Regjeringen blar opp 5 milliarder i lån innen for 6 mnds regelen, kursen skyter voldsom fart, deretter emisjon på kr 3 for å unngå total utvanning?

Dette er tullete. Ingen som har sagt at selskapet skal bli gjeldfritt. Det er nok at 1/3 av den rentebærende gjelden betales tilbake. Og pr i dag, kan den kjøpes til 1/3 av pålydende. Problemet er at den prisen vil gå kraftig opp så snart det blir klart at staten blar opp penger. Derfor, som jeg skrev for flere dager siden, burde oljefondet kjøpe billig gjeld i NAS. Det er den billigste måten Staten kan hjelpe selskapet på. La oss si at vi skal få bort 10 mrd i gjeld fra balansen. Pr idag, kan den gjelden kjøpes opp for 3 mrd eller deromkring (ikke arrester meg på detalj TomW osv). Det burde man gjøre ASAP, og det behøver ikke engang tilslutning i Stortinget, men kan bare gjennomføres. Disse obligasjonene konverteres siden til konvertible, rentefri obligasjoner. Deretter gir staten et likviditetslån på f-eks. 3 mrd kroner i påvente av erstatning fra Boeing. Det ville monne. Vips ville Egenkapitalen i selskapet være 12 mrd og ikke 2-3 mrd (omtrentlig, da jeg antar de har tapt endel siden jul) + erstatningsbeløp fra Boeing. Og likviditeten ville være ca 7 mrd (forutsatt erstatning fra Boeing på ca 3 mrd). De gamle aksjonærene vil selvsagt vannes endel ut, og gamle aksjer vil ikke kunne motta noe utbytte, før det konvertible lånet er tilbakebetalt. Samtidig; sett inn en ledelse som drastisk kutter ned på ruter, selger fly, fokuserer på kjernemarkedet (og trolig kvitter seg med hele long-haul delen - men skal ikke bevege meg inn der). Det kan bli en win-win-win.

Kan vi i felleskap se om vi kan regne ut hvor mye det ville koste Norwegian å sette hele flåten på bakken fra 1.4 til 1.6? Det vi selvsagt påløpe ekstra tap/kostnader i mars og ved en gradvis opptrapping i juni, men la oss nå bare ta disse to mnd. Vi kan forutsetter at 9000 permitteres og at 1000 ansatte i kritiske stillinger blir på jobb. Gjennomsnittlig lønnskostnad per måned settes til 75 000. Videre kan vi forutsette at selskapet har ca. 30 milliarder i rentebærende gjeld og at resten er leasing. Gjelden knyttet til flyene er svært rimelig, mens obligasjonsgjelden er noe dyrere. Vi kan sette rentenivået til 3.5%, men er åpen for andre forslag. Vi forutsetter videre at de bare betaler renter på gjelden. Videre forutsetter vi at leasingkostnadene består av tre elementer: renter, verditap/avksrivninger og margin. Hvis vi da setter kostnaden normalkostnaden til 14% per år, men forutsetter at de får rabatt da flyene står på bakken. Vi kan da sette beløpet til 8%. Leasingkostnader vet jeg ikke så veldig mye om, men det kan være et greit utgangspunkt. Andre kostnader settes til 100 milllioner per måned.
Vi får da følgende regnestykke:

Lønn, 75000x2x1000= 150 millioner
Renter: 30 milliarder x 0.035 /12 * 2= 175 millioner
Leasing: 30 milliarder x0.08/12*2 = 400 millioner
Andre driftskostnader: 100 mill x2 200 millioner
Totale kostnader, 2 mnd nedstengning: 925 millioner

Ett usikkerhetsmoment er selvsagt om andre land vil ha like gunstige permitteringsregler som i Norge.

Dette er et grovt anslag. Hvor tror dere?

On another note; Jeg skrev for et par dager siden at det kommer et bounce når sp500 når 2400. Det snudde akkurat på 2400. INdeksen i USA nå opp 8;%!

Jeg har hevdet hele denne uken at vi må regne med at selskapet taper ca 1 mrd i måneden. Tror du er nær sannheten. Nå har de riktignok noen inntekter også, men der antar jeg at det er break-even i forhold til varialble kostnader på de rutene, slik at netto blir 1 mrd i måneden.

Jeg har satt tapet til 1 miliard på to måneder ved full nedstenging. Hvis regnestykket ditt er riktig, må jeg jo ha regnet helt feil. Noen forslag til hvilke poster jeg bør oppjustere?

Ja. Du har glemt å ha med avskrivninger. Det er kostnader i regnskapet, selv om det ikke medfører utbetalinger. Hvis det er cash flow du regner ut, tror jeg regnestykket ditt er ca riktig.

Det du kan gjøre alternativt til regnestykket ditt er å ta utgangspunkt i kostnader på 4 mrd kroner i mnd. Deretter trekker du fra all fuel, 50% av lønnskostnadene, evt andre variable kostnader og avskrivninger, og du får mer eller mindre cash flow (Hvis det er det du er på jakt etter). Hvis det er underskudd du er på jakt etter (det som påvirker egenkapitalen), må du ikke trekke fra avskrivninger.

Som JS sa på pressekonferansen, er det tilførsel av likviditet som er problemet. Mener at de ved å permittere 90% av staben kan kutte mye mer enn 50% av lønnskostnadene hvis alle flyene settes på bakken i to mnd.

Jeg tror ikke planen er å sette alle flyene på bakken. Det var kun et worst case scenario. Foreløpig har de permittert 50%. Nå vet jeg heller ikke hvordan lovgivningen er i de andre landene mht kostnader knyttet til permittering. Det er jo kun et mindretall som er ansatt i Norge.

Som man reder, ligger man.

Trodde ikke mine egne øyne når jeg så at han avslo oppkjøpstilbudet for et par år siden...fra en som har gjort så mye bra, men som hele den siste tiden sa at han var på overtid i rollen..

For de som ikke har forstått omfanget av situasjonen:

https://www.reuters.com/article/healthlufthansa-aid/lufthansa-confirms-it-will-apply-for-governments-liquidity-help-idUSFWN2B60OU
https://www.hangar.no/franske-myndigheter-vil-hjelpe-air-france-okonomisk-ogsa-om-nodvendig/

de har ikke penge til lønninger til den første, der kommer konkursen hvis ikke før.

Jaja, og norske myndigheter skjelver i buksene for at ESA ikke vil godkjenne norske støtteordninger. Dette handler om vilje, og Erna skal få kjørt seg skikkelig hvis større norske bedrifter går over ende pga en krise som vil vare i 2-3 mnd.
I Tyskland har nettopp finansmininsteren uttalt at det vil gis ubegrenset med støtte til næringslivet som er berørt. Så her er det bare for Sanner å punge ut.

Coronavirus: British Airways boss tells staff jobs will go.

British Airways is to ground flights 'like never before' and lay off staff in response to the coronavirus.

In a memo to staff titled "The Survival of British Airways", boss Alex Cruz warned that job cuts could be "short term, perhaps long term".

The airline industry was facing a "crisis of global proportions" that was worse than that caused by the SARS virus or 9/11.

Meanwhile, Ryanair told staff they may be forced to take leave from Monday.

An internal memo to Ryanair staff, seen by the BBC, said crew may be allocated to take unpaid leave due to cancelled flights and schedule changes.

BA boss Mr Cruz said: "We can no longer sustain our current level of employment and jobs would be lost - perhaps for a short term, perhaps longer term."

The airline is in talks with unions but gave no further details about the scale of the likely job losses in the video message transcript seen by the BBC.

The airline boss said that British Airways, which is owned by FTSE 100 company IAG, was suspending routes and parking planes in a way they had "never had to do before".

British Airways would "continue to do our best for customers and offer them as much flexibility as we can", Mr Cruz said in the video.

'Don't underestimate this'
Although Mr Cruz said the British flag carrier airline had a strong balance sheet and was financially resilient, he told staff "not to underestimate the seriousness of this for our company".

BA and other carriers' revenues have been hit by the coronavirus response as governments close borders, companies ban lucrative business travel, conferences and events are cancelled and demand for leisure travel slumps.

IAG shares bounced on Friday after the global share market rout on Thursday. They closed up 4.8% to 350p per share, but were trading higher before news of the mass groundings broke.

The International Air Transport Association warned on Friday that global airline revenue losses would be "probably above" the figure of $113bn (£90bn) that it estimated a week ago, before the Trump administration's announcement of US travel curbs on passengers from much of continental Europe.

Earlier this month, IAG said flight suspensions to China and cancellations on Italian routes would affect how many passengers it carried this year.

Major US airlines are in talks with the government there over economic relief, as traveller demand plummets.

"The speed of the demand fall-off is unlike anything we've seen," Delta chief executive Ed Bastian said on Friday in a note to staff, which also said the firm would cut flights by 40% over the next few months, ground 300 aircraft and reduce spending by $2bn.

On Thursday, Norwegian Air said it was set to cancel 4,000 flights and temporarily lay off about half of its staff because of the coronavirus outbreak.

The increase in flight cancellations comes after the European Union said it would suspend until the end of June a "use it or lose it" law that requires airlines to use their allocated runway slots or risk losing the lucrative asset.

The law had led to so-called "ghost flights" where airlines were flying near-empty planes in order to keep their slots at airports.

The pilot's union Balpa on Friday called for greater government support for the aviation industry and complained that this week's Budget had not included a cut to Air Passenger Duty (APD) as the industry had lobbied for.

BALPA general secretary, Brian Strutton, said: "Removing APD is just one step that could help airlines make it through their financial woes in the wake of the coronavirus pandemic.

"The reality is, with such a loss in forward bookings for the summer - the time when airlines make all their profit - the airlines have had to look at ways to save money to keep the companies afloat".

Jada. Frankrike gjorde det sist også. Berget et konk Air France, som overtok et KLM som ikke fikk støtte. Det er det jeg sier. Andre land gir helt blaffen i ESA, og det går fint, mens vi skal alltid være den flinkeste piken i klassen. Jeg har skissert hva en løsning kan være. Enda mer absurt når vi vet vi har 10,000 mrd på bok, og klarer ikke å bruke 20 engang når vi står ved en av de verste krisene i vår tid. Erna graver sin egen grav.

Vi er nok i en situasjon nå hvor det er et tilbud av flytjenester som overgår det bærekraftige i et lengre perspektiv, at vi må fly mindre. Marginene i flybransjen er tydeligvis så presset at tilbudsoverskudd oppstår. Siden flere selskap også internasjonalt kommer i akutt likviditetsproblem umiddelbart tilsier det at bransjen er for presset på marginene. Det er kanskje da et nytt paradigmeskifte, vi trenger ikke alle nåværende flyselskap, for å likevel opprettholde konkurransen som bidrar til fornuftige flypriser.

Forsto det ut i fra konferansen i at de i fase to ville komme med bedre tiltak. Håper jeg forstår riktig at de med fase 1 prioterte å kjøpe seg litt ekstra tid for å kunne sitte å diskutere seg frem til en god fase 2.

De som betaler skatt er de som tjener penger og akkurat de er nok i mindretall for tiden - i alle fall på børs ...

Spøk til side ... :)

Når det kommer til de nylig meldte fase 1 tiltaka så var de heller beskjedne - ikke når det kommer til verdi, men når det kommer til umiddelbar nytte - MEN det kommer flere og med god hjelp av opposisjonen så blir det nok så det monner. Har man først startet så blir det til at man støtter hele krisen igjennom - naturlig nok.

Bra med skatt og avgiftslette, MEN det selskapet trenger mest av alt er en cash buffer og man bør ikke bli overrasket om det veldig snart blir meldt at staten garanterer for et nødlån slik at selskapet får den bufferen de trenger for å klare seg igjennom krisen og frem til at Boeing erstatningen kommer på plass noe som er estimert å komme nå i løpet av våren.

Mao, nok av mulige, høyst reelle og ikke minst nærstående triggere fremover ... ;)

Fortsatt god helg!

Hvorfor har ikke NAS fått kontantkompensasjon fra Boing, og hvorfor heves ikke leveransekontrakten p g a vesentlig mislighold (forsinkelse, mangler m m). Har noen fått noen kommentarer fra selskapet eller andre?

Det tyder vel bare på en ting, nemlig at kontrakten ikke er vanntett,.Hadde den vært vanntett så er den jo som et finansieringsbevis å regne.

Her er jeg helt enig risch iosa.
Er rett og slett ikke et alternativ at Nas går dukken.
Det vet også den sittende regjering.

Nas går neppe konk, men aksjonærverdiene vil nok nulles.

Setter pris på at du beskriver dette scenarioet.
Hvordan blir aksjonærverdiene mere nullet enn de allerede er, ved at staten garanterer for likviditet? Evnt rentefritt lån til krisen er over

> Støtte fra Staten
+ Konverter NAS07, NAS08 på 100 - sikret med Gatwick slots - for høye renter. Fristill Gatwick slots som sikkerhet til nytt lån.
+ Se på de andre lånene/obligasjonene som har sikkerhet som kan benyttes som ovenfor. Ikke satt meg inn i det.
+ emisj.

Det dreier seg som oftest om pris, emisjon på 3-5 kroner avhengig av hva Staten tilbyr?
Hvor mye cash trenger Norwegian for å overleve i 3-6mnd med permitert stab, fly på bakken etc., i et slags dvale modus ... 3-4 mrd?

Gi Nas et 2-3 årig rentefritt lån.
La kompensasjon fra Boeing +
Inntekter fra salg av fly til jv innløse
Obligasjonene. Få slutt på dette evige
Rottespillet og la Nas være noe alle
Nordmenn kan være stolte over og
Støtte. Virker som alle spillere synes at
Monopol/ utenlandske aktører, med helt
Andre vilkår ikke er å foretrekke. Hvilke
erfaringer har vi med utenlandske transportselskaper
på bjerget? Ikke bare positive hvertfall. Ref: de sjåførene som ikke har råd til å kjøpe mat, men må koke suppe på draget mellom bil og henger. De som må betale arbeidgiver deler av lønna dersom de havner ut for uforutsette ting.
De som sitter med makta vet at Nas må reddes, og det er det som kommer til å skje. Kjenner det på gikta...

Flere store fond har solgt og risikosultne småaksjonærer har kjøpt seg inn. At kursen på NAS fortsatt er over 1 kr er egentlig merkverdig. Det vil være et under om staten går inn å redder NAS. Det er mange selskaper staten skulle reddet opp igjennom historien men det har ikke skjedd. Bare se til papirfabrikker som ble lagt ned en etter en der staten kranglet internt til de var borte.
NAS har tatt en kjemperisiko og de tjener ikke penger nok. Sjefen for Ryanair har sagt dette i flere år og nå ser det ut til at han får rett. Det er utrolig trist for jeg har virkelig satt pris på å kunne reise med NAS. Håper det blir er selskap som kjøper konkursboet og fortsetter driften slik det ble med swizz air. Aksjekurs NAS innen 1 mnd er kr 0 om det ikke skjer et under. Bank Norwegian som er et ufyselig selskap lønner seg og navnet lever videre der. Det ble hva Kjos lyktes med. Tragisk.

Har bare en kommentar og det er at du selvfølgelig ikke får rett.!!
Grunnen er enkel, og det er at Nas har merverdi for folk flest. Dette skjønner regjering og storting. De som skal tjene penger på undergang i kriser som nå, kommer til å bli kjeppjaget.!! Jepp det skjer, så bare følg med...

Hvor mange NOK Mrd trenger de?

Hva er egentlig galt med Bank Norwegian ? De tilbyr deg kreditt? For de fleste er dette uproblematisk . Er selv kunde og betaler utestående når dette forfaller. Mener du at bankene skal skjønne at folk bruker over evne?

O’leary får omsider rett: . Hvorfor får han rett?
Snodig p trekke frem dette når krisen inntreffer og ingen tjener penger. Tror du Ryanair tjener penger nå? Tror du de tjener penger i 2020? Mulig de har mere å tære på, men det er isåfall det eneste

Hvem skulle overta ved konkurs, de andre flyselskapene står i samme gjørma og har nok med sine egne problemer om ikke de skulle overta norwegian. Det måtte i så fall bli lufthansa hvor den tyske stat gir nærmest ubegrenset hjelp til selskaper som sliter under coronna. De har jo vist interesse for norwegian før i tiden. Vi kan ikke rasere alt tilbake til steinalderen fordi vi har et problem som varer 6 - 9 mndr, max 12 mndr. Håper myndigheten redder nas over denne kneika, så kommer bedre tider. De var jo på rett spor for 1 mnd siden.. Oljeprisen kansje under 30 mandag morgen!!!! hjelper litt på de flyene som ennå flyr. Drivstof er 1/3 av utgiftene, når skal de ta til vettet!!!

Grundig analyse 👍👍

Godt det er helg og endelig noen dager uten tortur som aksjonær. Forhåpentligvis er fase 2 av corona-tiltakene (rentefritt lån 6 mnd) klar innen børsen åpner på mandag. Staten skal selvfølgelig bistå, siden det er de (og ikke viruset i seg) selv som har satt reiserestriksjoner

Ryanair har en helt annen økonomi enn NAS så de kommer nok gjennom dette. Har og en langt bedre økonomistyring enn NAS.
Hvem som tar over NAS gjenstår å se. Jeg mener at staten bør redde NAS men ser ikke det som veldig sannsynlig da det er svært mange andre som og vil måtte bli reddet av staten.
Fra statens ståsted når det gjelder den infrastruktur som NAS står for så vil den bli erstattet av andre innen kort tid og jobbene som går tapt med NAS konkurs vil bli i et annet selskap. Dette så man med Thomas Cook konkursen. VING ble kjøpt opp av Stordalen og driften fortsatte. Mer lån til et selskap som har en gjeld som er så høy fra før er neppe noen fornuftig bruk av skattepenger når andre kan overta driften. Hvem vet jeg ikke men alt som er lønnsomt vil gjenoppstå.

SER JEG BURDE EDITERE OPPRINNELIG INNLEGG I LYS AV SENERE KOMMENTARER. ENDRINGER FØLGER, MED STORE BOKSTAVER:


Dette er desverre såre enkelt:

1. Norwegian slås konkurs med den virkning at aksje og gjeld FOR ALLE PRAKTISKE FORMÅL er 0 VERDT.

2. Staten innestår for videre drift av Norwegian i form av going business inntil bobestyrer har inngått avtale om overdragelse av maskinparken (i løpet av 2-5 dager) til ny kjøper med selskapets drøssevis av fly/slots, nå uten gjeld SOM JO SANERES ETTER KONKURS, og med forpliktelse fra ny kjøper om fortsatt drift av dagens rutenett.

3. Salgsprovenyet FRA NY KJØPER fordeles mellom staten/massekrav, og RESTERENDE KJØPESUM DIVIDENDEUTBETALES med en syltynn rest til det gamle selskapets TIDLIGERE kreditorer.

4. MANNSKAPET FORTSETTER GJENOM DENNE VIRKSOMHETSOVERDRAGELSEN, MEN MED EN LYSERE FRAMTID.

5. Case closed.

6. God helg.

faktisk så enkelt :D

håper de fleste naserne får reddet stumpene selv for tiden begynner å renne ut

har advart om den enorme risikoen i NAS og har blitt trakassert på det groveste av noen i menigheten. ser at tom de sakte men sikkert begynner å skjønne alvoret!

noen av dem blir sikket med til flyet til havets bunn med de har ingen andre enn seg selv å skylde på

dette var komplisert. Kan du utdype prossessen?

OK