håper da ikke det. Håper de klarer seg, vi trenger NAS!
Redigert 21.01.2021 kl 03:03
Du må logge inn for å svare
Redigert 21.01.2021 kl 03:03
Du må logge inn for å svare
minsin
26.05.2019 kl 14:10
6643
Frodon skrevInnlegget er slettet
Enig at IMO 2020 vil påvirke fly bransjen ..
Fuel vil bli noe dyrere , uten tvil.
Har selv jobbet endel mot IMO regelverk og krav- min erfaring tilsier at markedet tar litt av i forhold til IMO.
Sett fra NAS side så har vel de den mest moderne flyparken i verden.
Over 10 prosent av fly parken deres, i dag , har MAX fly , der disse flyene har reduksjon på 14 pst av fuel kostnader i forhold til tilsvarende fly.
Dette vil på sikt gjøre en forskjell , NAS vil med dette komme ytterlige ned på kostnader i forhold til andre flyselskap.
IMO2020 - vil først og fremst slå inn på flyselskap som har de største drifts utgifter . SAS vil nok i større grad lide for dette. Trolig vil det bli større forskjeller mellom billett prisene til eks SAS og NAS.
Det er ingen tvil i at NAS har en moderne flypark - som tidligere nevnt er det 5000 fly i kø hos Boeing-
Med en foreløpig bygge frekvens på 52 fly mnd - eller ca 700 fly i året vil dette ta mange år å få disse kostnadsbesparende fly i lufta.
Mange flyselskap vil derfor være bakpå i forbindelse med IMO 2020 - igjen .. grunnet IMO 2020 - kan det være attraktivt å kjøpe opp NAS .
I tillegg får de en besparelse på ca 20 pst pr fly , som jeg tidligere har indikert .(potensielt opp mot 38 mrd ).
Så igjen IMO2020 - bør være positivt for NAS. selv om man kanskje oppleve en viss svikt på totale flymarkedet i verden , vil nok NAS tvertimot stjele kunder fra konkurrenter som ikke har posisjonert seg i forhold til fremtidige miljø krav.
Uansett så tror jeg nok mye annet er av interesse det første halve året ... mye rundt NAS er allerede avklart de neste mnd .
Fuel vil bli noe dyrere , uten tvil.
Har selv jobbet endel mot IMO regelverk og krav- min erfaring tilsier at markedet tar litt av i forhold til IMO.
Sett fra NAS side så har vel de den mest moderne flyparken i verden.
Over 10 prosent av fly parken deres, i dag , har MAX fly , der disse flyene har reduksjon på 14 pst av fuel kostnader i forhold til tilsvarende fly.
Dette vil på sikt gjøre en forskjell , NAS vil med dette komme ytterlige ned på kostnader i forhold til andre flyselskap.
IMO2020 - vil først og fremst slå inn på flyselskap som har de største drifts utgifter . SAS vil nok i større grad lide for dette. Trolig vil det bli større forskjeller mellom billett prisene til eks SAS og NAS.
Det er ingen tvil i at NAS har en moderne flypark - som tidligere nevnt er det 5000 fly i kø hos Boeing-
Med en foreløpig bygge frekvens på 52 fly mnd - eller ca 700 fly i året vil dette ta mange år å få disse kostnadsbesparende fly i lufta.
Mange flyselskap vil derfor være bakpå i forbindelse med IMO 2020 - igjen .. grunnet IMO 2020 - kan det være attraktivt å kjøpe opp NAS .
I tillegg får de en besparelse på ca 20 pst pr fly , som jeg tidligere har indikert .(potensielt opp mot 38 mrd ).
Så igjen IMO2020 - bør være positivt for NAS. selv om man kanskje oppleve en viss svikt på totale flymarkedet i verden , vil nok NAS tvertimot stjele kunder fra konkurrenter som ikke har posisjonert seg i forhold til fremtidige miljø krav.
Uansett så tror jeg nok mye annet er av interesse det første halve året ... mye rundt NAS er allerede avklart de neste mnd .
Redigert 21.01.2021 kl 03:03
Du må logge inn for å svare
Opp+
26.05.2019 kl 14:03
6662
Du er så oppslukt og bastant at du ser ikke at det jeg skrev om ryan air og oppkjøp er skrevet med Glimt i øyet engang.
BTW. NAS har nyere flyflåte en ryan air. Spørs hvem som bruker mest drivstoff av de.
BTW. NAS har nyere flyflåte en ryan air. Spørs hvem som bruker mest drivstoff av de.
Redigert 21.01.2021 kl 03:03
Du må logge inn for å svare
Opp+
26.05.2019 kl 13:59
6678
Samme regla igjen frodon;) null ydmykhet og stikker hver gang du tar feil. Er ikke mann nok til det. Å som du vet og jeg har skrevt tidligere eier jeg ikke aksjer i NAS enda. Men å se på det tullet du driver med må bare sies imot. Jeg skal være her om du har rett;)
Redigert 21.01.2021 kl 03:03
Du må logge inn for å svare
Frodon
26.05.2019 kl 13:52
6689
Nei, det sier ikke seg selv, det er derfor du bommer, fordi du TROR DET SIER SEG SELV. Hvorfor tror du at så mange flyselskap går med underskudd og går konkurs nå...?
Det er du som har kjøpt aksjer i et tapssluk, som ikke klarer å komme med noe som helst av informasjon som støtter opp dine innlegg. Du klarer ikke engang å tilbakevise informasjonen jeg gir deg helt gratis. Bare det at du skriver ordene at Ryanair kanskje vil kjøpe NAS, sier mye om hvor lite du kan om NAS og markedssituasjonen ;)
Du burde lese mer og skrive mindre, så kanskje du lærer mer... det kan du virkelig trenge
Det er du som har kjøpt aksjer i et tapssluk, som ikke klarer å komme med noe som helst av informasjon som støtter opp dine innlegg. Du klarer ikke engang å tilbakevise informasjonen jeg gir deg helt gratis. Bare det at du skriver ordene at Ryanair kanskje vil kjøpe NAS, sier mye om hvor lite du kan om NAS og markedssituasjonen ;)
Du burde lese mer og skrive mindre, så kanskje du lærer mer... det kan du virkelig trenge
Redigert 21.01.2021 kl 03:03
Du må logge inn for å svare
Opp+
26.05.2019 kl 13:42
6711
Sier seg selv at de kommer til å økte prisene/økte inntekter. Og NAS trenger ikke øke like mye som de med gammel flåte. Ryan air skal utkonkurre lavpris selskapene ja? Viser virkeligheten din. Ryan air vil ikke tape penger de heller. NAS har en haug av rutere som ikke ryan air flyr på, de kommer heller ikke inn på USA markedet. Kanskje ryan vil kjøpe;) de går ihvertfall ikke ut i media å melder drt, så kursen går opp og de må betale dyrere. Vi får se frodon. Tiden vil vise hvem som får riktig. Men prøv å vær litt ydmyk bare, det du sier er langt i fra noe fasit.
Redigert 21.01.2021 kl 03:03
Du må logge inn for å svare
Frodon
26.05.2019 kl 13:36
6729
Ja, kjempe positivt at Ryanair skal utkonkurrere lavpris konkurrentene ved å vinne denne krigen. Tapene til NAS vil ØKE med dette.
Det skal fryktelig mye til for å finne noe positivt for NAS med dette, HAHAHHAHAHAHAHAHAHAHAHAA
Det skal fryktelig mye til for å finne noe positivt for NAS med dette, HAHAHHAHAHAHAHAHAHAHAHAA
Redigert 21.01.2021 kl 03:03
Du må logge inn for å svare
Frodon
26.05.2019 kl 13:34
6745
Hvordan er det positivt for NAS med enorm gjeld, at kostnadene går opp og inntektene går ned? Jeg er fryktelig spent på analysen du har lagd rundt dette. Du har vell satt opp en egen analyse på dette FØR du kjøpte NAS aksjer...?!
Jeg må faktisk innrømme at NAS aksjonærene på HO må være de mest blinde aksjonærene jeg har møtt i de 15 årene jeg har lest og skrevet på forumet. Jeg informerer dere om vanvittig mye ting dere ikke visste om egen investering, og hver gang skjønner dere ikke ringvirkningene og blåser det bort.
Jeg må faktisk innrømme at NAS aksjonærene på HO må være de mest blinde aksjonærene jeg har møtt i de 15 årene jeg har lest og skrevet på forumet. Jeg informerer dere om vanvittig mye ting dere ikke visste om egen investering, og hver gang skjønner dere ikke ringvirkningene og blåser det bort.
Redigert 21.01.2021 kl 03:03
Du må logge inn for å svare
Opp+
26.05.2019 kl 13:28
6754
Det her er jo faktisk kjempe bra for nas. Hvem vil ikke være interessert i flåten til NAS da? Og hvor mye markedsandeler vil de få, når andre selskap må høyne billettprisene enda mer pga. De bruker mer drivstoff. NAS kan sette opp prisene litt under og tjene på dette.
Redigert 21.01.2021 kl 03:03
Du må logge inn for å svare
Opp+
26.05.2019 kl 13:21
6784
Dette er en fordel for nas, som har en nyere flåte enn de fleste andre flyselskap. De trenger ikke øke billettprisene like mye som de andre. Det er også en fordel i forhold til oppkjøp, når flåten til NAS blir mye mer interresant. Har du blitt hauser frodon? På tide å dekke inn shortsen;)
Redigert 21.01.2021 kl 03:03
Du må logge inn for å svare
-
«
- 1
- 2 »