GOGL - April 2018 #1
Shipping Q1: Asia Pacific dry freight market stutters after promising start
in Dry Bulk Market,International Shipping News 04/04/2018
The story of the Asia Pacific dry bulk markets for 2018 has been that of a promising start, but a shaky entry into the second quarter and a hopeful medium term, based on the trends that emerged from Q1.
Almost all the segments of the dry bulk market — Capesize, Panamax, Supramax and Handysize — started the year on a very steady note.
However, towards the end of Q1, the market started to lose momentum with the rates seeing a mini-collapse.
CAPESIZE — THE RISE AND FALL
Despite a rather positive start to the year, Asia Pacific and Atlantic Capesize freight rates trended downwards during Q1.
While cargo volumes in the Asia Pacific region remained healthy, the dearth of cargoes and oversupply of tonnage in the Atlantic region was one of the major factors weakening the market as a whole. This has seen shipowners opting for short-haul voyages, mainly out of Australia.
“At current levels, there aren’t many owners who are willing to consider ballasting their vessels to the Atlantic — with the transatlantic rates being so depressed, Brazil is the only real option, but the freight rates for even that route has reduced,” a ship-operating source tracking the Capesize market said.
The source added that given the circumstances, owners are leaning towards fixing their vessels on short voyages, which have added more pressure on the Pacific market, leading to the fall in freight levels.
Participants have mixed views on the Capesize market’s outlook. Some of them continue to remain bullish due to the healthy demand for the period business, which involves charterers locking-in vessels for a sizable duration.
“When Capesize rates come back with the seasonal uplift, all rates will see a benefit,” Robert Bugbee, president of Scorpio Bulkers, said at a dry bulk shipping roundtable organized recently in the US by Morgan Stanley.
Bugbee added that Capesize rates are expected to reach $50,000/day within this year.
At the same time, those who are bearish think that the lower commodity prices and the weak market fundamentals, especially in the Atlantic region, will continue to pressure the market.
Q1 was relatively stable compared with the same period during 2017. The key Port Hedland, Western Australia, to Qingdao, China, Capesize route saw a minimum of $6,358/day and a maximum of $14,806/day as per Platts’ time charter equivalent, or TCE, assessments in 2018 so far, compared to a minimum of minus $485/day and a high of $18,094/day in 2017.
On the other main Capesize routes, too, Q1 2018 performed better with routes such as Tubarao to Qingdao registering between $8,997/day to $16,216/day versus $2,884/day to $18,754/day in Q1 2017.
PANAMAX: GRAIN DEMAND IS THE KEY
The Asia Pacific Panamax freight rates generally trended higher through Q1 2018.
While demand within the Pacific region was flat through the past quarter except for a short spike in China’s coal demand during January, the robust grain trade out of east coast South America, or ECSA, was a key driver for this segment.
This encouraged many owners to ballast their ships from the Asia Pacific into the Atlantic, which helped restrict tonnage supply in the eastern hemisphere and boosted freight levels.
The jostling by ship-operators to take vessels on short period had created a strong floor for the rates. Most of these vessels fixed on period were directed to ECSA to load grains.
Looking ahead, demand from coal is not expected to increase substantially into China or India. Also, the low Capesize freight rates have encouraged charterers to combine Panamax cargoes on the Capesize vessels where possible.
The mainstay for the Panamax segment will continue to be the grain cargoes out of ECSA, the Black Sea and the North Pacific to sustain the rates that were seen during Q1 2018.
SUPRAMAX — NO COAL COMFORT
The Supramax market in the Asia Pacific remained buoyant through Q1 2018, finding support due to a combination of factors, such as strong Chinese demand for seaborne coal during January and first-half February, and congestions at some Chinese ports, Bangladesh’s Chittagong port and India’s Haldia port.
The healthy demand from clinker and nickel ore cargoes towards the end of the quarter, as well as vessels ballasting out of the region to grain cargoes, helped strengthen the Supramax market.
While demand for moving coal cargoes to China has dropped since the Lunar New Year, cargoes like clinker and nickel ore are expected to lend support going into the next quarter.
The TCE for a 57,000 dwt vessel, delivered at Singapore to do a trip via South Kalimantan to east coast India, averaged close to $14,200/d in March compared to $11,405/d during the same period last year.
The uptick in the number of coal cargoes moving towards India compared with China suggests that tonnage continued to drain away from the Pacific towards the Indian Ocean.
The burgeoning demand to move limestone and petcoke out of the Persian Gulf has increased employment opportunities for Supramax vessels.
Source: Platts
https://www.hellenicshippingnews.com/shipping-q1-asia-pacific-dry-freight-market-stutters-after-promising-start/
in Dry Bulk Market,International Shipping News 04/04/2018
The story of the Asia Pacific dry bulk markets for 2018 has been that of a promising start, but a shaky entry into the second quarter and a hopeful medium term, based on the trends that emerged from Q1.
Almost all the segments of the dry bulk market — Capesize, Panamax, Supramax and Handysize — started the year on a very steady note.
However, towards the end of Q1, the market started to lose momentum with the rates seeing a mini-collapse.
CAPESIZE — THE RISE AND FALL
Despite a rather positive start to the year, Asia Pacific and Atlantic Capesize freight rates trended downwards during Q1.
While cargo volumes in the Asia Pacific region remained healthy, the dearth of cargoes and oversupply of tonnage in the Atlantic region was one of the major factors weakening the market as a whole. This has seen shipowners opting for short-haul voyages, mainly out of Australia.
“At current levels, there aren’t many owners who are willing to consider ballasting their vessels to the Atlantic — with the transatlantic rates being so depressed, Brazil is the only real option, but the freight rates for even that route has reduced,” a ship-operating source tracking the Capesize market said.
The source added that given the circumstances, owners are leaning towards fixing their vessels on short voyages, which have added more pressure on the Pacific market, leading to the fall in freight levels.
Participants have mixed views on the Capesize market’s outlook. Some of them continue to remain bullish due to the healthy demand for the period business, which involves charterers locking-in vessels for a sizable duration.
“When Capesize rates come back with the seasonal uplift, all rates will see a benefit,” Robert Bugbee, president of Scorpio Bulkers, said at a dry bulk shipping roundtable organized recently in the US by Morgan Stanley.
Bugbee added that Capesize rates are expected to reach $50,000/day within this year.
At the same time, those who are bearish think that the lower commodity prices and the weak market fundamentals, especially in the Atlantic region, will continue to pressure the market.
Q1 was relatively stable compared with the same period during 2017. The key Port Hedland, Western Australia, to Qingdao, China, Capesize route saw a minimum of $6,358/day and a maximum of $14,806/day as per Platts’ time charter equivalent, or TCE, assessments in 2018 so far, compared to a minimum of minus $485/day and a high of $18,094/day in 2017.
On the other main Capesize routes, too, Q1 2018 performed better with routes such as Tubarao to Qingdao registering between $8,997/day to $16,216/day versus $2,884/day to $18,754/day in Q1 2017.
PANAMAX: GRAIN DEMAND IS THE KEY
The Asia Pacific Panamax freight rates generally trended higher through Q1 2018.
While demand within the Pacific region was flat through the past quarter except for a short spike in China’s coal demand during January, the robust grain trade out of east coast South America, or ECSA, was a key driver for this segment.
This encouraged many owners to ballast their ships from the Asia Pacific into the Atlantic, which helped restrict tonnage supply in the eastern hemisphere and boosted freight levels.
The jostling by ship-operators to take vessels on short period had created a strong floor for the rates. Most of these vessels fixed on period were directed to ECSA to load grains.
Looking ahead, demand from coal is not expected to increase substantially into China or India. Also, the low Capesize freight rates have encouraged charterers to combine Panamax cargoes on the Capesize vessels where possible.
The mainstay for the Panamax segment will continue to be the grain cargoes out of ECSA, the Black Sea and the North Pacific to sustain the rates that were seen during Q1 2018.
SUPRAMAX — NO COAL COMFORT
The Supramax market in the Asia Pacific remained buoyant through Q1 2018, finding support due to a combination of factors, such as strong Chinese demand for seaborne coal during January and first-half February, and congestions at some Chinese ports, Bangladesh’s Chittagong port and India’s Haldia port.
The healthy demand from clinker and nickel ore cargoes towards the end of the quarter, as well as vessels ballasting out of the region to grain cargoes, helped strengthen the Supramax market.
While demand for moving coal cargoes to China has dropped since the Lunar New Year, cargoes like clinker and nickel ore are expected to lend support going into the next quarter.
The TCE for a 57,000 dwt vessel, delivered at Singapore to do a trip via South Kalimantan to east coast India, averaged close to $14,200/d in March compared to $11,405/d during the same period last year.
The uptick in the number of coal cargoes moving towards India compared with China suggests that tonnage continued to drain away from the Pacific towards the Indian Ocean.
The burgeoning demand to move limestone and petcoke out of the Persian Gulf has increased employment opportunities for Supramax vessels.
Source: Platts
https://www.hellenicshippingnews.com/shipping-q1-asia-pacific-dry-freight-market-stutters-after-promising-start/
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
gmtrade
10.04.2018 kl 18:06
14771
Nøyde meg med 8% oppgang på 20 timer og solgte igjen i dag.
Lykke til mot 100
/S
Lykke til mot 100
/S
Nonnen-42
10.04.2018 kl 17:39
14813
Ja, da blir det altså 122,60. Pluss 3 stk. utbytter før nyttår. Det høres bra!!! Stoler på deg.
Jeg har sittet helt i ro i båten mens jeg har kost meg med alle de negative meldingene :) Gogl dobles i 2018 fra dagens nivå, vent og se!
Sa2ri
10.04.2018 kl 16:50
14928
Nordea er sterk i toren fortsatt:
Ser fortsatt Golden Ocean i hundre (Artikkel av: Are Strandli 10. april 2018 - 15.41)
Nordea Markets er fortsatt bull på Golden Ocean, til tross for at ratene har falt og frykten for en handelskrig har økt.
Det John Fredriksen-kontrollerte tørrbulkrederiet får en etterlengtet opptur på Oslo Børs mandag på bakgrunn av at Capesize-ratene stiger, og at frykten for en handelskrig avtar.
Kl. 15:30 er aksjen opp rundt fem prosent til 60,80 kroner.
Tørrbulk-aksjen er imidlertid fortsatt ned over 16 prosent den seneste måneden, et fall Nordea Markets tilskriver nettopp de fallende ratene og frykten for en handelskrig.
I en oppdatering gjengitt av TDN Direkt, mener likevel meglerhuset at en eventuell handelskrig uansett ville hatt små direkte implikasjoner, og har derfor besluttet å beholde estimatene sine for Golden Ocean.
Meglerhuset har fortsatt forventninger om at spotratene skal øke i tredje og fjerde kvartal, og både kjøpsanbefalingen, samt kursmålet på 100 kroner, fastholdes.
Dersom spådommen skulle slå til, kan investorer som går inn nå, øyne en potensiell kursoppgang på 65 prosent.
http://www.hegnar.no/Nyheter/Boers-finans/2018/04/Ser-fortsatt-Golden-Ocean-i-hundre
Ser fortsatt Golden Ocean i hundre (Artikkel av: Are Strandli 10. april 2018 - 15.41)
Nordea Markets er fortsatt bull på Golden Ocean, til tross for at ratene har falt og frykten for en handelskrig har økt.
Det John Fredriksen-kontrollerte tørrbulkrederiet får en etterlengtet opptur på Oslo Børs mandag på bakgrunn av at Capesize-ratene stiger, og at frykten for en handelskrig avtar.
Kl. 15:30 er aksjen opp rundt fem prosent til 60,80 kroner.
Tørrbulk-aksjen er imidlertid fortsatt ned over 16 prosent den seneste måneden, et fall Nordea Markets tilskriver nettopp de fallende ratene og frykten for en handelskrig.
I en oppdatering gjengitt av TDN Direkt, mener likevel meglerhuset at en eventuell handelskrig uansett ville hatt små direkte implikasjoner, og har derfor besluttet å beholde estimatene sine for Golden Ocean.
Meglerhuset har fortsatt forventninger om at spotratene skal øke i tredje og fjerde kvartal, og både kjøpsanbefalingen, samt kursmålet på 100 kroner, fastholdes.
Dersom spådommen skulle slå til, kan investorer som går inn nå, øyne en potensiell kursoppgang på 65 prosent.
http://www.hegnar.no/Nyheter/Boers-finans/2018/04/Ser-fortsatt-Golden-Ocean-i-hundre
gmtrade
09.04.2018 kl 23:12
15182
Har økt litt på min ferske Gogl beholdning i dag. Tror på en rask vending for aksjen som følge av at Trump og Jinping avslutter fektingen og tar på seg buksene igjen. 14 dagers kursmål, 65 kroner.
/Shortie
/Shortie
Mollen
09.04.2018 kl 22:18
15275
Sukk..., ja den mannen der er ikke helt god. Får håpe dette bare er et spill for å markere seg og at ting løser seg snart. Orker ikke tanken på at vi skal ha det slik over tid der det er dagshumøret til Trump og hva han skriver på Twitter som styrer markedene...
KJEPET
09.04.2018 kl 22:10
15305
Full utforbakke før US close nok en gang. Ikke så rart at parodien fortsetter. Før børsåpning i morgen er det vel opptakten til 3. verdenkrig smurfen i Vest skal twitre om. Eller vil han fortelle om sitt gode forhold til Kina, eller nye tollbarriærer på $200 mrd. mot Kina? Ingen som vet. Time will show! Børsene spretter opp og ned i takt med Trumps twittering.
Mollen
09.04.2018 kl 21:47
15355
Den etterlengtede vendingen i CS-ratene er her. Blir spennende å se hvor høyt og raskt de klatrer i denne omgangen. Det kan fort bli store hopp i ratene fra dag til dag, nå får vi bare håpe at GOGL kursen henger med oppover og ikke lagger så inn i hampen som den gjorde før jul.
PA_Invest
09.04.2018 kl 12:32
16143
Denne uken tar tallknuserne inn Golden Ocean og Orkla, mens DNO, SAS og Wallenius Wilhelmsen Logistics tas ut.
Kilde: http://www.hegnar.no/Nyheter/Boers-finans/2018/04/Myrseth-favoritt-klatrer-oljeaksje-ser-roedt
Kilde: http://www.hegnar.no/Nyheter/Boers-finans/2018/04/Myrseth-favoritt-klatrer-oljeaksje-ser-roedt
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
Volf
09.04.2018 kl 12:21
16191
BALTIC CAPESIZE-INDEKS +2,7% TIL USD 7.352/DAG
Oslo (TDN Direkt): Baltic capesize-indeks i dollar er opp 2,7 prosent til 7.352 dollar pr dag, ifølge The Baltic Exchange mandag.
HH, finans@tdn.no
TDN Direkt, +47 21 95 60 70
Oslo (TDN Direkt): Baltic capesize-indeks i dollar er opp 2,7 prosent til 7.352 dollar pr dag, ifølge The Baltic Exchange mandag.
HH, finans@tdn.no
TDN Direkt, +47 21 95 60 70
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
Sa2ri
09.04.2018 kl 09:12
16402
SB1M tar GOGL in i sin ukeportefølje igjen på bekostning av DNO. De gir følgende begrunnelse:
"GOGL Golden Ocean har falt fra over nok 70/aksje til under nok 60/aksje på noen få uker. Den siste tids svekkelse må sees I sammenheng med økende frykt for handles barrierer og et svakt spot marked for capesize segmentet. Vi tror at råvare shipping vil bli relativt mindre berørt av eventuelle restriksjoner på handel, og at frykten for hvordan blant annet en eventuell skatt på innførsel av soyabønner til Kina skal påvirke tørrlastmarkedet, er overdrevet. Med støtte i verdsettelsen av Golden Ocean, og at mye av de negative nyhetene den siste tiden ser ut til å være priset inn i aksjen, synes vi aksjen fremstår som attraktiv."
"GOGL Golden Ocean har falt fra over nok 70/aksje til under nok 60/aksje på noen få uker. Den siste tids svekkelse må sees I sammenheng med økende frykt for handles barrierer og et svakt spot marked for capesize segmentet. Vi tror at råvare shipping vil bli relativt mindre berørt av eventuelle restriksjoner på handel, og at frykten for hvordan blant annet en eventuell skatt på innførsel av soyabønner til Kina skal påvirke tørrlastmarkedet, er overdrevet. Med støtte i verdsettelsen av Golden Ocean, og at mye av de negative nyhetene den siste tiden ser ut til å være priset inn i aksjen, synes vi aksjen fremstår som attraktiv."
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
Sa2ri
06.04.2018 kl 18:23
16830
Bulk report – Week 14
6 April 2018
Capesize
The perfect storm for the big ships: with holidays, force majeure in two ore exporting ports and bad weather undermining the market. A lack of significant activity from Brazil left the market one-sided, with owners/operators reluctant to ballast from the East, they instead chased the shorter rounds. Rates tumbled on the West Australia/China run, coming very close to dipping below $5.00. However, with voyage and timecharter rates so low, some owners stood back, with an uptick in paper values prompting resistance as the week closed out. There was talk of a C5 West Australia/China run for 25 April onwards booked at $5.30. Timecharter rates were still paying a premium to voyage, but dropped to four figures, with talk of under $8,000 daily close to fixing for an Australian round. Ships heading for Brazil saw rates fall sharply, with the Tubarao/China rate barely in the mid $12.00s.
A potential 90-day closure at Acu, Brazil, saw several ships freed up and competing for prompt cargoes. North Atlantic trading was extremely slow, and as the week closed out, a well-described 180,000-tonner fixed from Sines for a trip via Ponta Da Madeira to Turkey, at $7,500 daily basis, redelivery Cape Passero. Front haul trading was slow, but Oldendorff secured a 12-year old 180,000-tonner spot Falmouth, for a run East with various loading options, at $17,500 daily. Period rates have eased, but charterers continued to have an appetite for tonnage, albeit at lower levels.
Panamax
The week was disrupted due to the various holidays. Falling paper values meant period fixing dried up, but brokers suggested that charterers were still keen to take forward cover, although at discounted levels. The spot market in the Atlantic saw a significant correction this week, with early tonnage forced to chase the bids down to find cover, after a buildup of tonnage on the Continent. East coast South America remained busy, but again rates eased with modern Kamsarmaxes fixing at around $15,500 plus $550,000 ballast bonus compared to around $16,500 plus $650,000 ballast bonus the previous week.
The Pacific was hit even harder, with a lack of mineral cargoes blamed for falling rates, and the prevailing uncertainty deterring some owners from ballasting. A week ago, a modern Kamsarmax fixed, and failed, at $14,000 for a NoPac round voyage, and then re-fixed a few days later at $12,000 for the same route with rates taking further hits. Although a quiet end to the week, there was a consensus that the market was bottoming out, and an injection of fresh enquiry could see fortunes reversed.
Supramax
Due to the combination of holidays, both at the beginning and end of the week, together with some concern over possible trade wars, the market saw softer tendencies. Details of older period fixtures emerged, with a 57,000-dwt fixed basis delivery Zhoushan, for about five to seven months worldwide, trading at $12,500.
In the Atlantic, rates agreed were lower, but from East coast South America a 60,000-dwt was rumoured fixed basis delivery Recalada for a trip to China, in the upper $15,000s plus $575,000 ballast bonus. A 55,000-dwt was linked to a trip delivery where, when ready River Plate redelivery East Mediterranean, at around $18,000. Activity from the Mediterranean included a 53,000-dwt booked, delivery Constanza for a trip redelivery West Africa, at $11,550. Downward pressure remained in the US Gulf, with brokers reporting a buildup of tonnage. A 53,000-dwt was fixed in the high $13,000s, basis delivery Santa Marta trip to the UK, in the high $13,000s.
Asia did see similar activity levels to last week, but as the week progressed holiday fever took over. Nickel ore movements remained, with a 61,400-dwt fixed delivery CJK via Indonesia to China at around $13,000 to $14,000ss. A 56,000-dwt was reported fixed delivery Prai via Indonesia redelivery South East Asia, at $12,250. On the backhaul runs, an Ultra was rumoured fixed at $5,750 for the first 65 days, and thereafter, mid $13,000s, for a trip to the US Gulf. Little activity was reported from the Indian Ocean this week.
Handysize
A shorter working week in both the Atlantic and Pacific, as holidays in China from Thursday onwards slowed activity, especially in the Pacific. Rates from the US Gulf started to ease, while some larger-sized handy vessels were reportedly competing with Supramax stems in East coast South America. On the period front, a 45,000-dwt open Vietnam was booked for five to seven months at $11,500 daily redelivery worldwide. In the Atlantic, a 35,000-dwt was fixed to ARA-Ghent range at $10,400 daily, basis delivery in the Black Sea. A 28,000-dwt was booked with the same delivery for moving sulphur to Morocco at $10,000 daily. From East coast South America, brokers awaited the next fixture for a new benchmark to be set. In the East, a 37,000-dwt was reported to have fixed to move grain via NoPac, at $10,500 daily basis, delivery CJK.
For daily dry bulk assessments from the Baltic Exchange please visit www.balticexchange.com/market-information/
http://thebalticbriefing.com/bulk-report/bulk-report-week-14/
6 April 2018
Capesize
The perfect storm for the big ships: with holidays, force majeure in two ore exporting ports and bad weather undermining the market. A lack of significant activity from Brazil left the market one-sided, with owners/operators reluctant to ballast from the East, they instead chased the shorter rounds. Rates tumbled on the West Australia/China run, coming very close to dipping below $5.00. However, with voyage and timecharter rates so low, some owners stood back, with an uptick in paper values prompting resistance as the week closed out. There was talk of a C5 West Australia/China run for 25 April onwards booked at $5.30. Timecharter rates were still paying a premium to voyage, but dropped to four figures, with talk of under $8,000 daily close to fixing for an Australian round. Ships heading for Brazil saw rates fall sharply, with the Tubarao/China rate barely in the mid $12.00s.
A potential 90-day closure at Acu, Brazil, saw several ships freed up and competing for prompt cargoes. North Atlantic trading was extremely slow, and as the week closed out, a well-described 180,000-tonner fixed from Sines for a trip via Ponta Da Madeira to Turkey, at $7,500 daily basis, redelivery Cape Passero. Front haul trading was slow, but Oldendorff secured a 12-year old 180,000-tonner spot Falmouth, for a run East with various loading options, at $17,500 daily. Period rates have eased, but charterers continued to have an appetite for tonnage, albeit at lower levels.
Panamax
The week was disrupted due to the various holidays. Falling paper values meant period fixing dried up, but brokers suggested that charterers were still keen to take forward cover, although at discounted levels. The spot market in the Atlantic saw a significant correction this week, with early tonnage forced to chase the bids down to find cover, after a buildup of tonnage on the Continent. East coast South America remained busy, but again rates eased with modern Kamsarmaxes fixing at around $15,500 plus $550,000 ballast bonus compared to around $16,500 plus $650,000 ballast bonus the previous week.
The Pacific was hit even harder, with a lack of mineral cargoes blamed for falling rates, and the prevailing uncertainty deterring some owners from ballasting. A week ago, a modern Kamsarmax fixed, and failed, at $14,000 for a NoPac round voyage, and then re-fixed a few days later at $12,000 for the same route with rates taking further hits. Although a quiet end to the week, there was a consensus that the market was bottoming out, and an injection of fresh enquiry could see fortunes reversed.
Supramax
Due to the combination of holidays, both at the beginning and end of the week, together with some concern over possible trade wars, the market saw softer tendencies. Details of older period fixtures emerged, with a 57,000-dwt fixed basis delivery Zhoushan, for about five to seven months worldwide, trading at $12,500.
In the Atlantic, rates agreed were lower, but from East coast South America a 60,000-dwt was rumoured fixed basis delivery Recalada for a trip to China, in the upper $15,000s plus $575,000 ballast bonus. A 55,000-dwt was linked to a trip delivery where, when ready River Plate redelivery East Mediterranean, at around $18,000. Activity from the Mediterranean included a 53,000-dwt booked, delivery Constanza for a trip redelivery West Africa, at $11,550. Downward pressure remained in the US Gulf, with brokers reporting a buildup of tonnage. A 53,000-dwt was fixed in the high $13,000s, basis delivery Santa Marta trip to the UK, in the high $13,000s.
Asia did see similar activity levels to last week, but as the week progressed holiday fever took over. Nickel ore movements remained, with a 61,400-dwt fixed delivery CJK via Indonesia to China at around $13,000 to $14,000ss. A 56,000-dwt was reported fixed delivery Prai via Indonesia redelivery South East Asia, at $12,250. On the backhaul runs, an Ultra was rumoured fixed at $5,750 for the first 65 days, and thereafter, mid $13,000s, for a trip to the US Gulf. Little activity was reported from the Indian Ocean this week.
Handysize
A shorter working week in both the Atlantic and Pacific, as holidays in China from Thursday onwards slowed activity, especially in the Pacific. Rates from the US Gulf started to ease, while some larger-sized handy vessels were reportedly competing with Supramax stems in East coast South America. On the period front, a 45,000-dwt open Vietnam was booked for five to seven months at $11,500 daily redelivery worldwide. In the Atlantic, a 35,000-dwt was fixed to ARA-Ghent range at $10,400 daily, basis delivery in the Black Sea. A 28,000-dwt was booked with the same delivery for moving sulphur to Morocco at $10,000 daily. From East coast South America, brokers awaited the next fixture for a new benchmark to be set. In the East, a 37,000-dwt was reported to have fixed to move grain via NoPac, at $10,500 daily basis, delivery CJK.
For daily dry bulk assessments from the Baltic Exchange please visit www.balticexchange.com/market-information/
http://thebalticbriefing.com/bulk-report/bulk-report-week-14/
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
Sa2ri
06.04.2018 kl 15:40
16988
Volatile Capes trading below opex levels but @InfoMSI tells @Splash_247 spot fundamentals are still positive this year.
http://splash247.com/volatile-capes-trading-opex/
Ønsker med dette alle en riktig god helg!
http://splash247.com/volatile-capes-trading-opex/
Ønsker med dette alle en riktig god helg!
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
Sa2ri
06.04.2018 kl 12:04
17143
Ser det ut at det snur nå, eller:
BULK:BALTIC CAPESIZE 4TC +1,5% TIL USD 7.156/DAG
Oslo (TDN Direkt): Baltic capesize 4TC opp 1,5 prosent til 7.156 dollar pr dag, melder Bloomberg News fredag.
Baltic capesize 4TC rapporteres til en fast differanse som er 1.064 dollar lavere enn den nyere Baltic capesize 5TC-indeksen, som inngår i Baltic Dry-indeksen.
HH, finans@tdn.no
TDN Direkt, +47 21 95 60 70
BULK:BALTIC CAPESIZE 4TC +1,5% TIL USD 7.156/DAG
Oslo (TDN Direkt): Baltic capesize 4TC opp 1,5 prosent til 7.156 dollar pr dag, melder Bloomberg News fredag.
Baltic capesize 4TC rapporteres til en fast differanse som er 1.064 dollar lavere enn den nyere Baltic capesize 5TC-indeksen, som inngår i Baltic Dry-indeksen.
HH, finans@tdn.no
TDN Direkt, +47 21 95 60 70
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
Kbkristi
06.04.2018 kl 10:03
17296
Selvfølgelig er det et godt kjøp nå P_Inv, men allikevel må de komme til de som skulle selge på 57!
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
Igjen, kjøp GOGL og legg de i skuffen 3-6 måneder og du vil få en fin avkastning fra dagens lave nivå
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
Kbkristi
06.04.2018 kl 09:51
17347
Det ble hoppet rett over 57 tallet i går. Det er sjeldent et godt tegn, fordi alle som ville selge på 57-tallet ble forbigått. Nå fikk de sjansen til å selge på 58, men sånn fungerer det bare ikke. Vi må nok tilbake, slik at de blir kvitt aksjene på 57!
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
KJEPET
06.04.2018 kl 09:46
17370
Enig det P_Invest. Kjøpe mer til 58,45.- her om dagen. Nå går det noen uker igjen til neste kjøp.
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
Det er nettopp nå du skal kjøpe....når bjellesauene er nervøse....løp og kjøp GOGL!!
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
KJEPET
06.04.2018 kl 09:34
17441
Selv om JF har trua så hjelper det så lite. Innsidekjøpet for noen uker siden (sjefen for Asia) har allerede et dundrende papirtap og gårsdagens oppgaven er straks visket ut. Det er kun uttalelsene til Trump som styrer showet nå. Hvor haren (Trump) hopper i løpet av helgen vet ingen.
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
Fredriksen kjøper Golden Ocean-aksjer for 12 millioner
16 timer siden · Petter Winther
Hemen Holding Limites har kjøpt 205.000 aksjer i Golden Ocean Group til en pris på 58,47 kroner per aksje. Dermed har det Fredriksen-kontrollerte selskapet kjøpt Golden Ocean-aksjer for totalt 11,98 millioner kroner.
I tillegg inngår Hemen en Total Return Swap-avtale til 205.000 aksjer.
16 timer siden · Petter Winther
Hemen Holding Limites har kjøpt 205.000 aksjer i Golden Ocean Group til en pris på 58,47 kroner per aksje. Dermed har det Fredriksen-kontrollerte selskapet kjøpt Golden Ocean-aksjer for totalt 11,98 millioner kroner.
I tillegg inngår Hemen en Total Return Swap-avtale til 205.000 aksjer.
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
KJEPET
06.04.2018 kl 09:19
17187
Å være GOGL-aksjonær føles nesten som å være på et casino. Selskapets verdi endrer seg med flere millioner kroner med bare timers mellomrom. Alt avhenger av hvilke terninger (twittermeldinger) Trump triller før neste børsdag. Ganske absurd situasjon.
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
jaroas50
05.04.2018 kl 18:54
17563
Joda, før finanskrisa, da aksjen dengang sto i 40+ ble det på 1-dag handlet for like over milliarden. Det var tider det :)
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
Sa2ri
05.04.2018 kl 16:56
17740
Big John har fortsatt trua:
05.04.2018 16:51:22: GOLDEN OCEAN GROUP LIMITED - DISCLOSURE OF TRADE
Hemen Holding Limited, a company indirectly controlled by trusts established by Mr. John Fredriksen for the benefit of his immediate family ("Hemen"), has on April 5th 2018 acquired 205,000 shares in Golden Ocean Group Limited (the "Golden Ocean") at a price of NOK 58.47 per share. Hemen has subsequently sold and entered into a Total Return Swap agreement ("TRS") for 205,000 shares, with expiration June 6th 2018. The exercise price on the TRS agreement is NOK 58.65
Following the transactions, Hemen holds unchanged 49,326,353 shares in Golden Ocean, equaling approximately 34.2 % of the shares and votes in the company. In addition, Hemen holds TRS agreements with underlying exposure to an aggregate of 4,705,000 shares in Golden Ocean. The expiry date of the TRS agreements is June 6th 2018 and the average TRS price is NOK 71.422 per share. Further, Hemen holds in aggregate USD 124.4 million in the Golden Ocean 14/19 3.07% USD 200m Convertible Bond, convertible into 1,426,769 shares in the Company at a conversion price of USD 87.19 per share, equaling approximately 1.0% of the shares and votes in the Company. The foregoing calculations are made based on 144,247,697 outstanding shares in Golden Ocean.
This announcement is made pursuant to section 4-2 of the Norwegian Securities Trading Act.
http://www.newsweb.no/index.jsp?messageId=448212
05.04.2018 16:51:22: GOLDEN OCEAN GROUP LIMITED - DISCLOSURE OF TRADE
Hemen Holding Limited, a company indirectly controlled by trusts established by Mr. John Fredriksen for the benefit of his immediate family ("Hemen"), has on April 5th 2018 acquired 205,000 shares in Golden Ocean Group Limited (the "Golden Ocean") at a price of NOK 58.47 per share. Hemen has subsequently sold and entered into a Total Return Swap agreement ("TRS") for 205,000 shares, with expiration June 6th 2018. The exercise price on the TRS agreement is NOK 58.65
Following the transactions, Hemen holds unchanged 49,326,353 shares in Golden Ocean, equaling approximately 34.2 % of the shares and votes in the company. In addition, Hemen holds TRS agreements with underlying exposure to an aggregate of 4,705,000 shares in Golden Ocean. The expiry date of the TRS agreements is June 6th 2018 and the average TRS price is NOK 71.422 per share. Further, Hemen holds in aggregate USD 124.4 million in the Golden Ocean 14/19 3.07% USD 200m Convertible Bond, convertible into 1,426,769 shares in the Company at a conversion price of USD 87.19 per share, equaling approximately 1.0% of the shares and votes in the Company. The foregoing calculations are made based on 144,247,697 outstanding shares in Golden Ocean.
This announcement is made pursuant to section 4-2 of the Norwegian Securities Trading Act.
http://www.newsweb.no/index.jsp?messageId=448212
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
omans
05.04.2018 kl 10:27
18079
wash out'en virker å være fullbyrdet
snart vinkes vel farvell til 50 tallet i denne omgang
snart vinkes vel farvell til 50 tallet i denne omgang
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
Sa2ri
04.04.2018 kl 18:08
18448
FFA: Capes flat on nearby lower on deferred I with levels seeing a bit of support at close, PMX and SMX both much lower post index with Q2 and Q3 both trading flat to index.
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
omans
04.04.2018 kl 18:07
18487
nest sist setning er en klisjè
selv om jeg hadde kjøpt på 62 hadde jeg ikke vært redd.
fallet er fryktbasert nå, og da er ting irrasjonelle.
selv om jeg hadde kjøpt på 62 hadde jeg ikke vært redd.
fallet er fryktbasert nå, og da er ting irrasjonelle.
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
Platinum365
04.04.2018 kl 17:21
18591
Kjipt at det er 24/7 dette her, når USA er våken, kryper Kina til køys. Kom meg ut på 62, ser fristende ut å entre igjen, men det kommer vel til å bli styggere og styggere.
Kineserne hadde svar på tiltale rimelig kjapt, var ikke mange timene det var snakk om før smørbrødlista lå klar. Kommer nok adskillig mer negativt enn positivt i perioden fremover.
Volf du satt og jobbet med en analyse hvis handelskrig, ble du ferdig med den?
I krig finnes ingen vinnere, og den største taperen er nok aksjemarkedet.
Kapitalen flykter til tryggere havner, i påvente av å spise de restene som blir igjen etter krigen. Får håpe det ikke blir verdenskrig nå da. Synd Norge og Europa ikke kan sette hardt mot hardt de også mot denne trompeten.
Eneste lyspunktet for Trump er vel at han klatrer på Forbes listen over de rikeste, siden de på toppen får halvert papirformuen av "businessmannen".
Fra Washington Post: "“If someone wants a trade war, we will fight to the end. If someone wants to talk, our door is open,” said Wang Shouwen, vice-minister of commerce."
Never catch a falling knife.... lykke til, håper det roer og ordner seg.
Den ser fryktelig fristende ut på dette nivået....
Kineserne hadde svar på tiltale rimelig kjapt, var ikke mange timene det var snakk om før smørbrødlista lå klar. Kommer nok adskillig mer negativt enn positivt i perioden fremover.
Volf du satt og jobbet med en analyse hvis handelskrig, ble du ferdig med den?
I krig finnes ingen vinnere, og den største taperen er nok aksjemarkedet.
Kapitalen flykter til tryggere havner, i påvente av å spise de restene som blir igjen etter krigen. Får håpe det ikke blir verdenskrig nå da. Synd Norge og Europa ikke kan sette hardt mot hardt de også mot denne trompeten.
Eneste lyspunktet for Trump er vel at han klatrer på Forbes listen over de rikeste, siden de på toppen får halvert papirformuen av "businessmannen".
Fra Washington Post: "“If someone wants a trade war, we will fight to the end. If someone wants to talk, our door is open,” said Wang Shouwen, vice-minister of commerce."
Never catch a falling knife.... lykke til, håper det roer og ordner seg.
Den ser fryktelig fristende ut på dette nivået....
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
Kbkristi
04.04.2018 kl 16:08
18744
Nå må vel de som ville bli ristet ut være borte, med 5 mill aksjer omsatt! Vet ikke om vi har hatt like stor omsetning på 1 dag tidligere?
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
omans
04.04.2018 kl 15:34
18856
Husker jeg satt med DNB i liknende situasjon som med GOGL nå, jeg ble så lei av at den ikke steg så jeg solgte på 50 tallet med liten fortjeneste.
Men etter salget så steg kursen til 100 i tidene fremover, nå er kursen 150
Men etter salget så steg kursen til 100 i tidene fremover, nå er kursen 150
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
davan
04.04.2018 kl 15:29
18887
Har kjøpt i dag på 55, mulig den kan kjøpes billigere, men litt frem i tid skal vi oppover igjen, lav RSI nå, det kan tyde på at vi er ca i bunn. stiger den til 71 igjen så skal alt ut!!
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
Kbkristi
04.04.2018 kl 15:23
18928
Tror det er lurt å følge Fredriksen, Nybegynner. Hvis han ikke selger, så tyder det på at han ser at dette blir bra om en stund :)
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
Volf
04.04.2018 kl 15:16
18980
Jeg tror bunnen er ganske nær,så ha is i magen siden du er nybegynner ellers hadde jeg anbefalt salg og tradet på kursen opp igjen.
Det er på en slik oppgang det er meget gode penger å tjene for en trader.
Uansett hva du gjør så lykke til.
Det er på en slik oppgang det er meget gode penger å tjene for en trader.
Uansett hva du gjør så lykke til.
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
omans
04.04.2018 kl 15:02
19039
Jeg har noen få jeg ikke skal selge. De er langsiktige kjøpt på lavere kurser, så kan leve med denne svingningen.
En må være forsiktig med å vektlegge Investtech veldig stor tyngde vedr beslutningstaking.
Det hender de treffer nær bunnen med sine salgs-anbefalinger.
En må være forsiktig med å vektlegge Investtech veldig stor tyngde vedr beslutningstaking.
Det hender de treffer nær bunnen med sine salgs-anbefalinger.
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
Ser både Skandibanken anbefaler kjøp i dag og DNB: https://www.dnb.no/bedrift/markets/analyser/aksjeanalyser.html
Skal jeg fortsatt ha is i magen, eller selge meg ut med STORT tap :/
Skal jeg fortsatt ha is i magen, eller selge meg ut med STORT tap :/
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
Mollen
04.04.2018 kl 14:03
19221
I onsdagens rapport fra Investtech får Marine Harvest en kjøpsanbefaling. Videre får Golden Ocean og Targovax en salgsanbefaling. Det advares mot høy volatilitetsrisiko i de to sistnevnte.
- Marine Harvest ligger i en stigende trendkanal på mellomlang sikt. Videre oppgang innenfor denne indikeres. Aksjen har gitt kjøpssignal etter at den brøt opp gjennom den tidligere motstanden ved 160 kroner. Økende volum styrker kjøpssignalet. Kursen er nå i chart-high. Det er dermed lite motstand over dagens nivå, mens det ved reaksjoner ned, er støtte ved 160 kroner. Det er ikke registrert signifikante innsidehandler siste 12 måneder. Aksjen er dermed nøytral på innsidehandler. Vurdering: Kjøpskandidat, skriver Investtech.
- Golden Ocean Group Limited ligger i en tilnærmet horisontal trendkanal på middels lang sikt. Aksjen har gitt salgssignal fra to kursformasjoner ved brudd gjennom støtte rundt 63 kroner. Videre nedgang til 53 kroner eller lavere signaliseres. Det er støtte ved 57 kroner, fem prosent under dagens kurs. Ved reaksjoner opp, er det motstand ved 63 kroner. Oversolgt RSI og økende volum på kursnedgang gir et negativt momentum som svekker aksjen på kort sikt. Vær oppmerksom på høy volatilitetsrisiko i aksjen. Vurdering: Svak salgskandidat, skriver Investtech.
- Marine Harvest ligger i en stigende trendkanal på mellomlang sikt. Videre oppgang innenfor denne indikeres. Aksjen har gitt kjøpssignal etter at den brøt opp gjennom den tidligere motstanden ved 160 kroner. Økende volum styrker kjøpssignalet. Kursen er nå i chart-high. Det er dermed lite motstand over dagens nivå, mens det ved reaksjoner ned, er støtte ved 160 kroner. Det er ikke registrert signifikante innsidehandler siste 12 måneder. Aksjen er dermed nøytral på innsidehandler. Vurdering: Kjøpskandidat, skriver Investtech.
- Golden Ocean Group Limited ligger i en tilnærmet horisontal trendkanal på middels lang sikt. Aksjen har gitt salgssignal fra to kursformasjoner ved brudd gjennom støtte rundt 63 kroner. Videre nedgang til 53 kroner eller lavere signaliseres. Det er støtte ved 57 kroner, fem prosent under dagens kurs. Ved reaksjoner opp, er det motstand ved 63 kroner. Oversolgt RSI og økende volum på kursnedgang gir et negativt momentum som svekker aksjen på kort sikt. Vær oppmerksom på høy volatilitetsrisiko i aksjen. Vurdering: Svak salgskandidat, skriver Investtech.
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
Da var deilige 35.000 NOK i portisen på 1,5 time i googl. Første traden min etter påske. Mee like!
SS
SS
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
Shippingballs
04.04.2018 kl 13:45
19433
Takk skal du ha Sa2ri, for at du tenner et lite flakkende stearinlys i et forstummende og vindfullt mørke:)
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare
Sa2ri
04.04.2018 kl 13:15
19591
BULK:NEDGANG IKKE ETTERSPØRSELSDREVET, SER BETYDELIG BEDRING -BILLUNG
Oslo (TDN Direkt): Det er stor sjanse for at capesize-segmentet vil få en relativt stor oppsving i andre halvdel av april eller mai, mener konsernsjef Herman Billung i Songa Bulk.
-Man kan fort få en rask innhenting og det er dette som nå er den generelle oppfatningen. Jeg blir veldig overrasket om ting ikke bedrer seg betydelig gjennom våren, sier han til TDN Direkt tirsdag.
Tørrbulkmarkedet har vært uventet svakt den seneste tiden, og så langt i 2018 er Baltic Dry- og capesize-indeksen ned henholdsvis 17 og 52 prosent.
Mange hadde ventet en innhenting i capesize-segmentet i mars og april, da dette normalt er perioden der det kinesiske stålmarkedet tar seg opp etter vinteren.
Billung påpeker at det har vært mange problemer på avskipningssiden den seneste tiden, og mener dette er årsaken til det svake markedet.
-Det er mye infrastrukturrelatert på avskipningsiden som har gått feil den seneste tiden. Det har vært problemer ved Sudeste- og Tubarao-terminalene, flere force majeure-hendelser, streik ved Seven Islands og to australske sykloner. Svakheten er ikke etterspørselsdrevet, og vi kan få en rask innhenting, sier han.
Billung trekker videre frem at eksporten fra Brasil har vært lav sammenlignet med fjorårsnivået.
-Dette slår spesielt hardt da tonnmilen herfra er så stor, sier han.
I en oppdatering viser også Carnegie til den lave brasilianske jernmalmeksporten, som så langt i år har falt syv prosent, på tross av at Vales eksportkapasitet burde være minst 20 millioner tonn høyere i år enn i fjor. Kombinert med at malmprisene har vært relativt høye, mener meglerhuset dette er bekymringsverdig.
Dette fører ifølge Carnegie til spørsmål om Vale nå driver med prisstyring gjennom å holde tilbake eksportvolumer av jernmalm. Dersom det er dette Vale faktisk gjør, og selskapet fortsetter med dette, vil det få store negative konsekvenser for capesize-markedet, men Carnegie tviler imidlertid på at Vale har disiplin til å holde tilbake eksporten for en lengre periode. Songa Bulks Billung mener det samme.
Carnegie mener det på tremånedersbasis er for tidlig å klart konkludere at Vale driver med aktiv prisstyring, men dersom de fortsetter å vise disiplin også etter kinesisk ståletterspørsel er tilbake med full kraft, er det grunn til bekymring.
Konsernsjef Birgitte Ringstad Vartdal i Golden Ocean sier det er vanskelig å mene noe om hvorvidt Vale holder tilbake jernmalmeksporten.
-Jernmalmprisen er fortsatt på et nivå hvor Vale tjener gode penger og stålprisen har falt mindre enn malmprisen, slik at stålmarginen har styrket seg. Begge deler burde tilsi at Vale eksporterer og stålmøllene importerer, sier hun.
På spørsmål om hva man må se før capesize-segmentet henter seg inn igjen svarer Vartdal at det trengs økte volumer fra Brasil, kombinert med generelt høyere aktivitet.
-Vi har tidligere sett at når det stopper opp flere steder samtidig faller markedet tilbake. Når alle råvarer har positivt moment samtidig strammes markedet til, sier Golden Ocean-sjefen til TDN Direkt.
Jernmalmfutures med 62 prosents malminnhold ble onsdag handlet til 69,66 dollar pr tonn ved Dalian Commodities Exchange, ned 4,1 prosent fra foregående handelsdag.
havard.hansen@tdn.no
TDN Direkt, +47 21 95 60 70
Oslo (TDN Direkt): Det er stor sjanse for at capesize-segmentet vil få en relativt stor oppsving i andre halvdel av april eller mai, mener konsernsjef Herman Billung i Songa Bulk.
-Man kan fort få en rask innhenting og det er dette som nå er den generelle oppfatningen. Jeg blir veldig overrasket om ting ikke bedrer seg betydelig gjennom våren, sier han til TDN Direkt tirsdag.
Tørrbulkmarkedet har vært uventet svakt den seneste tiden, og så langt i 2018 er Baltic Dry- og capesize-indeksen ned henholdsvis 17 og 52 prosent.
Mange hadde ventet en innhenting i capesize-segmentet i mars og april, da dette normalt er perioden der det kinesiske stålmarkedet tar seg opp etter vinteren.
Billung påpeker at det har vært mange problemer på avskipningssiden den seneste tiden, og mener dette er årsaken til det svake markedet.
-Det er mye infrastrukturrelatert på avskipningsiden som har gått feil den seneste tiden. Det har vært problemer ved Sudeste- og Tubarao-terminalene, flere force majeure-hendelser, streik ved Seven Islands og to australske sykloner. Svakheten er ikke etterspørselsdrevet, og vi kan få en rask innhenting, sier han.
Billung trekker videre frem at eksporten fra Brasil har vært lav sammenlignet med fjorårsnivået.
-Dette slår spesielt hardt da tonnmilen herfra er så stor, sier han.
I en oppdatering viser også Carnegie til den lave brasilianske jernmalmeksporten, som så langt i år har falt syv prosent, på tross av at Vales eksportkapasitet burde være minst 20 millioner tonn høyere i år enn i fjor. Kombinert med at malmprisene har vært relativt høye, mener meglerhuset dette er bekymringsverdig.
Dette fører ifølge Carnegie til spørsmål om Vale nå driver med prisstyring gjennom å holde tilbake eksportvolumer av jernmalm. Dersom det er dette Vale faktisk gjør, og selskapet fortsetter med dette, vil det få store negative konsekvenser for capesize-markedet, men Carnegie tviler imidlertid på at Vale har disiplin til å holde tilbake eksporten for en lengre periode. Songa Bulks Billung mener det samme.
Carnegie mener det på tremånedersbasis er for tidlig å klart konkludere at Vale driver med aktiv prisstyring, men dersom de fortsetter å vise disiplin også etter kinesisk ståletterspørsel er tilbake med full kraft, er det grunn til bekymring.
Konsernsjef Birgitte Ringstad Vartdal i Golden Ocean sier det er vanskelig å mene noe om hvorvidt Vale holder tilbake jernmalmeksporten.
-Jernmalmprisen er fortsatt på et nivå hvor Vale tjener gode penger og stålprisen har falt mindre enn malmprisen, slik at stålmarginen har styrket seg. Begge deler burde tilsi at Vale eksporterer og stålmøllene importerer, sier hun.
På spørsmål om hva man må se før capesize-segmentet henter seg inn igjen svarer Vartdal at det trengs økte volumer fra Brasil, kombinert med generelt høyere aktivitet.
-Vi har tidligere sett at når det stopper opp flere steder samtidig faller markedet tilbake. Når alle råvarer har positivt moment samtidig strammes markedet til, sier Golden Ocean-sjefen til TDN Direkt.
Jernmalmfutures med 62 prosents malminnhold ble onsdag handlet til 69,66 dollar pr tonn ved Dalian Commodities Exchange, ned 4,1 prosent fra foregående handelsdag.
havard.hansen@tdn.no
TDN Direkt, +47 21 95 60 70
Redigert 21.01.2021 kl 05:14
Du må logge inn for å svare