Meget bra!

Men hvorfor kunne NAS iikke lande en avtale? Og hvorfor er der udsigt til flere måneders yderligere forlængelse.

Ja dette har dratt ut veldig, men jeg er sikker på at NAS vet hva de driver med selv om de ikke har sagt mye om fremdriften. Uansett, jeg har på følelsen at kompensasjonen kan bli enormt bra og gullkantet. Vi må smøre oss med tålmodighet i noen dager til og prøve å slappe av uten at nervene tar overhånd og lar være å trykke selg.

Tenker det samme Elliots.
Dog er det vel Jacob Schram som i media sier at dette er noe som vil ta måneder.

Om det skjer i morgen, mars eller april er ikke så nøye. Når man ser tilbake på 2020 har man overskudd og erstatning å lene seg på. Forhåpentligvis også samtlige fly i luften.

Noen som.vet omfanget av avtale Air Canada har gjort med Boeing?

Det er merkelig at de ikke har bedt om et A-konto beløp. Hadde de f eks fått inn en milliard i q4, ville det absolutt ha bedret likviditeten og aksjekursen. Da hadde det heller ikke vært så farlig om en endelig avtale kom I F eks feb eller mai.

Virker som Air Canada er litt i samme båt som Norwegian, de forhandler med Boeing.
Ser ut fra guiding til Air Canada 2020, så skal vi være glade for at vi ikke flyr til Kina.

Herman - Netop. Både Turkise Airline og American Airline fik bygget ind i avtalen at yderligere regulering ville komme senere når Max fly flyver igen. Dermed kunne omkostninger og kompensation gå hånd i hånd.

Her gjelder det å ikke foregripe begivenhetene. For begivenheter blir det så det holder.

Går Boeing konken blir det ingen erstatning. Der hvor intet er o.s.v.

Å tro Boeing skal gå konk, blir som å tro på nissen.

Boeing vet nok at NAS sliter litt med finansene. De har gjerne ikke noen stor hast med å bli enige.
Kjos var litt for kjapp å be om utsettelse på leveringer i 2019/2020 - så Boeing vil gjerne neppe kompensere dem fullt for forsinkede leveranser.
Dette kompenserer de nok de andre rikelig for, men det spørs om NAS har ballet dette til for seg.

Hva innebærer dette i praksis? Antar at Norwegian har tillit til at det amerikanske markedet blir gigantisk og sammen med andre aktører bli ledende i luftfarten globalt.

Hadde de fått inn en millard NOK som forskudd hadde de vel sluppet siste emisjon og dermed unødvendig utvanning. Dette er kanskje noe de også tar med Boeing?

Sitter det fortsatt for mye igjen i veggene i Nas å bruke andre sine penger?? Vanskelig tror jeg å snu en hel organisasjon, en hel kultur.

Kan du forklare litt bedre hva du mener her?

Blir nok en annen lyd når NAS mottar la oss si 4-5 millarder (minst) i kompensasjon. Tålmodighet is the key.

Det er vel slikt NAS kursen og de gode meldingene holdes nede til de store investorene har kommet seg inn godt under emisjonskursen på 40 kr. de forlanger jo en god avkastning for at de har vært med på å redde selskapet så vær tålmodig og hold på NAS- aksjene.

Dersom du mente mitt innlegg så tenker jeg at en blir nok litt bakoverlent når alt unnskyldes med vekst og en bare kan drive butikk uten å tenke så mye på om den går i pluss. Nå er det jo veldig utalt at Nas skal gå fra vekst til butikk, men har dette blitt implementert i organisasjonen? Om mann driver ett selskap som trenger penger så må en kanskje senke sine krav litt , så kanskje kontantstrømmen gjør mer positive ting for selskapet på konto enn i det blå? Om tanken da er at vi skal true gjennom litt høyere kompensasjon om 3-4 måneder ,skulle det bli trangt i mellomtiden ber vi eiere om mer penger. Var det ikke 2017 eller 2018 som hadde gått i pluss om hver kunde hadde betalt 50 kr mer. (eks 20 kr på billetten og 30 kr mersalg på flyet , ei lefse for eksempel) Men både du og jeg hadde vel ikke lagt oss i selen for den 50 lappen om vi hadde noen vi kunne få de pengene av ?