Nyheter har vel lekket og ikke direkte NEL-orientert. Jeg er fornøyd hvis det handler om finansieringsrunden til Nikola

Nel blir litt sånn:
Her er det liv, rai rai....😳😳😳
Det var litt av en post!
Var det for å hente SL?
Eller noen lock-up som ble dumpet?

Ble dumpet aksjer for nesten 60 mill kroner på et par minutter her...
Ekstreme fat fingers??

Kan være noen som ville skremme litt, for å få kjøpt billigere aksjer????

Gud hjelpe for no styr
70-80 øre ned på 1 minutt?

Det skal ikke være mulig?
Var det lock-up aksjer?

Jøss, hva skjedde?
Ned 70 øre på få minutter.....

Vil tro de må tenke seg om om det er spesifikt sensitivt for en leverandør.

Er det på @nikola Twitter man ser nyheten først?

Problemet er at Nikola ikke er et børsselskap og håndterer info litt tilfeldig.

Kursen ned 25 øre fra topp nå.
Tror jammen mange tror dette handler om NEL hver gang.
NEL er tross alt «bare» en av mange mange brikker i Nikola sitt store prosjekt.
Vi må klare å godta big big big news uten at det gjelder NEL.
NEL har guidet «til våren», så om dette gjelder NEL må det være fremskyndet veldig.

Men hvem vet....😳

Hvis dette drøyer særlig lenger begynner jeg å tro på at vi kan få en børsmelding fra NEL snart eller etter stengetid, påfulgt av nyheter fra Nikola

https://www.elektroauto-news.net/2020/iveco-ulm-produziert-wasserstoff-lkw-nikola-tre/

https://www.ukhaulier.co.uk/news/road-transport/trucks/cnh-industrial-brands-iveco-and-fpt-together-with-nikola-motor-company-announce-future-nikola-tre-production-in-ulm-germany/

13:02:39
TDN Direkt
Statkraft og Everfuel blir med i hydrogeninitiativ i Sverige
Statkraft og Everfuel blir med Hyundai, Toyota og Vätgas Sverige i et EU-støttet initiativ for utforske transportløsninger basert på hydrogen i Sverige, inkludert kjøretøy, hydrogenproduksjon og distribusjon.

Det fremgår av en pressemelding fra Vätgas Sverige mandag.

Aksjonærene i Everfuel er E.F. Holding med 80,1 prosent eierandel og Nel Hydrogen med 19,9 prosent.

Nel-aksjen stiger 7,26 prosent mandag.

Ja, men ofte får jeg raskest tak i pressemeldingen via twitterkontoene deres. Mener det har vært litt før kl 15 gjentatte ganger, hvis jeg ikke husker feil?

Bruker å komme pressemelding når de går ut med større begivenheter.

Vi kan vel regne med tweet fra Trevor Milton rundt kl 15:00 norsk tid, hvis vi ser på tidligere "breaking news" ?

Det du belyser er helt riktig! Nikola vil med ny batteritek. nødig gå for dobling av kapasitet, men heller beholde samme optimale kapasitet til halv vekt/ kostnad! Dette er essensielt for å gjøre disse hybridene overlegen alt sammenlignbart...

Eller at nikola skiftar leverantör helt/delvis från nel då nel ikke fått klart demostasjonen trots att den installerades i april så vore det vettigt sett ur nikolas perspektiv.


Kan ju også vara at nel endelig fått ringt in demostasjon det vore otroligt stort

Det er da bare helt genialt av Nikola å utnytte begge segmenter? Får dem kunder på BE lastebilene til kortbanenettet, og lovord derifra, så er det jo "smooth sailing" på FC lastebilene som kommer senere.

Hydrogen-komponentene som regnes om til "energitetthet" i produktene involverer batteri-delen. Jeg trur mange folk ikke tenker på dette.
I ei Nikola TRE FCELL produkt, så er batteriet den komponenten med desidert mest vekt per volum. Fjern 50% av vekten i det batteriet, og energitettheten i hydrogen-komponentene skyter i taket vs energitettheten på kun batteriene i en BE lastebil.

Jeg kan vise et litt "grafisk" fordel som hydrogen-elektrisk mobilitet har, gjennom å vise til droner. Dette er jo produkter som viser energitetthet og problemet med vekt i stor grad.

Samme dronen med samme ramme og nyttelast på 5 kg (nyttelasten brukes ofte til gimbal og kamera for diverse formål).

BE Dronen's energitetthet består av:
* 2x 6C batteripakker hvor "pakken" består av ei tynn plastfilm som holder alt sammen og gjør ting vanntett.
* Welcro som stropper batteriet fast til rammen.
** Dette har ei energitetthet på 0.250kWh/kg.
** Gir deg ei flyvetid på 20 minutter, og du må lade i 60 minutter for nye 20 minutters flyvetid.

FC Dronen's energitetthet består av:
* 2x2200mah 6C batterier. <-- Dette veier omtrent like mye som brenselcellen og hydrogentanken på rundt 3-4kg.
* 2x Vifter
* 1x Kretskort.
* 1x Brenselcelle
* 1x Hydrogentank.
** Dette gir deg ei energitetthet på 0,750kWh/kg.
** Dette gir deg ei flyvetid på 60 minutter, og du fyller ny energi på 2-3 minutter før du har nye 60 minutters flyvetid.

Hva blir moralen? Forbedringer i batterier gir faktisk FC dronen mer energitetthet enn BE dronen, siden man får plass til mer hydrogen og litt større tank om man fjerner 50% av volumet til batteriet. I tillegg har FC dronen mer å gå på, siden den har flere komponenter den kan "trimme" vekt ut av, som yttligere gjør energitettheten bedre.

Til lastebiler o.l. så ligger batterier på rundt 0,16kWh/kg. Dette grunner av at cellene ikke kun kan "stroppes" fast slik man kan i en drone. Man må inkludere kjøling/varme-systemer og bygge batteriene inn for å bli selvbærende i plattformen den skal stå i.
Hvor ser man for seg at energitettheten til hydrogensystemene er om 10 år? Jo man klarer å triple seg fra rundt 1kWh/kg til 3kWh/kg, samtidig som batterier har ei forhåpning om å kunne økes til 0.8-1kWh/kg på cellenivå. Altså uten pakken.

Det er null grunn til å være redd for at behovet for hydrogen forsvinner for ting som setter nyttelast høyt, og rekkevidde enda høyere. Sleng på autonom ferdsel om kanskje 10 år, der sjåføren kan sove på hovedveiene, så forstår man hvor viktig rekkevidde blir på lastebilene som skal langt.

Spennande! Ja muligens big batteries!