Har de fått fabrikk også nå i Sør-Korea? Du verden!

Ingen tegn til en slik utvikling?
Dream on dude.

Nel Hydrogen blir meget sannsynlig en gamechanger... Just wait and see.....

Det er jeg enig i.

Hva kan dagen bringe på Nel og hydrogenfronten?

Nel tar med meget stor sannsynlighet verdensmarkedet i hydrogen. De er godt etablert også i Asia :-)

"Nel tar med meget stor sannsynlighet verdensmarkedet i hydrogen" Hva er dette for påstand ? Det som sannsynligvis skjer på hydrogen fronten de neste årene er at hydrogen blir en drivlinje å rekne med innom transport. NEL blir selvfølgelig en faktor innom området, men NEL har aldri vært alene på dette området, og kommer ikke til å være alene i fremtiden heller. Men at NEL har potensiale er helt klart.
Men det blir bare tull å påstå at "Nel tar med meget stor sannsynlighet verdensmarkedet i hydrogen".
Mye kan skje innom de neste 5 år. NEL kan bli forbigått av andre aktører, NEL kan utvikle seg til å bli et stort hydrogen selskap, NEL kan bli kjøpt opp av selskap som vil ha hydrogen i sitt satsningsområde.
Men derfra til at "Nel tar med meget stor sannsynlighet verdensmarkedet i hydrogen" er en påstand hentet fra løse luften.
Hydrogen er ingen hemmelighet som NEL sitter på.

Blir litt som å si at Godt Brød med meget stor sannsynlighet tar verdensmarkedet innen brødbaking :-)

Nå har vel ikke Godt Brød fått en eksklusiv demo-kontrakt med verdens største brødrevolusjon heller, men enig i at det er litt optimistisk ;-)

Det er flott og fint at mange tror tror at Nel tar verdensmarkedet. Vi kjøper aksjer i Nel for å tjene penger. Andre lokale brødbakere tror på Godt Brød. De kjøper brød for å spise. Det er fint at vi er forskjellige. Lykke til med baksten :-)
Her ble det for min del innkjøpt mere av Nel i dag. Da kursen er latter lav...under kr 3,- anseer jeg som et røverkjøp.
Det ligger ingen kontrakter i dagens lave Nel prising. Kursdobling er målet mitt i løpet av 2 mnd.
Big thing`s happening now. I belive...

Nå får vi ta det med ro. Denne overdrevne haussingen har ikke noe for seg. Vi som har tro på Nel, vet at dette tar tid. Mange blir forbannet, når det blir så overdrevet.
Det forhandles om avtaler til flere milliarder, og noen tror at det bare er hokkus pokkus, så er de i boks.

Det er flott at oppigår tar det med ro. Vi andre gir gass og kjøper flere aksjer i Nel på dagens bunnfiske. Bare å plukke opp noen hundretusen aksjer til nå. Det kan iflg mine tanker bli en Nelaksjedobling på 2 mnd. Ketchupeffekten kan komme i neste uke.

Jiiihaaa!!. Dette er supert for NEL HYDROGEN.

HYBRIT-prosjektet mottar statlig støtte på 528 mill SEK for b.la produksjon av hydrogen ved hjelp av elektrolyse.

"Pilotverksamheten i Luleå kommer att bli unikt på flera sätt. Förutom att testa direktreduktion med enbart vätgas kommer vätgastillverkningen sannolikt att bli störst i världen. Lagret som planeras för vätgasen blir troligen också unik i sitt slag."

Stor mulighet for NEL på elektrolysedelen og Hexagon Composites for lagringen.

https://www.nyteknik.se/energi/staten-ger-halv-miljard-till-fossilfritt-stal-6920091

Nel blir en gamechanger. Mye spennende på gang nå. Rotolyzer news kommer vel rett rundt hjørnet også?? Oppgangen kommer.

https://e24.no/betalt-innhold/bak-tallene/sjefingenioer-batterier-har-vaert-en-game-changer-og-naa-kan-hydrogen-bli-det-samme/24334624

Takker kinnel ;-) Som jeg skulle sagt det selv...
Her er fakta:
Da Fiskerstrand kontaktet DNV GL i 2016 har de planen klar. De vil sette i drift en ferje som bruker hydrogen som drivstoff.

Ambisjonen er tydelig - og skyhøy: Lykkes de, vil de ikke bare ha tatt sjumilssteg i mer miljøvennlig retning på vegne av det maritime miljøet i Norge. De vil også være av de første i verden som bruker brenselcelleteknologi for hydrogen i transport til sjøs.

– Grunnen til at vi vil skape den første hydrogenferjen, er at da har vi nullutslipp og det er rent, sier konsernsjef i Fiskerstrand Holding, Rolf Fiskerstrand kort og godt.

DNV GL

Grunnlagt i 1864, tidligere kjent som Det Norske Veritas før sammenslåingen med tyske Germanischer Lloyd i 2013. Har som mål å «sikre liv, verdier og miljøet», gjennom å bistå kunder med kvalitetsikring og risikohåndtering for å forbedre deres virksomhet på en sikker og bærekraftig måte. Har kontorer i mer enn 80 land, med globalt hovedkvarter på Høvik rett utenfor Oslo.

Les mer om hvordan det er å jobbe i DNV GL.

Men det står utfordringer i kø: Teknologien må utvikles, testes og tilpasses maritime forhold og krav. Sikkerhetsregler for bygging og godkjenning av hydrogendrevne skip, eksisterer ikke. Regelverket må utarbeides. Infrastrukturen for lagring og fylling av hydrogen trenger godkjenninger.

Derfor er prosjektet som skreddersydd for Gerd Petra Haugom, sjefingeniør i DNV GL.

– Prosjekter som utforsker slike nye løsninger gjør at det er fantastisk givende å arbeide i DNV GL. Det er unikt å få være med på å utvikle ny teknologi som kan få stor betydning både for miljøet og norsk næringsliv, sier Haugom.

Visjonen om hydrogensamfunnet
Første gang sivilingeniøren ble introdusert for fremtidsvisjonen om «hydrogensamfunnet», var da Stor Oslo lokaltrafikk (forløper til Ruter) rundt år 2000 vurderte å ta i bruk hydrogenbusser.

– Allerede den gangen var visjonen om et «hydrogensamfunn» klar, sier Haugom, og legger til: – Med det mente man et nullutslippsamfunn basert på fornybar energi der energibærerne hydrogen og elektrisitet ville virke i samspill.

Hydrogen kan ha en essensiell rolle i å løse mange av de store utfordringene verden står overfor når man globalt må få til store kutt i klimagassutslippene.

(Saken fortsetter under bildet)

Gerd Petra Haugom er sjefingeniør i DNV GL og samarbeider med en rekke aktører om å ta i bruk hydrogen som drivstoff i skipsfart.
Gerd Petra Haugom er sjefingeniør i DNV GL og samarbeider med en rekke aktører om å ta i bruk hydrogen som drivstoff i skipsfart. Harald Fonahn
– Overordnet handler dette om det nye energibildet, med stadig mer energi som produseres fra fornybare kilder. Noe av dette må lagres, og mye må brukes til transport - og da kommer hydrogen inn, sier Haugom.

Les også: Slik forandret tre minutter Benjamins karriere

Flere fordeler
Fakta: Hydrogen som drivstoff

For fartøy med store energibehov gir hydrogendrift en mulighet for nullutslipp, f. eks. for transport over større avstander enn det man får til med batteri.
Hydrogen er velegnet for lagring av energi over lang tid og til transport .
Kan produseres av naturgass med karbonlagring (CCS) og fra fornybar energi.
DNV GL arbeider aktivt med å adressere barrierene sammen med Grønt Kystfartsprogram og andre partnere.
Stortinget har stilt krav til at alle nye ferjeanbud skal kreve null- eller lavutslippsteknologi når teknologien tilsier dette.
Realisering av den første hydrogenferjen innen 2020 vil være et stort skritt på veien mot en grønnere maritim transportindustri i Norge.
Fordelene med å ta i bruk hydrogen i maritim transport, er flere. Innen ferjetransport vil hydrogen for eksempel kunne løse en del begrensninger man ser innenfor både lading og lagring av energi med de elektriske ferjene. Hvis en batteriferje må lade 40 ganger i døgnet, kan det være mye å hente ved å lagre en del av energien som hydrogen.

– Hydrogen passer for mange typer båter utenom ferger; nærskipsfart, havbruk, fjordcruise, fiskeri for å nevne noen. Hydrogendrift av ferger er bare en start, sier prosjektleder Kåre Nerem hos Fiskerstrand.

Samtidig er det innenfor moderne batteriteknologi at utviklingen de siste årene har gått drivende raskt, mens den store hydrogen-revolusjonen har latt vente på seg. For Haugom er det imidlertid ikke et spørsmål om enten hydrogen eller batterier, men om hva som egner seg best, og når.

Les også: Slik hjelper de oljebransjen å forstå hvordan de påvirker miljøet

– Batterier bruker strømmen direkte og har derfor normalt høyere virkningsgrad enn hydrogen brenselceller, og er derfor i utgangspunktet bedre, sier Haugom. Men så har batterier sine begrensninger. I motsetning til hydrogen, der lagringen er atskilt fra brenselcellen, så lagres energien direkte i batterier. Og da blir det etter hvert veldig tunge batterisystemer dersom man skal drive noe energikrevende over lengre tid - som for eksempel et ferjesamband.

Kutter utslippene
Bak utviklingen av hydrogensystemer i transport, både til lands og til havs, er den sterkeste driveren uten tvil ønsket om å kutte utslippene. For selv om energien man omdanner til strøm gjennom brenselcellen kan stamme fra både fornybare og fossile energikilder, vil man få en umiddelbar miljøgevinst ved at de lokale utslippene der man bruker energien forsvinner.

– Akkurat det ser man er viktig i alle former for transport - også i skipstransporten, understreker Haugom.

Samtidig har hydrogen en del utfordringer når det kommer til sikkerhet og regelverk.

Les også: Slik vil de bruke blockchain til å fortelle den sanne historien om maten vi putter i oss

– Her bistår DNV GL med vår kompetanse innen kvalifisering av ny teknologi, alternativ designprosess samt risikoanalyser rundt sikkerheten ved å benytte hydrogen som drivstoff til sjøs. Det handler om å skape tillit og trygghet, forteller sjefingeniøren.

– Med hensyn til regelverk og sikkerhet er det flere utfordringer når det gjelder hydrogen, sier Haugom, og nevner eksempelvis lagring av hydrogen ombord i skip samt bunkring og bunkringsanlegg.

(Saken fortsetter under bildet)

Verftet Fiskerstrand i Fiskarstrand på Sunnmøre.

Verftet Fiskerstrand i Fiskarstrand på Sunnmøre.
– Kan være en «game changer»
Selv om teknologi og regelverk ennå ikke er helt på plass, er Haugom ikke i tvil om at en norsk hydrogenferje vil få sin jomfrutur innen få år. Og da vil det handle om mer enn sjøsettingen av en enkelt båt.

– Dette utviklingsprosjektet er et viktig steg i arbeidet med å realisere det grønne skiftet innen maritim virksomhet og det bidrar til å møte FNs globale bærekraftsmål og Paris avtalen, fremholder Rolf Fiskerstrand.

Også Haugom snakker om at vi står ved et paradigmeskifte: kanskje er tiden snart moden for å snakke om fornybarsamfunnet.

– Poenget med å kalle det «game changer», er at man ikke lenger kan tenke eller gjøre slik man gjorde før. Batterier har i høyeste grad vært en game changer de siste årene, og nå kan hydrogen bli det samme.

Skader ikke en gang til:
https://www.tu.no/artikler/coca-cola-oppskrift-kan-gjore-hydrogen-til-nytt-norsk-industrieventyr/276348

Tenk på den himmelske inntjening til NEL ASA - De vil tjene penger pr.liter hydrogen de selger worldwide :-)
Dette intervjuet med Bjørn Simonsen i NEL ASA fra slutten av år 2016 sier alt. Løp og kjøpe Nel.
Fakta:
NEL har vært gjennom turbulente tider, men er nå på hogget med teknologi og utstyr for å omforme ren energi til hydrogen, laget fra vann.

NEL, som rett og slett er en forkortelse av «norsk elektrolyse», er en del av norsk industrihistorie med røtter tilbake til Hydro-gründerne Birkeland og Eyde. Et nytt industrieventyr kan vokse fra røttene.

Miljøbevegelsen satser tungt på hydrogen som et av de beste alternativene for fossilfri transport og industri.

NEL omfavnes som ett av teknologiselskapene som kan spille en rolle og samtidig tjene penger. Et bevis på at det grønne skiftet er mer enn bare et flott nyord i Språkrådets database.

Mindre børs - mer teknologi
– Vi snakker veldig gjerne om teknologien. Det har vært litt vel mye interesse for børskurs og ikke hva vi faktisk leverer, sier administrerende direktør Lars Markus Solheim i NEL Hydrogen. Selskapet er lokalisert i industriparken på Notodden og lager elektrolysører.


NEL er kommet i fokus blant annet på grunn av profilerte investorer, ikke minst Øystein Stray Spetalen, og børskurs som svinger med store utslag.

Solheim er glad for å endre fokus fra aksjer og regneark til produkter og teknologi. Han sparker ballen videre til Bjørn Simonsen, forretningsutvikler i morselskapet NEL ASA.

– NEL leverer ikke hydrogen. Vi prosjekterer og leverer teknologien og produksjonsutstyret for dem som skal lage hydrogen fra strøm og vann, forklarer Simonsen.

Les også: Det finnes knapt hydrogenbiler - allerede konkurrerer selskapene om å levere drivstoff
Et helt produksjonsanlegg for hydrogen består av mange elementer, der separator, scrubber og kompressor og tørker er viktige elementer. NEL kan levere hele anlegg, eller deler og bistå med innkjøp for andre komponenter.
Naturgass vs. vannEt helt produksjonsanlegg for hydrogen består av mange elementer, der separator, scrubber og kompressor og tørker er viktige elementer. NEL kan levere hele anlegg, eller deler og bistå med innkjøp for andre komponenter. NEL Hydrogen
Naturgass vs. vann
Hydrogen fra vann har imidlertid tøff konkurranse. Det er nesten dobbelt så dyrt å produsere hydrogen fra vannelektrolyse som naturgassreformering. Markedsandelen forteller sitt tydelige språk: 95–5 prosent i favør naturgass.

Årsaken er hovedsakelig at strømprisen i de fleste markeder er høyere enn gassprisen. Det er ikke uten grunn Hydro la sine anlegg vegg i vegg med vannkraftverk.

Den gangen var det også lettere å transportere hydrogen og ammoniakk i tankvogner enn å sende elektrisitet over lange avstander.


Industrikunder
Fordelen med hydrogen laget av vann, er den høye renheten på gassen.

– Det største bruksområdet for våre kunder i dag er industri som benytter gass videre i sine prosesser. Det kan være alt fra matvarer til petrokjemi og gassleverandører til solcelleproduksjon og generatorkjøling, sier Simonsen.

NEL Hydrogen har sitt største marked i land og områder som ligger fjernt fra naturgasstilgang eller der krav til renhet betyr elektrolyse som beste framstillingsmetode.

Les også: Audi lanserer lynkjapp hydrogen-suv
Flere slike membraner settes sammen med gummipakninger i mellom. Antall membraner bestemmer anleggets kapasitet.
Drivstoff og bilerFlere slike membraner settes sammen med gummipakninger i mellom. Antall membraner bestemmer anleggets kapasitet. NEL Hydrogen
Drivstoff og biler
Det har blitt mye blest rundt de planlagte hydrogenstasjonene som skal settes opp i Norge de kommende årene. Den delen av virksomheten til NEL ivaretas av det heleide danske datterselskapet H2 Logic.

NEL bærer med seg teknologien utviklet både av Norsk Hydro og Statoil. Det innebærer også teknologi for hydrogenstasjoner, og H2 Logic kombinerer nå det beste fra det de har utviklet selv og det beste Statoil og Hydro utviklet i fremtidige hydrogenstasjonsløsninger.

På Notodden lager NEL Hydrogen nøkkelkomponentene til de store elektrolysørene, det vil si prosessanleggene, som ved hjelp av elektrisitet spalter vann til hydrogen og oksygen.

NEL Hydrogens teknologi ble benyttet i Haber-Bosch-metoden, som danket ut Birkeland og Eydes lysbuemetode på grunn av bedre energieffektivitet.

Hemmelig resept
– Grunnprinsippet ved vannelektrolyse har alltid vært det samme, men det er gjort mange tekniske forbedringer opp gjennom årene og vi har noen hemmeligheter som gjør våre elektrolysører energieffektive, sier senioringeniør Bjørn Gregert Halvorsen.

Simonsen kaller hemmelighetene NELs «Coca-Cola-resepter», det vil si at det ikke finnes i noen patentdatabaser.

Rotolyzer betyr at elektrolysen foregår i en stående, roterende prosess med 15 BAr trykk. Da kan størrelsen reduseres med en faktor på 1:100.
ElektrolyseRotolyzer betyr at elektrolysen foregår i en stående, roterende prosess med 15 barr trykk. Da kan størrelsen reduseres med en faktor på 1:100. NEL Hydrogen
Elektrolyse
Grunnprinsippet går ut på å sette spenning mellom to elektroder i en elektrolytt, vann tilsatt kaliumhydroksid, ofte kalt lut.

Hemmeligheten til NEL Hydrogen er belegget på elektrodene.

Strøm settes på elektrodene. Ioner transporteres gjennom elektrolytten. Gassbobler dannes på elektrodene og slipper taket når de blir store nok og stiger opp.

Oksygen dannes på ene elektroden og hydrogen på den andre. Gassen samles og føres videre for behandling. Luten sirkuleres i en lukket prosess, men vann må åpenbart etterfylles.

Oksygen slippes ut til atmosfæren, dersom eier av anlegget ikke bruker det industrielt.

Hydrogengassen «vaskes» i en scrubber for å fjerne siste rester av lut, før den komprimeres, tørkes og eventuelt lagres dersom den ikke brukes med en gang.

Arven fra Hydro: Derfor kan Yara drive verdens største gjødselfabrikk i verdens dyreste land
Energibærer
Hydrogen er ikke en energikilde, men en energibærer.

Det vil si at elektrisk kraft omdannes til hydrogen, slik at det på et senere tidspunkt og et annet sted kan omdannes tilbake til elektrisitet.

– Hydrogenstasjoner hvor det produseres hydrogen vil kunne fungere som «effektsvamper» i strømnettet. Ved effektoverskudd, for eksempel fra vind eller vannkraft, vil man kunne absorbere effekt gjennom å produsere hydrogen – og i motsatt tilfelle vil man gjennom å redusere hydrogenproduksjonen frigi effekt, sier Simonsen.

NEL Hydrogen produserer elektrolysører i Notodden industripark
FergeforsøkNEL Hydrogen produserer elektrolysører i Notodden industripark NEL Hydrogen
Fergeforsøk
Så sant du ikke brenner kull eller fossilt brennstoff for å lage strøm til elektrolyse, er hydrogen miljøvernernes framtidsgass.

Ved forbrenning eller brukt i en brenselcelle for å produsere elektrisitet, slipper hydrogen kun ut ren vanndamp. Derfor er det ikke rart NEL trekkes fram som en vinner i en utslippsfri framtidsvisjon.

Stortinget har blant annet vedtatt at det skal settes i gang forsøk med hydrogendrevet ferge.

Podcast: Er det på tide å bytte ut fossilbilen?
Rotasjon og gravitasjon
– Mulighetsrommer er enormt stort. Vi ser mange nye markedsmuligheter. Vi må tilpasse oss, forbedre teknologien, gjøre den mindre og mer fleksibel, sier Simonsen.

Mindre elektrolysører er allerede på gang. NEL har kjøpt en teknologi som innebærer at man snur den liggende cellestakken vertikalt, og roterer den.

Dermed brukes G-kreftene til å frigjøre gassboblene raskere.

– Jo fortere boblene slipper, desto fortere frigis plass der det kan dannes nye gassbobler. Prosessen går fortere og tar mindre plass, sier Halvorsen.

Forretningsutvikler Bjørn Simonsen i NEL ASA, morselskapet som eier NEL Hydrogen og H2 Logic.
Trykk og størrelseForretningsutvikler Bjørn Simonsen i NEL ASA, morselskapet som eier NEL Hydrogen og H2 Logic. Tore Stensvold
Trykk og størrelse
Teknologien er kalt Rotolyzer. Elektrolysen skjer ved 15 bars trykk.

– Vi kan levere mindre og mer kompakte anlegg, men med samme produksjonskapasitet. Vi kan faktisk redusere størrelsen på cellestacken til en hundredel. I og med at det brukes mindre materiale, blir anleggene også billigere, sier Simonsen.

Energi og økonomi
NEL mener hydrogen er en lønnsomt i Norge.

Det trengs ca. 50 kWh for å produsere 1 kg hydrogen. Dersom en skal bruke hydrogen som drivstoff for biler, trengs det ytterligere ca. 15 kWh til å kjøle ned og komprimere hydrogengassen.

Du trenger altså ca. 65 kWh for å produsere 1 kg hydrogen, som i sin tur i en brenselcelle kan produsere 23,3 kWh.

Med strømpris på 50 øre per kWh koster det rundt 30 kroner å produsere 1 kg rent hydrogen. En kilo hydrgen gir en bil en kjørelengde på ca. 10 mil.

– Med en salgspris på 90 kroner, sitter man igjen med en fin gevinst når det blir mange hydrogenbiler, sier Simonsen.

HYBRIT-prosjektet mottar statlig støtte på 528 mill SEK for b.la produksjon av hydrogen ved hjelp av elektrolyse.

"Pilotverksamheten i Luleå kommer att bli unikt på flera sätt. Förutom att testa direktreduktion med enbart vätgas kommer vätgastillverkningen sannolikt att bli störst i världen. Lagret som planeras för vätgasen blir troligen också unik i sitt slag."

Stor mulighet for NEL på elektrolysedelen og Hexagon Composites for lagringen.

https://www.nyteknik.se/energi/staten-ger-halv-miljard-till-fossilfritt-stal-6920091

To halide double perovskites, Cs2BiAgCl6 og Cs2BiAgBr6 kan være gamechangere som knekker NEL.

Om de holder det computermodellene lover vil dette være teknologi som gjør NELs teknologi gammeldags.

Reallly, det du peker på her er solcelleteknologi. Om denne teknologien gjør produksjonen av strøm billigere er det tvert i mot en gave for produksjon av hydrogen - og en gave for selskaper som NEL.