IMO2020 - Hvilken selskap har dere mest tro på
og hvorfor? Hvem av selskapene tror dere vil få mye høyere rater i sitt segment først? LPG ratene er mye opp, tørrbulk ratene har steget bra. Hvem av ratene vil stige mye utover og hvorfor?
Redigert 21.01.2021 kl 06:41
Du må logge inn for å svare
Jeg tenkte mere generelt om kursen(e) - Om det fortsettes å tas penger av bordet så vil kursene trende nedover.
Og sist, men ikke minst så er jo kursene i USA "All Time High" og om det skal peke ned i USA i en periode så slipper vi vel ikke unna i Oslo heller, dette selv om Oslo børs ikke har hatt glede av oppgangen i USA. Det bør bekymre.
Og sist, men ikke minst så er jo kursene i USA "All Time High" og om det skal peke ned i USA i en periode så slipper vi vel ikke unna i Oslo heller, dette selv om Oslo børs ikke har hatt glede av oppgangen i USA. Det bør bekymre.
Ole86
04.08.2019 kl 17:47
5704
Verdensøkonomien har selvfølgelig mye å si. Jeg forstår fortsatt ikke argumentet, for om det skulle være noe som på påvirker lønnsomheten i negativ retning så blir det bare enda viktigere å sitte på de som har best marginer. Dette vil være nye skip med lavt fuel forbruk og scrubbere installert. (Scrubbere vil sannsynligvis ha et langt større utslag enn fuel forbruk)
Ja det er jeg klar over, men jeg har en følelse av at Fredly ikke ønsker det engang.
Tiden vil vise, men trolig har det større betydning om verdens økonomien (uroen) roer seg en om skipene forurenser litt eller ikke.
Det er veldig mange som sitter med cash og leser nesten daglig om investorer som tror det snart blir korreksjon og at de har tatt pengene av bordet.
Tiden vil vise, men trolig har det større betydning om verdens økonomien (uroen) roer seg en om skipene forurenser litt eller ikke.
Det er veldig mange som sitter med cash og leser nesten daglig om investorer som tror det snart blir korreksjon og at de har tatt pengene av bordet.
Empire, er det Awilco Drilling du mener?
vagabonder
04.08.2019 kl 17:16
5726
HUNT trenger ikke en egen organisasjon, alt er satt ut til eksterne selskaper, dette er vanlig i flere segmenter i shipping. Derfor holder det med de 3 ansatte + Arne som jobber gratis.
Redigert 04.08.2019 kl 17:16
Du må logge inn for å svare
Når det gjelder hunt så tror jeg ikke Fredly er interessert i å ha en organisasjons som driver skip. Han har jo flere ganger nevnt at Skipene/selskapet kan selges, og det tror jeg han foretrekker. Om det viser seg at det å ha scrubbere blir så fordelaktig som du sier Ole86, så tror jeg det kommer beilere på banen. Om ikke selskapet blir oppkjøpt så tror også jeg at det vil være bedre å sitte i det godt etablerte som Fro, men nå har jo Fro gått mye allerede så det spørs litt på utgangspunktet også.
Ole86
04.08.2019 kl 16:25
5763
Dette stemmer sånn ca ja.
Det er forventet at differansen i fuelpris vil stige betraktelig.
Det er forventet at differansen i fuelpris vil stige betraktelig.
Empire
04.08.2019 kl 11:30
5847
Lpg nådde vel den toppen som ble nevnt, men jeg tror ikke vi er helt ferdig for 2019. Ratene vil komme mot slutten, men først en periode der hausserne etterhvert vil selge billigere, godt hjulpet av DnB.
Kruttet tror jeg vil ligge i stortank og Lng i den første perioden.
Bulk ligger allerede høyt og vil nok være volatil før det kanskje vil være en fin kombinasjon med Lpg.
Satser på selskaper med en driftsorganisasjon med en god og lang historikk. Fro vil oppnå høyere rater med dårligere skip enn konkurrenter. Dessuten har de økonomiske muskler og vil handles til en høyere premium i et godt marked. Både Hunt og Okea ligger forøvrig fint til i syklusen, men de driver å legger enn topp på seg selv med å gjøre de transaksjoner de nå holder på med. Bedre med et selskap med enn større andel spot når man ser rater øke.
Nei, har ikke Ocy. Fortsatt skeptisk til kontantstrøm, utbytte og prising over børs. Valget er SFL, som igjen har hentet penger. Dette har de ordnet i fellesferien.
Jeg holder også et øye på drillen nå. Target er 24, mange slitne aksjonærer der nå
Kruttet tror jeg vil ligge i stortank og Lng i den første perioden.
Bulk ligger allerede høyt og vil nok være volatil før det kanskje vil være en fin kombinasjon med Lpg.
Satser på selskaper med en driftsorganisasjon med en god og lang historikk. Fro vil oppnå høyere rater med dårligere skip enn konkurrenter. Dessuten har de økonomiske muskler og vil handles til en høyere premium i et godt marked. Både Hunt og Okea ligger forøvrig fint til i syklusen, men de driver å legger enn topp på seg selv med å gjøre de transaksjoner de nå holder på med. Bedre med et selskap med enn større andel spot når man ser rater øke.
Nei, har ikke Ocy. Fortsatt skeptisk til kontantstrøm, utbytte og prising over børs. Valget er SFL, som igjen har hentet penger. Dette har de ordnet i fellesferien.
Jeg holder også et øye på drillen nå. Target er 24, mange slitne aksjonærer der nå
Redigert 04.08.2019 kl 11:45
Du må logge inn for å svare
vagabonder
03.08.2019 kl 15:32
5978
Ja da hadde jeg forstått det rett. Jeg sitter å regne på HUNT nå, og hvofor er det at feks HUNT kan forvente en dagsrate på 40.000$ mens en gammel kineser kan få 24.000$ år pr dag for å frakte det samme?
Er det at på TC time charter at leier betaler for fuel. Altså blir dagskostnaden 40.000 + fuel-kostnad. Feks 40.000 (50 tonn * 600 $ pr tonn) = 70.000
mens for en gammel kineser (24000 + 100 tonn*600) = 84000$ pr dag. Regnet på samme type fuel, forskjellen med og uten Svovel er ca 200 dollars.
Er det at på TC time charter at leier betaler for fuel. Altså blir dagskostnaden 40.000 + fuel-kostnad. Feks 40.000 (50 tonn * 600 $ pr tonn) = 70.000
mens for en gammel kineser (24000 + 100 tonn*600) = 84000$ pr dag. Regnet på samme type fuel, forskjellen med og uten Svovel er ca 200 dollars.
Redigert 03.08.2019 kl 16:55
Du må logge inn for å svare
Ole86
03.08.2019 kl 15:09
5983
Dette kan på en enkel måte forklares som at en type skip har en rate som blir betalt for befraktning av en vare. Hvis skipet bruker lite fuel så øker marginene og motsatt. Hvis et skip har installert scrubber og seiler på HFO vil det øke marginene betraktelig mot et skip som må seile på LSFO.
vagabonder
03.08.2019 kl 09:08
6070
Er det noen som kan forklare hvordan World scale fungerer? Det er også et moment. Etter det jeg forstår får man en world scale rate, altså man får en slags komenasjon antar at det er i spot-makredet?. Altså man sier at fuel-forbruk pr dag er feks 70 tonn, om en båt bruker 100 eller 50 så får man forsatt betalt for 70 tonn. Dermed kan man tjene på å ha en ny effektiv båt, samtidig som man bruker en billig fuel? Har jeg forstått det riktig?
Redigert 03.08.2019 kl 09:09
Du må logge inn for å svare
Hellboy
02.08.2019 kl 00:51
6293
Må bare få si takk ole86. Bra analyser. Og takk for at du deler info. :)
Empire
01.08.2019 kl 20:41
6359
I debatten om hvem sin pappa som er størst, så er det altså Twitter kongen som går av med seieren.
Møysommelige gevinster smuldrer bort og det er litt tungt å måtte ta hensyn til innfalsmetoden til Trump.
Møysommelige gevinster smuldrer bort og det er litt tungt å måtte ta hensyn til innfalsmetoden til Trump.
And1
31.07.2019 kl 08:06
6599
Indonesia announced last week that it would not enforce the upcoming IMO 2020 rule requiring marine vessels to burn bunker fuels containing no more than 0.5 percent sulfur on its domestic shipping fleet. The country thereby became the first “rat” to jump from the IMO ship.
https://oilprice.com/Energy/Energy-General/The-First-Country-To-Abandon-IMO-2020.html
https://oilprice.com/Energy/Energy-General/The-First-Country-To-Abandon-IMO-2020.html
Ole86
31.07.2019 kl 07:12
6630
Tenker at det er tullete at de spekulerer i hva som skjer i 2050 når bransjen så vidt har tatt tak i det som skjer neste år.
Frodon
31.07.2019 kl 00:27
6697
Hva tenker du om analysen til Maritime Strategies International (MSI)?
https://e24.no/energi/shipping/rapport-spaar-klimasmell-for-shipping-vil-ha-radikale-konsekvenser/24661847
https://e24.no/energi/shipping/rapport-spaar-klimasmell-for-shipping-vil-ha-radikale-konsekvenser/24661847
d12m
30.07.2019 kl 23:38
6714
Marathon (MPC) er nedstrøms, bullebajas.
De har noen interessante slider i siste investorpresentasjon (juni) hvor de bl.a. har en graf som viser de mot andre raffineringsselskap (inkludert Valero).
Se slide 16 og 17
http://ir.marathonpetroleum.com/Cache/1001253198.PDF?O=PDF&T=&Y=&D=&FID=1001253198&iid=4136924
De har noen interessante slider i siste investorpresentasjon (juni) hvor de bl.a. har en graf som viser de mot andre raffineringsselskap (inkludert Valero).
Se slide 16 og 17
http://ir.marathonpetroleum.com/Cache/1001253198.PDF?O=PDF&T=&Y=&D=&FID=1001253198&iid=4136924
Ole86
30.07.2019 kl 18:14
6842
Takk for diskusjonen ja. Får vel være enige om å være uenige😂
Den som har rett når fasiten kommer får hovere på HO😂
Den som har rett når fasiten kommer får hovere på HO😂
Bullebajas
30.07.2019 kl 17:50
6812
Olje og raffineri industrien har med vilje sagt minst mulig. Dette fordi man håper i det lengste at shipping industrien skal installere skrubbere, og dermed løse problemet. Samme strategi og kaos var også ventet i 2010 og 2015, men dette gikk helt fint. Andre grunnen til at man ikke sier noe, er for å få en konkurransefordel.
Men men. Takk for diskusjonen, vi får se hvem som får rett i Januar😀
Men men. Takk for diskusjonen, vi får se hvem som får rett i Januar😀
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
Ole86
30.07.2019 kl 17:27
6833
Du har null peil. Maersk søker scrubbere til store deler av flåten sin og har kontrakter på flere. De tok et standpunkt mot scrubbere for at konkurrentene skulle gjøre det samme. Da MSC og Evergreen gikk for scrubbere skiftet Maersk mening.
CMA CGM er i en prosess med å skrive kontrakt på scrubbere for en rekke retrofits.
Hvis de du referer til innen olje er den 19% av raffinerikapasiteten som regnes som majors, så er jeg fortsatt redd du bommer. De har ikke en gang klart å enes om en felles standard på fuel.
Jeg tjener da nada på å informere folk i HO forumet om hva som er korrekt.
CMA CGM er i en prosess med å skrive kontrakt på scrubbere for en rekke retrofits.
Hvis de du referer til innen olje er den 19% av raffinerikapasiteten som regnes som majors, så er jeg fortsatt redd du bommer. De har ikke en gang klart å enes om en felles standard på fuel.
Jeg tjener da nada på å informere folk i HO forumet om hva som er korrekt.
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
Bullebajas
30.07.2019 kl 17:23
6539
Beklager, mente 2010 og 2015. Maersk tester ut scrubbere på noen få skip og er i hovedsak imot scrubbere, men vil teste ut teknologien dersom det skulle bli slik at spreaden blir skyhøy og scrubbere allikevel er fremtiden. CMA installerer kun på 5 av 10 nybygg. Så en stor del av flåten er til disse gigantene er feil. Din argumentasjon er veldig ensporet i favør av produktet selskapet ditt selger. Hva med hvorfor de største container rederiene som konsumerer desidert mest bunkers, ikke går all-in scrubbere? Ref Maersk? Som jo også har ett søster selskap som heter Maersk Oil, og som vet en ting eller to om tingenes tilstand i raffineri verden...
Men, vi får vente å se hvem som får rett. Scrubber selgeren eller raffineri mannen 😀 snakkes i Januar:)
Men, vi får vente å se hvem som får rett. Scrubber selgeren eller raffineri mannen 😀 snakkes i Januar:)
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
Ole86
30.07.2019 kl 17:13
6539
Verdien skal nok opp på skipene i en rekke segmenter også uten scrubber. Poenget er bare at skipene med scrubber vil kunne ha mye høyere marginer på resultatene sine. I et godt marked vil alle tjene penger, mens noen vil tjene masse penger. I et dårlig marked vil noen tape mye penger og andre vil kanskje fortsatt klare å levere greie tall.
Jeg mener at det antagelig vil være nok drivstoff, men at LSFO vil bli veldig dyrt sammenlignet med HFO.
Jeg mener at det antagelig vil være nok drivstoff, men at LSFO vil bli veldig dyrt sammenlignet med HFO.
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
Frodon
30.07.2019 kl 17:10
6548
Ville du holdt deg unna Frontline pga scrubberne de monterer? Hva slags problemer kan de komme opp i? Renser de ikke bra nok iht kravene?
OET lagde jeg en analyse på, men lite respons på HO. Er det noe du ville lagt til eller rettet opp her?
https://forum.hegnar.no/thread/32339/view/704138
Tror du OCY vil bli påvirket noe av IMO2020 i positiv eller negativ retning?
OET lagde jeg en analyse på, men lite respons på HO. Er det noe du ville lagt til eller rettet opp her?
https://forum.hegnar.no/thread/32339/view/704138
Tror du OCY vil bli påvirket noe av IMO2020 i positiv eller negativ retning?
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
Frodon
30.07.2019 kl 17:05
6556
Tror du verdien på skipene som ikke monterer scrubbers vil gå opp de neste årene? Slik jeg har forstått dette, er det ikke nok «riktig» drivstoff til de ca 70.000 skipene, hvis de skal holde seg innenfor de nye IMO2020 regulativene. Mener du dette er feil?
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
Ole86
30.07.2019 kl 17:04
6552
Både Frontline og Navig8 har både eierandeler i og scrubbere fra Feen.
OET har et godt case og stort sett bra scrubbere.
Selv har jeg gått for kun Vistin og Hunter, da jeg anser de for å ha det beste potensialet. Vistin med god business i bunnen og et bet som ser veldig bra ut (til tross for noen set backs). Hunt med splitter ny flåte med gode scrubbere og lav prising mot NAV.
OET har et godt case og stort sett bra scrubbere.
Selv har jeg gått for kun Vistin og Hunter, da jeg anser de for å ha det beste potensialet. Vistin med god business i bunnen og et bet som ser veldig bra ut (til tross for noen set backs). Hunt med splitter ny flåte med gode scrubbere og lav prising mot NAV.
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
Frodon
30.07.2019 kl 16:53
6568
Er det noen andre selskap som har installert scrubbers fra Feen Marine eller som skal installere derfra, som vi burde holde oss unna?
Hva tror du om Okeanis Eco Tankers? Er det noen andre enn Hunter og Vistin du anbefaler å kikke på? De har jeg allerede i porteføljen ;)
Hva tror du om Okeanis Eco Tankers? Er det noen andre enn Hunter og Vistin du anbefaler å kikke på? De har jeg allerede i porteføljen ;)
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
Ole86
30.07.2019 kl 16:30
6598
ECA sonene ble innført i 2015 for 0,1%S. Dette kan ikke sammenlignes med det som skjer i 2020, da skalaen var knøttliten i forhold. Hadde du kunnet noe om raffinerier så hadde du fortstått at de hadde kapasitet for å møte dette, men de har ikke kapasitet til å møte 2020.
Maersk og CMA CGM installerer på en stor del av flåten, men ikke på den eldste delen selvsagt.
Jeg sier så godt som alle de største. Nevn gjerne store rederier med god økonomi som ikke har gått for scrubbere.
Maersk og CMA CGM installerer på en stor del av flåten, men ikke på den eldste delen selvsagt.
Jeg sier så godt som alle de største. Nevn gjerne store rederier med god økonomi som ikke har gått for scrubbere.
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
Bullebajas
30.07.2019 kl 16:24
6604
Kjus er bankmann, og de andre er rederier. Jeg baserer meg på kunnskap om raffineri/olje, og at det ikke er ett problem å tilby alternativt drivstoff til en lavere pris enn MGO. Jeg ville nok moderert deg litt når du sier ”alle” og ”største”. 3 av 70 tusen skip vil ha scrubbere i 2020... kan du også gi oss antall scrubbere Maersk og CMA installerer relativt til antall skip de opererer?
Raffineri/olje industrien, de vil selvfølgelig bli kvitt sin HFO, og scrubber selgere og opportunistiske rederier har vært nyttige for at man hvertfall blir kvitt litt av det. Men det betyr ikke at det nok blir ett faktum at det vil flomme over av ny 0.5% fuel som gjør at økonomien for en scrubber ikke vil være i nærheten av det de som har bestilt scrubbere trodde i fjor.
Kan du fortelle oss hvor lenge det var volatile bunkers priser etter innføringen av ECA sonene i 2012? Hvor lang tid tok det før raffineri industrien hadde 0.1% bunkers tilgjengelig?
Raffineri/olje industrien, de vil selvfølgelig bli kvitt sin HFO, og scrubber selgere og opportunistiske rederier har vært nyttige for at man hvertfall blir kvitt litt av det. Men det betyr ikke at det nok blir ett faktum at det vil flomme over av ny 0.5% fuel som gjør at økonomien for en scrubber ikke vil være i nærheten av det de som har bestilt scrubbere trodde i fjor.
Kan du fortelle oss hvor lenge det var volatile bunkers priser etter innføringen av ECA sonene i 2012? Hvor lang tid tok det før raffineri industrien hadde 0.1% bunkers tilgjengelig?
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
Ole86
30.07.2019 kl 16:05
6623
ADS har valgt Feen Marine scrubbere, som har store kvalitetsproblemer og har blitt bannlyst på blant annet Hyundai-verftene. Jeg ville ikke valgt de av denne grunn. Utover dette så har de et godt og spennende case.
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
Ole86
30.07.2019 kl 16:01
6626
Tror du virkelig at du er bedre til å velge kilder med omhu enn de største selskapene i denne næringen, både hva gjelder utstyr, regulasjoner, olje og shipping?
Torbjørn Kjus, kanskje Norges fremste oljeekspert tror på en stor spread mellom MGO og HFO.
Så godt som alle de største rederiene i verden, inkludert Frontline, Maersk, Evergreen, Scorpio, CMA CGM+++ går for scrubbere.
Skal like å vite hvem din kilde er, for han må være en ekstrem kapasitet på området for å ta motsatt posisjon av de fremste i olje og shipping.
Torbjørn Kjus, kanskje Norges fremste oljeekspert tror på en stor spread mellom MGO og HFO.
Så godt som alle de største rederiene i verden, inkludert Frontline, Maersk, Evergreen, Scorpio, CMA CGM+++ går for scrubbere.
Skal like å vite hvem din kilde er, for han må være en ekstrem kapasitet på området for å ta motsatt posisjon av de fremste i olje og shipping.
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
Bullebajas
30.07.2019 kl 15:38
6638
Samme svar som med Hunter, jeg ville gått for de større og etablerte tank selskapene hvor de store pengene skal inn
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
Bullebajas
30.07.2019 kl 15:37
10442
Og oljebransjen har drevet utstrakt lobby virksomhet for at shipping industrien skal installere scrubbere slik at de kan bli kvitt sin HFO. Og da gjennom scrubber tilbydere som F.eks Wärtzila. Der må kildene velges med omhu👍
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
mancity
30.07.2019 kl 15:15
10472
Hva mener dere om ADS Crude carriers. Ser denne er anbefalt av meglere i forbindelse med IMO2020?
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
Ole86
30.07.2019 kl 15:13
10473
Vi er selvsagt i kontakt med olje og rafineribransjen også. Vi posisjonerer oss jo etter markedet, ikke omvendt.
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
Bullebajas
30.07.2019 kl 15:11
10477
Da stoler jeg nok mer på mine kilder i raffineri og olje verdenen, er utviklingen der som vil bestemme spreaden og om scrubbere vil være en god investering eller ikke.
Med all respekt og det er alltids mulig du får rett og jeg tar feil, men jeg ser på dere som en tilsvarende lite troverdig kilde som rederiene som har installert scrubbere og ikke har noe annet valg enn å tro at dette er rett beslutning inntil det motsatte er bevist.
Med all respekt og det er alltids mulig du får rett og jeg tar feil, men jeg ser på dere som en tilsvarende lite troverdig kilde som rederiene som har installert scrubbere og ikke har noe annet valg enn å tro at dette er rett beslutning inntil det motsatte er bevist.
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
Ole86
30.07.2019 kl 14:56
10500
Jeg jobber for verdens største ship power selskap. Vi har all slags teknologi, alt fra rene HFO motorer, til LNG, scrubbere og forskningsprosjekter på hydrogen. Vi er selvsagt i direkte kontakt med markedet på alle plan.
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
Bullebajas
30.07.2019 kl 14:54
10506
Og la meg gjette, de har installert scrubbere og dette er din anbefaling:) beklager, men de siste aktørene jeg kommer til å høre på er de som har installert scrubbere. Baserer analysen min på input fra nøytrale aktører
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
Ole86
30.07.2019 kl 14:43
10513
Gamle skip og skip uten scrubber kommer til å tape stort mot moderne skip med scrubber. Vent og se.
Jeg jobber direkte med de største rederiene i verden i direkte forbindelse med IMO2020, men hva vet vel jeg.
Jeg jobber direkte med de største rederiene i verden i direkte forbindelse med IMO2020, men hva vet vel jeg.
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
Bullebajas
30.07.2019 kl 14:39
10520
Nja, shorter dem nok ikke. Går nok i pluss der også, men ikke pga scrubber installasjoner, men pga timing på kjøp og en bedret tank sykel. Men kommer garantert til å underperforme de etablerte tank aksjene
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
Ole86
30.07.2019 kl 14:34
10532
Hehe! Gleder meg. Short Hunter da, så gjør vi det litt mer spennende.
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
Bullebajas
30.07.2019 kl 14:28
10542
Ok, men da tar vi opp tråden igjen i Januar. Så får vi se om du som den lærde og jeg som den uvitende får rett😀
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
Ole86
30.07.2019 kl 14:27
10548
Okay, da vet du tydeligvis bedre enn Arne Fredly og en rekke andre av Norges største og beste investorer. Hvis ikke Hunter aksjen går som forventet så vil det høyst sannsynligvis betales utbytte. Det er også veldig sannsynlig at selskapet vil selges og at man dermed vil kompenseres.
Alle de største rederiene i verden satser på scrubbere, så jo, det har ekstremt mye å si at skipene har scrubbersystemer som fungerer. Inntjening vil være ekstremt mye bedre for selskapene som har dette på stell, også i et veldig godt marked. Har man ikke scrubbere på stell vil man høyst sannsynlig ha mange millioner USD høyere kostnader pr skip pr år.
Alle de største rederiene i verden satser på scrubbere, så jo, det har ekstremt mye å si at skipene har scrubbersystemer som fungerer. Inntjening vil være ekstremt mye bedre for selskapene som har dette på stell, også i et veldig godt marked. Har man ikke scrubbere på stell vil man høyst sannsynlig ha mange millioner USD høyere kostnader pr skip pr år.
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
Ole86
30.07.2019 kl 14:22
10557
Du har tydeligvis ikke satt deg godt nok inn i IMO2020 caset. Det har aldri vært noe som har påvirket destillatmarkedet i like stor grad som dette. Alt fra flyselskaper til store lastebil/transportselskaper hedger drivstoffpriser og forbereder seg til dette.
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
Bullebajas
30.07.2019 kl 14:03
10584
Ja, men da må det bli så stor skala, og det tror jeg som nevnt ikke at det blir. Ingenting som tyder på at det vil bli dette heller drøye 5mnd før dette implementeres
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
Bullebajas
30.07.2019 kl 14:01
10588
Fordi det er de selskapene de store pengene går inn i. Hunter er en typisk tabbe å gå inn i. Samme story som Saga Tankers, Awilco LNG, Aurora LPG osv. Bra timing på sykelen, billig, men aksjene går sjeldent noe særlig.
Kjøper ikke tank aksjer pga scrubbere, kjøper på at markedet skal bli bedre.
Kjøper ikke tank aksjer pga scrubbere, kjøper på at markedet skal bli bedre.
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
Ole86
30.07.2019 kl 13:38
10613
Alle er destillater i mer eller mindre samme prosess, så jo, de påvirker hverandre når det er snakk om en så stor skala som IMO2020 vil representere. Blir ikke noe gøy å eie dieselbil det neste året heller. Hehe!
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
Ole86
30.07.2019 kl 12:53
10679
Hvorfor Euronav og Frontline i stedet for Hunter Group og Okeanis Eco Tankers? De to siste er langt bedre forberedt hva gjelder scrubbere.
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare
Bullebajas
30.07.2019 kl 12:33
10707
Vet ikke hva han legger i ¨lignende¨egenskaper, men antar at det er samme tese som jeg nevnte, at om dette påvirker oljeprisen, så vil ogå jet fuel gå opp. Jet fuel og MGO er vitterlig ikke det samme. Like lite som arbitrasjer og høye diesel/bensin priser i tide og utide påvirker jet fuel priser i det korte bilde. Her er det tilbud/etterspørsel for hvert enkelt produkt som gjelder.
Redigert 21.01.2021 kl 05:35
Du må logge inn for å svare