hvilket meglerhus skriver dette?

Following the phase 1 signing of the trade agreement between the US and China, Wood Mackenzie Asia Pacific Vice Chair, Gavin Thompson, has provided his thoughts on the matter.
Thompson said: “With the ink now dry on the Phase 1 US-China trade deal we’ve considered what this means for energy trade between the two countries.

“From an energy perspective, what is most notable is China’s agreement to increase energy imports from the US by up to US$52.4 billion from the US over the next two years as a part of a commitment to spend around US$200 billion more on US goods and services than it did in 2017.

“Let’s be clear; US$52.4 billion over two years is a lot of energy. But neither the 5% tariff on US crude oil nor the 25% tariff on US LNG is to be reduced or removed by China under the Phase 1 deal. For China to massively increase imports of oil and LNG from the US while tariffs remain in place is going to be challenging.

“Consider LNG. In 2017, China imports from US were approximately 1.5 million t, worth around US$0.6 billion. If China is to increase the value of US LNG imports considerably as a part of this agreement, let’s say to around 10 million t in 2021, then the 25% tariff would need to be either absorbed by the importing company, or passed through to the consumer. We expect that Chinese national oil companies will be reluctant to commit to large scale purchases given this. At the same time, the next two years will also see a slower pace of gas demand growth in China, rising domestic production, and the arrival of Russian pipeline gas, creating a more competitive gas market.

“The Chinese uncontracted LNG demand is estimated to be 17 million t in 2020 and 23 million t in 2021; US offtakers will now be looking to target this market.

“Contract and portfolio suppliers with contracted supply into China and US offtake – notably Shell, BP and Cheniere – could also target increasing volumes of US LNG within existing contracts into China if agreement can be reached with key buyers, including CNOOC and PetroChina.”

https://www.lngindustry.com/liquid-natural-gas/16012020/wood-mackenzie-comments-on-us-china-phase-1-trade-agreement/

Uavgjort smart å være godt lastet i alle 3
segmentene fremover Crude oil, Lpg og Lng.
Avventer Lng foreløpig da de fortsatt er i en
fallende trend.

Stiger til 89.33 nok i usa i kveld vol.26600 er jo ikke all verden men mer enn vanlig der tror jeg.

SHIPPING ETTER HANDELSAVTALE: Kepler Cheuvreux roper kjøp om shippingaksjer etter avtaleinngåelsen mellom USA og Kina denne uken, og tror på kraftig eksportvekst og økte seilingsdistanser. De viser til at Kina i henhold til avtalen som ble inngått onsdag, skal øke sine innkjøp av energi – olje, gass og kull – fra USA med over 300 prosent i år. Dette skal hvis avtalen gjennomføres som planlagt gi en solid boost til shippingnæringen globalt. CEO Øystein Kalleklev i Flex LNG sier at Kina må kjøpe energiprodukter fra USA med begge hendene og peker på at sjefene for to store amerikanske LNG-eksportører var til stede i Det hvite hus da avtalen ble undertegnet. Fearnley Securities tror avtalen vil være spesielt gunstig for LNG-shipping mens de ikke tror på større effekt for tank og LPG. (FA) Hellenic shipping news påpeker at det fortsatt er mye usikkerhet rundt implementering av kjøpene fra kinesisk side. CEO Jack Fusco i Cheniere Energy som er den største LNG-eksportøren i USA mener at avtalen er et steg i retning av å få tilbake den tidligere raskt voksende amerikanske LNG-handelen med Kina som helt forsvant da Kina la på større toller på slik import når handelskrigen brøt løs. Kina har dog ikke annonsert noen kutt i tollene på hverken oljeimport og LNG-import fra USA noe som en høytstående amerikansk tjenestemann bekrefter må gjøres (kutt eller unntak) for at Kina skal kunne møte sine kjøpsforpliktelser.

FLNG faller noe tilbake på børsen i dag. Det spørs om ikke fredagens kursøkning bare var resultat av .....? Ja hva tror dere?
K

Det spås at 2020 kan bli et sterkt år, men at det fra 2021 kan bli strammere.

https://shippingwatch.com/carriers/Tanker/article11879724.ece

eventuelt mindre stramt - slik det står i artikkelen.

Strammere er relativt, men om du tenker på etterspørsel etter tjenestene og innstramming, er jo det den tolkningen.
Strammere kan også ha betydning av å stramme inn livreima. Strammere økonimi etc...

Nytt billigsalg på FLNG, men hvor lenge varer det?
K

På kort og mellomlang sikt er det neppe noen annen løsning enn produksjonen kuttes for å få opp gassprisen. Dette vil føre til lavere etterspørsel etter fartøy. Helt sykt hvordan skipsredere bestandig ødelegger for seg selv ved å overkontrahere skip.

https://www.tradewindsnews.com/gas/lng-carrier-spot-rates-falling-off-a-cliff-in-flooded-market/2-1-744923

Gassprisen og LNG-aksjene i USA fortsatte dypdykket i dag. Man skal være veldig positiv dersom man tror på snittrater i nærheten av $30K de neste 2-3 årene. Både for Flex og GasLog kan det trolig være smart å kutte utbyttet allerede nå og heller satse på å overta fartøy fra konkursbo de neste årene.

Bra at tapogvinn kommer med gode og veloverveide vurderinger. Det skal jeg ta med meg i mine vurderinger om jeg skal investere i Lng aksjer. Tusen takk😍

Snittrater på 30K? Med breakeven på 43k? Bedriver du tenk på et tall?
Tror Flex har nok med å ta levering av de 7 kommende skutene jeg.. 5 i år og 2 til neste år.

I perioden 2015-2016 lå ratene på 30K i lengre perioder. Langt under break even. Allerede nå finnes det for mange fartøy tilgjengelig. Så får man selv vurdere hva som vil skje når 140 nye skip skal inn i markedet. Til tross for at mange av de nye fartøyene starter opp på faste kontrakter, er muligheten stor for at det vil bli et overskudd av skip i spotmarkedet.

Analytikerne har de siste årene bommet fullstendig på sine spådommer om LNG-markedet. Aksjekursene forteller det meste. Jeg sliter virkelig med å se hva som kan løfte dette markedet de neste årene. Det ser ut til å være mismatch mellom både tilbuds- og etterspørselsiden av gass (noe prisene forteller alt om) og mellom nye prosjekter som starter opp og antall skip som er nødvendige for å frakte denne. Noen iskalde vintre kan muligens gjøre situasjonen litt bedre.

Billigsalget ser ut til å vare. Ned i dag også og kursen er nede på 75kr, og det er nok ikke bare pga virusdritten i Kina som er årsaken til kursfallet.
K