Siste år i november publicerte Reuters en artikel om at Bjørn Kjos under IATA konferansen i Berlin havde oplyst at Norwegian Air planlegger å utvide sin allianse med andre flyselskaper.

Det er i dag kendt at Norwegian samarbeider med er easyJet i UK men ikke på allianse vilkår og er på vej ind i et samarbejde med JetBlue i USA.

På IATA konference sagde Bjørn Kjos følgende:

«Det vil bli en mye, mye større allianse enn det vi har i dag, og vi vil se en større gruppering komme ut i et slikt samarbeide».

https://www.hangar.no/kjos-norwegian-planlegger-a-danne-storre-allianse-med-andre-flyselskap/

I Oktober siste år blev det oplyst i en børsmelding at Norwegian og JetBlue inngik en intensjonsavtale om samarbeid. Det blev i denne sammenheng oplyst at kundene vil kunne bestille gjennomgående billetter med Norwegian og JetBlue på begge selskapers nettsider i løpet av første halvdel av 2020. Det vil sige at vi kan forvente at høre noget nærmere om ikke lenge.

Bemærk også at Bjørn Kjos melding om en stor allianse kom på toppen av JetBlue intensjonsavtalen. Bemærk også at JetBlue avtalen er en «intensjonsavtale» og ikke en endelig avtale, hvilket peger på at en masse detaljer mangler at komme på plads før man kan lave en endelig avtale men principperne har sikkert været enig om.

Er det en mulighet at det er avtale om en stor allianse som spørger i kulissen lige nu i tilleg til Boeing avtalen og at dette er årsaken til at man har skubbet reprasjonsemisjonen?

Jeg har tidligere spekuleret i at Norwegian Air muligvis var i opkjøbsforhandlinger. Men en rekke udtaleser fra Jacob Schram har svekke troen på det scenario selvom dette ikke er absolut udelukket. Lad meg gi et sitat fra Schram selv på DN24+:

Journalist: «Tror du Norwegian vil bli en del av noe større?»

Schram: «Det vet jeg ikke. Det er alltid del av en forretningsstrategi å vurdere partnerskap – om det er allianser, om en partner kjøper seg inn som deleier, eller om vi er blitt del av et større system. Eller det kan hende vi kjøper opp andre. Jeg holder alle muligheter åpne.»

Det sitat kan ikke bruges til at lave mange konklusioner. Det eneste som er klart er at alle muligheter er åpne.

Men en rekker andre svar fra Schram peker dog klart på at han har IKKE sagt ja til en job hvor hans opgave er at forberede en proces hvor Norwegian bliver opkøbt fuldt og helt av et andet selskap. Schram ser at Norwegian Air eksistere som selskab med eget brand mange år frem. Men han har ikke udelukket at man får nye storaktionærer eller at man har stærker partner som selskapet jobber samme med.

I sammenheng med opbygning af en allianse er det værd at bemerke at da Kjos trådt av som CEO var det netop for at påtage sig rollen som rådgiver for bestyrelsen der skulle jobbe med udvinkling av en alliance.

https://www.mynewsdesk.com/dk/norwegian/pressreleases/bjoern-kjos-takker-af-som-koncernchef-i-norwegian-2896372

https://www.dn.no/luftfart/norwegian/bjorn-kjos/geir-karlsen/da-norwegian-sjefen-gikk-av-ble-han-spesialradgiver-med-en-prioritert-oppgave-na-kom-det-forste-resultatet/2-1-690436

Hvem er relevante allianse-partner? Ja – vi kan jo lytte litt til hvem Kjos selv har nevnt og hvad diverse ekspeter har luftet af ideer.

- USA: Bjørn Kjos sagde at han ville starte i USA og her kan han krydse JetBlue av men der kan været et par selskaber mere som også kunne komme med såsom Frontier (USA) og/eller Westjet (Canada).

https://e24.no/boers-og-finans/i/Onx15V/bjoern-kjos-vil-lage-global-lavprisallianse

- Europa: EasyJet (UK) er der allerede samarbejde med men i sammenheng med en decideret alliance har Wizz Air (Ungarn/UK) også været nevnt. Tilbake i tid blev Ryan Air også omtalt men jeg tror at den aggresive attitude fra O’Leary er et udtryk for at han ikke ser Ryan Air som en del af dette samarbejde. Jeg tror måske også at man skal skelne mellem low-cost og ultra-low-cost som giver to forskellige forretningsmodeller.

https://finansavisen.no/nyheter/reise/2016/05/norwegian-samarbeid-med-easyjet-og-wizz-air

- Asien: I Asien har Norwegian allerede samarbejde med HK Express, hvor der er leasing-avtaler og det nye JV kommer til at udvide det samarbejde. Men om HK Express blir en del af alliancen har jeg ikke set noget omkring. Men AirAsia er en oplagt partner, som Bjørn Kjos også tidligere har peget på.

https://www.newsinenglish.no/2016/01/13/norwegian-eyes-airasia-alliance/

Der er en rekke andre kombinationer som kan diskuteres men ovenstående er baseret på hvad Kjos selv har peket på.

Neste spørgsmål er så hvor langt alliansen går. I de mest omfangsrige allianser køber man ejer-andele op hos hinanden. I de mest vanlige allianse-samarbejder ser man at der er interline eller codeshare avtaler, som mere er et kommercielt samarbejder som man nemmere kan forlade end hvis man har ejer-andele hos hinanden.

Jeg mener at det er relevant at tror på at noget er på vej her baseret på Kjos meldinger i høsten. Omfang og konsekvens af en alliansen er vanskelig at gennemskue men der er ingen tvivl om at dette vil være positivt for Norwegian.