Jeg vil igen ta utgangspunkt i verdenslitteraturen men den gang forbliver vi indenfor luftfart.

Catch-22 er en roman skrevet av den amerikanske forfatteren Joseph Heller i 1961. Boken følger den oppdiktede bombesikteren «kapt. Yossarian» og et antall andre amerikanske flysoldater under andre verdenskrig på den italienske øya Pianosa, sørvest for Elba.

I roman introduceres tidligt et begrepet «catch 22». Catch-22 er en beskirvelse av en situation, hvor uanset hvad du gøre så peker det på at ende galt. I romanen er det på liv og dø. Norwegians situation er bestemt ikke lige så høj-dramatisk men det det er dilemmaet som er interessant.

For øjeblikket falder kursen bare i Norwegian. Men Norwegian’s ledelse har klart signaleret at de IKKE kan signalere noget til markedet før ved rapporteringen av Q4 reusltat og Årsrapport pga av de har en vigtigt strategisk melding. Det vil sige at der bliver et par ukers kommunikationsvakum. Det har bl.a (eller måske kun) noget at gøre med Boeing avtalen men meget mere ved vi ikke. Men vi ved dog at det er så vigtigt at man med radiotavshet har forbigået flere vigtige datoer, hvor NAS sku ha taget action i forhold rep emi.

Min frygt er at Norwegian har måtte tage nogle av de større aktionærer med som insider'er i det som sker. Men det gør også at de er bundet på hender og føtter. Det gør at de ikke kan lave støtteopkøb i markedet.

Det betyder at dem som har en interesse i at bringe kursen ned har fritt leide.

Men små aktionærer som ser dette fra sidelinjen kan have svært ved at forstå det spil som foregår nu og især set i lyset av selskapet egentlig havde signaleret en rep emi. Der burde måske have været suspension av aktien. Men her er dilemmaet at det kan ikke stå på i flere uker.

Hvis der eventuelt er et opkøb i spil så bliver situationen yderligere vanskelig fordi der er reguleringer i både EU og UK (Takeover Code) som giver nogle spille-regler for hvordan man må kommunikere og hvad der sker hvis man går officielt ud med et bud. Det var disse regler som tvange IAG på tilbaketog i våren 2020. Disse regler gør det til en endnu mere vanskeligt labyrint at kommunikere. Derfor var det så interessant hvad Scham trods alt vovet at sige igår og her sitatet fra E24:

"Forhandler fortsatt om Max-erstatning
Norwegian har som de andre flyselskapene som har bestilt Max-flyene forhandlet med Boeing om erstatning.

Flere selskaper som Icelandair, Southwest og American har allerede fått på plass avtaler med Boeing, men ikke Norwegian.

For Norwegian kan det fort bli snakk om store beløp. Selskapet anslo i fjor høst at regningen for Max-problemene i 2019 ville ende på over en milliard kroner.

– Hva er det som gjør at det drar ut i tid for dere?

– Det er at vi fortsatt sitter i forhandlinger, men noe særlig mer kan jeg ikke si. Det er et veldig viktig punkt som vi jobber hardt med, og med en gang vi har noe å melde om det vil det være såpass stort at vi vil børsmelde det, sier Schram.

– For en slik avtale er viktig økonomisk for dere?

– Ja, det er kjempestort. Når vi har en konkret avtale vil vi børsmelde det, sier Schram.

– Det har vært k

jent at kontantbeholdningen til Norwegian har vært presset, særlig for ett år siden. I høst hentet dere mer penger fra aksjonærene, hvordan er kontantsituasjonen i Norwegian nå?

– Jeg kan ikke si noen ting om det nå før kvartalspresentasjonen vår i februar, sier Schram."

Med de siste EU-vedtagelser på plads igår så er UK klar til at forlade EU. Skal vi venter på at der kommer en melding på noget inden kl. 24 fredag kveld, hvor UK officielt forlader EU?

Flere aktører har peket på at Brexit kunne blive vigtigt i forhold til konsolidering i Europæisk luftfart.

https://uk.reuters.com/article/uk-wizz-air-brexit/wizz-air-boss-looks-to-brexit-as-an-opportunity-to-grow-idUKKBN1W21V9

Eller ska vi venter helt til 13 feb på Q4 resultatet. Det kan blive litt av en ørkenvandring!