Pareto mener at Frontline kan betale 3-4 usd per aksje i utbytte.

Det var vel muligens å ta i litt, men det ser bra ut fremover og jeg fikk heldigvis økt bra på duppen de to siste dagene.

I 3q presentasjonen sier de at ved en rate som er 40.000 over breakeven vil en ha en cash generation på 4.4 usd. Delt på 4 kvartal er det 1.1 usd. Hvor mye av det som blir utbytte vet vi ikke, men kanskje 0.6 usd? Nå vet vi vel heller ikke om de endelige ratene havner over eller under indikasjonene i presentasjonen

Tipper 1 usd i utbytte i feb/mars.
Minner om at Mcleod handlet for 20 mill på kurs 100. Vet hvor mye utbytte det blir han...

De predikere jo jo lavere rater i smitt pga ballast etc så mest sannynlig vil jo inntjeningen være lavere enn hva som ble presentert

Stemmer som regel det

I følge analytikerne så forventes det vel et utbytte på mellom Usd 2 og Usd 2.40 for 2020.

det blir vel ca mellom 0.50 og 0.60 pr kvartal
De forventer et totalt utbytte for 2020 på ca 4 Milliarder

From Energy board :

Brother, can you spare 28 cents for the oil industry?

Libya down 1 million bpd, but banksters can spare but 28 cents:


Chris Stephen
@reportingLibya

#Libya #Libyaoil

Libyan oil shutdown - As of this morning all on-land production halted. Shutdown eastern ports + fields (Blue arrows) + shut pipeline and western ports (red arrows). Production was 1.2-1.3 mb/d. Now likely only offshore 80-100,000 b/d. Map: Petroleum Economist.

Study finds shipping's carbon war could cost $1.4 TRILLIONER .........

For enkelhets skyld, ved $ vs NOK 10.00, er det 14 ganger så stort som
det norske oljefondet på NOK 1 Trillion, som ble Feiret forrige dag.



Analysis by London university reveals potential price of land and vessel-related infrastructure requirements

At least $1trn of new investment is needed if shipping is to meet the IMO's target of cutting carbon emissions in half by 2050.

New analysis by University College London's University Maritime Advisory Services (UMAS) and the Energy Transitions Commission for the green industry platform Getting to Zero Coalition has put a hefty price tag on efforts to slash greenhouse gas (GHG) output.

The cash must go towards "significant" infrastructure investments in new fuel production, supply chains and a new or retrofitted fleet, the study found.


The final bill could be as much as $1.4trn between 2030 and 2050, or an average of $50bn to $70bn annually for 20 years.

"If shipping is to fully decarbonise by 2050, this will require further investments of some $400bn over 20 years, bringing the total to $1.4trn to $1.9trn," Getting to Zero said.

Johannah Christensen, managing director and head of projects and programmes at Getting to Zero partner Global Maritime Forum, said the scale of the challenge needs to be understood in order to solve it.

“Shipping’s shift to zero carbon energy sources calls for significant infrastructure investments," she added.

"The investment needed should be seen in the context of global investments in energy, which in 2018 amounted to $1.85 trillion. This illustrates that shipping’s green transition is considerable, but certainly within reach if the right policy measures are put in place.”

The biggest share of investments is needed in the land-based infrastructure and production facilities for low-carbon fuels, which make up around 87% of the total.

This includes investments in the production of low-carbon fuels, and the land-based storage and bunkering infrastructure needed for their supply.

Ship investment a small part of total

But only 13% of the money is needed for vessels, including investments in the machinery and onboard storage required for a ship to run on low-carbon fuels.

Ship-related cash would also need to be spent on improving energy efficiency, due to the higher cost of IMO 2020-compliant fuels.

UMAS used its shipping model GloTraM, which simulates decisions from a shipowner’s perspective to identify the fuel, technology and operation combinations that maximise their profits.

This allows a prediction of likely pathways for the sector’s evolution.

The model includes a detailed representation of the different ship types within the global fleet.

Disruption coming

Dr Tristan Smith, reader at the University College London's Energy Institute, said energy infrastructure and ships are both capital-intensive assets with long lifespans, meaning they evolve slowly.

"In the next three decades however, our analysis suggests we will see a disruptive and rapid change to align to a new zero-carbon system, with fossil fuel-aligned assets becoming obsolete or needing significant modification," he said.

"Even though regulatory drivers of this system change such as carbon pricing are only starting to be debated, the economic viability of today’s investments and even the returns on recent investments will be challenged, and the sooner this is factored in to strategies and plans, the better.”

Last summer, UMAS called the use of $500m for LNG shipping infrastructure in the European Union a "climate dead-end".

It said there had been no significant GHG benefit from the investment, half of which has come from public funds.

The Getting to Zero Coalition is a partnership between the Global Maritime Forum, the Friends of Ocean Action and the World Economic Forum.

Fra Joakim Hannisdahl:

Most significant #oil #tanker spot movements today:

#VLCC +5% to $69k/d
#Suezmax +14% to $53k/d
#LR1 -18% to $11.9k/d

#shipping #OOTT $FRO $ADSCME $DHT $EURN $TNK $OET $HUNT $NAT $STNG $INSW $TNP

Er det noen som vet om det spiller noe rolle om man eier FRO på ose eller nyse med tanke på utbytte? Regner med man bør unngå CFDs over utbytte?

Interessant, men hjelper det når Kina, India, pluss noen andre, omtrent hver eneste uke starter opp ett nytt kullkraftverk?  Planlagt for flere år fremover!
Å brenne olje for å produsere strøm, istedenfor kull, er mer energieffektivt og gir vesentlig mindre CO2, men problemet er at olje er ca 3-4 gange dyrere enn kull.

Det bygges vindmølle- og solcelle-parker over en lav sko, men lite i Asia, der hvor det trengs mest.

Kvart på 11, Europa

BREAKING NEWS: Two rockets hit near US embassy in Baghdad, security sources say
With Libya and Iraq news already out, this should help add a risk premium back into the market.

fatttigstakker

Jeg holder meg altid til OSE og VPS når det er snakk om, dobbel Notering,
med US.

Valuta. Om banken tjener litt penger,litt her og der; so what. Det er jo IKKE
derfor man investerer, da valuta kurs er et piss i havet.

Som jeg ser det.

PS
Også lettere når Skattemelding. Alt på VPS vet myndighetene om oss ALLE,
forbanna Koryfeer av Sosialister; men, da slipper du å tenke på utfylling av
noe skjema, særlig dersom du trader ofte, ikke minst day trader..

Deilig, når jobbet i Sveits.

Der følte jeg meg som en PRIVAT person, med, Demokrati ( under ansvar ),
dvs. FRIHET, og myndigheter som ikke peste over skulderen din hele tiden.

Som Hagen ( FrP ) sa i sin tid, Norge kunne vært et Sveits is Norden,
Fjell, stein og sne. Vi ser jo hva slags politikere vi har, akademikere
for det meste, eller, rett og slett folk som ingen utdannelse har.

Bedre med en Forretnings Regjering av spesialister, med Hovedsete
et sted, og utstrakt selvstyre i hver Region, Cantoon, men det vil kreve
tid; Sveits har ikke hatt krig på 750 år.

Noen som har peiling på omregningen på WS fra 2019 til 2020? Ser på appen VLCC Fixtures at en båt er sluttet til WS 96 (2020) og at det er sammenlignbart med WS 113 (2019) Har en mistanke om at en del investorer ser på WS og ikke har fått med seg endringen. Regner med at det har med endringer i drivstoffkostnader. Jeg vet ikke hvordan de skiller på båter med og uten scrubbere

Hehe, meget bra!

Min viten, som kan være feil, er at WS beregnes på nytt hvert år.
Tror ikke WS skiller mellom båter med og uten scrubber. Men båt med scrubber kan få høyere WS enn en uten da befrakter betaler mindre for drivstoff.

Naturlig å anta at en befrakter tar det tilbudet som totaltsett (rate + drivstoff + alt annet) er billigst. Av og til spiller også tid inn, og da vil en ECO båt med scrubber ofte være gunstigst.

Dette ser jo bra ut.

Most significant #oil #tanker spot movements today:

#VLCC +2% to $70k/d
#LR1 -10% to $10.7k/d
#SR -13% to $14.4k/d

ratene holder seg veldig bra på denne tiden av året. Som flere påpeker vi vil få vanvittige utbytter fremover . Gleder meg.

Det normale er å oppdatere "flat-ratene" (som er $ per nautisk mil mellom havnene) hver 1. januar. De blir da oppdatert med gjennomsnitt bunkerspris fra september (2018) til september (2019), og de ratene vil nå brukes i 2020. I tilfeller der bunkersprisen plutselig har steget mye i forhold til den forrige snittperioden slår det da massivt ut for reder. Vi er vel ikke i en sånn situasjon akkurat nå, tror jeg. Økninger i havnekostnader blir også tatt med i de nye flat-ratene.

https://www.worldscale.co.uk/help
https://en.wikipedia.org/wiki/Worldscale

Er det noen logisk forklaring på hvorfor #tank faller, når det ligger an til historisk dividender? Ser det er flere som faller "over there".
Har rett og slett ikke investorne fått med seg intjeningen i q4 enda ?

Synes også det er en tendens at FRO handles høyere på OSE enn NYSE. Så fort OSE stengte så stupte kursen.

Bedre med 10 fugler i hånden, enn 5 på taket.
Mange investorer har mer enn doblet investeringen sin, og utsiktene er kanskje 20% utbytte.

Ja, må være noe sånt, (gevinstsikring)ellers er jo 20% utbytte ganske enormt, til sammenligning ville vært 2 kr med en annen utbytteaksje jeg har (kit). Noe som kansje kan skje en gang i fremtiden, men da er nok kursen en annen :-)

Har ikke så mye erfaring med å sitte i utbytteaksjer. Dere som har fulgt FRO lenge; pleier aksjen å korrigere nøyaktig lik utbytte etter utbyttedatoen? I såfall kan man jo like gjerne selge dagen før som dagen etter.

Går som regel opp igjen. Mer billige aksjer.

Umulig å si noe sikkert om, særlig hvis markedet forventer økt inntjening og utbytte, eller utbyttet overrasker på opp/ned siden.

Har i opptil 30 år eid egenkapitalbevis (EK-bevis) i flere norske sparebanker. Der pleier jeg å selge ca halvparten før ex-utbytte dato, og den tradingen har med få unntak gitt mer gevinst enn bare utbytte isolert. Men har i ca 1 av 10 år slått feil. 2019 så lenge ut til å slå feil, men ble i siste liten reddet av børsfallet 05.08.2019 hvor særlig EK-bevis fikk ekstra juling. Kjøpte da bl.a. NONG til rundt 63 (solgte rundt 69; utbytte = 4). Kursen nå er rundt 80.

nedgang på ratene

https://twitter.com/hashtag/VLCC?src=hashtag_click

Hannisdahl mener kursfallet i tankaksjene ser ut som en god mulighet til å kjøpe seg opp.

– Rederiene har nå etablert god utbyttepolitikk. Det kommer til å bli vanvittig med kontanter som vil distribueres. Så når kvartalsrapportene for fjerde kvartal og første kvartal blir lagt frem kan det bli veldig god stemning.

https://e24.no/boers-og-finans/i/2Gl3wB/tungt-fall-for-inntjeningen-til-tankskipene

Linken din er gammel. Denne er fersk. Faller ganske mye. Benyttet sjansen og reduserte litt i USA siden den var pent opp nå

https://twitter.com/JHannisdahl/status/1220052054967713794

Egentlig liten endring fra i går og siste dager:
https://www.hellenicshippingnews.com/tanker-market-rates-22-01-2020
https://www.hellenicshippingnews.com/tanker-market-rates-21-01-2020

Hannisdahl viser kun raten for en eneste strekning som sier lite om totalbildet for VLCC rater.

Takk, da lærte jeg noe nytt. Hvilken strekning er det Hannisdahl forholder seg til? Finner ikke hans tall igjen på din link. Er du sikker på at ikke han opererer med et snitt?

Her er det også noen rater:

https://www.tradewindsnews.com/markets/#/

AG > Japan
https://twitter.com/JHannisdahl/status/1220052054967713794
https://pbs.twimg.com/media/EO5-3o3XsAI9bL5?format=jpg&name=large

Muligens er den et bra snitt? Det her jeg ikke forutsetninger eller kunnskap for å vurdere.
Du kan spørre Hannisdahl om det på Twitter. Han svarer kun på tweets på engelsk.

Takk for linken.
De bruker AG > Far East (FE) = Japan/Kina med 270 dwt VLCC. Som snitt?

Større VLCC bør få høyere rate pga større last å fordele raten på.

Tallene er fra Poten:

SHIPPING RATES & BUNKERS ( 10:30am ET ) Spot TCE earnings for vessels using compliant fuel (no scrubbers)

DIRTY TANKER (KT - $/day) VOYAGE SPOT TCE EARNINGS 2020 AVG. RATE
VLCC, 270 AG-FE 62,800 84,600

Her er siste fra Fearnleys :

Oslo (TDN Direkt): Det ble rapportert om 17 VLCC-slutninger onsdag.

Det fremgår av en slutningsliste fra Fearnleys.
Fraktraten fra Midtøsten til Singapore lå på om lag 89 worldscalepoeng onsdag, tilsvarende en nedgang på omtrent 2,0 prosent fra foregående handelsdag, ifølge data fra Infront.
Det ble sluttet åtte reiser fra AG, der tre går til India, to går til Kina, to går til Taiwan og en går til Østen.
Videre ble det sluttet to reiser fra Vest-Afrika, der en går til Kina og en går til Thailand.
Det ble sluttet to reiser til Østen, der en går fra Norge og en går fra Brasil.
Det ble også sluttet en reise fra Storbritannia til Sør-Korea og en reise fra Mexico til India.
Ellers ble det sluttet tre reiser der detaljene ikke er kjent for markedet.
==============================================================
Størrelse Strekning WS-rate TCE($)
280 AG/USG 52 42.000
270 AG/Korea 88 69.700
260 V-Afr/Kina 88 68.900
==============================================================
Bunkerspris ($/MT 380 CST) VLSFO

Er det fallet i ratene som drar kursen så mye ned i dag? Merkelig at den er så mye svakere enn den slutt i NYSE for dette var vel kjent der også?