Tror du jeg aldri har åpnet et regnskap fra Norwegian?

Hvis du kun bruker resultat fra q4 i fjor for å beregne årets q4, skjønner jeg at det blir enkel matematikk ;)

Snodig uttalelse fra Paul HArper på dagens Web-tv fra DNB om at noen må ha trodd på at trafikktallene ville bli gode siden kursen gikk 6% i går. DNB selv kom jo med en opppdatering som skulle tilsi nettopp det, eller mer til.

Ser hule BackCliff leker kompetanse i sommer. MArianne har kanskje heller ikke fortått saken:
"Marianne
I dag kl 08:33
1021
De er ikke bedre enn markedet forventet når de forventet 0,54? Resultatet ble 0,51.At renten på obligasjonslån har steget til 20.75 p bør også være et varsko
Redigert i dag kl 08:35"

20,75 er pålydende rente 7,5 + nedgangen i kurs fra pari kurs 100 for obligasjonslånet. Denne diffen er ikke noe NAS betaler men noe bond-holders ligger inne med som tap og som kan gå både opp og ned inntil lånet tilbakebetales til pari kurs.
Diffen er heller ikke direkte overførbar til hva NAS må betale om de skal refinansiere NAS007 lånet. For hvis de kommer til en løsning, så er jo risken mye lavere enn diffen nå tlsier. Så anta at en refinansiert NAS007 vil få kanskje 8,5% rente, toppen 9,5%.

Her var det bare å hive innpå når kursen dippet 37.5!
Har ikke inkassert mer avkastning på noen aksje i år som på NAS!

Får vi en JV på plass så blir det også riktig lekkert!
ellers er det bare å fortsette med trade mellom 30-46, det er lønnsomt det også.

Hadde det ikke vært for våre 18 Max på bakken ville Norwegian vært en pengemaskin!!

Selskapet guider ikke på yield, annet enn at de kommenterte noe sånt som at booking for q3 så ganske bra ut. Emisjonsspøkelset vil avgjøres av evnen til å frigjøre arbeidskapital igjennom tredje kvartal, og evne til å fylle dreamlinerne igjennom senhøsten og vinteren på ok priser. I tillegg må usikkerheten rundt MAX ordnes opp i. Et par års forsinkelse er helt ok, men da må man vite om det asap slik at ruteplanen kan oppdateres deretter. Et JV hadde selvfølgelig også vært fint, selv om de nok selger høns i regnvær.

Det går mot:
"Helomvending i USA: Går mot opptur fra start på Wall Street"
Nas vil gjøre det samme. Jeg holder på hatten med mine nye 1500 ervervede på 37,50. Penger på gata.

Det blir minimum dobling på sikt. Jeg har sagt det hele tiden

Hvis ikke dette var brukbart så vet ikke jeg, omstendighetene tatt i betraktning.

Jeg har begynt å lure på når analytikkere med jobb i shorterfondene, skal innse at deres eventyr i Norwegian kan gå skikkelig galt. De synes kanskje at det er greit å risikere andres midler?

Banner på at Sissner kjøper mer enn de 100K forrige dagen, derfor holder kursen seg sånn
noenlunde.

Gikk ut med bikka i morges, la inn bud, ( snittete ned ), på 34, men, som alle vet, no go.

Nå har jeg inne en ordre på Kr.. 36,90, så får vi se ( for de med Nynorsk, Får me skjå, Grautspråk som vi alle
måtte lære, vet ikke om dette fremdeles er ståa - Mine eldre søsken, bror og søster, måtte lære Gammel Norsk
( Norse al a Islanlands språk )

Vi får trøse oss med at Ny-Norsk sikkert forvtinner, og Sidespråk blir; vel Urdu -))

Jeg er IKKE på noen måte rasehater, som er en Skam, men, det er de kulturer som importeres,
bla. med salg av døtre, med STOR medgift, for å få Norsk opphold/PASS. Det er jo på samme
nivå som MENNESKEHANDEL, og IKKE FORTEL MEG AT JEG RASEHATER, som brukes i
så mange motargumenter.

Er det noen som har studert de siste aksjonærlistene? Noe interessant å skue?

Ingen endring på de 10 største såvidt jeg kan se. Og slik har det vært i uker.

Takk for deling. Greit å anta at ingen av dem står for videre utlån!

Hvorfor i all verden støtter du opp om et flyselskap ved å kjøpe aksjer.
Du tåler jo tydeligvis ikke å høre annet enn riksmål, kan ikke reise noe da vet du.
Det er ikke rart du holder deg til bikkja.

Jeg skjønte lite av det Flipper kom med i innlegget sitt. Huff.
Tipper vi ender dagen svakt i pluss...

TOUCHE - Det er derfor den stiger, short sqeezzzzzze - Jeg avventer US, med Østen så mye ned
kommer helt sikker Uniten til å følge etter.

Mye Goddies å kjøpe fremover, så har nå konsentret meg heller om RENE olje aksjer, ikke Offshore,
men selskaper som direkte får resultater av høyere oljepris, DERSOM det smeller Iran etc.

Først og fremst AKERBP, med største felt i Nordsjøen siden 80'tallet og nå er godt i gang, men ikke
på langtnær ferdig med utbyggning av feltene. Lundin er også et godt alternativ. Det var en kvinnelig
geolog i Lundin som '' kom frem til hvor man burde bore; og snakk om å TREFFE. DETNOR var jo
største eier, men, DESSVERRE kjøpt opp av Aker og BP. Men verdiene er der, og, tenk, dersom uro
vedr. å bringe olje gjennom Hormoz. Uniten med NATO, EU og andre nasjoner vil, uavhengig av Kina
etc. gjøre om Iran's Uran development sites til verdens største parkeringplasser. Det truer ikke bare
U.S.A men hele den vestlige verden; og det er det samme som å bruke gissel taktik.

KYNISK, ? Ja, det må man være, tross alt er vi investorer som satser egne penger, ut ifra hva tror kan
skje ..........

Happy investing

Je snakket om, KULTUR FORKJELLER, IKKE, Hudfarge, OK ?

Media velger forskjellige overskrifter:
"Norwegian reports higher traffic (+6%) and load factor in July"
https://www.aviation24.be/airlines/norwegian-air-shuttle/norwegian-reports-higher-traffic-6-and-load-factor-in-july/

BINGO

U.S. Passengers. Hadde besøk av familie fra California, de priste Norw. for direkte rute Oslo - San Fransico og
var helt overveldet over Dreamliner fly.

Marianne,

jeg tipper 2000-2220 mrd i pluss for Q3, hehe... Det er nok en aksjonærs nøkterne, men menigmanns optimistiske estimat, og du er velkommen til å komme inn og hetse meg dersom det lander under det. Det tror jeg du vil kunne ha stor glede av :)

Forutsetter samme økning i ASK og RPK som i juli (5 og 6%) for de tre mnd. Yield uendret i august, og stiger fra 0.38 til 0.40 i september fordi veksten er tatt ned og jeg forventer Bedring av yield i dårligere mnd heller enn i de gode mnd. Se på utvikling i trafikktall for mai i år mot 18 og 17 feks. Vekst i fjor reduserte yield mot året før, men ikke i juli og august. Den kan imidlertid ende i alt fra 0,38-0,42 slik jeg ser det.
Cargo og andre inntekter veier opp for renteutgifter rundt 400-450 mill. Mulig man går 150 mill i tillegg under her på rentene sett utifra Q2. Antar ancillary rundt 20%, både pga generelt god vekst i ancillary, flere passasjerer på LH, og fordi ancillary lå rundt 9% høyere i Q3 18 mot Q2 18. CASK på 0,43 som guidet. Har ikke regnet med valutaeffekter og solid lav oljepris. Yield eller RPK kan stige i august og gi bedre res. Har ikke regnet med dette.

Per mnd:

Juli - 1,42 mrd
August - 830 mill
September - -30 mill

Da har man drøyt 800 mill å gå på inn mot Q4. Med mindre max-tap, lavere CASK, spareprogram med rundt 500 mill per kvartal og omrokkering på rutene kan året gå i null eller smått i pluss.

Dollaren har steget og bensinen har blitt billigere. Nas er veldig lite hedget sammenlignet med andre selskaper - ryanair, easyjet ligger opp mot 90% og de fleste andre store i alle fall over 50% etter hva jeg husker. Kun BA ligger ganske lavt ned mot NAS, og NAS ligger vel på rundt 25% med en brukbar bensinpris, relativt sett. NAS kan konkurrere svært på pris utover høst\vinter dersom oljeprisen blir liggende der den er, og dette vil også kunne dra opp yield så lenge dollar\euro-kurs mot NOK ikke utveier disse effektene. Det har jeg imidlertid ikke gått utifra skal ha en positiv effekt, men jeg nevner det.

Når jeg først er i gang kan jeg si at jeg mistenker at obligasjonen vil kunne betales av AR-posten i regnskapet når denne løses inn med høyere frekvens enn tidligere. Har mailet med GK om dette og han sier at de er på saken. Regner med vi får se resultatet av flere innløsere i Q3-regnskapet.

Også verdt å merke seg at relativ vekst i RPK mot ASK gir relativt bedre bunnlinje. Dersom dette forholdet øker mot i fjor vil Q3 kunne bli bedre enn jeg spår. 1% bedring i RPK uten endring i ASK gir ca 110 millioner ekstra på bunnlinjen med utgangspunkt i Q3 18. Jeg har forutsatt 5% ask \ 6% rpk, som i juli. En beskjeden relativ økning i RPK. Kunne ha tatt utgangspunkt i juni f.eks og fått bedre resultat. Men jeg vet ikke - jeg sier bare at mye vil avhenge av bl.a. utviklingen i dette forholdet.

Salg av NoFi er jo også noe jeg ville støtte. Fra oktober vil man ikke ha særlige effekter av at maxene er satt ut av spill, og vil derfor kunne ta utgangspunkt i lavere CASK. I tillegg vil det nok komme en kompensasjon fra Boeing og Rolls Royce etterhvert, men det er nesten ikke vits i å spekulere i hvor mye eller når - det kommuniseres jo ikke noe om dette, så vrient å si noe konkret.

Merker meg at Marshall Wace har tatt ned 6,5% av shorten sin i går.

Nå, Marianne, kan du gi meg ditt anslag for Q3, så kan vi ta Q4 etterpå. Og da vil jeg helst se et mer naynsert resonnement enn du hadde, og gjerne mer enn mitt eget også så jeg får noe ut av det. Jeg er ingen ekspert. Selvsagt åpen for kommentarer fra andre også. Disclaimeren her bør nok si at dette ikke er noen eksakt vitenskap og at jeg selvsagt nok har oversett noen ting.

Ps, har du forresten et motsvar til det som ble sagt om 20% effektiv rente over her? ;)

Fikk det ike som jeg ville, så kjøpte litt laks i stedet, Lerøy.

In the long run skal jeg eie en HAUG med oppdrett, MEN, kun de som nå satser på
'' landbaserte '' mærer, hvor vannet renses lettere til nå.

Mange har ikke forstått at de Lange Fjordene våre ikke gir nok '' utskiftning '' av hav vann. Samme i Chile.

Land oppdrett sørger for at det ikke blir lus, spesielt ikke det værste, ALGER.....

Husk Chile, hvor alle mærer i et meget stort område ble lagt BRAKK i TRE ÅR.

Verden vil ha MYE MER mat, og hva er bedre enn fisk ? Enkelt og frakte, frossen, eller saltet,
sistnevte, emnet godt til Krise hjelp. Tenk, saltet laks, som, saltet og tørket skinke/fenalår etc.
Det var Vikingene som fant ut at det var hva de kunne gjøre for altid å ha ferskt kjøtt, dersom
de ikke fikk '' tak i en elg eller fler ''

Hei!
Nei vil aldri fnyse om du skulle bomme på tallene. Selv har jeg tenkt et tilsvarende resultat som i fjor . 1300 mill i overskudd.Litt høyere yield enn i fjor oljen var mye høyere rundt ca 80 men kronekursen er mye lavere enn i fjor så vet ikke om disse utveier hverandre. Ser at de operere med en Usd/nok på 8 i fjor nå er den nesten 9.Det er spådd tap knyttet til Max flyene på 300 mill. Justeres det opp?Et par prosent lavere passasjervekst ca i forhold til i fjor.Dette blir veldig grovt anslag og uten at jeg har gått tilbake og sett på tall. Skal se på om jeg får satt meg ned litt ordentlig i morgen. Ut i fra tallene fra q2 og q3 i fjor tror jeg på et resultat på et sted rundt 1300 -millioner som i fjor og med Max siden de også jobber med kraftig kostnadsreduksjon. Er på ingen måte så optimistisk som deg

Følger ikke helt resonnementet ditt om samme resultat som i fjor. Nå vet vi kun første måned i q3, men legger vi de tallene til grunn vil resultatet i q3 bli høyere enn i q3 18. At passasjerveksten er lavere er ganske opplagt med mange fly på bakken, men å sammenligne dette med fjoråret gir ingen verdi når man skal beregne inntekt. Det er RPK du må ta hensyn til her, og den er opp 6%

Rasken er opp og cask burde komme inn lavere om guidingen deres om 0,43 for hele 19 skal treffe. Med andre ord så har de høyere inntekter og kostnadene er lavere. I cask guidingen på 0,43 er max iberegnet. Ancillary Revenue samt cargo er bedret siden 18.

Det sagt så er Nas enn så lenge ikke friskmeldt. De må fortsatt bevise at de har bedret inntektsiden i de "svake" månedene

Hva mener du er et riktig resultat da? Min begrunnelse for tallene ligger i resultatet for q2. Dengang var jeg for optimistisk og spådde et høyere resultat enn hva de leverte. Både q1ig q2 leverte mye dårligere enn i 2018

Det er mye usikkerhet i tallene men juli tallene kan fint gi en pekepinn på fremtidige tall for sommeren

Du sier med andre ord at du venter at august og september i sum vil gå svakt i minus, med et estimat på 1.3 mrd.

Ja og disse viser bedring. Så skal man bruke de som pekepinn så peker den på et bedre resultat i q3 19 vs q3 18.

Det er så mye som er utenfor vår kontroll men de transporterer også færre enn i fjor. De har et tap på Max på minst 300 millioner . Blir sikkert 400 mill. Kronekursen er mye svakere enn estimert

Det er uvesentlig at de transporterer færre i år kontra i fjor i denne sammenhengen. RPK er 6% høyere og det betyr at de tjener mer, ikke mindre enn i 18.

Max tapet( 700 mill) er iberegnet i cask guidingen på 0,43 for 19 i sin helhet. I q3 18 kom de inn på en cask på 0,43.
Siden Nas har guidet en cask på 0,43 for hele 19 må cask i q2 og q3 komme inn noe lavere siden casken naturligvis blir noe høyere i q1 og q4

For å ta kronekursen så har Nas benyttet 8,58 for NOK/USD. I skrivende stund er den 8,92. Det gir en negativ effekt på 4 %. 1% utgjør en årlig effekt på 162 millioner. La oss si at dette vedvarer gjennom q3 så har dette da en negativ effekt på 162 millioner. Da har jeg ikke tatt med motsatt effekt av lavere oljepris. 1% endring her gir 110 mill.

Fint argument, blir sikkert 400 mill. De får erstatning får Max flyene, du kan ikke bare se bort i fra det. Tallene er bedre enn i fjor.

Ja, men Max er regnet inn i cask-en som jeg har tatt forutsetning for. Kronekursen er nok delvis offset i og med at en betydelig andel betaler i euro og dollar. Men ja, alt er jo utenfor vår kontroll. Jeg har brukt enkle forutsetninger i det jeg presenterte over, de må selvsagt innfris for at estimatet mitt skal stemme. Men jeg mener jeg har tatt med det viktigste, og det er ikke veldig optimistiske tatt. For alt vi vet kan yield gå opp 4-5% i august mot året før, eller september kan levere enda bedre rpk mot ask. Oljeprisen spås store fall alle veier. Mye kan svinge i positiv retning og.

Så du mener flere hadde flydd, hvis disse maskinene var i luften? Akkurat som flere hadde tatt danskebåten, hvis det gikk 18 stk over fra Kristiansand - Hirtshals? Antall passasjerer hadde vært det samme, så utgiftene hadde vært store med 18 muligens tomme fly på vingene.

Tror du det, Maloney? Ser du så enkelt på det? Den der skal du få løse helt på egenhånd, den får du faktisk ikke hjelp til. Leser du ikke rapportene og informasjonen som ligger ute😀?

Seriøst, Malony?
Da hadde Norwegian sluppet å leie inn fly. Samt brukt slot-tider der de kunne tatt passasjerer fra andre...

Dere er alt for optimistiske i for hold til Q 3 tror jeg . Har sett på tall fra 2016 da var yielden 0,52 rask 0,49 load factor 94,4. Resultat etter skal q 3 var 992 millioner.
2017 juli yield 0,49 rask 0,46. Resultat etter skatt var 1031 millioner. july 2018 yield 0,51 rask 0,47. Resultat etter skatt 1300.Yielden faller kraftig i august og september i alle årene. Det har med at juli er ferietid og billigere biletter i august og september

Nas har tatt 16 fly ut av produksjon og erstattet disse med 5-6 innleie fly. Dette har naturligvis resultert i kanselleringer og færre passasjerer. Trenger ikke være veldig oppegående for å forstå dette og regner med at du innerst inne også skjønner dette

Hvor mye var ancillary% og ASK/RPK bør du også se på.

Og der ble oljen en enda bedre venn.
Fint i kampen mot Ryan Air.

Regnet på 2016 Q3 med dagens ASK\RPK\ancillary%-nivå, yield og kost fra 2016. Da forutsatte jeg 2019 juli-trafikk og 2018 for august og september, uten å ta høyde for ASK\RPK-økning til 2019. Landet på 3,09 mrd i overskudd før interest + andre inntekter. Så det er ikke i utgangspunktet direkte sammenlignbart fordi volum og rpk er så annerledes.