Etter dagens situasjon i aksjen, og hva folk her inne skriver så er det tydeligvis noe missinformasjon rundt hva produktene Nikola faktisk skal lage.

Hydrogen-elektriske lastebiler fra Nikola har hele tiden hatt enorme batterier. De har vært fra størrelsesordenen 125 kWh til 320 kWh. Grunnen til dette er fordi batterier er gode å ha for høy effekt. De er også viktig å ha for å ta til seg energi fra regenerasjon i nedoverbakker. Lastebiler på mange ton kan fint regenerere mange kWh på relativt kort tid i lengre nedoverbakker.

Hydrogen-tankene, og brenselcellen har alltids vært beregnet for å være en rekkeviddeforlenger. Det er ikke slik at brenselcellen produserte majoriteten av effekten til lastebilen. Det er det batteriene som gjør, når det gjelder akselerasjon og krabbing opp lengre bakker. MEN problemet til batterier, er at høy belastning over tid er skadelig for dem, på samme måte som hurtiglading er skadelig, så er høy effekt opp bakker o.l. skadelig. Det er her brenselcellen kommer godt med. Den avlaster batteriet, og kan jobbe med jevn flyt over lengre tid.

Brenselcellen i et hybrid-settup (slik alle hybroden-lastebiler er) vil hjelpe BMS'en til produktet med å vedlikeholde batteriet. Den sørger for at batteriet aldri/skjeldent går lavt i SoC, og den hjelper til når lastebilen må ha mer effekt enn hva som er bra for batteriet over lengre tid. høy C-rate over tid er som sagt skadelig for batterier.

Brenselcellen er også en perfekt generator, for produkter som trenger dette - og de er det nok av. Reefer produkter som frakter all maten våres på veiene må ha varer som både kjøles og varmes (uavhengig av type mat og varer), og her ville ikke batterier i en BEV produkt vært nok. Det ville spist så mye av rekkevidden at det ville vært tøys og tull å skulle prøvd seg på, mens i en FCEV så er det helt perfekt!
Man har tilgang til hurtiglading og hydrogenpåfylling på stasjonene til Nikola, så det er her "hurtigheten" Trevor Milton prater om i sin Twitter, siden for de med behovet kan fylle flere kilometre per minutt med en FCEV enn en BEV produkt.

Hva betyr det at batteriene er blitt bedre ifølge Nikola? Jo man kan kvitte seg med deler av volumet og vekten som 320 kWh batterier ellers har. Det betyr rundt ~750 kg i vekt som betyr mer nyttelast for en FCEV, mens man da kan beholde hydrogensystemet og ha samme rekkevidde, eller man kan erstatte volumet og vekten fra batteriet som ellers gir mindre kWh/kg enn hydrogenet, for enda ei hydrogentank eller to.

Bruksområdene er fremdeles de samme:

BEV er perfekt for en mindre flåte ved samme depot.
BEV er perfekt for en flåte som har muligheten til å saktelade.

FCEV er perfekt for en større flåte ved samme depot ( det koster mindre ).
FCEV er perfekt for kunder som ellers ville vært avhengig av å hurtiglade.

For som vi vet (håper jeg?), så er mesteparten av kostnaden til ei hydrogenflåte linket til den initielle installasjonen av hydrogenet. Både elektrolysør, og fyllestasjon med lagring. Mens for BEV så er det en flat kostnad per installasjon man har, helt frem til at man må oppgradere nettet inn til depotet.

Så jo større man skalerer opp flåten av produkter innenfor BEV, så har man en jevn flyt av kostnader til ladepuntker, helt frem til en gedigen kostnad for å grave og oppgradere nettet inn til depotet.
Mens for hydrogen, så koster det en brøkddel å installere ei pumpe ekstra, samt ei tank eller to for et større hydrogenlager.

Samtidig så kan jeg nevnte effekt-tariffer og hvorfor FCEV og BEV må sammenlignes ved hurtiglading vs prisen på hydrogen.
I en verden der vi ønsker å erstatte gass og kullkraft i energimiksen til fornybare kilder som sol og vindkraft, så betyr det at energien vår blir mer ustabil. Derfor ser regjeringen, og andre land på muligheten for å prøve å "tvinge" oss til å forbruke mindre når prisen på strøm er dyr, rett og slett fordi det er billigere enn å oppgradere hele nettet.

Det betyr at hurtiglading vil være en mer ukjent kostnad i fremtiden, enn fylling av hydrogen. For hydrogen vil være en energibærer, og den vil mest sannsynligvis være fritatt fra effekt-tariffer, mens hurtiglading følger strømprisen slavisk, så vil hydrogenproduksjon med høy sannsynligvis prøve å produsere hydrogen ved overskudd og billig strøm-pris kontra det motsatte.