Trafikktall juli


Blir spennende dette. Lager en tråd vi kan diskutere i.

Selv håper jeg på RASK over 0.48-49 og yield over 0.52-0.53. Alt over er veldig bra, uansett hva DNB har sagt i forkant.

Tviler på at man kommer høyere enn 0.56 yield og 0.52 RASK, dette må være et absolutt fantasiscenario hvor alle våte drømmer blir virkelighet.
Redigert 21.01.2021 kl 07:30 Du må logge inn for å svare
Marianne
06.08.2019 kl 08:57 2576

Som jeg skrev over gikk det fort i svingene men jeg har rettet det opp og du skjønte vel hva jeg mente? Bruk tid og heng dere opp i dette og ikke det jeg forsøker å kommunisere.
Redigert 06.08.2019 kl 08:59 Du må logge inn for å svare

Du må nok inn og kikke på kvartalsrapportene igjen, Marianne. Når du har riktig sluttsum kan vi snakke. Du kan se om du finner minst ett argument for hvorfor det er vanskelig å sammenligne Q4 18 med Q4 2019
mundus
06.08.2019 kl 08:59 2557

Gjorde det, men les korrektur før du poster. Måtte bare reagere. Ha en fin dag.
Marianne
06.08.2019 kl 09:00 2560

Restplass nå har jeg bedt deg om å komme med tall for q3 og q 4?kan du komme med det og hvorfor. Markedet vil vise om tallene er så gode som dere sier i dag. Jeg tror at markedet vil synes det er dårlige tall
Redigert 06.08.2019 kl 09:04 Du må logge inn for å svare
06.08.2019 kl 09:03 2542

Det er inntektene man lever av ikke omsetningen (og passasjertallene)

Kan du vise til et eneste innlegg du har kommet med der fakta er en del av innlegget?

Uten å ta for hardt i så tror jeg nok at jeg kan langt mer om obligasjonsmarkedet enn deg....
Hektar
06.08.2019 kl 09:08 2479

Fritt fall, et virkelig svalestup. En gavepakke full av kjærlighet til sine venner med shortposisjoner, møysommelig dekorert og signert av DNB m.fl. :-)

Svært blodig som forventet.
06.08.2019 kl 09:10 2461

Men aksjer klarer de ikke å riste ut,

Du må på en måte gi meg noe av substans for at jeg skal være med på leken, Marianne. Det holder ikke å bare sitte og stille spørsmål. Det skal være en diskusjon, ikke en monolog ;)

Sitte og rope om 3-4000 mrd det tenner ikke meg!
Redigert 06.08.2019 kl 09:14 Du må logge inn for å svare
lektor79
06.08.2019 kl 09:13 2434

Sensasjonsavisene gir full gass nå :)))) moro. Elsker å skrive ned. Nas knekkes ikke.

Nå lar vi smånervøse og skuffa aksjonærer glede shortleiren. Denne tar seg inn i løpet av dagen. Alle vet at Norwegian er på rett vei. Kan komme gamechanger-melding når som helst!
lektor79
06.08.2019 kl 09:14 2413

Dette kan bli kjemperekyl etter informasjonen som kommer.

Fin anledning til å kjøpe nå.
Marianne
06.08.2019 kl 09:17 2366

Det er på ingen måte noen monolog . Jeg viste til tall fra i fjor og spør hvordan de skal gå med overskudd for året og kalte det enkelt matematikk . De går ikke med overskudd og ingenting med tallene tyder på at de vil greie det de har lovet. Gode tall var det også i dag i følge de fleste her. Markedet sa vel noe annet? Jeg har ingen aksjer i selskapet og har ingen interesse av å påvirke noe som helst. Jeg opplever at 95 o av dere som skriver her aldri har åpnet et regnskap fra norwegian .
Redigert 06.08.2019 kl 09:20 Du må logge inn for å svare
lektor79
06.08.2019 kl 09:20 2312

Ingen endring. Kun utpsyking. Konseptkursen er svært god og skaper tillit. Kommer rekyl
Redigert 06.08.2019 kl 09:20 Du må logge inn for å svare

Dette er forsøk på mobbing. Det er åpenbart at det menes minus 2 mrd eller 2000 millioner osv. Diskuter sak og ikke heng dere opp i ord delings feil og antall nuller, med mindre det er grunn til å tro at det faktisk menes 2000 mrd
Marianne
06.08.2019 kl 09:21 2298

I dag kommer det ikke rekyl for dette var dårlige tall og norwegian leverte ikke og det er det verste som kan skje. De kan redde seg på JV eller et oppkjøp men så langt leverer ikke selskapet i forhold til hva de har liovet.
Redigert 06.08.2019 kl 09:23 Du må logge inn for å svare
mundus
06.08.2019 kl 09:24 2253

Ok vestlandskråke. Da vet ikke du hva mobbing er for noe. Ferdig snakket.

Pareto holder kursmål på kr 75 etter tall
Redigert 21.01.2021 kl 04:27 Du må logge inn for å svare
dyning
06.08.2019 kl 09:28 2346

Yield i juli 2016 var 0,52. Ellers har ikke yield vært høyere siden 2013. Å håpe på 10% utover det med endringen som har vært i rutemix blir som å tro på julenissen. Unit cost er forøvrig mye ned- primært pga samme endring i rutemix. Synes det var helt greit.
Redigert 21.01.2021 kl 04:27 Du må logge inn for å svare
solb
06.08.2019 kl 09:29 2354

Vanvittig race med sine roboter nå av shorters som må fortsette sin kamp om å skrote Norwegian. Håpløst foretakende.
Redigert 21.01.2021 kl 04:27 Du må logge inn for å svare
lektor79
06.08.2019 kl 09:29 2355

De som er ute nå eller tror det er elendighet, driter på draget. Tipper dobling innen 14 dg. Norwegian gjør nøyaktig hva de lover. De er smarte. Prisene er justert for framtid. Det er nødt å bli samarbeid eller oppkjøp. Håper på det første, det norske.
Redigert 21.01.2021 kl 04:27 Du må logge inn for å svare
Marianne
06.08.2019 kl 09:31 2336

Ned fra 103 da? Jeg er også sterkt skeptisk til at Sissner gis spalteplass på Hegnar . I morgen kommer nok en melding om at han solgte seg ut før tallene og kjøpte tilbake i dag. I går kom melding om at har kjøpt seg opp som dro opp kursen. I tillegg med god hjelp fra DNB som lurer småsparerne.
Redigert 21.01.2021 kl 04:27 Du må logge inn for å svare
nima
06.08.2019 kl 09:31 2336

Dere må lytte til Marianne, hun har virkelig greie på sakene, sitter nok med inside informasjon. Herre gud for noe suppegjøk du er.
Redigert 21.01.2021 kl 04:27 Du må logge inn for å svare
mundus
06.08.2019 kl 09:31 2337

Yield, fyllingsgrad og setekilometer
Yield angir inntekten per fløyet passasjerkilometer, eller sete med passasjerbelegg.

Rask angir inntekten per tilgjengelig setekilometer og vil således være lavere enn yield.

Fyllingsgraden, eller kabinfaktoren, angir hvor stor andel av flyets seter som er blitt booket. I et fly med 200 seter og en kabinfaktor på 77 prosent vil det dermed være 154 seter med passasjerer. Jo høyere fyllingsgrad, jo bedre.

Total kapasitet (ASK) angir hvor mange setekilometer selskapet har fløyet i en periode. Flyr et fly på 200 seter én kilometer har man produsert 200 setekilometer.

Inntektsgivende setekilometer (RPK) er antallet setekilometer fløyet der man hadde passasjerer i setene.

Deler man RPK på ASK får man fyllingsgraden.

Man kan videre regne seg frem til selskapets billettinntekter ved å gange yielden med inntektsgivende setekilometer (RPK).
Redigert 21.01.2021 kl 04:27 Du må logge inn for å svare
lektor79
06.08.2019 kl 09:38 2275

Idiothegnar endret overskriften nå. Latterlig media:)))) fra stuper til faller kraftig..
Redigert 21.01.2021 kl 04:27 Du må logge inn for å svare
solb
06.08.2019 kl 09:41 2252

Fantastisk mulighet for å fylle opp litt ekstra!
Redigert 21.01.2021 kl 04:27 Du må logge inn for å svare
hstray
06.08.2019 kl 09:45 2205

Heller at yield fra estimat var satt kunstig høyt av DnB iforkant
Redigert 21.01.2021 kl 04:27 Du må logge inn for å svare
Marianne
06.08.2019 kl 09:53 2138

Det kan være men forstår du ikke hvor viktig det er for norwegian å lavere nå? Markedet forventet 0,54 og det er i fra selskapets egen guidingen og hvordan de fremstiller ting. Når forventningen ikke samsvarer med faktiske forhold skuffes markedet og emisjons spøkelset kommer nærmere.
Redigert 21.01.2021 kl 04:27 Du må logge inn for å svare
SR99
06.08.2019 kl 09:53 2135

Tallene er ikke så dårlige, det er fult mulig å gå i overskudd for 2019.
Nedgangen nå i dag er i stor grad basert på spekulasjon, og vi vet at det er stor aktivitet fra shorterne som ligger inne med fra 8- 10% av aksjene inkludert det som ikke er innmeldt. Ser du isolert på renten på obligasjonslånet er denne høy, samtidig er det naturlig fordi markedet spekulerer i om lånet innfris.
Norwegian har hatt mye stang ut og derfor en aksje som fort blir angrepet eller prøvd å styrt av pengesterke krefter. Derfor er det ekstra vanskelig for Norwegian å bevise for markedet at foretaket tjener penger.
Jeg tror selskapet fint klarer å innløse obligasjonslånet og da er den største risikoen og usikkerheten borte i det korte perspektivet.
Inntil selskapet guider hvordan de skal gjøre opp obligasjonslånet vil det være mange skeptikere og en sterk demper på verdien av selskapet.
Redigert 21.01.2021 kl 04:27 Du må logge inn for å svare
solb
06.08.2019 kl 09:55 2125

Du ser situasjonen klart og tydelig.
Redigert 21.01.2021 kl 04:27 Du må logge inn for å svare
Marianne
06.08.2019 kl 09:58 2103

Jeg vil gjerne høre litt om hvordan det er mulighet til å gå med overskudd for året. Per i dag ligger de med minus ca 1900 millioner. Vi mangler q3 og q4. Er svært skeptisk til Hegnars hausising og baissing avhengig av hvilke posisjoner de rette personene sitter i.
Redigert 21.01.2021 kl 04:27 Du må logge inn for å svare

Supert at du ønsker svar på dette, Marianne! Det ønsker jeg også. Er ikke estimert kompensasjon fra Boeing i størrelsesorden 1900 millioner?
Redigert 21.01.2021 kl 04:27 Du må logge inn for å svare
SR99
06.08.2019 kl 10:11 2018

Det er fortsatt 5 mnd igjen av året. Størrelsen på overskuddet i Q3 har stor betydning, men Q4 kan også være med på å gi overskudd.
Norwegian er et selskap det ikke er mulig å se på historiske tall for å anslå overskuddet i kvartalene fremover.
For det første hadde Q4 mye ekstraordinære kostnader som påvirket resultatet. Q4 dette året kan overraske positivt da det er betydelig mer langdistanse som har en bedre kabinfaktor på de rette rutene.
Norwegian har også kostnadskutt som må innfris, noe som jeg mener de har kommet raskt i gang med. Vanskelig å resultere hvor langt de er kommet og hvor god effekt dette har, men de rokerer om på ruter etter hvor effektive de er. Det har ikke vært et tema i vekstperioden, da alt handlet om vekst.
Det er bra å ha en ledelse som er optimistisk, men veksten Norwegian har hatt er litt for optimistisk. Spørsmålet er hvor fort blir de profitable? Og, skjer det før en ny emisjon?
Redigert 21.01.2021 kl 04:27 Du må logge inn for å svare
Marianne
06.08.2019 kl 10:13 2008

Ingen har estimert noen ting når det gjelder kompensasjon. Ei heller størrelsen . Det kan ta lang tid før den eventuelle erstatning skal komme. Slik tallene ser ut nå tror jeg selskapet vil ha et overskudd på ca 1300 millioner som i fjor i q3.q4 er et svakt kvartal minus 3000 millioner i fjor. Minus ca750 i 2017.2018 q3 var ekstraordinært men kvartalet regnes som er sv de svake. Slik jeg tolker tallene i dag er de ikke i rute med hva de har forespeilet
Redigert 21.01.2021 kl 04:27 Du må logge inn for å svare

Er ikke da selskapet godt i rute? Klarer overskudd selv uten kompensasjon fra Boeing...
Redigert 21.01.2021 kl 04:27 Du må logge inn for å svare
SR99
06.08.2019 kl 10:27 1913

Som sakt 2017 og 2018 hadde fokus på vekst, 2019 har fokus på profitt.
Q4 kvartalet kan gi oss svaret på om dette er en pengemaskin eller om selskapet fortsatt ikke kan friskmeldes.
Redigert 21.01.2021 kl 04:27 Du må logge inn for å svare
TomW
06.08.2019 kl 10:30 1900

Så basert på dagens tall som viser en bedret Rask og basert på selskapets egen cask guiding som er lavere (0,43 for året i sin helhet. dvs at q3 må komme inn under) forventer du altså samme resultat som fjoråret?

Forventet også noe bedre tall i dag, men det betyr absolutt ikke at tallene i seg selv er dårlige. Jeg er faktisk usikker på hvor mye Nas faktisk kan ta ut i yield. De er tross alt et lavpris selskap. Tror de har mer å hente på å bedre de "dårlige" kvartalene. Og her har de igangsatt en rekke tiltak. Jeg tror neppe vi vil se tilsvarende q4 og q1 som i 17 og 18.
Redigert 21.01.2021 kl 04:27 Du må logge inn for å svare