BWLPG - over en milliard i kvartalsresultat
BWLPG.OL Q3 2019 – Condensed Consolidated Interim Financial Information
(Singapore, 21 November 2019)
• Highest ever quarterly net profit of US$117 million
• Fleet wide VLGC TCE freight rates averaged US$48,100 per day
• TCE income of US$185 million, EBITDA of US$149 million with an EBITDA margin of 80.9%, generating a net profit after tax of US$117 million or US$0.83 per share
• Current dividend policy amended from a semi-annual to a quarterly dividend payout
• Declared Q3 2019 cash dividend of US$0.33 per share, bringing the YTD 2019 cash dividend to US$0.43 per share
Dette er helt vilt bra, langt over consensus, og nytt dividenderegime med kvartalsvise utbytter.
(Singapore, 21 November 2019)
• Highest ever quarterly net profit of US$117 million
• Fleet wide VLGC TCE freight rates averaged US$48,100 per day
• TCE income of US$185 million, EBITDA of US$149 million with an EBITDA margin of 80.9%, generating a net profit after tax of US$117 million or US$0.83 per share
• Current dividend policy amended from a semi-annual to a quarterly dividend payout
• Declared Q3 2019 cash dividend of US$0.33 per share, bringing the YTD 2019 cash dividend to US$0.43 per share
Dette er helt vilt bra, langt over consensus, og nytt dividenderegime med kvartalsvise utbytter.
Redigert 21.01.2021 kl 09:35
Du må logge inn for å svare
Ratta
17.12.2020 kl 07:37
5467
Trodde bw hadde gitt opp å fusjonere med dorian, nytt forsøk?
Redigert 21.01.2021 kl 06:22
Du må logge inn for å svare
The Godfather
17.12.2020 kl 07:24
5512
Nordea Markets høyner i dag kursmålet på BW LPG till 72 kroner (62), kjøpsanbefalingen gjentas.
Redigert 21.01.2021 kl 06:22
Du må logge inn for å svare
AlanS
16.12.2020 kl 21:54
5693
NEW YORK, Dec. 15, 2020 /PRNewswire/ -- WL Ross & Co. LLC ("WL Ross") today announced that it has agreed to sell, on behalf of funds managed by WL Ross, their approximately 39.1% equity interest in Navigator Holdings Ltd. (NYSE: NVGS) ("Navigator Holding") to BW Group Limited ("BW Group") at a price of $9.00 per share, which represents a 9.4% premium to Navigator Holdings'10-day volume-weighted average share price as of December 14, 2020.
About Navigator Holdings Ltd.
Navigator Holdings Ltd. is the owner and operator of the world's largest fleet of handysize liquefied gas carriers and a global leader in the seaborne transportation of petrochemical gases, such as ethylene and ethane, liquefied petroleum gas ("LPG") and ammonia and owns a 50% share, through a joint venture in an ethylene export marine terminal at Morgan's Point, Texas on the Houston Ship Channel, USA. Navigator's fleet consists of 38 semi- or fully-refrigerated liquefied gas carriers, 14 of which are ethylene and ethane capable. The Company plays a vital role in the liquefied gas supply chain for energy companies, industrial consumers and commodity traders, with its sophisticated vessels providing an efficient and reliable 'floating pipeline' between the parties, connecting the world today, creating a sustainable tomorrow.
About Navigator Holdings Ltd.
Navigator Holdings Ltd. is the owner and operator of the world's largest fleet of handysize liquefied gas carriers and a global leader in the seaborne transportation of petrochemical gases, such as ethylene and ethane, liquefied petroleum gas ("LPG") and ammonia and owns a 50% share, through a joint venture in an ethylene export marine terminal at Morgan's Point, Texas on the Houston Ship Channel, USA. Navigator's fleet consists of 38 semi- or fully-refrigerated liquefied gas carriers, 14 of which are ethylene and ethane capable. The Company plays a vital role in the liquefied gas supply chain for energy companies, industrial consumers and commodity traders, with its sophisticated vessels providing an efficient and reliable 'floating pipeline' between the parties, connecting the world today, creating a sustainable tomorrow.
Redigert 21.01.2021 kl 06:22
Du må logge inn for å svare
JTC
16.12.2020 kl 18:49
5896
Pacino skrev Dagens rater ..100 754 $
Huff! Dette går filleveien! lpg selskapene prises nok litt vel langt frem i tid for øyeblikket. Kan jo bli dårlige tider en gang må vite... Aksjene burde nok lett lagt en 30% høyere ville sunn økonomisk fornuft tilsi.
Redigert 21.01.2021 kl 06:22
Du må logge inn for å svare
Pacino
16.12.2020 kl 18:28
5954
Dagens rater ..100 754 $
Redigert 21.01.2021 kl 06:22
Du må logge inn for å svare
Er det noen sammenheng mellom Navigator og Navig8?
Redigert 21.01.2021 kl 06:22
Du må logge inn for å svare
uddi99
15.12.2020 kl 20:33
6336
Vil du regne med at det har indflydelse på LPG kurserne i morgen?
Redigert 21.01.2021 kl 06:22
Du må logge inn for å svare
theblueone
15.12.2020 kl 20:12
6381
Siste nytt i Finansavisen: Sohmen - BW Group kjøper 39 % av Navigator Holdings, som er store på LPG og annen gass. Riktignok er det ikke BW LPG som er kjøper, men det er da tydelig at BW satser enormt nå, så glem mr Hannisdal!!
Redigert 21.01.2021 kl 06:22
Du må logge inn for å svare
ErikAndtrader
15.12.2020 kl 19:56
6393
Får ikke hans nummer til å henge sammen. Nei.
Her er noe annet historisk. Han er jo #1.
Om du ser nederst i artikkelen her så svarer han på en kommentar. Og legger ved et excel ark han sikkert har produsert selv.
Kan ikke se at han har truffet 100% på lpg sektoren altså.
https://splash247.com/cleaves-securities-crowned-top-shipping-analyst/
https://f84e39df-ceab-4c95-9089-34fc088640ab.filesusr.com/ugd/5f38c3_4034aa166e29438e8f40557a055da1a9.xlsx?dn=Analyst%20ranking%20(HC%2C%201%20Nov%202019%201000%20CET
Her er noe annet historisk. Han er jo #1.
Om du ser nederst i artikkelen her så svarer han på en kommentar. Og legger ved et excel ark han sikkert har produsert selv.
Kan ikke se at han har truffet 100% på lpg sektoren altså.
https://splash247.com/cleaves-securities-crowned-top-shipping-analyst/
https://f84e39df-ceab-4c95-9089-34fc088640ab.filesusr.com/ugd/5f38c3_4034aa166e29438e8f40557a055da1a9.xlsx?dn=Analyst%20ranking%20(HC%2C%201%20Nov%202019%201000%20CET
Redigert 21.01.2021 kl 06:22
Du må logge inn for å svare
Habub
15.12.2020 kl 19:39
6149
Hei.
Hannisdal siger at raterne vil implodere i Marts til 30K per dag, det er en helt vild grotesk påstand som ikke har nogen gang på jorden, futures ligger lige pt over 76.000 for Marts og alt stiger, Januar og Feb er snart over 100K, og Hannisdal mener jorden går under. Der er en grund til raterne stiger og det har meget lidt med Panama kanalen at gøre, det handler om et øget behov. Jeg kan anbefale alle at læse den artikel som en anden skribent har postet overfor, jeg har copy passet den her igen, den forklarer ganske fint markedet lige nu.
Hannisdal er den ENESTE som mener at kursen skal ned, som jeg ser det er det rent og skær bestillings arbejde og ulækker at se på når fakta skriger det direkte modsatte af hans argumenter. Han har endvidere misforstået Panama problematikken, hvis flere skibe bliver delayed er der mindre kapacitet i markedet derfor stiger priserne på transport.
https://www.hellenicshippingnews.com/lpg-shipping-rates-hit-5-year-high-topping-100000-a-day/
Som det fremgår af artiklen så er firmaer som BW ikke ramt i så stor grad af problemerne i Panama kanalen da firmaer som opererer mest på kontrakt har slots til kanalen som er bestil lang tid i forevegnen, som alle vet er BW mest exdponeret mod kontrakter og lite i spot, ergo har det Hannisdal INTET med Bw at gøre, se copy paste herunder.
There are also two major constraints on ship supply that are boosting rates: Panama Canal congestion and LPG vessel maintenance and retrofit drydockings.
As previously reported by FreightWaves, transits through the Panama Canal have slowed during the past two months for ships without transit reservations. “We’ve seen increased volumes moving from the U.S. to Asia via the Cape of Good Hope as a result of delays, which has caused freight rates to increase,” said Gray.
“But it really is just the unreserved volumes,” he added. “If you’ve got a contract from the U.S. to Asia, you’ve probably got slots at the canal. It’s the opportunistic traders who are being impacted the most.”
The more important vessel-supply issue involves drydockings.
“There are 25-30 LPG ships in the Asian drydocks right now for required maintenance,” he noted. “Just step back and remember five years ago: That’s when all the newbuildings flooded in. Here we are five years later, and just like when you buy a car and have to bring it in, ships have to be maintained. And all these guys are going to the yard at the same time, tightening the market.
Hannisdal siger at raterne vil implodere i Marts til 30K per dag, det er en helt vild grotesk påstand som ikke har nogen gang på jorden, futures ligger lige pt over 76.000 for Marts og alt stiger, Januar og Feb er snart over 100K, og Hannisdal mener jorden går under. Der er en grund til raterne stiger og det har meget lidt med Panama kanalen at gøre, det handler om et øget behov. Jeg kan anbefale alle at læse den artikel som en anden skribent har postet overfor, jeg har copy passet den her igen, den forklarer ganske fint markedet lige nu.
Hannisdal er den ENESTE som mener at kursen skal ned, som jeg ser det er det rent og skær bestillings arbejde og ulækker at se på når fakta skriger det direkte modsatte af hans argumenter. Han har endvidere misforstået Panama problematikken, hvis flere skibe bliver delayed er der mindre kapacitet i markedet derfor stiger priserne på transport.
https://www.hellenicshippingnews.com/lpg-shipping-rates-hit-5-year-high-topping-100000-a-day/
Som det fremgår af artiklen så er firmaer som BW ikke ramt i så stor grad af problemerne i Panama kanalen da firmaer som opererer mest på kontrakt har slots til kanalen som er bestil lang tid i forevegnen, som alle vet er BW mest exdponeret mod kontrakter og lite i spot, ergo har det Hannisdal INTET med Bw at gøre, se copy paste herunder.
There are also two major constraints on ship supply that are boosting rates: Panama Canal congestion and LPG vessel maintenance and retrofit drydockings.
As previously reported by FreightWaves, transits through the Panama Canal have slowed during the past two months for ships without transit reservations. “We’ve seen increased volumes moving from the U.S. to Asia via the Cape of Good Hope as a result of delays, which has caused freight rates to increase,” said Gray.
“But it really is just the unreserved volumes,” he added. “If you’ve got a contract from the U.S. to Asia, you’ve probably got slots at the canal. It’s the opportunistic traders who are being impacted the most.”
The more important vessel-supply issue involves drydockings.
“There are 25-30 LPG ships in the Asian drydocks right now for required maintenance,” he noted. “Just step back and remember five years ago: That’s when all the newbuildings flooded in. Here we are five years later, and just like when you buy a car and have to bring it in, ships have to be maintained. And all these guys are going to the yard at the same time, tightening the market.
Redigert 21.01.2021 kl 06:22
Du må logge inn for å svare
uddi99
15.12.2020 kl 19:25
6126
Jeg er ej heller fan af Hannisdahl. Men han skriver at kursen skal ned, fordi der er masser af spildtid for at få tankerne igennem Panama kanalen. Er spotraten pr dag eller ton. Fordi hvis en skibstur fra USA til Indien normalt tager 20 dage (Rent gæt), men nu tager 29 dage og de kun får penge får de 20 dage, kan jeg da godt se en pointe i det som Hannisdahl skriver.
Redigert 21.01.2021 kl 06:22
Du må logge inn for å svare
The Godfather
15.12.2020 kl 19:18
6080
Sohmen med gigantkjøp
https://finansavisen.no/nyheter/shipping/2020/12/15/7598566/sohmen-med-gigantkjop
https://finansavisen.no/nyheter/shipping/2020/12/15/7598566/sohmen-med-gigantkjop
Redigert 21.01.2021 kl 06:22
Du må logge inn for å svare
Superoptimist
15.12.2020 kl 16:39
6291
Jeg følger deg Habub. Det ergrer meg at OSE har blitt en slik spillebule hvor så mange med presse/mediakontakter får mele sin egen kake. Shortingprduktet er vel den verste pådriver til "rottereiret"!
Redigert 21.01.2021 kl 06:22
Du må logge inn for å svare
Habub
15.12.2020 kl 16:20
6301
Superoptimist skrev Her dundrer jo alle 3 ned. Skjer det noe i segmentet?
Hvis man samenholder diverse analytikere så siger de enstemmigt at BW er en keeper med kursmål langt over dagens kurs, den eneste som IKKE er enig er manden Hannisdal som i mine øjne er helt til grin, han har taget fejl om ALT.
Kig blot på futures for Marts, de er IKKE in nærheden af det Hannisdal antyder, Februar er snart over 100K også og Marts bliver fantastisk. For min skyld kan han skrive hvad han vil, det sørgelige er at nogen lytter på han, jeg gør ikke og har ikke solgt en eneste aktie, jeg har stor tro på at BW er langt højere i Januar end den er idag. Naturligvis VIL raterne falde på et tidspunkt men som alle ved så opererer BW for en stor del på faste kontrakter til langt laver pris end spot, derfor er det blot endnu mere grinagtigt at Hannisdal tillægger spot priserne så meget vægt.
Helt til grin. BW skovler penge ind og de næste 2 kvartaler (i min optik) bliver fantastiske omkring udbyttet.
Kig blot på futures for Marts, de er IKKE in nærheden af det Hannisdal antyder, Februar er snart over 100K også og Marts bliver fantastisk. For min skyld kan han skrive hvad han vil, det sørgelige er at nogen lytter på han, jeg gør ikke og har ikke solgt en eneste aktie, jeg har stor tro på at BW er langt højere i Januar end den er idag. Naturligvis VIL raterne falde på et tidspunkt men som alle ved så opererer BW for en stor del på faste kontrakter til langt laver pris end spot, derfor er det blot endnu mere grinagtigt at Hannisdal tillægger spot priserne så meget vægt.
Helt til grin. BW skovler penge ind og de næste 2 kvartaler (i min optik) bliver fantastiske omkring udbyttet.
Redigert 21.01.2021 kl 06:22
Du må logge inn for å svare
Superoptimist
15.12.2020 kl 16:03
6328
Her dundrer jo alle 3 ned. Skjer det noe i segmentet?
Redigert 21.01.2021 kl 06:22
Du må logge inn for å svare
Habub
15.12.2020 kl 15:20
6422
Undskyld min (frækhed) men helt ærlig hvis nogen betaler Hannisdal for noget som helst så er det direkte rystende. Han har og tager konstant fejl i alle sine udmeldinger, når han skal forklare hvorfor er der altid en undskyldning fra de varme lande. Fakta er at Hannisdal er dybt i modfase af det han burde vide noget om, ikke blot det, stort set ALLE læs ALLE andre analytikere er uenige med ham, det siger jo alt.
Jeg er direkte arrig over de udmeldinger han kommer med for det er så åbenlyst at de er plantet for at (styre) aktiekursen hen hvor han ønsker, at folk lytter til ham er blot endnu mere uforståeligt. Jeg er IKKE ekspert på BW eller shipping generelt, MEN det er åbenlyst at markedet for BW og andre ikke har været bedre i mange år, det er også åbenlyst grundet b.la docking at raterne vil holde sig på et veldig flot niveau så langt øjet rækker, selv det er Hannisdal enig i, MEN han mener kursen er for høj, PÅTRODS af at BW var langt højere til lavere rater for 1 år siden, det giver ingen mening.
Det er ren manipulation fra hans side og det er fuldstændig uacceptabelt.
Jeg er direkte arrig over de udmeldinger han kommer med for det er så åbenlyst at de er plantet for at (styre) aktiekursen hen hvor han ønsker, at folk lytter til ham er blot endnu mere uforståeligt. Jeg er IKKE ekspert på BW eller shipping generelt, MEN det er åbenlyst at markedet for BW og andre ikke har været bedre i mange år, det er også åbenlyst grundet b.la docking at raterne vil holde sig på et veldig flot niveau så langt øjet rækker, selv det er Hannisdal enig i, MEN han mener kursen er for høj, PÅTRODS af at BW var langt højere til lavere rater for 1 år siden, det giver ingen mening.
Det er ren manipulation fra hans side og det er fuldstændig uacceptabelt.
Redigert 21.01.2021 kl 06:22
Du må logge inn for å svare
OeJo
15.12.2020 kl 14:46
6495
Hannisdal: Det skulle vært interessant å visst om det var noe forskjell på analysene som er gratis tilgjengelig og de folk betaler for...
Redigert 21.01.2021 kl 06:22
Du må logge inn for å svare
Habub
15.12.2020 kl 08:59
6756
urix skrev Fra Joakim Hannisdahl.
Sorry men manden (Hannisdal) er fuldstændig debil, han har taget fejl omkring ALT indenfor LPG de sidste 10 månederne, han mener altså kursen skal ned når markedet er det stærlkeste man har set i mange år, endvidere at hele 2021 ser ud til at blive måske det bedste i historien.
Hannisdal skrek sælg i Marts og at markedet ville kollapse, præcis det modsatte skete, selvom alle (andre) analytikkere skrek det modsatte af Hannisdal. Jeg forstår simpelthen ikke at den mand overhovedet har et arbejde som analytikker, han er så grotesk rystende dårlig til at gætte på noget som helst.
Hannisdal forklar mig gerne dit lave kursmål når kursen i BW var markant højere ved en markant lavere rate for blot 1 år siden?
Forklar mig gerne at du sænker kursmålet på et firma som for en stor del opererer med faste kontrakter og at hele 2021 ser ud til at blive fantastisk.
Kursmål 90 kroner.!
Hannisdal skrek sælg i Marts og at markedet ville kollapse, præcis det modsatte skete, selvom alle (andre) analytikkere skrek det modsatte af Hannisdal. Jeg forstår simpelthen ikke at den mand overhovedet har et arbejde som analytikker, han er så grotesk rystende dårlig til at gætte på noget som helst.
Hannisdal forklar mig gerne dit lave kursmål når kursen i BW var markant højere ved en markant lavere rate for blot 1 år siden?
Forklar mig gerne at du sænker kursmålet på et firma som for en stor del opererer med faste kontrakter og at hele 2021 ser ud til at blive fantastisk.
Kursmål 90 kroner.!
Redigert 21.01.2021 kl 06:22
Du må logge inn for å svare
urix
15.12.2020 kl 07:38
6854
Fra Joakim Hannisdahl.
Redigert 21.01.2021 kl 06:22
Du må logge inn for å svare
urix
15.12.2020 kl 07:36
6573
urix skrevInnlegget er slettet
VLGC spot rates are currently at a five-year-high, spurred on by significant fleet inefficiencies and strong US LPG exports. We are however fearful thatthe near-term peak is close, and remind investors of the tale of Icarus flying too close to the sun. We now have SELL ratings on all our covered VLGC players, and see downside risk into 1Q 2021.
Market: VLGC spot rates have surged in 4Q to levels not seen since the super-cycleof 2014/2015, mainly driven by significant fleet inefficiencies, strong US LPG exports and high LPG prices in the Far East. Comparative to our Octoberforecast of $37k/d, we now expect VLGC spot rates to average ~$67k/d during 4Q20. This significant missis almost solely down to fleet inefficiencies tying up an estimated 6.7% of the total VLGC fleet, with our demand forecast from October only ~0.3% off the mark with available data QTD. In example, there is now a massive 15 VLGCs awaiting PanamaCanal transit, which compares with an average of five in November. We expect fleet inefficienciesabate into 1Q21, which together with a potential 13% decline in US LPG exports q/q and falling Far Eastern LPG prices leads us to forecast VLGC spot rates -70% to $30k/d by March. Thereafter, a low orderbook and continued demand growth leaves us optimistic for the medium- and long-term.
Investments: Earnings during 2H20E have been significantly higher vs our earlier forecasts, and an improved outlook for 2021E and beyond leads us to raise our target prices acrossthe board. However, as share prices have already risen 45% since our October update, we downgrade BW LPG to SELL (from HOLD) with a new NOK 52 target price (previouslyNOK 45). Furthermore, we maintain our SELL ratings on Avance Gas and Dorian LPG,but raise the target prices to NOK 30 (NOK 24) and to USD 10 (USD 7,7), respectively.
Market: VLGC spot rates have surged in 4Q to levels not seen since the super-cycleof 2014/2015, mainly driven by significant fleet inefficiencies, strong US LPG exports and high LPG prices in the Far East. Comparative to our Octoberforecast of $37k/d, we now expect VLGC spot rates to average ~$67k/d during 4Q20. This significant missis almost solely down to fleet inefficiencies tying up an estimated 6.7% of the total VLGC fleet, with our demand forecast from October only ~0.3% off the mark with available data QTD. In example, there is now a massive 15 VLGCs awaiting PanamaCanal transit, which compares with an average of five in November. We expect fleet inefficienciesabate into 1Q21, which together with a potential 13% decline in US LPG exports q/q and falling Far Eastern LPG prices leads us to forecast VLGC spot rates -70% to $30k/d by March. Thereafter, a low orderbook and continued demand growth leaves us optimistic for the medium- and long-term.
Investments: Earnings during 2H20E have been significantly higher vs our earlier forecasts, and an improved outlook for 2021E and beyond leads us to raise our target prices acrossthe board. However, as share prices have already risen 45% since our October update, we downgrade BW LPG to SELL (from HOLD) with a new NOK 52 target price (previouslyNOK 45). Furthermore, we maintain our SELL ratings on Avance Gas and Dorian LPG,but raise the target prices to NOK 30 (NOK 24) and to USD 10 (USD 7,7), respectively.
Redigert 21.01.2021 kl 06:22
Du må logge inn for å svare
Habub
14.12.2020 kl 19:53
6735
Superoptimist skrev Ja og Dorian ned nesten 3%. Hva skjer?
Nogen har vel taget gevinst, læs artiklen over grundigt og spørg deg-selv om det er nå du må det.
For meg er svaret tydeligt, markedet har stort set aldrig været stærkere og kursen til BW er langt lavere end den bør være (Se historisk) Jeg personligt er fuldstændig overbevist om at vi ser en gradvis stigning de næste månederne, hvem vil ikke have omkring 4 kroner i udbytte og gevinst på købet. Der er ju en grund til alle skriver KØB, havde der været en naturlig nedside for nuværende havde de fleste nok anbefalet hold, men det er ikke tilfældet.
For meg er svaret tydeligt, markedet har stort set aldrig været stærkere og kursen til BW er langt lavere end den bør være (Se historisk) Jeg personligt er fuldstændig overbevist om at vi ser en gradvis stigning de næste månederne, hvem vil ikke have omkring 4 kroner i udbytte og gevinst på købet. Der er ju en grund til alle skriver KØB, havde der været en naturlig nedside for nuværende havde de fleste nok anbefalet hold, men det er ikke tilfældet.
Redigert 21.01.2021 kl 06:22
Du må logge inn for å svare
Superoptimist
14.12.2020 kl 18:30
6884
Pacino skrev Dagens rater ..102 419 $
Ja og Dorian ned nesten 3%. Hva skjer?
Redigert 21.01.2021 kl 06:22
Du må logge inn for å svare
Pacino
14.12.2020 kl 18:21
6816
Dagens rater ..102 419 $
Redigert 21.01.2021 kl 06:22
Du må logge inn for å svare
awkward
14.12.2020 kl 08:33
7068
En kjekk oppsummering av LPG-verden per idag, og med litt innsikt for tiden fremover.
https://www.hellenicshippingnews.com/lpg-shipping-rates-hit-5-year-high-topping-100000-a-day/
https://www.hellenicshippingnews.com/lpg-shipping-rates-hit-5-year-high-topping-100000-a-day/
Redigert 21.01.2021 kl 06:22
Du må logge inn for å svare
The Godfather
14.12.2020 kl 07:22
7196
Very Large Gas Carrier BW Gemini Successfully Completes Transpacific Voyage and Loading at Enterprise Terminal; BW LPG Commits Three More Vessels for Retrofitting, Bringing Total to 15.
https://newsweb.oslobors.no/message/520438
https://newsweb.oslobors.no/message/520438
Redigert 21.01.2021 kl 06:22
Du må logge inn for å svare
Habub
14.12.2020 kl 07:06
7235
Nå er Januar også over 100.000K mon ikke Februar følger etter, helt fantastisk!
Redigert 21.01.2021 kl 06:22
Du må logge inn for å svare
urix
14.12.2020 kl 01:52
7376
Pacino skrev Dagens rater ..100 958 $
Redigert 21.01.2021 kl 06:22
Du må logge inn for å svare
Pacino
11.12.2020 kl 18:37
6091
Dagens rater ..100 958 $
Redigert 21.01.2021 kl 04:21
Du må logge inn for å svare
awkward
11.12.2020 kl 09:57
6331
VLGC: Strong market momentum still – heading into February loadings in US Gulf
VLGC names remain our favourites, with spot rates now surging past USD
100,000/day. We count at least six fixtures concluded up until yesterday this week, so
some concerns that “no ships are fixed at these levels” are in our view uncalled for
More action should be seen next week, with both Aramco and Adnoc releasing
cargoes for January loading. USGoM exporters are now reportedly facing USD 170/ton
on their Asia-cargoes, which on our numbers still make sense (but only barely). In any
case, more backlog at USD 100,000/day is being built (we are heading into Februaryloading now), and even though we stress that there are utilization inefficiencies etc –
our Q1 number of USD 52,500/day is starting to look slow.
Fra Pareto
VLGC names remain our favourites, with spot rates now surging past USD
100,000/day. We count at least six fixtures concluded up until yesterday this week, so
some concerns that “no ships are fixed at these levels” are in our view uncalled for
More action should be seen next week, with both Aramco and Adnoc releasing
cargoes for January loading. USGoM exporters are now reportedly facing USD 170/ton
on their Asia-cargoes, which on our numbers still make sense (but only barely). In any
case, more backlog at USD 100,000/day is being built (we are heading into Februaryloading now), and even though we stress that there are utilization inefficiencies etc –
our Q1 number of USD 52,500/day is starting to look slow.
Fra Pareto
Redigert 21.01.2021 kl 04:21
Du må logge inn for å svare
ErikAndtrader
11.12.2020 kl 08:55
6477
Tenker det samme. Tror egentlig vi ikke skulle så langt ned med ratene som skjedde i år. Det var kun corona opplegget som dro den ned. 2020 skulle bli et kjempe år. Ser ut til å ende bra til slutt, og det drar på seg ut i 2021. Tror ikke det blir noe rater under B/e i 2021.
God HeLPG
God HeLPG
Redigert 21.01.2021 kl 04:21
Du må logge inn for å svare
urix
11.12.2020 kl 07:45
6584
Enig med Habub.
Situasjonen er helt forskjellig nå, få tilgjenglige skip, mange dockinger ila året, forsinkelser i Panama-kanalen, økende etterspørsel fra Asia, økende oljepris og mye LPG i USA, kan det bli bedre??? Om disse ratene holder seg ut Q1, da tror jeg vi kan se tresiffrede kurser i BWLPG i mars 2021. + store utbytter i mars, juni og september!!!
Spennende å se hva sluttkursen blir i dag.
God helg!!!
Situasjonen er helt forskjellig nå, få tilgjenglige skip, mange dockinger ila året, forsinkelser i Panama-kanalen, økende etterspørsel fra Asia, økende oljepris og mye LPG i USA, kan det bli bedre??? Om disse ratene holder seg ut Q1, da tror jeg vi kan se tresiffrede kurser i BWLPG i mars 2021. + store utbytter i mars, juni og september!!!
Spennende å se hva sluttkursen blir i dag.
God helg!!!
Redigert 21.01.2021 kl 04:21
Du må logge inn for å svare
Habub
11.12.2020 kl 07:08
6645
Det var måske rigtigt de forgående år, men denne gang ser vi de højeste rater på over 5 år og hele 2021 ser ut til at blive et af de bedste år nogensinde, med den udbyttepolitik som Bw fører er der stadigvæk heldig mye at gå på for denne, det ville ikke undre mig om vi ser 80 til 90 kroner i Januar med dertil store udbytte 3 til 4 kroner for Q4.
Redigert 21.01.2021 kl 04:21
Du må logge inn for å svare
urix
11.12.2020 kl 01:19
6733
kodenavn skrev Dorian opp 5 % på en svakt rød USA-børs
Dorian LPG opp 4,89% på Nyse i går 10.. desember 2020.
Redigert 21.01.2021 kl 04:21
Du må logge inn for å svare
kodenavn
10.12.2020 kl 23:16
6850
Dorian opp 5 % på en svakt rød USA-børs
Redigert 21.01.2021 kl 04:21
Du må logge inn for å svare
Korporalen
10.12.2020 kl 22:09
6944
LPG-aksjer kjøper man i Oktober og selger i Mars. Enkelt og greit. Kjøper aldri i des/jan.
Eier selv nå (som jeg gjør hvert år på denne tiden), men selger før påske :)
Glad på alle som kjøpte i høst sine vegne!
Eier selv nå (som jeg gjør hvert år på denne tiden), men selger før påske :)
Glad på alle som kjøpte i høst sine vegne!
Redigert 21.01.2021 kl 04:21
Du må logge inn for å svare
Det er Danske Bank som hever kursmålet, ikke DnB. Jeg er selv kunde hos DnB og er i år helt oppgitt over analysene deres. DnB har siden 9.nov kursmål 43. Enda verre: De beregner rater for 2021 til 18400 for 2021 og 8600 for 2022. Jeg har skrevet til dem og påpekt at forutsetningene deres for kursanslag virker helt ute av synk. Håper det kommer en ny analyse snart hvor de har tatt endringene i markedet inn over seg. Såvidt jeg vet er de nå lavest av de kjente meglerhusene. Pinlig fra en av de største shipping-bankene.
Redigert 21.01.2021 kl 04:21
Du må logge inn for å svare
kodenavn
10.12.2020 kl 09:10
7319
LPG: VLGC rates hit USD 100k/d yesterday, the first time since the record year of 2015.
Redigert 21.01.2021 kl 04:21
Du må logge inn for å svare