Snakket med analytikeren til Grieg (shipping) om dette tidligere. Før 2010 var korrelasjon, og derav kausaliteten på dette, sterk. Men etter dette har den vært svak. Tørrbulk er sterkere korrelert med underliggende tørr varer, men ikke så sterk som man skulle tro.

Dette er logisk hvis man tenker tilbud/etterspørsel. Man kan få en høy pris på en underliggende vare der etterspørselen stiger mye fortere enn tilbudet. Hva gjør det så med fraktkosten din? Egentlig ingenting. Dog er du villig til å betale høyere for å få sendt varene dine, men la oss si at du har slike situasjoner som man har hatt i perioden etter finanskrisen med voldsom overkapasitet. Vil det da slå merkbart ut på fraktrate hvis la oss si kun 70% av flåten er utnyttet? Mest sannsynlig ikke. Men hvis det haster å få ut varen eller det er vanskelig å få tak i båter, da øker betalingsvilligheten, og mtp at fraktkosten er kun en liten del, så kan betalingsvilligheten din til frakt øke betraktelig!

Og grunnen er at statistikk viser at mange tilbudskurver er kurvet som betyr at det kun når man begynner å nærmere seg knapphet at det slår voldsomt ut i stigende priser. Ett godt eksempel er den uplanlagte steningen av Vale gruven i tidlig vår i Brasil. Hva skjedde med tørrbulk ratene? De sank. Hva skjedde med prisen på jern koks? Den steg. Korrelasjonen er er da under 0, mao negativ korrelasjon, og etter min mening kausalitet.

Når det kommer til shipping så viser statistikken at de fleste segmentene følger ett typisk J-formen kurve i ulike grader. Dette skyldes "boom-bust" syklusene fra økonomien kombinert med "lagget" som oppstår med å få skip fra bestilling og helt igjennom verftet ut på vannet som da vanligvis forsterker syklusen slik at "boom-bust" syklusen i shippingen er mer ekstrem enn verdensøkonomien sin syklus.

Det spesielle med oljemarkedet fremfor andre shippingsegmenter, er to ting. 1. OPEC. 2. Mange nasjoner lagrer store mengder olje mtp krig og nødsituasjoner.

Fraktratene påvirkes av mange ulike faktorer. Det som virker å slå ut sterkt for tank nå er IMO2020 reglene og at det etterspørres olje som øker seilingsdistansen.

Gjerne kommenterer hvis jeg bommer helt her.

Hvis man ønsker å lære mer om shipping så kan jeg anbefale Martin Stopford sin bok Maritime Economics. Men dog, husk på, at perioden etter finanskrisen har vært mer "spesiell" enn tidligere.