Høyeste shippingrater på 9-år


Da passerte vi forrige topp i shippingratene (BDI) som var 12. desember 2013. Vi har nå de høyeste ratene på 9-år! Ikke rart Golden Ocean handles til skrotpris.
Kbkristi
09.09.2019 kl 07:48 6606

Dry Bulk Market: Capesizes Reach New Highs
in Dry Bulk Market,International Shipping News 09/09/2019
Capesize
The market reached new heights this week as the 5TC topped $38,014, a level not seen in the sector since 2013. Fridays 5TC closed down $732 to settle at $37,921. While this week’s surge in rates was driven by a tightening of tonnage that is able to arrive within September, a wider sector story is emerging of vessel delays being caused by docking issues. The upcoming IMO regulations, which will apply from 1 January 2020, have vessels preparing tanks to receive cleaner fuels while others are installing scrubber units to process high sulphur fuel on the go. These unusual dockings are causing delays and disruptions to tonnage flows, which is further aggravating a tight tonnage situation in parts of the market. The Pacific Basin this week experienced a surge early on due to sentiment from the West, but was otherwise relatively steady, while not particularly busy. The C5 opened the week at $10.359 to close Friday at $11.214. The Brazil to China market opened the week at $28.118, reached a high of $29.10, before closing the week out at $27.955.
Panamax
It was a largely uneventful week, with the indices drifting lower, albeit without much conviction. Sources said owners with prompt tonnage on the Continent had to reduce their ideas to find cover. However, this appeared limited to shorter duration trades, with later tonnage content to sit and wait. The North Pacific also suffered from a seasonal slump in North Pacific stems. The South continued to be reliant on the South American market, which saw Kamsarmaxes achieve as much as $20,000 from Singapore for the long round voyage. However, dips in the paper values helped to weaken sentiment, giving charterers the opportunity to step back in the hope of finding cheaper offers. Fundamentally the market appeared stable and well balanced, with any injection of South American activity likely to see rates improve once again. However, the mood had remained cautious, without clear direction during the week.
Supramax/Ultramax
Overall rates remained healthy last week. However, as the week ended, Asia rates were easing a little due to less demand. As a result, the Atlantic saw some sideways movement from East Coast South America and the eastern Mediterranean. There was still a little period activity, with a 52,000dwt ship open China covered for 9-11 months trading and redelivery worldwide at $10,750. From the Atlantic, an Ultramax fixed at $19,000 for a short period redelivery in the Atlantic. The US Gulf remained positive with an Ultramax fixing at $25,000 for a coal run to the Baltic. Activity waned a little as the week closed from the Mediterranean, but a 56,000dwt ship fixed a trip from Algeria to West Africa at $19,000. From Asia a 58,000-tonner fixed delivery Fuzhou, via Indonesia, redelivery China, at $12,800, while a 50,000dwt ship covered an Australian round delivery South China, redelivery Japan, at $13,450. The Indian Ocean still commanded good levels, with a 57,000dwt vessel fixing delivery Arabian Gulf with aggregates for a trip to Chittagong at $20,000.
Handysize
The Baltic Handysize Index (BHSI) reached its new high this week, surpassing the last peak at 676 from end October 2018. The rates in the Continent were firm, but slightly easing towards the weekend. The US Gulf and East Coast South America markets lent further support, whilst in the East, activity was fairly flat throughout the week, yet steady levels remained. On the period front, a 37,000dwt ship was fixed from the UK for four to six months at $14,250. From the Black Sea, a 35,000dwt ship was fixed at close to $18,000 for moving steels to Nigeria. A 31,000dwt vessel open in the same area was fixed for a trip to the Continent at $13,850. Large Handysize vessels were paid in the $11,000s basis Far East delivery for a CIS or North Pacific round trip. A 32,000dwt ship open in Southeast Asia was fixed at a rate in the low $10,000s for redelivery in the Singapore-Japan range.
Source: The Baltic Briefing
Kbkristi
09.09.2019 kl 10:50 6262

Fantastisk økning i Dry time charter estimates ($/pdpr) Cape sist uke. Atl 6 mos opp fra 23.000 til 27.500. Pac opp fra 22.500 til 27.000.
Kbkristi
09.09.2019 kl 10:57 6252

Shanghai shipping index Cape / Pmax / Supra alle ned 0,34 / 1,42 / 0,83 %
KJEPET
09.09.2019 kl 11:01 6237

Jepp, korrekt observert Kbkristi. Men som vanlig er det full panikk i GOGL, og justert for det kraftige utbyttet som nå kommer i Q3 og fremover, så presses den ned mot 40.- tallet igjen. Alle er skremt av Trump'n og hans twitring. Men ser du på den kraftige økningen av import av kull til China, og økningen av eksport av malm fra Brazil, i tillegg til tynn ordrebok, så går jo bare dette én vei. Ikke mange ganger i livet, man kan være med en slik shippingopptur. Forrige gang ved på slutten av 2000-tallet, og nå er vi i startfasen av en ny opptur :-)

Innlegget er slettet av Sector
Sector
09.09.2019 kl 12:12 6014

Er vel ikke til å miste nattesøvnen av dette :-)
.....,,
BULK:BALTIC CAPESIZE-INDEKS -2,2% TIL USD 36.121/DAG

Oslo (TDN Direkt): Baltic Capesize-indeks er ned 2,2 prosent for dagen til 36.121 dollar pr dag, ifølge The Baltic Exchange mandag.

TDN Direkt finans@tdn.no

TDN Direkt, +47 21 95 60 70
Bassefix
09.09.2019 kl 13:49 5727

Freight futures am update
Capesize down ~1%
Panamax flat
#shipping #drybulk $BDRY
Bassefix
09.09.2019 kl 14:22 5672

BULK: BALTIC DRY-INDEKSEN -1,6% TIL 2.422 POENG

14:02
Oslo (TDN Direkt): Baltic Dry-indeksen er ned 1,6 prosent til 2.422 poeng, ifølge The Baltic Exchange mandag.

Baltic Dry -1,6%

Capesize -2,2%

Panamax -1,1%

Handysize -0,0%

Supramax -0,6%
Bassefix
09.09.2019 kl 15:20 5499



Sjømatanalytiker Tore Tønseth i Sparebank 1 Markets mener prisdannelsen i markedet skaper en usikkerhet, som fører til lavere aksjekurser.

-Forwardkurven er relativt stabil, så vårt syn er at prisfallet er et temporært problem, knyttet til sterk tilvekst i sjøen i Norge, endring i innkjøpsmønsteret i EU, sammen med relativt store volumer ut av Skottland. I tillegg tar det 2-3 måneder før etterspørselen blir trigget av lavere priser, så det er en totalkombinasjon av faktorer som gjør at prisdannelsen i markedet blir svak, sier han til TDN Direkt.

Videre sier Tønseth at Sparebank 1 Markets er positive til 2020-2021 og fremover, men mener markedet må ta inn over seg risikoen i det korte bildet, noe det nå begynner å gjøre.

Sjømatsektoren faller 2,12 prosent mandag, hvor Mowi, Salmar og Lerøy Seafood er største bidragsytere til den negative utviklingen.

Eller sier analytiker Espen L. Fjermestad i Fearnley Securities til TDN Direkt mandag at tørrbulkmarkedet er ekstremt sterkt om dagen, med rater på en seksårig høy. I slike perioder bør man ikke selge aksjene ettersom det er et kraftig inntjeningsmomentum, ifølge ham.

-Det er 15-20 prosent oppside på tredjekvartalsestimatene og det er mye på grunn av at juli og august har vært veldig sterke. Drar vi dette inn i fjerde kvartal - hvor man kanskje har sluttet 15-20 prosent allerede - og sier det blir sånn som markedet er nå, så kan det bli vesentlige estimatendringer. Dette fordi konsensus egentlig forventer et dårligere fjerde kvartal enn tredje kvartal, sier han.

Videre påpeker Fjermestad at hvis fjerde kvartal blir som tredje kvartal, som er hva Fearnley Securities legger til grunn, så er det cirka 50 prosent oppside på konsensusestimatene. Analytikeren peker på den påtagende malmeksporten fra Brasil og at en større del av flåten tas ut for scrubber-installasjoner i andre halvår som grunner til at markedet skal holde seg.

-Mange har regnet på hvor mange tonn Vale-ulykken i Brasil skulle ta ut fra jernmalmmarkedet, og det har vært så mye som seks prosent av capesize-lastene, men vi ser nå at de brasilianske volumene er på vei tilbake. Vi regner nå at dette gapet er redusert til omtrent to prosent mindre kapasitet enn hva det var i starten av året, sier Fjermestad til TDN Direkt.

Ellers observerer Fearnley Securities-analytikerne at en økende andel skip tas ut i dokking for å få installert scrubbere, som er en av hovedgrunnene til det stramme markedet over sommeren.

-Det tar ekstremt lang tid å få disse skipene utstyrt med rensesystemer, og vi ser eksempler på skip som tar over 50 dager. Ser vi på dokking-planen for andre halvår, så regner vi med at rundt 4 prosent av capesize-flåten tas ut, sier han til TDN Direkt.

Golden Ocean-aksjen stiger 1,6 prosent på Oslo Børs mandag.

Oslo Børs er opp 0,05 prosent til 868,62 poeng, omsatt for 1.593 millioner kroner.

lars.kjollesdal@tdn.no
nicolay.steensen@tdn.no
TDN Direkt, +47 21 95 60 70
© TDN delayed
Redigert 09.09.2019 kl 15:22 Du må logge inn for å svare
Bassefix
09.09.2019 kl 17:04 5308

China's iron ore imports have increased in the last few months, with August imports hitting a 21-month high. Improving Brazilian exports are the main reason for the increase, with iron ore inventories remaining relatively low.
#shipping #drybulk $BDRY https://t.co/MGnH5JoiJ1
Bassefix
09.09.2019 kl 18:12 5199

Fearnley analytikertyr på tør bulk
- Bør ikke sælge aktierne nu.
ODD STEINAR PARR
OFFENTLIGGJORT: 17:59 - 9. 09 2019 | OPDATERET: 17:59 - 9. 09 2019

REKLAME
I et interview med TDN Direkt karakteriserer Fearnley Securities-analytiker Espen L. Fjermestad dagens tørre bulkmarked som "ekstremt stærkt" i løbet af dagen.

Han peger på en stærk indtjeningsmoment og kurser, der ikke har været højere på seks år.

- I sådanne perioder bør aktierne ikke sælges, fortsætter han til nyhedsbureauet.

Han anslår 15-20 procent opad i forhold til 3. kvartal.

- Det er meget, fordi juli og august har været meget stærke. Hvis vi trækker dette ind i fjerde kvartal - hvor vi muligvis allerede har lukket 15-20 procent - og siger, at det er sådan som markedet er nu, kan der være betydelige ændringer i estimater. Dette skyldes, at konsensus faktisk forventer en værre fjerde end tredje kvartal, siger han.

Derudover estimerer Fjermestad TDN Direkt 50 procent opad på sine Q4-skøn, hvis dette bliver som 3. kvartal - noget Fearnley Securities selv antager.

Analytikeren påpeger øget malmeksport fra Brasilien, og at en større del af flåden udtages til skrubberinstallationer i anden halvdel som understøttende faktorer for markedet.

Golden Ocean steg 1,7 procent til 57,95 kroner på Oslo Børs mandag.

Mener å ha lest at snitt ratene på capesize har vært over 30000/mnd kun 3 ganger siden 2010, stemmer dette? September ser derfor meget bra ut..
KJEPET
09.09.2019 kl 23:05 4825

Det er mye rart disse analytikerne lirer av seg. Sjekk denne nå i dag https://finansavisen.no/nyheter/bors/2019/09/09/6954865/fearnley-analytiker-bull-pa-torrbulk
Han mener oppriktig at det er smart å ikke selge (kanskje til og med kjøpe?) grisebillige aksjer med skyhøye utbytter. Hvordan er det mulig å komme med slikt vås?? Heldigvis er han sørgelig alene om de påstandene.......
Redigert 09.09.2019 kl 23:07 Du må logge inn for å svare
Kbkristi
10.09.2019 kl 07:33 4680

Oslo (TDN Direkt): Det ble rapportert om åtte capesize-spotslutninger mandag, der fire er for jernmalm og fire er for kull.
Dette fremgår av en slutningsliste fra Arrow Shipbroking Group.
Det ble sluttet fire spotreiser til Kina, der tre går fra Australia og en går fra Vest-Afrika.
Videre ble det sluttet fire reiser fra Indonesia, der samtlige går til India.
For øvrig skriver Splash mandag at det greske rederiet A M Nomikos har kjøpt det 2010-bygde supramax-skipet "K Opal" på 55.000 dødvekttonn for 12,5 millioner dollar.
Ellers kan bransjenettstedet rapportere at Mizuho Sangyo solgte det 2004-bygde newcastlemax-skipet "Azul Challenge" på 203.000 dødvekttonn for 16 millioner dollar i helgen.
LK finans@tdn.no TDN Direkt, +47 21 95 60 70
Kbkristi
10.09.2019 kl 07:44 4934

Klipper fra Hellenic Shipping:
Shipping freight market defies ongoing trade war, global economic slowdown
in Dry Bulk Market,International Shipping News 10/09/2019
The ongoing trade war between the US and China, coupled with slowing global economic growth, has failed to buffet the shipping market bellwether, the Baltic Dry Index, which is up almost 50 per cent since July.
Huge demand for dry bulk commodities such as iron ore, coal, and grain has helped the Index touch a five year high recently. In fact, the tariff war and sanctions have been a blessing in disguise since it has led to the finding of longer shipping routes which in turn employ freight vessels for longer hours to carry the same quantity of goods. “While the global economy is running into rough weather on the back of the US-China trade war, the freight market, both tankers and dry bulkers, are holding steady, mainly due to the increase in ton mile demand with buyers looking at various options to pick up commodities from different places to lessen the impact from tariffs and sanctions etc,” said Pradeep Rajan, senior managing editor at Asia Pacific Shipping & Freight, S&P Global Platts.
Kbkristi
10.09.2019 kl 11:00 4647

Shanghai shipping index Cape / Pmax / Supra alle ned 3,97 / 1,54 / 1,15 %
kakarlss
10.09.2019 kl 12:15 4447

Cap -1,3% til 35664$

Tok meg en GOGL pause og satte pengene på OSEBX indeks i mangel på gode ideer. Mulig trua er sterk nok til at GOGL holder hodet over vann på tross av en dipp i ratene? Velter jo inn penger.
KJEPET
10.09.2019 kl 12:28 4397

Ja, det er litt kritisk nå. Når ratene går helt ned til $35.600/d så tjener GOGL daglig bare 200000NOK pr. Cape og 65000NOK pr. Panamax.

De har 46 caper og 29 Panamaxer om jeg ikke husker feil i farten. Virker skummel denne nå.
Kbkristi
10.09.2019 kl 12:55 4295

Rater og aksjekurser til himmels
Capesizeratene har steget fra 3.500 til 37.000 dollar dagen siden april. På børsen er tørrlastrederiet Golden Ocean opp 50 prosent i løpet av de seneste tre månedene.

ANNONSE
BJØRN HENNING GRANDAL
PUBLISERT: 20:38 - 9. 09 2019 | OPPDATERT: 20:38 - 9. 09 2019
I begynnelsen av april var capesizeratene nede i 3.460 dollar dagen. Siden den gang har inntjeningen for de største tørrlastskipene tikket jevnt og trutt oppover og nå ligger den på rundt 37.000 dollar dagen.
– De viktigste årsakene til at bulkmarkedet har vært sterkere den seneste tiden er høy aktivitet i både jernmalm-, kull og korntransporter. Stålproduksjonen i Kina har økt kraftig hittil i år, og da malmeksportkapasiteten fra Brasil økte igjen fra juli har Kina økt sin import betydelig etter at de trakk ned malmlagrene i første halvår, sier senioranalytiker Bjørn Bodding i Clarksons Platou.
Positiv scrubbereffekt
I denne perioden har det også vært en kraftig oppsving i skipning av korn og soyabønner fra Sør-Amerika.
– Kina har bygget lagre for soyabønner og i tillegg har korntransporten til Afrika og Midtøsten vært høy. Vi har også registrert høy aktivitet av kulltransport i Stillehavet i sommer, med Kina, India og Vietnam som de mest aktive importører.
En annen faktor som ifølge Bodding virker positivt for tonnasjebehovet er at et antall skip er ute av operasjon i en periode for å installere eksosrensesystem, såkalte scrubbere.
– Dette gjelder først og fremst de største skipene. Dette er en faktor som vil fortsette å påvirke markedet inn i 2020, sier han.
Golden Ocean-opptur
John Fredriksens tørrlastrederi, Golden Ocean, har hele 46 capesizere i flåten og aksjen har i løpet av de seneste tre månedene steget med 50 prosent, fra 38,80 kroner til 58,25 kroner på Oslo Børs.
– Golden Ocean prises nå nesten på nivå med den verdijusterte egenkapitalen (NAV) etter at capesizeratene er tidoblet siden starten av april. Med dagens skipspriser ligger NAV i Golden Ocean etter våre beregninger på 64 kroner, sier shippinganalytiker Petter Haugen i Kepler Cheuvreux.

SPÅR KRAFTIG KURSOPPGANG: Petter Haugen tror at Golden Ocean-aksjen skal opp ytterligere 80 prosent. Foto: Iván Kverme
Klokkeklar kjøpsanbefaling
Haugen tror imidlertid på ingen måte at Golden Ocean-aksjen nå har nådd toppen.
– Vi har et positivt syn på alle segmentene i råvareshipping. Den viktigste årsaken bak optimismen er den generelt lave flåteveksten etter flere år med beskjeden nykontrahering. Vi har også lagt til grunn en konstruktiv utgang av handelskrigen med mer amerikansk eksport av olje og gass, og kanskje også kull, til Kina samt en generell vekst i sjøgående transport av malm og kull som følge av asiatisk importbehov.
På toppen kommer, tror Kepler Cheuvreux-analytikeren, hastighetsreduksjoner og en generell økning av ineffektivitet på flåtesiden, som følge av innføringen av nye svovelgrenser på bunkers.
– I sum tror vi dette vil resultere i høyere rater og vi forventer capesizerater over 30.000 dollar pr. dag for neste år. Hvilket vil gi både bedre kortsiktig kontantstrøm og høyst sannsynlig høyere skipsverdier i tørrbulkrederiene. For Golden Ocean har vi et kursmål på 105 kroner 12 måneder frem i tid og en klokkeklar kjøpsanbefaling.
Flipper
10.09.2019 kl 13:09 4256

Her er det for mange tullinger til at jeg gidder å lese mer, bortkastet tid.

Cape up, MEN, man må OGSÅ vite at Kina har begrensinger på større
skip fordi de har for få havner kan ta imot Cape, ikke minst Kamzak etc.

Grunnen er Shallow DRAFT ( dypgående ), på skipene ......

Derfor, ser vi OGSÅ et oppsving for HandyMax, ja da går market helt
amok.

ex 45 + år skipsmegler
Redigert 10.09.2019 kl 13:10 Du må logge inn for å svare
KJEPET
10.09.2019 kl 13:23 4222

Enig, ser også for meg at HandyMaxer på 35,000 dwt skal begynne å frakte jernmalm fra Brazil til China. Da blir jo Capene til Golden Ocean arbeidsledige. Kanskje det er det markedet frykter?
Bassefix
10.09.2019 kl 13:45 4141

Freight futures am update
Capesize up ~4%
Panamax flat
#shipping #drybulk $BDRY
Bassefix
10.09.2019 kl 14:22 4033

BULK: BALTIC DRY-INDEKSEN -1,2% TIL 2.393 POENG

14:00
Oslo (TDN Direkt): Baltic Dry-indeksen er ned 1,2 prosent til 2.393 poeng, ifølge The Baltic Exchange tirsdag.

Baltic Dry -1,2%

Capesize -1,3%

Panamax -1,4%

Handysize +0,1%

Supramax -0,9%

Her må man inn igjen ja. Ble ikke mange timene som equinor aksjonær.
Flipper
10.09.2019 kl 14:39 3967

NEI

Ved sluttninger av HandyMax, betyr det at Kina bla. MÅ HA MER IMPORT enn det de største skipene
klarer å bringe, gitt de begrensinger jeg har gitt.

Topp it off, med at det er mange fler destinasjoner, fra produsenter til også andre land, så som, f.eks. India og
mye mer. Dette ble beskrevet i en annen post, sitert fra artikkel fra Clarkson Platou

TO TING

Vale, Brazil er igjen en stor eksportør, efter ulykke i Brasil, + ikke minst at, ikke bare
er mye av flåten nå i ferd meg å installere Scrubbers,

OG DERFOR, grunnet scrubbere og mindre ytelse med annet drivstoff, går skipene
saktere. Derav blir Ton Miles vesentlig lengre.

Need I say more ?
oski1
10.09.2019 kl 14:40 3958

Da tilbyr Dnb Vps lån til Star bulk carriers aksjekjøp. Tror ikke de har tilbydd dette tidligere. Har ikke egen tråd, så putta den inn her.

Lurer på en ting av det du skrev om her: Gir det drivstoffet som kan brukes dersom man ikke installerer rensesystem (som f eks Scrubbere) lavere ytelser?
Slik at de skipene som da ikke installerer rensesystemer de vil måtte bruke lengre tid på hvert oppdrag?
Er dette riktig oppfattet?
BMjelde
10.09.2019 kl 15:23 3845

Virker som det er mye teknisk motstand rundt kr 59. Når den først ryker kan det gå svært fort til 70++. Og det burde skje ila denne uken eller neste. Bare Donald holder seg til solitaire når han er på dass og kun det.
Flipper
10.09.2019 kl 15:41 3788

NEI, igjen

Faktisk har rafeneriner problemer med og omstille produksjon av den '' kvalitet / viscoety/sulfer innhold ''; og
skip med scrubbers NÅ, vil få mindre ytelse av brennstoffet de må nå bruke.....

Mer Ton-miles = flere skip trenges, for å bringe .....
Flipper
10.09.2019 kl 15:51 3753

REVIDERT FOR Å TYDLIGJØRE

De Drybulk skipene som IKKE allerede har installert Scrubbers vil ikke kunne trade i vestlige,
og eller
andre land.

De blir obsolete, dvel. de oppfyller IKKE kravene fra International Maritime Organisation ( IMO ),
og får derfor ikke forsikring, og viktigst av alt, ei får heller Eierne av lasten forsikring.

Akkurat hva skjedde da IMO satt krav om dobbel Hull på tank båter i sin tid. Veldig sammenlignbart.

Googler: tankers IMO double hull Da tror jeg du får hele ståa
Icaria
10.09.2019 kl 18:21 3516

De som ikke har montert scrubbere kan bruke diesel, men denne er mye dyrere, det allerede krav fra en del havner at når skipene laster/losser. Må de bruke diesel for å gå inn og ut av havnen.
Empire
10.09.2019 kl 18:50 3465

Kongen av skrivefeil har forvillet seg inn på bulk trådene og øser om seg med selvfølgeligheter, i håp om at dette skal være nytt og gi han heltestatus blant gamle travere. Du bringer ingenting nytt til bordet, flipper, som ikke har vært diskutert her inne i lang tid og hvis jeg ikke husker helt feil, var feilprosenten din på det gamle forumet kun overgått av damn.

I forhold til imo 2020, så tror jeg du må prøve gogle en gang til for å forstå sammenhengene. Hadde du vært skipsmegler, så hadde du ihvertfall klart å stave de engelske ordene i innleggene dine riktig :)

Nick som bruker caps lock, har som regel veldig lite å fare med i lengden.


Surik
10.09.2019 kl 21:22 3297

Det er bra etterspørsel etter jernmalm i Kina for tiden.
Rundt 95 millioner tonn importert i August, så langt i år ligger det på 685 millioner tonn. Mulig vi passerer 1,1 milliarder tonn totalt for 2019, isåfall er det ATH og godt over DNMs forventninger fra mars i år (Sektorrapporten "Buy (not sell) when rates are 5K") hvor Dyvik et al stipulerte ingen vekst sammenlignet med 2018.
Fortsetter dette er det mulig Golden tjene greit med penger utover høsten også. Jeg gjetter på at kursen passerer 60 kroner snart (med forbehold om negativ twitring).
kentove
10.09.2019 kl 21:55 3234

blir spennende tider fremover, vil nok merke forskjellene ganske snart også, lest for lite bulk i det siste, har bare sittet på star bulk uten å følge med,(utenom å lese her inne på gogl-trådene, siden star knapt har omtale) men så en analyse for vlcc som mente 27k for vanlig ville bety 37k for hunter sine skip.. tror ratene vil stige gradvis når fler og fler skal ut av markedet for installering, sblk har igjen nesten halvparten som skal ut i q3, så forventer "svakt" q3 også, dog endel bedre enn q2,
KJEPET
11.09.2019 kl 08:43 2966

Storeulv begynner å få ferten av gode dealer på bulk nå. 3 år siden sist (2016), og dere har sett hvordan det har gått. Dette er meget positive nyheter :-)
https://splash247.com/seatankers-take-over-japanese-capesize-bulker

Ser ut som om JF og Joakim har sammenfallende syn på utviklingen av skipsverdier fremover https://twitter.com/JHannisdahl/status/1171704516447789056

Om de får rett så blir det fest :-)
Redigert 11.09.2019 kl 10:43 Du må logge inn for å svare
KJEPET
11.09.2019 kl 10:34 2737

Stort sett hver eneste dag mellom 09.00-11.30 blir det solgt ut store mengder aksjer på "best". I timene før US åpner stiger den pent igjen. Slik har det vært siden ca. 44.-. Først mistenkte jeg shorting i stor skala, men nå har jeg konkludert med at det er "snorting" som er årsaken......
Kbkristi
11.09.2019 kl 11:20 2612

Ubetydelig bevegelse på Shanghai!
Redigert 11.09.2019 kl 11:22 Du må logge inn for å svare

cape -1,4% (nordnet)