Dorian LPG er ned 5%.Bare kortvarige lykkejegere som selger seg ut etter at de ikke kunne tjene på krig og elendighet.Vi vet jo at de fortsatt tjener gode penger og at denne dippen er kortvarig

Er det noen som kan se hvordan etterhandelen er i Dorian ?

Gikk opp.
https://www.marketwatch.com/investing/stock/lpg

Noe sier meg at vi skal ned i morgen😂

nedgangen er pga. Imo2020 og rateanslag på basis av vlsfo

Jeg skjønner ikke helt det - skulle ikke imo2020 sende ratene i været pga mange skip i dokk for etterinstallering av skrubbere?

Stemmer det.Jeg kan hvertfall ikke forklare hva som har hendt.Fearnleys skriver: WEST

Happy New Year!

It seems market participants have returned following the Christmas break reinvigorated and ready to tie up any loose ends from before the Christmas break. As such, the VLGC market has been much more active in the West this week than it has been over the final few weeks of 2019. Much of the freight length which had been open relatively prompt in Jan has been fixed out, and owners are beginning to feel emboldened to ask for higher rates which they believe to be justified by incredibly strong netbacks and a tightening freight market.

On the other hand, an increasing number of traders are looking to relet their tonnage, and it is possible this could prevent rates from running away too quickly. In addition, some players have already indicated that they will send their vessels west on the back of turbulence in the Middle East. It’s worth noting that, although this could put pressure on western rates in the short term, it will ultimately mean a longer tonne-mile and therefore is beneficial to those who own vessels.

EAST

We have seen a couple of January cargos fixed this week all around latest Baltic, although recent developments in the Middle East has created a lot of uncertainty for the way forward. With that said, some players with tonnage currently positioned in the east are saying it is preferable to head west given the strong premium there and the risk of escalated conflict. The QP acceptances for February were announced end of last week where mostly seeing delays, and we expect dates from Adnoc and Aramco to be out next week. So we probably will not see much fixing activity for February program until next week onwards.

På norsk: WEST

Godt nytt år!

Det ser ut til at markedsdeltakerne har kommet tilbake etter julepausen fornyet og klar til å binde opp eventuelle løse ender fra før juleferien. Som sådan har VLGC-markedet vært mye mer aktivt i Vesten denne uken enn det har vært i løpet av de siste ukene av 2019. Mye av godslengden som hadde vært åpen relativt raskt i Jan har blitt løst ut, og eiere begynner å føle seg overveldet til å be om høyere rater som de mener er rettferdiggjort av utrolig sterke netbacks og et strammende godsmarked.

På den annen side er stadig flere handelsmenn som ønsker å tilbakeføre tonnasjen, og det er mulig dette kan forhindre at rater løper for raskt. I tillegg har noen spillere allerede indikert at de vil sende fartøyene sine vestover på bakgrunn av turbulens i Midt-Østen. Det er verdt å merke seg at selv om dette kan legge press på vestlige rater på kort sikt, vil det til slutt bety en lengre tonnmile og derfor er gunstig for de som eier skip.

ØST

Vi har sett et par januar-laster løst denne uken rundt det nyeste Østersjøen, selv om den nylige utviklingen i Midt-Østen har skapt mye usikkerhet for veien videre. Når det er sagt, sier noen spillere med tonnasje som for øyeblikket er plassert i øst at det er å foretrekke vestover gitt den sterke premien der og risikoen for opptrappet konflikt. QP-akseptene for februar ble kunngjort slutten av forrige uke, hvor det meste ser forsinkelser, og vi forventer at datoer fra Adnoc og Aramco vil være ute neste uke. Så vi vil sannsynligvis ikke se mye fikseringsaktivitet for februar-programmet før neste uke og utover.

Cleaves hadde allerede poengtert dette for noen dager siden, så jeg lurer på om de siste dagenes nedgang allerede har tatt dette inn i prisen. Blir spennende rundt børsåpning i dag. Veldig uklart for meg hva som vil skje hvertfall...

Kan man tolke dette til at det blitt tilført mer tonnasje til vesten grunnet urolighetene i østen og at dette har satt press på ratene? Og at dette var årsaken til den svake utviklingen i går både for Avance men spesielt BW LPG.
I så fall vil vel dette reverseres like raskt nå som Trump og Iran har roet ned situasjonen igjen og at vi gjerne kan få en stigning i dag.

Ok.Det du sier høres riktig ut.

Jeg tror børsen stiger idag,men noen oljeaksjer vil falle grunnet lavere oljepris.Shipping vil nok gå på en liten smell,men hvem vet,kanskje den nedgangen ikke blir så voldsomt og langvarig.Hva tror dere?

Jeg vil bare konkludere med at börs er casino:) At Avance går opp i dag mener jeg er naturstridig. Hvorfor gikk Dorian ned 5 % og opp 5 % i etterhandel ?
Mikke mus tendenser også i shipping etterhvert! Var denne ratenedgangen på 40 % bare manipulert igjen ? Slik vi så da Vlcc rater ble hausset opp til 300 000 i juletider for så å bli tilbakevist og var bare lögn. Virker som de större aktörer bare forsterker sine lögner innimellom slik at de selv kan gjöre mer av det de vil. Selvsagt uten konsekvenser. I spillet om å tjene penger er nesten alt lov.

Ja,betenkelige greier det der.Jeg forventet også at Avance skulle gå litt ned,men neida.

Betenkelig ? Naturstridig ? Kan det være så enkelt som at LPG-aksjene, selv om ratene har gått ned, fremdeles er grisebillige ?
Det er vel ikke akkurat dyrt selv om P/E akkurat nå ikke er 2 ?
Jeg håper dere ikke har solgt dere ut gutter. LPG-aksjene skal videre opp.

Hva er ratene nå?

Ja,det kan også være riktig.

Ratene quotes med ny compliant fuel i regnestykket for TC rate fom 1. Jan 2020...bunkersen er dyrere.. mye dyrere..så på TCE basis blir ratene skarpt ned når ratene usd/tonn er uendret, da voyage cost elementet øker betraktelig for skip uten scrubber.. husk at det som quotes er teoretisk rate...

Forenklet TCE/dag = ((kapasitet tonn × usd/tonn (rate))-voyage cost (bunkers, port cost etc.)) / ant døgn reisen tar inkl. Ballast leg

Net cash flow/dag=TCE-break/even (opex+debtservice)

Takk, endelig en matematisk forklaring :) da gjenstår det bare å finne ut hvor mye en kubikkmeter LPG veier :)

En VLGC kan vanligvis laste et sted mellom 44 og 48tusen tonn med gass avhengig av skipets design, størrelse og blend på produkt som fraktes.

Her er noe som bør være av interesse for LPG aksjonærer!

https://finansavisen.no/nyheter/shipping/2020/01/09/7487634/meglerhus-fortsatt-positive-til-gassrederier

Sånne skriftstykker liker vi 😄

Jeg er og positiv så lenge det er så stort overskudd som dagens samt at fremtiden ser lys ut. Dette mener jeg selv om jeg ikke er megler:) Men denne nedgangen i rater på 40 % får jeg ikke til å stemme. Futtene har ikke falt så mye. Selv om det blir litt ny utregning med eller uten Imo og drivstoff.

Nå stikker Avance, og de som ikke henger seg på nå trenger heller ikke syte neste uke når kursen har passert 65

Ratene er rundt 56.000...

Med scrubber. 35000 for skip uten..avance og be har en mix.. be mest eksponert uten scrubber

Gode rater👍🏻

Ut fra den siste rapporten til Avance så ser det ut til 6 skip skal inn og få ettermontert scrubbere i 1. kvartal i år.
Hva med øvrig flåte, har disse scrubbere fra før? Lite info på hjemmesiden til Avance.

Hva mener du med "be", er det BW LPG du sikter til? Har du en oversikt over flåten deres med tanke på Scrubbere?

Kan det være at de 8 fartøyene levert i 2015 har scrubbere og de 6 første fartøyene ikke har scrubbere

Nei.