Takk til "larserne". Med dagens rater høres $ 50 k veldig bra ut.

No let-up in pace of new China LNG terminal projects
Fri 26 Oct 2018

Hardly a week goes by without an announcement about another Chinese LNG terminal newbuilding project, expansion scheme or facility completion. The rolling news provides the best indication yet that the current unprecedented growth in Chinese LNG imports is set to continue for some time yet.

Over the past two months two new LNG import facilities have entered into service and construction work has commenced on two additional Chinese terminals. As regards existing facilities, one terminal has recently inaugurated a new storage tank while another has begun work on a major expansion project.

In the meantime, three Chinese importers have signed four separate agreements with gas sellers for additional long-term LNG supplies. Finally, PetroChina, a 25% shareholder in the LNG Canada export project, and its partners in the scheme have agreed to proceed with its construction.

China’s LNG imports for the first eight months of 2018 reached 32.6M tonnes, a leap of 47.8% over the tally recorded in the first eight months of 2017. The country’s LNG imports for 2018 are on course to climb to around 50M tonnes, up from 39.1M tonnes last year. Chinese purchases will account for half the expansion in global LNG trade in 2018.

The two newly opened terminals handling some of that incoming traffic are CNOOC’s new Shenzhen Diefu complex in southern Guangdong province and ENN Group’s Zhoushan installation in Zhejiang province.

The Shenzhen Diefu facility has the capacity to handle up to 4 mta of LNG and is CNOOC’s 10th and China’s 20th LNG receiving terminal. The 3-mta ENN Zhoushan terminal is a multifunctional LNG installation, able to handle not only receiving and regasifying LNG imports but also loading LNG bunker vessels, coastal distribution tankers, cryogenic road tankers and ISO tank containers.

CNOOC and ENN are also the companies behind the two new Chinese terminals on which construction work has just begun. CNOOC has kicked off work on a 3-mta facility at Longhai City near Zhangzhou in Fujian province. It will have three 160,000-m3 storage tanks and is due for completion in September 2021.

The ENN terminal newbuilding project also involves a 3-mta facility due for 2021 completion. The US$620M terminal, to be located at Wenzhou on the southern coast of Zhejiang province, will be an ENN/Sinopec joint venture.

Wenzhou will be the fourth Chinese LNG import terminal in which Sinopec is involved and two of the company’s existing facilities are behind the recently announced expansion projects. Sinopec has just commissioned a third storage tank at its Tianjin terminal, of 160,000 m3, and revealed that ground has been broken at its Qingdao facility in a US$335M project that will provide two additional 160,000-m3 storage tanks and boost LNG-handling capacity at the site from 3 to 7 mta.

Sinopec made the front pages of China’s energy publications again in September when it was announced that its Beihai LNG terminal in Guangxi province had been connected to the China-Myanmar gas pipeline. The new link has enabled Beihai to begin supplying gas to the full Guangxi regional grid.

CNOOC is behind two of the four gas supply agreements recently finalised by Chinese buyers. In one of the deals CNOOC and Total approved an upward revision of an existing sales and purchase agreement, from 1 mta for 15 years to 1.5 mta for 20 years.

CNOOC has also signed a heads of agreement covering the potential purchase of LNG from Canada’s Woodfibre project. If the deal is finalised, the 2.1-mta Woodfibre plant would provide CNOOC with 0.75 mta of LNG for 13 years, starting in 2023.

Zhejiang Provincial Energy Group is driving another of the recent Chinese gas supply deals. The utility has signed a framework agreement with ExxonMobil to be provided with 1 mta of LNG for 20 years by the energy major. Deliveries, to be sourced from ExxonMobil’s global portfolio, are expected to commence in the early 2020s.

Med USD 200k + x 9 skip kan en bare begynne å regne og vil fort se at de nåværende kursmål på NOK 23-24 vil være altfor lave. Stadig flere av gass befraktinigsmeglerne tror at ratene til vinteren vil legge seg godt over USD 200k/day, hvilket betyr at man sannsynligvis vil se kursen på FLNG godt over 30-tallet.

Ca USD 50k / day.

Er det noen som kan gi meg info om ca. rater som Flex trenger for å gå i break even med dagens flåte.

Arctic i dag:
We have raised our target in Flex LNG to NOK 23/share after applying peer group multiples to our new estimates (9x '20 EBITDA)

Fra før emi:

FLNG perfectly positioned with 8 x state of the art (MEGI) vessels, ready to reap the benefits of the upturn

Assuming 1 year TC-rate, and 10x EBITDA, the stock could easily be worth 30 NOK/share one year down the road

Nordea kursmål: 24.-

I trådstarten skriver Arctic at ratene kan gå i 95.000 og ser aksjen i 20 kroner.

Ratene er nå 175.000 både i øst og vest. Her kommer det snart saftige oppjustering av target.

FA nå:

Nordea styrker sine kjøpsanbefalinger på Awilco LNG og Flex LNG ved å høyne kursmålene til hhv. syv og 24 kroner.

Flex Company Presentation – Oct 2018.
Les presentasjonen på hjemmesidene til Flex LNG

Så mine damer og herrer, da begynner vi å nærme oss høst/vinter caset for LNG og Flex. Det er flere enn meg som har hatt troen på både de volumer vi nå ser, de rater som nå er, aksjekurs for flex og alle båtene som ble tilført dette flotte selskapet. Etter en litt leken sommer med Dnb's sommervikarer har jeg hatt klokketro på at dette skulle utspille seg i en positiv retning utover høsten. Det alle nå sitter og venter på er at Saudi skal legge ut sine november laster, som er litt forsinket i forhold til det som er vanlig.

Noe som er litt negativt, i alt som er positivt, er at kinesiske myndigheter har flyttet tilsyn av forurensningskravene til lokale myndigheter denne vinteren. Det betyr kanskje i praksis at kinesiske myndigheter ikke vil gjøre samme tabben som i fjor og at det vil bli brukt mer kull. Siden energi etterspørselen uansett stiger i Kina, så er undertegnede noe usikker på om dette i praksis vil være negativt for gass og LNG selskapene. Gass har kommet for å bli, men kull bruk kan kanskje dempe noe av den største euforien?

Og som alltid, rederne lukter penger og ordreboken har vokst godt gjennom 2018. Det skulle vel ikke forundre noen om rederne klarer å bygge nok ett marked ihjel, om et år eller to.

Korrekt. Litt Old News fra TDN i morges;
«I en oppdatering fra Wells Fargo i dag opplyses det at minst et av Flex LNGs MEGI-nybygg har blitt sluttet til Vitol til 165.000 dollar pr dag. Trolig er dette Flex Ranger, ifølge banken».

I trådstarters innlegg fra mai 2018 skriver Arctic at ratene kan gå i 95.000 USD i 2020. Dette skulle kunne gi kurs 20.-
Dnb nå: LNGC (USD 145,000/day) Megi får vel 15.000 til, altså 160.000 USD/day. Diffen går rett på bunnlinjen, så forskjell i nettoresultat blir enorm.
Det blir nok oppgradering av kursmål fra alle meglerhus etter hvert.

Other market sources quoting 125-140k/d for tri-fuel vessels, and 150-165k/d for 2-Stroke vessels.

Spotratene går til himmels !
Arctic:
Other market sources quoting 125-140k/d for tri-fuel vessels, and 150-165k/d for 2-Stroke vessels.

What’s new: Increasing TP to NOK 20 (NOK 18) following last week’s transaction
Our take: MEGI/ XDF vessels fixable spot at rates in excess of USD 150k/d for the upcoming winter. S&D balance suggests a tightening 2019/ 2020 outlook. Sky is the limit?

Fearnley:
Flex LNG (Buy, TP NOK 20)

Spot Market Edging Towards ‘all-time high’ Levels
Lifting TP to NOK 20 (NOK 18) following last week’s accretive transaction

Så ut som Pareto hadde skrevet noe om det i en tekst som ble lagt ut på en annen tråd.

Det snakkes om rater opp til 175.000/day nå.
Noen som vet noe konkret ?

We continue to expect a very healthy market over the coming years and see FLNG as the obvious way to play it, trading below 5x earnings on our 2020 estimates.

Fearnley:
Flex LNG (Buy, TP NOK 18) Market continuing to strengthen
Flex currently has four vessels on the water, with four more set to join the fleet in 2019/2020, leaving FLNG as the largest and purest spot LNG play in a market we are already seeing tightening substantially

Fearnley:
Flex LNG (Buy, TP NOK 18) Market continuing to strengthen
Flex currently has four vessels on the water, with four more set to join the fleet in 2019/2020, leaving FLNG as the largest and purest spot LNG play in a market we are already seeing tightening substantially

Jeg har bedt Adm flytte FLNG over til Shipping.
K

Nå ser det faktisk ut som at kursen snart etablerer seg på 12-tallet på sin vei mot 20kr.
K

Mens Alng henger etter. Her blir det plutselig rekyl.

SPOT MARKET (usd/day)
This week
Last week

East of Suez 155-165'cbm
67 000
65 000

West of Suez 155-165'cbm
82 000
75 000

1 yr TC 155-165'cbm
80 000
78 000

Ratene opp også denne uken... ref. Fearnley weekly report

Det er helt frivillig om du vil lese :)

Når du legger ut tekster så er de verdiløs medmindre kilde og kildens publiseringsdato oppgis.

We continue to believe that 2017 was the first year in a prolonged upcycle in LNG shipping. 2018 is on the course to be a stronger year than 2017, with rates YTD up ~70% YOY. Market fundamentals seem solid and fleet growth is slowing, which makes us even more positive for 2019. In our coverage space, FLEX LNG is the company best positioned to benefit from the improving market, with its fleet of eight modern LNGC carriers – four on the water, two scheduled for delivery in 2019 and two scheduled for delivery in 2020.

Rates continue to be supported by a wide open arbitrage, which makes shipment of US LNG to the Far East profitable

Jeg har ikke plassert den under olje. Det er det Hegnars forum som har gjort basert på Ticker.. Men helt enig med deg at den burde vært under shipping.

Hvorfor i all verden har du plassert FLNG på "Olje og energi" når den tilhører "Shipping" ?
K

HEADLINES
LNG: Freight rates continue to improve as demand for vessels outstrips supply

Det er tydelig at folk har begynt å revurdere aksjer i gasstransport, både LNG- og LSG-skip. Både Avance og FLNG stiger et par prosent i dag. Vi får håpe det fortsetter.
K

Det høres veldig fornuftig ut å revurdere muulig toll på LNG. Kina er interessert i å redusere forurensningen. Målet er å redusere kullforbruket og gå over til renere energi. LNG er tingen her.

LNG blir en megatrend i årene som kommer, og FLNG er veldig godt posisjonert.
De nye IMO-forskriftene fra 1.1.2020 vil føre til økt scrapping og ytterligere høyere rater.

https://www.japanherald.com/news/257866686/china-reconsiders-lng-tariff-threat

China Reconsiders LNG Tariff Threat

China has sown confusion in international energy markets after reconsidering plans to slap tariffs on U.S. crude oil and liquefied natural gas (LNG).

..


The threatened tariff on LNG is likely to be a topic when a Chinese delegation visits Washington for trade talks later this month.

alng har sikret en 9-12 mdn kontrakt med ebidta på 26 mill, omtrent 75% av årlig ebidta for begge skip skal man sammenligne siste q-tall, regner med skip nr 2 iallefall greier like bra resultat, så alng er kraftig underpriset i mine øyne...

Er vel frykt for handelskrig og børskorreksjon som sender den ned. Høysesong for LNG frakt er foran oss med utsikter til svært høye rater. Det er nå man skal kjøpe FLNG og/eller ALNG. Forøvrig et relativt stort kjøp i ALNG i dag på 800k aksjer, godt over dagens sluttkurs. Noen posisjonerer seg før vintersesongen.

Hvis det er så perfekt med Flex, så hvorfor synker kursen i dag til 10-tallet igjen? Har folk mistet troen på FLNG?
K

Eldre LNG Carriers får ikke jobb. FLNG sitter perfekt i markedet med sin moderne flåte.

One of the major factors behind the recent rise in charter rates is the declining employability of older LNG carriers because of poor fuel efficiency, higher operating costs, less cargo-carrying capacity and high boil-off rates. Combined, these factors have effectively rendered a number of LNG carriers unemployable, hence squeezing the actual supply of vessels in the spot market, according to the consultancy.

The reason why shipowners are still holding onto these (old) assets is that they foresee an acute shortage of vessels in 2019, when new liquefaction capacities start operating, however, if it does not work for them, then the only option for them will be to scrap those vessels, the consultancy concludes.

https://www.lngworldnews.com/drewry-lng-spot-charter-rates-shoot-up-on-short-vessel-supply/

Spotratene øker også. DNB: LNGC (USD 72,000/day)
Kursen er nå på et meget hyggelig nivå. Kjøpsanledning.

Så langt har denne investeringen vært skuffende. Når er det håp om at kursen i FLNG snur ?

Ok, takker bingo123!

Denne har ligget og vaket frem og tilbake stort sett i intervallet 11,30-12,30 i ukesvis. Fearnley gikk ut for et par måneder siden med anbefaling, men det har ikke hjulpet stort. Det er visst uro rundt handelskrig som ødelegger nå.

Hva tror dere som har fulgt godt med på denne fremover.. er det noen drivere for kursoppgang?

Og hvor ligger motstand og støtte på denne her?

Hegnar artikkelen kan nok være misvisende, der står det at "Kina innfører 25% tariff på LNG" som svar på US planer om tariffer verdt 200 milliarder dollar på kinesiske råvarer fra 10 prosent til 20 prosent. Må vel gå ut i fra at det vil komme som et motsvar om US planer blir iverksatt.
Ellers har jeg lett litt her og der om kineserne også kan tenkes å innføre noe lignende på LPG uten å finne noe. Feil tråd det her, men noen som vet noe mer om det?

Støtter den tankegangen fult ut.

Toll på amerikansk LNG er ikke et faktum, som Hegnar skriver. Kina vurderer toll hvis USA implementerer den siste foreslåtte tollen på kinesiske produkter. Altså hvis.
Når det er sagt, varestrømmer tilpasser seg, også LNG. Hvis tollen blir et faktum, importerer KIna mindre eller ikkenoe fra USA, men mer fra Australia.og Saudi. Og så importerer Korea og Japan mer fra USA, og mindre fra Saudi. Det blir ikke mindre forbruk av LNG, og ikke færre tonnmil totalt sett
LNG er i voldsom fremgang av flere årsaker, og dette er bare en bitteliten hump i veien.