GOGL - April 2018 #1

Sa2ri
GOGL 04.04.2018 kl 07:39 31320

Shipping Q1: Asia Pacific dry freight market stutters after promising start
in Dry Bulk Market,International Shipping News 04/04/2018

The story of the Asia Pacific dry bulk markets for 2018 has been that of a promising start, but a shaky entry into the second quarter and a hopeful medium term, based on the trends that emerged from Q1.

Almost all the segments of the dry bulk market — Capesize, Panamax, Supramax and Handysize — started the year on a very steady note.

However, towards the end of Q1, the market started to lose momentum with the rates seeing a mini-collapse.

CAPESIZE — THE RISE AND FALL

Despite a rather positive start to the year, Asia Pacific and Atlantic Capesize freight rates trended downwards during Q1.

While cargo volumes in the Asia Pacific region remained healthy, the dearth of cargoes and oversupply of tonnage in the Atlantic region was one of the major factors weakening the market as a whole. This has seen shipowners opting for short-haul voyages, mainly out of Australia.

“At current levels, there aren’t many owners who are willing to consider ballasting their vessels to the Atlantic — with the transatlantic rates being so depressed, Brazil is the only real option, but the freight rates for even that route has reduced,” a ship-operating source tracking the Capesize market said.

The source added that given the circumstances, owners are leaning towards fixing their vessels on short voyages, which have added more pressure on the Pacific market, leading to the fall in freight levels.

Participants have mixed views on the Capesize market’s outlook. Some of them continue to remain bullish due to the healthy demand for the period business, which involves charterers locking-in vessels for a sizable duration.

“When Capesize rates come back with the seasonal uplift, all rates will see a benefit,” Robert Bugbee, president of Scorpio Bulkers, said at a dry bulk shipping roundtable organized recently in the US by Morgan Stanley.

Bugbee added that Capesize rates are expected to reach $50,000/day within this year.

At the same time, those who are bearish think that the lower commodity prices and the weak market fundamentals, especially in the Atlantic region, will continue to pressure the market.

Q1 was relatively stable compared with the same period during 2017. The key Port Hedland, Western Australia, to Qingdao, China, Capesize route saw a minimum of $6,358/day and a maximum of $14,806/day as per Platts’ time charter equivalent, or TCE, assessments in 2018 so far, compared to a minimum of minus $485/day and a high of $18,094/day in 2017.

On the other main Capesize routes, too, Q1 2018 performed better with routes such as Tubarao to Qingdao registering between $8,997/day to $16,216/day versus $2,884/day to $18,754/day in Q1 2017.

PANAMAX: GRAIN DEMAND IS THE KEY

The Asia Pacific Panamax freight rates generally trended higher through Q1 2018.

While demand within the Pacific region was flat through the past quarter except for a short spike in China’s coal demand during January, the robust grain trade out of east coast South America, or ECSA, was a key driver for this segment.

This encouraged many owners to ballast their ships from the Asia Pacific into the Atlantic, which helped restrict tonnage supply in the eastern hemisphere and boosted freight levels.

The jostling by ship-operators to take vessels on short period had created a strong floor for the rates. Most of these vessels fixed on period were directed to ECSA to load grains.

Looking ahead, demand from coal is not expected to increase substantially into China or India. Also, the low Capesize freight rates have encouraged charterers to combine Panamax cargoes on the Capesize vessels where possible.

The mainstay for the Panamax segment will continue to be the grain cargoes out of ECSA, the Black Sea and the North Pacific to sustain the rates that were seen during Q1 2018.

SUPRAMAX — NO COAL COMFORT

The Supramax market in the Asia Pacific remained buoyant through Q1 2018, finding support due to a combination of factors, such as strong Chinese demand for seaborne coal during January and first-half February, and congestions at some Chinese ports, Bangladesh’s Chittagong port and India’s Haldia port.

The healthy demand from clinker and nickel ore cargoes towards the end of the quarter, as well as vessels ballasting out of the region to grain cargoes, helped strengthen the Supramax market.

While demand for moving coal cargoes to China has dropped since the Lunar New Year, cargoes like clinker and nickel ore are expected to lend support going into the next quarter.

The TCE for a 57,000 dwt vessel, delivered at Singapore to do a trip via South Kalimantan to east coast India, averaged close to $14,200/d in March compared to $11,405/d during the same period last year.

The uptick in the number of coal cargoes moving towards India compared with China suggests that tonnage continued to drain away from the Pacific towards the Indian Ocean.

The burgeoning demand to move limestone and petcoke out of the Persian Gulf has increased employment opportunities for Supramax vessels.

Source: Platts

https://www.hellenicshippingnews.com/shipping-q1-asia-pacific-dry-freight-market-stutters-after-promising-start/
mkander
04.04.2018 kl 08:23 18132

http://www.dce.com.cn/DCE/Products/Industrial/Iron%20Ore/index.html

Ser ut som en stor volumøkning her hvis en går på dag-diagrammet? Vil dette bety økt mengde jernmalm til Kina og økt behov for transport? I så fall er det vel kort tid før ratene går oppover.
KJEPET
04.04.2018 kl 09:38 17978

Ikke mye glede å spore blant oss GOGL'ere nå nei. Trumpen setter en effektiv stopper for det. Men jeg lar meg ikke knekke av litt turbulens. Shipping er jo kjent for å være volatilt. Det positive er (halmstrået?) at volumene på malmen har tatt seg kraftig opp nå. I tillegg ble rebar lagrene redusert med over 10% i mars.

EDIT: Må også få lagt til på plussiden av skipsverdiene også er opp rundt 5% siste 3 uker:-)

Minussiden er at malmlagrene i Kina nå er smekk fulle.

Den siste trøsten får være at jeg nå fikk reinvestert det lille utbytte som kom, pluss litt til til rundt 58,45.- i snitt. Kursen kan sikkert dumpe gå enda lavere, men på sikt tror jeg dette er en fin inngang:-)

Redigert 04.04.2018 kl 09:45 Du må logge inn for å svare
Surik
04.04.2018 kl 09:45 17934

GOGL må da være et bra kjøp nå.
Hvordan ligger det an ift de vanlige sesongsvingningene i ratene da Kjepet, bruker det ikke å være litt dødt tidlig på våren slik som nå?
KJEPET
04.04.2018 kl 09:57 17897

Nja, ratene pleier å bevege nordover før april setter inn. Det som er uvanlig denne gangen er effekten av nedstengningen av stålproduksjonen av miljøhensyn. Det ble kjøpt mye malm på slutten av fjoråret. Etter hva jeg vet så har også noen av møllene fortsatt begrensninger (opprinnelig bare fra til 15. mars). Da får vi en forskyvning i produksjonen. Nå starter imidlertid sesongen for konstruksjonsarbeid, og armeringsjernet går fort unna nå. Verden skal ha stål/jern også i år ser det ut til. Det vil nok dra seg til utover våren/sommeren. Dette blir meget bra utover året (tror jeg), men fordi ratene ikke har steget hittil i år, kaster nervøse investorer aksjene over ripa i høyt tempo. Det kan bli meget god vin av slik nedfallsfrukt:-)
Surik
04.04.2018 kl 10:28 17803

Interessant Kjepet.
Skummet over en (riktignok noe gammel) artikkel jeg kom over om sesongvariasjoner i tørrlast. Der skrives blant annet at i løpet av april stiger caperatene ganske mye, en mulig forklaring er at skatteåret i Japan ender 15.mars og etterspørselen tar seg opp ved starten av det nye skatteåret. Nå er dette en eldre artikkel og Kina veier vel relativt sett mye tyngre nå for tørrlasten men vet du om dette fortsatt spiller inn?

"For example, in Table 3, the spot rates for capesize bulk carriers increase significantly by 15.3% during April compared to the average of zero (B0=0) over the period. Similarly, panamax spot rates increase by 8.6% in March, while there is a significant seasonal increase in handysize spot rates in both March and April by 4.3% and 3.3%, respectively.
The rise in the level of dry bulk spot rates in those months could be explained by the surge in demand from Japanese importers for all commodities (grain, coal, iron ore, etc.) because of the end of the fiscal (tax) year in Japan at the end of March."

Ref. Kavussanos, Alizadeh-M, "Seasonality patterns in dry bulk shipping spot and time charter freight rates", Transportation Research Part E, 443-467
omans
04.04.2018 kl 10:35 17752

Mer oversolgt enn på 2 år nå.
Tragisk utvikling, etter at triangelet feilet mhp bull breakout.
Det ble bear-breakout nedover.
Bør være endel støtte i området 54-57
oddrane
04.04.2018 kl 10:41 17679

Mange som ble kasta ut på stop loss nå.
rogerg
04.04.2018 kl 11:40 17477

Tipper vi skal ned på 44-45 før vi snur.
Sa2ri
04.04.2018 kl 13:15 17554

BULK:NEDGANG IKKE ETTERSPØRSELSDREVET, SER BETYDELIG BEDRING -BILLUNG
Oslo (TDN Direkt): Det er stor sjanse for at capesize-segmentet vil få en relativt stor oppsving i andre halvdel av april eller mai, mener konsernsjef Herman Billung i Songa Bulk.

-Man kan fort få en rask innhenting og det er dette som nå er den generelle oppfatningen. Jeg blir veldig overrasket om ting ikke bedrer seg betydelig gjennom våren, sier han til TDN Direkt tirsdag.

Tørrbulkmarkedet har vært uventet svakt den seneste tiden, og så langt i 2018 er Baltic Dry- og capesize-indeksen ned henholdsvis 17 og 52 prosent.

Mange hadde ventet en innhenting i capesize-segmentet i mars og april, da dette normalt er perioden der det kinesiske stålmarkedet tar seg opp etter vinteren.

Billung påpeker at det har vært mange problemer på avskipningssiden den seneste tiden, og mener dette er årsaken til det svake markedet.

-Det er mye infrastrukturrelatert på avskipningsiden som har gått feil den seneste tiden. Det har vært problemer ved Sudeste- og Tubarao-terminalene, flere force majeure-hendelser, streik ved Seven Islands og to australske sykloner. Svakheten er ikke etterspørselsdrevet, og vi kan få en rask innhenting, sier han.

Billung trekker videre frem at eksporten fra Brasil har vært lav sammenlignet med fjorårsnivået.

-Dette slår spesielt hardt da tonnmilen herfra er så stor, sier han.

I en oppdatering viser også Carnegie til den lave brasilianske jernmalmeksporten, som så langt i år har falt syv prosent, på tross av at Vales eksportkapasitet burde være minst 20 millioner tonn høyere i år enn i fjor. Kombinert med at malmprisene har vært relativt høye, mener meglerhuset dette er bekymringsverdig.

Dette fører ifølge Carnegie til spørsmål om Vale nå driver med prisstyring gjennom å holde tilbake eksportvolumer av jernmalm. Dersom det er dette Vale faktisk gjør, og selskapet fortsetter med dette, vil det få store negative konsekvenser for capesize-markedet, men Carnegie tviler imidlertid på at Vale har disiplin til å holde tilbake eksporten for en lengre periode. Songa Bulks Billung mener det samme.

Carnegie mener det på tremånedersbasis er for tidlig å klart konkludere at Vale driver med aktiv prisstyring, men dersom de fortsetter å vise disiplin også etter kinesisk ståletterspørsel er tilbake med full kraft, er det grunn til bekymring.

Konsernsjef Birgitte Ringstad Vartdal i Golden Ocean sier det er vanskelig å mene noe om hvorvidt Vale holder tilbake jernmalmeksporten.

-Jernmalmprisen er fortsatt på et nivå hvor Vale tjener gode penger og stålprisen har falt mindre enn malmprisen, slik at stålmarginen har styrket seg. Begge deler burde tilsi at Vale eksporterer og stålmøllene importerer, sier hun.

På spørsmål om hva man må se før capesize-segmentet henter seg inn igjen svarer Vartdal at det trengs økte volumer fra Brasil, kombinert med generelt høyere aktivitet.

-Vi har tidligere sett at når det stopper opp flere steder samtidig faller markedet tilbake. Når alle råvarer har positivt moment samtidig strammes markedet til, sier Golden Ocean-sjefen til TDN Direkt.

Jernmalmfutures med 62 prosents malminnhold ble onsdag handlet til 69,66 dollar pr tonn ved Dalian Commodities Exchange, ned 4,1 prosent fra foregående handelsdag.

havard.hansen@tdn.no

TDN Direkt, +47 21 95 60 70

Takk skal du ha Sa2ri, for at du tenner et lite flakkende stearinlys i et forstummende og vindfullt mørke:)

Da var deilige 35.000 NOK i portisen på 1,5 time i googl. Første traden min etter påske. Mee like!

SS
Mollen
04.04.2018 kl 14:03 17186

I onsdagens rapport fra Investtech får Marine Harvest en kjøpsanbefaling. Videre får Golden Ocean og Targovax en salgsanbefaling. Det advares mot høy volatilitetsrisiko i de to sistnevnte.

- Marine Harvest ligger i en stigende trendkanal på mellomlang sikt. Videre oppgang innenfor denne indikeres. Aksjen har gitt kjøpssignal etter at den brøt opp gjennom den tidligere motstanden ved 160 kroner. Økende volum styrker kjøpssignalet. Kursen er nå i chart-high. Det er dermed lite motstand over dagens nivå, mens det ved reaksjoner ned, er støtte ved 160 kroner. Det er ikke registrert signifikante innsidehandler siste 12 måneder. Aksjen er dermed nøytral på innsidehandler. Vurdering: Kjøpskandidat, skriver Investtech.

- Golden Ocean Group Limited ligger i en tilnærmet horisontal trendkanal på middels lang sikt. Aksjen har gitt salgssignal fra to kursformasjoner ved brudd gjennom støtte rundt 63 kroner. Videre nedgang til 53 kroner eller lavere signaliseres. Det er støtte ved 57 kroner, fem prosent under dagens kurs. Ved reaksjoner opp, er det motstand ved 63 kroner. Oversolgt RSI og økende volum på kursnedgang gir et negativt momentum som svekker aksjen på kort sikt. Vær oppmerksom på høy volatilitetsrisiko i aksjen. Vurdering: Svak salgskandidat, skriver Investtech.
04.04.2018 kl 14:55 17041

Ser både Skandibanken anbefaler kjøp i dag og DNB: https://www.dnb.no/bedrift/markets/analyser/aksjeanalyser.html

Skal jeg fortsatt ha is i magen, eller selge meg ut med STORT tap :/
omans
04.04.2018 kl 15:02 17004

Jeg har noen få jeg ikke skal selge. De er langsiktige kjøpt på lavere kurser, så kan leve med denne svingningen.
En må være forsiktig med å vektlegge Investtech veldig stor tyngde vedr beslutningstaking.
Det hender de treffer nær bunnen med sine salgs-anbefalinger.
Volf
04.04.2018 kl 15:16 16945

Jeg tror bunnen er ganske nær,så ha is i magen siden du er nybegynner ellers hadde jeg anbefalt salg og tradet på kursen opp igjen.
Det er på en slik oppgang det er meget gode penger å tjene for en trader.
Uansett hva du gjør så lykke til.
Kbkristi
04.04.2018 kl 15:23 16893

Tror det er lurt å følge Fredriksen, Nybegynner. Hvis han ikke selger, så tyder det på at han ser at dette blir bra om en stund :)
davan
04.04.2018 kl 15:29 16852

Har kjøpt i dag på 55, mulig den kan kjøpes billigere, men litt frem i tid skal vi oppover igjen, lav RSI nå, det kan tyde på at vi er ca i bunn. stiger den til 71 igjen så skal alt ut!!
Redigert 04.04.2018 kl 15:31 Du må logge inn for å svare
omans
04.04.2018 kl 15:34 16822

Husker jeg satt med DNB i liknende situasjon som med GOGL nå, jeg ble så lei av at den ikke steg så jeg solgte på 50 tallet med liten fortjeneste.
Men etter salget så steg kursen til 100 i tidene fremover, nå er kursen 150
Kbkristi
04.04.2018 kl 16:08 16710

Nå må vel de som ville bli ristet ut være borte, med 5 mill aksjer omsatt! Vet ikke om vi har hatt like stor omsetning på 1 dag tidligere?

Kjipt at det er 24/7 dette her, når USA er våken, kryper Kina til køys. Kom meg ut på 62, ser fristende ut å entre igjen, men det kommer vel til å bli styggere og styggere.

Kineserne hadde svar på tiltale rimelig kjapt, var ikke mange timene det var snakk om før smørbrødlista lå klar. Kommer nok adskillig mer negativt enn positivt i perioden fremover.

Volf du satt og jobbet med en analyse hvis handelskrig, ble du ferdig med den?

I krig finnes ingen vinnere, og den største taperen er nok aksjemarkedet.

Kapitalen flykter til tryggere havner, i påvente av å spise de restene som blir igjen etter krigen. Får håpe det ikke blir verdenskrig nå da. Synd Norge og Europa ikke kan sette hardt mot hardt de også mot denne trompeten.

Eneste lyspunktet for Trump er vel at han klatrer på Forbes listen over de rikeste, siden de på toppen får halvert papirformuen av "businessmannen".

Fra Washington Post: "“If someone wants a trade war, we will fight to the end. If someone wants to talk, our door is open,” said Wang Shouwen, vice-minister of commerce."

Never catch a falling knife.... lykke til, håper det roer og ordner seg.

Den ser fryktelig fristende ut på dette nivået....
omans
04.04.2018 kl 18:07 16452

nest sist setning er en klisjè
selv om jeg hadde kjøpt på 62 hadde jeg ikke vært redd.

fallet er fryktbasert nå, og da er ting irrasjonelle.
Sa2ri
04.04.2018 kl 18:08 16414

FFA: Capes flat on nearby lower on deferred I with levels seeing a bit of support at close, PMX and SMX both much lower post index with Q2 and Q3 both trading flat to index.
omans
05.04.2018 kl 10:27 16045

wash out'en virker å være fullbyrdet
snart vinkes vel farvell til 50 tallet i denne omgang
Sa2ri
05.04.2018 kl 16:56 15706

Big John har fortsatt trua:

05.04.2018 16:51:22: GOLDEN OCEAN GROUP LIMITED - DISCLOSURE OF TRADE

Hemen Holding Limited, a company indirectly controlled by trusts established by Mr. John Fredriksen for the benefit of his immediate family ("Hemen"), has on April 5th 2018 acquired 205,000 shares in Golden Ocean Group Limited (the "Golden Ocean") at a price of NOK 58.47 per share. Hemen has subsequently sold and entered into a Total Return Swap agreement ("TRS") for 205,000 shares, with expiration June 6th 2018. The exercise price on the TRS agreement is NOK 58.65

Following the transactions, Hemen holds unchanged 49,326,353 shares in Golden Ocean, equaling approximately 34.2 % of the shares and votes in the company. In addition, Hemen holds TRS agreements with underlying exposure to an aggregate of 4,705,000 shares in Golden Ocean. The expiry date of the TRS agreements is June 6th 2018 and the average TRS price is NOK 71.422 per share. Further, Hemen holds in aggregate USD 124.4 million in the Golden Ocean 14/19 3.07% USD 200m Convertible Bond, convertible into 1,426,769 shares in the Company at a conversion price of USD 87.19 per share, equaling approximately 1.0% of the shares and votes in the Company. The foregoing calculations are made based on 144,247,697 outstanding shares in Golden Ocean.

This announcement is made pursuant to section 4-2 of the Norwegian Securities Trading Act.

http://www.newsweb.no/index.jsp?messageId=448212
Redigert 05.04.2018 kl 16:57 Du må logge inn for å svare
jaroas50
05.04.2018 kl 18:54 15529

Joda, før finanskrisa, da aksjen dengang sto i 40+ ble det på 1-dag handlet for like over milliarden. Det var tider det :)
KJEPET
06.04.2018 kl 09:19 15153

Å være GOGL-aksjonær føles nesten som å være på et casino. Selskapets verdi endrer seg med flere millioner kroner med bare timers mellomrom. Alt avhenger av hvilke terninger (twittermeldinger) Trump triller før neste børsdag. Ganske absurd situasjon.
06.04.2018 kl 09:26 15121

Fredriksen kjøper Golden Ocean-aksjer for 12 millioner
16 timer siden · Petter Winther
Hemen Holding Limites har kjøpt 205.000 aksjer i Golden Ocean Group til en pris på 58,47 kroner per aksje. Dermed har det Fredriksen-kontrollerte selskapet kjøpt Golden Ocean-aksjer for totalt 11,98 millioner kroner.
I tillegg inngår Hemen en Total Return Swap-avtale til 205.000 aksjer.
KJEPET
06.04.2018 kl 09:34 15407

Selv om JF har trua så hjelper det så lite. Innsidekjøpet for noen uker siden (sjefen for Asia) har allerede et dundrende papirtap og gårsdagens oppgaven er straks visket ut. Det er kun uttalelsene til Trump som styrer showet nå. Hvor haren (Trump) hopper i løpet av helgen vet ingen.
06.04.2018 kl 09:43 15365

Det er nettopp nå du skal kjøpe....når bjellesauene er nervøse....løp og kjøp GOGL!!
KJEPET
06.04.2018 kl 09:46 15336

Enig det P_Invest. Kjøpe mer til 58,45.- her om dagen. Nå går det noen uker igjen til neste kjøp.
Kbkristi
06.04.2018 kl 09:51 15314

Det ble hoppet rett over 57 tallet i går. Det er sjeldent et godt tegn, fordi alle som ville selge på 57-tallet ble forbigått. Nå fikk de sjansen til å selge på 58, men sånn fungerer det bare ikke. Vi må nok tilbake, slik at de blir kvitt aksjene på 57!
06.04.2018 kl 09:57 15284

Igjen, kjøp GOGL og legg de i skuffen 3-6 måneder og du vil få en fin avkastning fra dagens lave nivå
Kbkristi
06.04.2018 kl 10:03 15262

Selvfølgelig er det et godt kjøp nå P_Inv, men allikevel må de komme til de som skulle selge på 57!
Sa2ri
06.04.2018 kl 12:04 15109

Ser det ut at det snur nå, eller:

BULK:BALTIC CAPESIZE 4TC +1,5% TIL USD 7.156/DAG
Oslo (TDN Direkt): Baltic capesize 4TC opp 1,5 prosent til 7.156 dollar pr dag, melder Bloomberg News fredag.

Baltic capesize 4TC rapporteres til en fast differanse som er 1.064 dollar lavere enn den nyere Baltic capesize 5TC-indeksen, som inngår i Baltic Dry-indeksen.

HH, finans@tdn.no

TDN Direkt, +47 21 95 60 70
Sa2ri
06.04.2018 kl 15:40 14954

Volatile Capes trading below opex levels but @InfoMSI tells @Splash_247 spot fundamentals are still positive this year.

http://splash247.com/volatile-capes-trading-opex/

Ønsker med dette alle en riktig god helg!
Sa2ri
06.04.2018 kl 18:23 14796

Bulk report – Week 14
6 April 2018

Capesize
The perfect storm for the big ships: with holidays, force majeure in two ore exporting ports and bad weather undermining the market. A lack of significant activity from Brazil left the market one-sided, with owners/operators reluctant to ballast from the East, they instead chased the shorter rounds. Rates tumbled on the West Australia/China run, coming very close to dipping below $5.00. However, with voyage and timecharter rates so low, some owners stood back, with an uptick in paper values prompting resistance as the week closed out. There was talk of a C5 West Australia/China run for 25 April onwards booked at $5.30. Timecharter rates were still paying a premium to voyage, but dropped to four figures, with talk of under $8,000 daily close to fixing for an Australian round. Ships heading for Brazil saw rates fall sharply, with the Tubarao/China rate barely in the mid $12.00s.

A potential 90-day closure at Acu, Brazil, saw several ships freed up and competing for prompt cargoes. North Atlantic trading was extremely slow, and as the week closed out, a well-described 180,000-tonner fixed from Sines for a trip via Ponta Da Madeira to Turkey, at $7,500 daily basis, redelivery Cape Passero. Front haul trading was slow, but Oldendorff secured a 12-year old 180,000-tonner spot Falmouth, for a run East with various loading options, at $17,500 daily. Period rates have eased, but charterers continued to have an appetite for tonnage, albeit at lower levels.

Panamax
The week was disrupted due to the various holidays. Falling paper values meant period fixing dried up, but brokers suggested that charterers were still keen to take forward cover, although at discounted levels. The spot market in the Atlantic saw a significant correction this week, with early tonnage forced to chase the bids down to find cover, after a buildup of tonnage on the Continent. East coast South America remained busy, but again rates eased with modern Kamsarmaxes fixing at around $15,500 plus $550,000 ballast bonus compared to around $16,500 plus $650,000 ballast bonus the previous week.

The Pacific was hit even harder, with a lack of mineral cargoes blamed for falling rates, and the prevailing uncertainty deterring some owners from ballasting. A week ago, a modern Kamsarmax fixed, and failed, at $14,000 for a NoPac round voyage, and then re-fixed a few days later at $12,000 for the same route with rates taking further hits. Although a quiet end to the week, there was a consensus that the market was bottoming out, and an injection of fresh enquiry could see fortunes reversed.

Supramax
Due to the combination of holidays, both at the beginning and end of the week, together with some concern over possible trade wars, the market saw softer tendencies. Details of older period fixtures emerged, with a 57,000-dwt fixed basis delivery Zhoushan, for about five to seven months worldwide, trading at $12,500.

In the Atlantic, rates agreed were lower, but from East coast South America a 60,000-dwt was rumoured fixed basis delivery Recalada for a trip to China, in the upper $15,000s plus $575,000 ballast bonus. A 55,000-dwt was linked to a trip delivery where, when ready River Plate redelivery East Mediterranean, at around $18,000. Activity from the Mediterranean included a 53,000-dwt booked, delivery Constanza for a trip redelivery West Africa, at $11,550. Downward pressure remained in the US Gulf, with brokers reporting a buildup of tonnage. A 53,000-dwt was fixed in the high $13,000s, basis delivery Santa Marta trip to the UK, in the high $13,000s.

Asia did see similar activity levels to last week, but as the week progressed holiday fever took over. Nickel ore movements remained, with a 61,400-dwt fixed delivery CJK via Indonesia to China at around $13,000 to $14,000ss. A 56,000-dwt was reported fixed delivery Prai via Indonesia redelivery South East Asia, at $12,250. On the backhaul runs, an Ultra was rumoured fixed at $5,750 for the first 65 days, and thereafter, mid $13,000s, for a trip to the US Gulf. Little activity was reported from the Indian Ocean this week.

Handysize
A shorter working week in both the Atlantic and Pacific, as holidays in China from Thursday onwards slowed activity, especially in the Pacific. Rates from the US Gulf started to ease, while some larger-sized handy vessels were reportedly competing with Supramax stems in East coast South America. On the period front, a 45,000-dwt open Vietnam was booked for five to seven months at $11,500 daily redelivery worldwide. In the Atlantic, a 35,000-dwt was fixed to ARA-Ghent range at $10,400 daily, basis delivery in the Black Sea. A 28,000-dwt was booked with the same delivery for moving sulphur to Morocco at $10,000 daily. From East coast South America, brokers awaited the next fixture for a new benchmark to be set. In the East, a 37,000-dwt was reported to have fixed to move grain via NoPac, at $10,500 daily basis, delivery CJK.

For daily dry bulk assessments from the Baltic Exchange please visit www.balticexchange.com/market-information/

http://thebalticbriefing.com/bulk-report/bulk-report-week-14/
Sa2ri
09.04.2018 kl 09:12 14368

SB1M tar GOGL in i sin ukeportefølje igjen på bekostning av DNO. De gir følgende begrunnelse:

"GOGL Golden Ocean har falt fra over nok 70/aksje til under nok 60/aksje på noen få uker. Den siste tids svekkelse må sees I sammenheng med økende frykt for handles barrierer og et svakt spot marked for capesize segmentet. Vi tror at råvare shipping vil bli relativt mindre berørt av eventuelle restriksjoner på handel, og at frykten for hvordan blant annet en eventuell skatt på innførsel av soyabønner til Kina skal påvirke tørrlastmarkedet, er overdrevet. Med støtte i verdsettelsen av Golden Ocean, og at mye av de negative nyhetene den siste tiden ser ut til å være priset inn i aksjen, synes vi aksjen fremstår som attraktiv."
Volf
09.04.2018 kl 12:21 14159

BALTIC CAPESIZE-INDEKS +2,7% TIL USD 7.352/DAG
Oslo (TDN Direkt): Baltic capesize-indeks i dollar er opp 2,7 prosent til 7.352 dollar pr dag, ifølge The Baltic Exchange mandag.

HH, finans@tdn.no

TDN Direkt, +47 21 95 60 70
PA_Invest
09.04.2018 kl 12:32 14111

Denne uken tar tallknuserne inn Golden Ocean og Orkla, mens DNO, SAS og Wallenius Wilhelmsen Logistics tas ut.

Kilde: http://www.hegnar.no/Nyheter/Boers-finans/2018/04/Myrseth-favoritt-klatrer-oljeaksje-ser-roedt