Estimater for Q1 19 og Q4 20.
Har gjort EBIT-estimater for Q4 og Q1. Ganske enkelt opplegg, men det forklarer en del om hva som skjer nÄr man nÄ reduserer kapasiteten grovt i vintermÄnedene.
Sommerkapasitet: I sommerhalvÄret vil man nok se en mer beskjeden kapasitetsreduksjon, hvor jeg antar at kostnadene totalt sett reduseres, mens totale inntekter ligger omtrent pÄ samme nivÄ som i fjor. Dette pga en tilsvarende Þkning i RASK. Relativt liten kapasitetsreduksjon i de beste 6 mnd pga guiding om kun -10% ASK i 2020; man kan med andre ord ikke redusere 27% alle kvartaler, slik som man har gjort i november. Jeg ser for meg at dÄrlige mnd blir redusert kraftig, mens gode mnd reduseres 0-10%.
Uansett, her er min spÄdom for Q4 og Q1.
Oktober: -0,187 mrd
November: - 0,743 mrd
Desember: - 0,027 mrd
Forutsetter her 23% reduksjon i kapasitet i desember og ikke 27%, og samme Ăžkning i RASK som i november. Dette pga relativt sett hĂžyere etterspĂžrsel som jeg forutsetter gir noe hĂžyere betalingsvilje ved redusert kapasitet i desember mot november.
EBIT Q4 19: - 957 millioner. Mot - 1,786 mrd i fjor.
Tapte i fjor i tillegg -1,8 mrd pÄ jet fuel hedging. Det er rimelig sikkert at man unngÄr dette tapet i Är med dagens oljepris!
Regner 23% stĂžrre tap i Q1 mot Q4, slik det var i Q4 18 mot Q1 19 = - 1,177 mrd i Q1 2020.
Q1 19 vs Q1 20 = -2,263 mrd ---> -1,177 mrd. Reduksjon pÄ 1,174 mrd.
Q4 18 vs Q4 19 = -1,786 mrd ---> -957 mill. Reduksjon pÄ 829 mill.
Totalt sett: -2,004 mrd
Norwegian beveger seg altsÄ fra ~ -4 mrd i driftsunderskudd, til ~ -2 mrd i driftsunderskudd i disse to drittkvartalene.
De halverer dermed driftsunderskuddet. Etter all sannsynlighet er dette ogsÄ det eneste underskuddet de vil ta i 2020. Med 5-10% kapasitetsreduksjon i Q2 og Q3 og et spisset rutenettverk vil man sitte igjen med i alle fall 2 mrd etter skatt og renter, tipper jeg. Dette selv om MAX ikke kommer tilbake pÄ markedet i 2020. Cargo vil nok utligne rentekostnader sÄnn omtrent, slik som i 2019.
Norwegian mÄ altsÄ ut med om lag 2 mrd for Ä gjennomfÞre Q4 og kommende Q1.
Disclaimers:
Regner ikke med flysalg etc, og forutsetter at max ikke er tilbake fĂžr en gang etter at Q1 har passert.
Regner heller ikke med kostnader i forbindelse med endring av rutenettverk for vinterprogrammet, men gÄr utfra at dette er nÞye planlagt og ikke sÊrlig kostbart.
ĂNSKER ALLE VELKOMMEN TIL Ă KOMME MED INNVENDINGER ELLER EGNE ESTIMATER. Vennligst ikke kom med lektor-aktige oneliner-innspill om dommedag eller gull og grĂžnne enger, de kan holde seg i andre trĂ„der.
Sommerkapasitet: I sommerhalvÄret vil man nok se en mer beskjeden kapasitetsreduksjon, hvor jeg antar at kostnadene totalt sett reduseres, mens totale inntekter ligger omtrent pÄ samme nivÄ som i fjor. Dette pga en tilsvarende Þkning i RASK. Relativt liten kapasitetsreduksjon i de beste 6 mnd pga guiding om kun -10% ASK i 2020; man kan med andre ord ikke redusere 27% alle kvartaler, slik som man har gjort i november. Jeg ser for meg at dÄrlige mnd blir redusert kraftig, mens gode mnd reduseres 0-10%.
Uansett, her er min spÄdom for Q4 og Q1.
Oktober: -0,187 mrd
November: - 0,743 mrd
Desember: - 0,027 mrd
Forutsetter her 23% reduksjon i kapasitet i desember og ikke 27%, og samme Ăžkning i RASK som i november. Dette pga relativt sett hĂžyere etterspĂžrsel som jeg forutsetter gir noe hĂžyere betalingsvilje ved redusert kapasitet i desember mot november.
EBIT Q4 19: - 957 millioner. Mot - 1,786 mrd i fjor.
Tapte i fjor i tillegg -1,8 mrd pÄ jet fuel hedging. Det er rimelig sikkert at man unngÄr dette tapet i Är med dagens oljepris!
Regner 23% stĂžrre tap i Q1 mot Q4, slik det var i Q4 18 mot Q1 19 = - 1,177 mrd i Q1 2020.
Q1 19 vs Q1 20 = -2,263 mrd ---> -1,177 mrd. Reduksjon pÄ 1,174 mrd.
Q4 18 vs Q4 19 = -1,786 mrd ---> -957 mill. Reduksjon pÄ 829 mill.
Totalt sett: -2,004 mrd
Norwegian beveger seg altsÄ fra ~ -4 mrd i driftsunderskudd, til ~ -2 mrd i driftsunderskudd i disse to drittkvartalene.
De halverer dermed driftsunderskuddet. Etter all sannsynlighet er dette ogsÄ det eneste underskuddet de vil ta i 2020. Med 5-10% kapasitetsreduksjon i Q2 og Q3 og et spisset rutenettverk vil man sitte igjen med i alle fall 2 mrd etter skatt og renter, tipper jeg. Dette selv om MAX ikke kommer tilbake pÄ markedet i 2020. Cargo vil nok utligne rentekostnader sÄnn omtrent, slik som i 2019.
Norwegian mÄ altsÄ ut med om lag 2 mrd for Ä gjennomfÞre Q4 og kommende Q1.
Disclaimers:
Regner ikke med flysalg etc, og forutsetter at max ikke er tilbake fĂžr en gang etter at Q1 har passert.
Regner heller ikke med kostnader i forbindelse med endring av rutenettverk for vinterprogrammet, men gÄr utfra at dette er nÞye planlagt og ikke sÊrlig kostbart.
ĂNSKER ALLE VELKOMMEN TIL Ă KOMME MED INNVENDINGER ELLER EGNE ESTIMATER. Vennligst ikke kom med lektor-aktige oneliner-innspill om dommedag eller gull og grĂžnne enger, de kan holde seg i andre trĂ„der.
Redigert 21.01.2021 kl 07:06
Du mÄ logge inn for Ä svare
Restplassno
07.02.2020 kl 01:12
6332
SkjÞnner. Helt enig i at det blir for lett Ä skylde pÄ short, i ren frustrasjon :)
EliotS
07.02.2020 kl 06:57
6215
NyhedssrĂžmmen vender nu. Det har vĂŠret mange nyheter som har vĂŠre positiv i tonen.
Her et eksempel:
https://finance.yahoo.com/news/norwegian-airs-shares-jump-turnaround-100422999.html
Her et eksempel:
https://finance.yahoo.com/news/norwegian-airs-shares-jump-turnaround-100422999.html
GrĂžnland
07.02.2020 kl 07:37
6115
Fint med undring, men tenker heller at du kan komme med info som er interessant og relevant, og som kan gi folk lĂŠrdom og ny innsikt.
Fred55
07.02.2020 kl 08:23
5978
Det legges merke til mye av det NAS gjÞr og tror nok fler og fler ser at det ser ut som de klarer denne snu operasjonen. Noe som i seg selv skaper en posetiv vinkling opp mot NAS. Det skrives innlegg etter innlegg med mye positivt og der er vi alle enige. Mye bra er gjort pÄ inntjeningen. Flyr ferre men tjener bedre pÄ de som flyr med NAS. AlstÄ fra vekst til fokus pÄ inntjening.
Har gjort det meste riktig ang drivstoffkostnader ++. Ut fra det meste av dette burde NAS sÄnn sett lagt noe hÞyere i verdi en det faktisk gjÞr i dag og sikkert mange grunner til at de ikke gjÞr det. Har med short posisjoner, siste emisjon og short posisjoneringer og mye rundt det. De som kjenner detaljer her er flinkere Ä forklare spesielt pÄ morgenen. Uansett er jeg av den oppfatning av at det er 2 hovedÄrsaker til at markedet fremdeles er tvilende og usikker pÄ om en skal satse pÄ NAS eller ikke.
1. Vi kan like det eller ikke bagatellisere eller ei.Si at det kommer fÞr eller siden ( noe det gjÞr :-) Men en midlertidig avklaring rundt en avtale med Boeing mÄ pÄ plass formidles. NAS har sammen med boeing diskutert og forhandlet i mÄneder rundt erstatninger uten til Ä komme til enighet. Forventer ingen endelig enighet pr nÄ. Den vil ikke vÊre klar fÞr Max flyene har vÊrt i luften en god periode det er rimelig klart. Men som nÄ sitter NAS i en liten hengemyr der absolutt intet er avklart rundt dette. Skrives side opp/ned og spekuleres vilt om alt fra gratis fly til milliarder pÄ bok. Renterfie lÄn fra Boeing osv. Har sÄgar vÊrt sagt fra NAS ved GK at avtalen burde vÊre pÄ plass innen 2019. Der er vi for lengst passert. Min klare oppfatning er at dette skader NAS med en Boeing pr nÄ. Blir det rettsak ut av dette vil det nok skade Boeing med en NAS for da vil flere gÄ til sak sammen med NAS. Men noe mer fakta rundt dette burde vÊrt formidlet av JS. Om det kommer 13.02 eller ikke. Alt er usikkert.
2. NAS mÄ snart ta den avgjÞrelsen JS uttalte seg om for en ukes tid om. Velger vi Boeing som hovedleverandÞr eller gÄr vi for Airbus ? Er ett betimelig spÞrsmÄl som faktisk bÞr avklares rimelig kjapt. Piloter skal trenes opp fly skal flyes avkvalifisert personell. Ikke det samme som Ä skifte bil merke. Vingle usikkert rundt her for lenge kan skade NAS pÄ sikt da en kan komme i en situasjon der en ikke vet. Markedet ikke vet ingen avtale med Boeing osc.
Tror summen av disse 2 sakene mÄ avklares fÞr en kan komme seg noe spesielt videre. Frem til en avklaring rundt dette er pÄ plass vil nok NAS vingle rundt. Kurs styres ut av roboter dyktige forvaltere som leser markedet og nÊrmest bestemmer over verdien pÄ selskapet. Lite vil hjelpe med gode trafikktall gode Q presentasjoner. For at markedet skal fÄ en sunn sikker tro pÄ at NAS virkelig vil kunne klare denne snu operasjonen mÄ det grunnleggende pÄ plass. à sette i gang programmer for innsparing er selvsagt topp og bra tjene mer pr flydde km er bra. ForstÄ meg rett, men om usikkerheten rundt disse 2 tingene ikke avklares. Da spÞrs det enkelt og greit om noen oppriktig tror at NAS klarer Ä snu tingene permanent eller om det er midlertidig gode ting som ikke vil holde seg.
Da logger jeg meg av for dagen og tviler pÄ om dagen i dag blir dagen da noe skjer, men mulig litt mer letting pÄ slÞret neste torsdag :-)
Har gjort det meste riktig ang drivstoffkostnader ++. Ut fra det meste av dette burde NAS sÄnn sett lagt noe hÞyere i verdi en det faktisk gjÞr i dag og sikkert mange grunner til at de ikke gjÞr det. Har med short posisjoner, siste emisjon og short posisjoneringer og mye rundt det. De som kjenner detaljer her er flinkere Ä forklare spesielt pÄ morgenen. Uansett er jeg av den oppfatning av at det er 2 hovedÄrsaker til at markedet fremdeles er tvilende og usikker pÄ om en skal satse pÄ NAS eller ikke.
1. Vi kan like det eller ikke bagatellisere eller ei.Si at det kommer fÞr eller siden ( noe det gjÞr :-) Men en midlertidig avklaring rundt en avtale med Boeing mÄ pÄ plass formidles. NAS har sammen med boeing diskutert og forhandlet i mÄneder rundt erstatninger uten til Ä komme til enighet. Forventer ingen endelig enighet pr nÄ. Den vil ikke vÊre klar fÞr Max flyene har vÊrt i luften en god periode det er rimelig klart. Men som nÄ sitter NAS i en liten hengemyr der absolutt intet er avklart rundt dette. Skrives side opp/ned og spekuleres vilt om alt fra gratis fly til milliarder pÄ bok. Renterfie lÄn fra Boeing osv. Har sÄgar vÊrt sagt fra NAS ved GK at avtalen burde vÊre pÄ plass innen 2019. Der er vi for lengst passert. Min klare oppfatning er at dette skader NAS med en Boeing pr nÄ. Blir det rettsak ut av dette vil det nok skade Boeing med en NAS for da vil flere gÄ til sak sammen med NAS. Men noe mer fakta rundt dette burde vÊrt formidlet av JS. Om det kommer 13.02 eller ikke. Alt er usikkert.
2. NAS mÄ snart ta den avgjÞrelsen JS uttalte seg om for en ukes tid om. Velger vi Boeing som hovedleverandÞr eller gÄr vi for Airbus ? Er ett betimelig spÞrsmÄl som faktisk bÞr avklares rimelig kjapt. Piloter skal trenes opp fly skal flyes avkvalifisert personell. Ikke det samme som Ä skifte bil merke. Vingle usikkert rundt her for lenge kan skade NAS pÄ sikt da en kan komme i en situasjon der en ikke vet. Markedet ikke vet ingen avtale med Boeing osc.
Tror summen av disse 2 sakene mÄ avklares fÞr en kan komme seg noe spesielt videre. Frem til en avklaring rundt dette er pÄ plass vil nok NAS vingle rundt. Kurs styres ut av roboter dyktige forvaltere som leser markedet og nÊrmest bestemmer over verdien pÄ selskapet. Lite vil hjelpe med gode trafikktall gode Q presentasjoner. For at markedet skal fÄ en sunn sikker tro pÄ at NAS virkelig vil kunne klare denne snu operasjonen mÄ det grunnleggende pÄ plass. à sette i gang programmer for innsparing er selvsagt topp og bra tjene mer pr flydde km er bra. ForstÄ meg rett, men om usikkerheten rundt disse 2 tingene ikke avklares. Da spÞrs det enkelt og greit om noen oppriktig tror at NAS klarer Ä snu tingene permanent eller om det er midlertidig gode ting som ikke vil holde seg.
Da logger jeg meg av for dagen og tviler pÄ om dagen i dag blir dagen da noe skjer, men mulig litt mer letting pÄ slÞret neste torsdag :-)
Restplassno
07.02.2020 kl 12:01
5656
Da har jeg gÄtt over Q1 pÄ nytt etter Ä ha fÄtt ferske tall i gÄr. Jeg ser at innlegget som jeg nÄ kommenterer fortsatt er i rute.
I Q4 18 + Q1 19 gikk Norwegian samlet 6 mrd (3 944 mill + 1977 mill) i underskudd EBT. De hadde en CASK pÄ 0,44.
Jeg har tidligere skrevet at min vÄte drÞm er at Norwegian klarer seg med 2 mrd i underskudd samlet for Q4 og Q1.
Men siste beregninger forteller at i Q4 19 + Q1 20 vil vi fÄ se:
Q4 19: 0 EBIT. (CASK 0,43, trafikktall er allerede gitt)
Q1 20: 0 EBIT (CASK 0,40, RASK opp 22% i februar og 15% i mars)
Ca 0 kroner i begge EBIT altsÄ, forutsatt at Cargo og andre inntekter ligger rundt 350 mill i begge kvartaler.
SÄ langt er regnestykket ganske enkelt. Vi sitter her med en EBIT pÄ 0, denne var i fjor -4005 millioner. Rimelig stor forskjell. Fuelhedge mÄ selvsagt ta sin del av skylda der, men det har i enda stÞrre grad skjedd substansielle endringer driftsmessig.
Det som jeg ikke har tatt med i EBIT-utregningen er:
1. Salg av 2.porsjon av NOFI-aksjer à 900 mill, som ble godkjent og gjennomfÞrt i Q4. Regner med rundt 100 mill gevinst her, de var samlet sagt Ä ha en EK-effekt pÄ rundt 200 mill.
2. Salg av 12 737-800 med likvideffekt pÄ 120 mill dollar. Vi vet at det vil vÊre en resultateffekt, men ikke hvor stor andel av likvideffekten denne vil vÊre pÄ.
3. Airbus A320neo inn i JV vil gi en gevinst pÄ 5-10 mill dollar per fly. 27 leveringer skal inn her og starter i Q1. Regner med at i hvert fall ett eller to fly gÄr over ila Q1.
Disse 3 punktene er vanskelig Ä regne nÞyaktig inn i resultatet, men la oss si at man fÄr inn 60 mill dollar i resultateffekt samt to airbusfly inn i JV til 15 mill gevinst, samt NOFI-gevinst 100 mill.
Renteutgifter i perioden anslÄr jeg til rundt 1,4 mrd.
Da lander samlet EBT for Q1 og Q4 pÄ et rekordlavt underskudd pÄ 600 millioner. (Dette er optimistisk, men realistisk, sÄ jeg lager en range sÄ jeg har litt Ä holde meg innenfor. -600 mill (optimistisk) til -1,2 mrd (litt worst case))
Etter skatt blir dette 450 millioner ut av egenkapitalen. Og det for en hel vinter. I Ă„r er fuelkostnader forelĂžpig rundt 20% lavere, pluss at man har satt en hedge som ligger 20% lavere enn den man hadde i fjor, samt driftskostnader betydelig lavere.
Man gÄr altsÄ usle 450 mill i underskudd etter skatt for begge disse kvartalene om beregningene mine stemmer, fuelprisen holder seg rundt 560/mt og med en resultateffekt av likvideffekt pÄ ca 50%. Det kan godt hende jeg bommer og samlet resultat gÄr inn pÄ over milliarden for Q1 og Q4, men det er fortsatt langt innenfor min vÄte drÞm om under 2 mrd samlet for de to kvartalene.
Ăg, man gikk med 2300 millioner i resultat fĂžr skatt i Q2+Q3 2019, og dette var til tross for wetlease for Max og groundede dreamlinere. I tillegg drar man nok inn ytterligere 2-300 mill pĂ„ airbuser som gĂ„r inn i JV ila Ă„ret. For ikke Ă„ snakke om fuelkostnader pĂ„ mellom 1-2 mrd som kan komme til Ă„ spares i 2020 mot 2019, og NEXT-programmet som allerede i 2020 skal ta ut kostnader.
Et underskudd pÄ nesten 6 mrd for Q4 og Q1 "i fjor", som nok vil reduseres til under 1 mrd i dette Äret. Det er i mine Þyne helt vanvittig, men det kan jo ogsÄ hende at jeg regner skrekkelig feil. Vel, vel, har nÄ truffet ganske godt innenfor de andre estimatene jeg har gjort.
https://finansavisen.no/nyheter/luftfart/2019/10/24/7466229/norwegian-kan-gjore-store-penger-pa-flysalg
I Q4 18 + Q1 19 gikk Norwegian samlet 6 mrd (3 944 mill + 1977 mill) i underskudd EBT. De hadde en CASK pÄ 0,44.
Jeg har tidligere skrevet at min vÄte drÞm er at Norwegian klarer seg med 2 mrd i underskudd samlet for Q4 og Q1.
Men siste beregninger forteller at i Q4 19 + Q1 20 vil vi fÄ se:
Q4 19: 0 EBIT. (CASK 0,43, trafikktall er allerede gitt)
Q1 20: 0 EBIT (CASK 0,40, RASK opp 22% i februar og 15% i mars)
Ca 0 kroner i begge EBIT altsÄ, forutsatt at Cargo og andre inntekter ligger rundt 350 mill i begge kvartaler.
SÄ langt er regnestykket ganske enkelt. Vi sitter her med en EBIT pÄ 0, denne var i fjor -4005 millioner. Rimelig stor forskjell. Fuelhedge mÄ selvsagt ta sin del av skylda der, men det har i enda stÞrre grad skjedd substansielle endringer driftsmessig.
Det som jeg ikke har tatt med i EBIT-utregningen er:
1. Salg av 2.porsjon av NOFI-aksjer à 900 mill, som ble godkjent og gjennomfÞrt i Q4. Regner med rundt 100 mill gevinst her, de var samlet sagt Ä ha en EK-effekt pÄ rundt 200 mill.
2. Salg av 12 737-800 med likvideffekt pÄ 120 mill dollar. Vi vet at det vil vÊre en resultateffekt, men ikke hvor stor andel av likvideffekten denne vil vÊre pÄ.
3. Airbus A320neo inn i JV vil gi en gevinst pÄ 5-10 mill dollar per fly. 27 leveringer skal inn her og starter i Q1. Regner med at i hvert fall ett eller to fly gÄr over ila Q1.
Disse 3 punktene er vanskelig Ä regne nÞyaktig inn i resultatet, men la oss si at man fÄr inn 60 mill dollar i resultateffekt samt to airbusfly inn i JV til 15 mill gevinst, samt NOFI-gevinst 100 mill.
Renteutgifter i perioden anslÄr jeg til rundt 1,4 mrd.
Da lander samlet EBT for Q1 og Q4 pÄ et rekordlavt underskudd pÄ 600 millioner. (Dette er optimistisk, men realistisk, sÄ jeg lager en range sÄ jeg har litt Ä holde meg innenfor. -600 mill (optimistisk) til -1,2 mrd (litt worst case))
Etter skatt blir dette 450 millioner ut av egenkapitalen. Og det for en hel vinter. I Ă„r er fuelkostnader forelĂžpig rundt 20% lavere, pluss at man har satt en hedge som ligger 20% lavere enn den man hadde i fjor, samt driftskostnader betydelig lavere.
Man gÄr altsÄ usle 450 mill i underskudd etter skatt for begge disse kvartalene om beregningene mine stemmer, fuelprisen holder seg rundt 560/mt og med en resultateffekt av likvideffekt pÄ ca 50%. Det kan godt hende jeg bommer og samlet resultat gÄr inn pÄ over milliarden for Q1 og Q4, men det er fortsatt langt innenfor min vÄte drÞm om under 2 mrd samlet for de to kvartalene.
Ăg, man gikk med 2300 millioner i resultat fĂžr skatt i Q2+Q3 2019, og dette var til tross for wetlease for Max og groundede dreamlinere. I tillegg drar man nok inn ytterligere 2-300 mill pĂ„ airbuser som gĂ„r inn i JV ila Ă„ret. For ikke Ă„ snakke om fuelkostnader pĂ„ mellom 1-2 mrd som kan komme til Ă„ spares i 2020 mot 2019, og NEXT-programmet som allerede i 2020 skal ta ut kostnader.
Et underskudd pÄ nesten 6 mrd for Q4 og Q1 "i fjor", som nok vil reduseres til under 1 mrd i dette Äret. Det er i mine Þyne helt vanvittig, men det kan jo ogsÄ hende at jeg regner skrekkelig feil. Vel, vel, har nÄ truffet ganske godt innenfor de andre estimatene jeg har gjort.
https://finansavisen.no/nyheter/luftfart/2019/10/24/7466229/norwegian-kan-gjore-store-penger-pa-flysalg
Redigert 07.02.2020 kl 12:10
Du mÄ logge inn for Ä svare
Dine estimater er interessante, pÄ tross av usikkerhet kombinert med flere av parametrene. Jeg legger til at selskapet nÄ har lavere kapasitetsutnyttelse. Dette kan pÄvirke evnen til Ä betjene gjeld og renter under perioden med grounding av MAX. Derfor vil jeg anta at dette inngÄr i diskusjonene med Boeing.
Puffen
07.02.2020 kl 13:12
5526
Synes dette henger pÄ greip jeg :) Har vel lansert kortere regnestykker tidligere, men med noksÄ like resultater. Derfor gjentar jeg min helt egne verdivurdering pÄ selskapet til Ä vÊre 20-22 mrd. NOK.
Registrerer for Þvrig at den godeste Jensen i dag slakter bÞrskursen i Bank Norwegian, som for tiden ligger i overkant av 85 kr. NÄr NAS solgte sin aksjeandel i selskapet for mindre enn 6 mnd siden for 68 kr. pr. stk. slaktet han NAS fordi, de lot aksjene gÄ altfor billig....
Registrerer for Þvrig at den godeste Jensen i dag slakter bÞrskursen i Bank Norwegian, som for tiden ligger i overkant av 85 kr. NÄr NAS solgte sin aksjeandel i selskapet for mindre enn 6 mnd siden for 68 kr. pr. stk. slaktet han NAS fordi, de lot aksjene gÄ altfor billig....
Redigert 07.02.2020 kl 13:15
Du mÄ logge inn for Ä svare
SloppyJoe
07.02.2020 kl 15:01
5363
Setter pris pÄ innsatsen Restplass - informativt og edruelig.... Konklusjonen stÞttes - sÄ mÄ bare andre komme til samme forstÄelse...Les: kursen nordover.
Strategi
07.02.2020 kl 15:08
5341
SkjÞnner ikke at kursen ikke ligger pÄ et mye hÞyere nivÄ.
Melding fra selskapet kan jo i prinsippet komme nÄr som helst, kan jo vÊre at de Þnsker avklaring pÄ RR og Boeing for presentasjonen.
Annet nytt kan jo ogsÄ komme gjennom helgen.
Her er det bare Ä holde pÄ gullet.
Melding fra selskapet kan jo i prinsippet komme nÄr som helst, kan jo vÊre at de Þnsker avklaring pÄ RR og Boeing for presentasjonen.
Annet nytt kan jo ogsÄ komme gjennom helgen.
Her er det bare Ä holde pÄ gullet.
EliotS
07.02.2020 kl 15:52
5257
Restplassno - Jeg har set dine tal igennem og jeg har svĂŠrt ved at se at du regner skrekkelig feil.
Og - ja - det er helt vanvttigt.
Men jeg skal tjekke din tal i aften op imod mine overslag.
Og - ja - det er helt vanvttigt.
Men jeg skal tjekke din tal i aften op imod mine overslag.
Herman*
07.02.2020 kl 16:03
5211
Restplass: Har du noen tanker om EBT for 2021, forutsatt at verden ikke gÄr under , oljeprisen stabiliserer seg pÄ rundt 60 dollar, NEXT programmet leverer resultater, og Boeing krisen lÞses...?
Restplassno
07.02.2020 kl 16:08
5400
Man kan sikkert legge pÄ noen mrd i overskudd. Max og NEXT vil gi besparelser, men det blir nesten litt for langt frem. NÄ fÄr 2020 gÄ i oppfyllelse fÞrst :)
Restplassno
07.02.2020 kl 16:29
5380
Sikkert en del som vil delvis ut fÞr helga. Coronautvikling i helga styrer nok bÞrsene i Asia fÞr disse igjen styrer Oslo BÞrs i Äpningsminuttene pÄ mandag.
Den sluttauksjonen fÄr vi rett i trynet til uka.
NĂ„ er det kamp om kursen frem til Q4
NĂ„ er det kamp om kursen frem til Q4
ToffeeMan
07.02.2020 kl 17:08
5273
En stor takk, Restplassno!! Kursen gÄr ned og jeg sitter med en kald en og smiler...
Redigert 07.02.2020 kl 17:08
Du mÄ logge inn for Ä svare
Bearwizard
07.02.2020 kl 17:30
5216
gbkvinlog skrev Uvanlig svĂŠr sluttauksjon i dag?
Ja, og den var merkelig...25 mill og ned 30 Ăžre fra siste regulĂŠrt omsatte aksje. Vanskelig Ă„ skjĂžnne...
GrĂžnland
07.02.2020 kl 19:38
5069
gbkvinlog skrev Uvanlig svĂŠr sluttauksjon i dag?
Den avslutningen er ganske sikkert shortinndekning fra en aktÞr, eller en stor som vil inn og ikke vil vises ila dagen. Store fond pleier gjerne ta mye i sluttauksjonen nÄr de kjÞper seg opp. De "soper" ordreboka for Ä fÄ flest mulig aksjer
Tundra Tom
07.02.2020 kl 19:43
5083
Vurdere og kjĂžpe tungt neste uke
Kan det vÊre mer nedside i aksjen nÄ ?
Hva mener menigheten ?
Kan det vÊre mer nedside i aksjen nÄ ?
Hva mener menigheten ?
Bearwizard
07.02.2020 kl 20:14
5073
Hvis det hadde vÊrt riktig burde det vel vÊrt en oppgang pÄ 30 Þre og ikke ned i sluttauksjonen
GrĂžnland
07.02.2020 kl 20:27
5071
Nei, ikke nĂždvendigvis. Det er litt tilfeldigheter.
PĂ„ mandag skal den tette det 30 Ăžres gapet, og fint det er opp.
Samme skjedde i dag. NÄ gikk den lengre ned i dag, men det fÄr OSE ta skylden for.
PĂ„ mandag skal den tette det 30 Ăžres gapet, og fint det er opp.
Samme skjedde i dag. NÄ gikk den lengre ned i dag, men det fÄr OSE ta skylden for.
Nei, den kan fall 100% men litt fradrag for tapet gir staten deg.
Selv kjĂžpte jeg litt i dag,
Selv kjĂžpte jeg litt i dag,
EliotS
08.02.2020 kl 07:53
4663
NÄr man handler aktier er der vÊrd at huske at der er 3 nivauer som spiller ind pÄ kursen.
1. MakroĂžknomiske forhold.
2. Bransje forhold
3. Selskaps specifikke forhold
Det som mange glemmer er ovestÄende liste er ogsÄ prioriteret sÄledes at makroÞknomiske faktorer styre mere kursen end bransje forhold som igen styre mere end selskabs specifikke forhold.
I forhold til Norwegian er det vÊrd at se pÄ de andre selskaper som eksmepelvis Lufthansa og SAS. Hvis man ser pÄ lengere plot (plus 3 mÄneder) sÄ falder og stiger de relativt set ens.
Jeg vil derfor argumentere at faldet igÄr mere skyldes at kursen blev justeret ind efter bransje-niveauet og makro-niveauet.
Jeg hÄber sÄ at neste ukes nyheder gjerne ska skabe et burdt med dette bransje-niveauet. Hvis man ser pÄ Wizz. SÄ har det vÊret en av de fly-selskaper som har evnet at bryde med bransje-niveauet. SÄ lad os hÄbe at NAS Q4 tal gÞr at markedet begybder at de ta selskapet ud af de normale bransje modeller.
1. MakroĂžknomiske forhold.
2. Bransje forhold
3. Selskaps specifikke forhold
Det som mange glemmer er ovestÄende liste er ogsÄ prioriteret sÄledes at makroÞknomiske faktorer styre mere kursen end bransje forhold som igen styre mere end selskabs specifikke forhold.
I forhold til Norwegian er det vÊrd at se pÄ de andre selskaper som eksmepelvis Lufthansa og SAS. Hvis man ser pÄ lengere plot (plus 3 mÄneder) sÄ falder og stiger de relativt set ens.
Jeg vil derfor argumentere at faldet igÄr mere skyldes at kursen blev justeret ind efter bransje-niveauet og makro-niveauet.
Jeg hÄber sÄ at neste ukes nyheder gjerne ska skabe et burdt med dette bransje-niveauet. Hvis man ser pÄ Wizz. SÄ har det vÊret en av de fly-selskaper som har evnet at bryde med bransje-niveauet. SÄ lad os hÄbe at NAS Q4 tal gÞr at markedet begybder at de ta selskapet ud af de normale bransje modeller.
Redigert 08.02.2020 kl 07:54
Du mÄ logge inn for Ä svare
abban
09.02.2020 kl 20:46
4132
Kursen dundrer ogsÄ ned om noen plasserer en ny short pÄ den kursen...
Restplassno
11.02.2020 kl 12:53
3727
NÄ har jeg mast om Q4 i mÄnedsvis, og her blir mitt endelige standpunkt:
EBIT: Mellom -400 og -550 (tidligere -2 262 mill)
EBT: Mellom -900 mill og -1 200 mill (tidligere -1 977 mill) ----> (med dagens oljepris ville dette ha gitt omtrent 600 mill lavere tap)
Ancillary: Mulig positiv effekt pÄ EBIT/EBT som ikke er regnet inn, pÄ opptil 250 mill
Flysalg: Mulig positiv effekt pÄ mellom 100-400 mill (vanskelig Ä anslÄ dette da man ikke vet om leveringene skjer i Q4 eller Q1.
MAX-grounding: Mulig positiv effekt pÄ rundt 100-200 mill pÄ kostnadssiden.
Likviditet: 2 900 mill ut av Q3 + 400 mill nofi + flysalg 3-700 mill + emisjon 2 500 mill
=6,0 til 6,5 mrd fĂžr underskuddet trekkes fra
---> 5,5 mrd etter underskuddet trekkes fra.
---> mulig positiv effekt av innlÞserkreditt her pÄ 1-2 mrd (ref karlsens mye omtalte fÞrnyttÄrs-podcast)
Full Year 2019: Rundt 500 mill etter skatt. Med dagens oljepris hadde resultatet landet rundt 1,5 mrd pÄ plussiden etter skatt.
Aner ikke hvor wall street journal har hentet sine analytikere fra, men her spÄs i alle fall en EPS pÄ rundt - 14,63, altsÄ rundt 2,4 mrd i underskudd for Äret. https://www.wsj.com/market-data/quotes/NO/XOSL/NAS/research-ratings
BÞr gÄ greit Ä slÄ denne konsensusen i alle fall.
2020:
* Oljeprisen er lavere enn noengang
* Flysalg i Q1 og 5-10 (?) airbus til JV i 2020 vil bidra til Ăžkte inntekter
* NEXT vil gi reduksjon i CASK - denne er umulig Ă„ kvantifisere forelĂžpig.
* Lavere kapasitet vil gi Ăžkte inntekter
* Turismen i Asia svekkes utvilsomt i sommer, gir sannsynligvis Ăžkt trafikk i Europa isolert sett.
EBIT: Mellom -400 og -550 (tidligere -2 262 mill)
EBT: Mellom -900 mill og -1 200 mill (tidligere -1 977 mill) ----> (med dagens oljepris ville dette ha gitt omtrent 600 mill lavere tap)
Ancillary: Mulig positiv effekt pÄ EBIT/EBT som ikke er regnet inn, pÄ opptil 250 mill
Flysalg: Mulig positiv effekt pÄ mellom 100-400 mill (vanskelig Ä anslÄ dette da man ikke vet om leveringene skjer i Q4 eller Q1.
MAX-grounding: Mulig positiv effekt pÄ rundt 100-200 mill pÄ kostnadssiden.
Likviditet: 2 900 mill ut av Q3 + 400 mill nofi + flysalg 3-700 mill + emisjon 2 500 mill
=6,0 til 6,5 mrd fĂžr underskuddet trekkes fra
---> 5,5 mrd etter underskuddet trekkes fra.
---> mulig positiv effekt av innlÞserkreditt her pÄ 1-2 mrd (ref karlsens mye omtalte fÞrnyttÄrs-podcast)
Full Year 2019: Rundt 500 mill etter skatt. Med dagens oljepris hadde resultatet landet rundt 1,5 mrd pÄ plussiden etter skatt.
Aner ikke hvor wall street journal har hentet sine analytikere fra, men her spÄs i alle fall en EPS pÄ rundt - 14,63, altsÄ rundt 2,4 mrd i underskudd for Äret. https://www.wsj.com/market-data/quotes/NO/XOSL/NAS/research-ratings
BÞr gÄ greit Ä slÄ denne konsensusen i alle fall.
2020:
* Oljeprisen er lavere enn noengang
* Flysalg i Q1 og 5-10 (?) airbus til JV i 2020 vil bidra til Ăžkte inntekter
* NEXT vil gi reduksjon i CASK - denne er umulig Ă„ kvantifisere forelĂžpig.
* Lavere kapasitet vil gi Ăžkte inntekter
* Turismen i Asia svekkes utvilsomt i sommer, gir sannsynligvis Ăžkt trafikk i Europa isolert sett.
Redigert 11.02.2020 kl 13:22
Du mÄ logge inn for Ä svare
Takker igjen restplass
Dog vi mÄ gi en liten honnÞr til de som holder kursen i et jerngrep, dyktige og tolmodige er de.
For Ä fÄ en riktig kurs pÄ NAS mÄ nok BjÞrn Kjos & Co tilbakekalle noe hundretusener av de aksjene de har lÄnt ut til short.
Vel kun timer igjen til q4.
Lykke til.
Dog vi mÄ gi en liten honnÞr til de som holder kursen i et jerngrep, dyktige og tolmodige er de.
For Ä fÄ en riktig kurs pÄ NAS mÄ nok BjÞrn Kjos & Co tilbakekalle noe hundretusener av de aksjene de har lÄnt ut til short.
Vel kun timer igjen til q4.
Lykke til.
_atlas_
11.02.2020 kl 14:19
3527
MÄnga hÀr inne som Àr sjukt duktiga! Tack för bra info och jag fyllde pÄ med 2500st idag :)
Restplassno
11.02.2020 kl 14:52
3461
Jeg har lest meg opp pÄ Nas, men jeg er ingen revisor. SÄ ber om at folk gjÞr egne vurderinger ogsÄ, sÄ klart :)
Sann
11.02.2020 kl 15:50
3267
Hva skjer idag? Utrolig kjÞpslyst! Hadde regnet ned en del ned idag og kraftig oppgang imorgen. Noe pÄ gang tro, eller bare mange som vil inn fÞr presentasjonen pÄ torsdag? Hadde hÄpet pÄ et fall ned mot 36 for Ä laste opp mer men var 1 dag for sent ute denne gang.
Obxserver
11.02.2020 kl 15:53
3269
Da er det bare Ä laste opp for harde livet! Tenker at denne lett kan flys til 50 kr pÄ torsdag. NEXT innsparing, anchillary Þker pga av hÄndbagasje, JS ventepÞlse strategi ombord implementeres, overasker med grÞnn bunnlinje for 2019, guiding frem mot sommeren, kredittfloken lÞst, JV detaljer og sist men ikke minst RR og Boeing kompensasjon pÄ plass. Mitt tips er at NAS blir solgt fÞr sommeren 2020 til kr. 110 (Dette med henvisning til at NAS potensielt kan gÄ med 2-3 milliarder i overskudd 2020).
Restplassno
11.02.2020 kl 15:59
3240
* Coronavirusets veksttall begynte Ä avta i gÄr, tegn pÄ at man begynner Ä containe viruset. Blir spennende Ä se kommende netter om trenden fortsetter.
* Air Italy onkurs
* TUI leverer over forventning og forteller om lovende etterspĂžrsel ut Q1
* Q4 nÊrt forestÄende sÄ klart
* Air Italy onkurs
* TUI leverer over forventning og forteller om lovende etterspĂžrsel ut Q1
* Q4 nÊrt forestÄende sÄ klart
Redigert 11.02.2020 kl 18:55
Du mÄ logge inn for Ä svare
Sann
11.02.2020 kl 16:06
3201
Enig i punktene dine men hadde likevel regnet med aktivitet for Ä presse kursen mer ned i dag. Litt underlig at oppgangen skjer allerede 2 dager fÞr Q4. Har roboter og shortere gitt opp allerede nÄ? Uansett spennende dager nÄ frem mot helgen. Hadde likevel hÄpet pÄ et brÄtt fall fÞr torsdag for pÄfyll av drivstoff.
Sann
11.02.2020 kl 16:19
3165
Tar helt av fĂžr bĂžrsslutt nĂ„. Fyller pĂ„ mer blir ikke fall ser det ut somđ§
Sann
11.02.2020 kl 16:21
3184
Restplassno skrev Nas giveth and Nas taketh.
FĂ„r satse pĂ„ et fall i morgen, da tĂžmmes krigskassen đ
GrĂžnland
11.02.2020 kl 16:23
3197
Ser ut som shortinndekning pÄ gang, eller sÄ er den noen store som skal inn. Unormalt store ordre i boka nÄ pÄ ettermiddagen. Spennende!
MD12
11.02.2020 kl 18:48
2861
* Air Italy som er konkurs (Ikke Alitalia)
Ellers flott innlegg og har tatt plass :)
Ellers flott innlegg og har tatt plass :)