https://www.quora.com/How-are-the-engine-position-and-center-of-gravity-different-on-a-Boeing-737-Max-aircraft-as-compared-to-earlier-737-models

Her i allefall en link til mye info rundt dette. (Jeg har selv ikke gått inn på underlinkene eller spørsmålene).
På MAX-flyene er det andre motorer. Disse er tyngre. De er plassert høyere opp pga. at landingshjulene ikke går lenger ned.
De er plassert litt lenger frem. Og er plassert lenger frem på vingen. Summen av alt dette endrer gravitasjonskreftene.
Under landing med lav fart får flyet en tilbøyelighet til å tippe ned med nesen. Under take off får flyet en tilbøyelighet til
å tippe nesen for mye oppover. Og vinge, hale, og de ulike flappspar er kanskje så slanke greier at det kanskje ikke er
allverdens marginer å korrigere alt dette med ?

Det er mulig Boeing gjorde et litt vel ugjennomtenkt kompromiss her. Eksperter må nesten være de som går dypere inn i
dette, og kommer med ordentlige svar på hvor mye disse tingene har å si i praksis. Det er også 4 ulike MAX modeller.
En Boeing 737 er veldig dyr (kanskje rundt 120 mill $). Da bør dette med flyegenskaper være helt i orden.
Kanskje de må gjøre noen modifikasjoner på hardwaren, ikke bare softwaren ?

Det er forbausende at de har gått for dette, når dette er flytypen Boeing selger mest av. Det er 5000 bestilte slike fly.