Ikke meningen å være ufin med navnet på denne tråden, men forsøker å samle litt pluss og negativt om NAS og veien videre med forskjellige løsninger i disse tide.

Jeg og mange andre aksjonærer har gamblet og vi må stå for det valget vi har tatt.Av og til vinner vi og av og til går vi på tap. Samtidig så har en ikke tapt/vunnet før det er realisert. Og selvsagt kan en selge ta tap og gå inn igjen. Tapet kan en så trekke fra til neste år og eventuell gevinst på ny inngang må skattes når det selges. Uansett så er aksjer en risiko som ikke bør gå på bekostning ut over at en må kunne ta tapet.

Når så mange skriker staten må ikke hjelpe NAS, så må de få ha den meningen, men ikke ta meningen ut fra at aksjonerer taper. Det blir risikoen som er beskrevet over. Det som er den store utfordringen om AS Norge ikke hjelper NAS er at vi alle absolutt alle blir berørt på sikt. Forhåpentligvis på kort sikt.

Om vi ikke har NAS i Norgen. Vil vi miste vanvittig mange ansatte innen fly bransjen, alt fra piloter til kabinansatte, bakke mannskap de som rengjør fly +++ absolutt alle som jobber innen denne bransjen. Mange flere en de ca 7000 som allerede er permitert direkte av NA.
Vi vil få mange færre muligheter til å reise innad i Norgen til fornuftige priser. Utenlandsreiser vil bli mye mindre tilbud og helt andre priser. SAS vil bli enerådende på innenriks fly i Norge, med Widerøe som tar kortbane nettet.
Vi vil absolutt alle bli vanvittig berørt og kjenne det personlig på lommeboken når vi skal på ferie, foretning ( selv om foretning trolig vil se at skye, meeting etc sparer mye også i fremtiden og en får mindre reising generelt for dem) Noe som igjen alene vil kunne øke priser. Om en oppriktig ønsker kun SAS/Widerøe generelt en bransje Norge ikke er stor innen og er avhenig av andre og på toppen. Mye dyrere mye mindre tilgjengelig. Da skjønner jeg at en mener staten ikke skal hjelpe NAS. Men husk da tar en beslutning som skissert over og står inne for det og ikke bare ut fra første avsnittet i innlegget.

Så sier en la NAS gå konkurs så kjøpe opp restene. Da må en vite at det er ikke sånn det fungerer. Det sitter da eiere av lån som NAS har det sitter samarbeidpartere som har tilgode kr. Det sitter pasasjerer som skal ha dekket sine billetter +++ altså en haug med kreditorer som skal ha sitt og alle vil jo forsøke å få sin del og mest av sin del. Med andre ord så vil NAS enten bli lagt ned eller det vil bli drevet av ett konkursbo. I disse tider kan en ikke drive ett konkursbo, da inntekter til boet bort i mot er borte vekk. Og dermed ikke driv verdig, som ett konkursbo.

Altså kan en risikere at NAS stopper opp advokater får mye arbeid og alle kreditorer slåss om sin del av restene. En vil måtte inngå ett forlik med Boeing fly vil selges for en billig peng i disse tider for å få inn kr. En må skjønne at en kan ikke ta dagens eiere, slå selskapet konkurs kjøpe det opp for null kr og tro at en kan fortsette som ny eier fra dag 1. Mye mye mer komplisert og mye mye mer komplisert en det jeg beskriver.

Løsninger: Finnes sikker mange alternative løsninger for NAS. Uansett må de tilføres kapital, slik at de kan fortsette som selskap. Får de ikke det så er de enkelt og greit konkurs. Å tro at alle aksjonerer vil selge eller gi bort selskapet så tro om igjen. NAS har gjort enormt med endringer de siste 15 måneder. De har endret enormt lagt ned og gjort vanvittig mye av det de nå kritiseres for og som de i 15 måneder har jobbet for og endret. Nedlegge ruter ta nødvendige grep osv osv.
Kan selvsagt være en løsning at Staten går inn som eier med at de går inn i en rettet emisjon og aksje utvidelse. De utsteder som eksempel ca 80 millioner aksjer. Blir en fast pris på aksje kursen. sleng ut 12 kr ( tallet er litt ubetydelig altså kursen litt uvesentlig ) De eier da 49 av NAS og selskapet vil ha ca 240 mill aksjer. På den måten får NAS tilført ca 1 milliarder kr. Kan så tilby dagens aksjonerer å kjøpe seg inn med samme antall aksjer til samme pris. Samtidig vil de kunne gi selskapet kreditt hjelp på ytterlige 2 til 3 milliarder. Selvsagt vil mange si ingen kjøper aksjer til 12 kr når de omsettes for 10 kr. Det er selvsagt riktig, men poenget er at en på en slik måte vil se at NAS reddes og at potensialet er helt andreledes en hva en har antatt og om en ikke er med er en jo fullstendig utvannet. Det vil da bli tilført ytterlige 80 millioner akjser slik at antallet aksjer blir dobbelt til ca 320 millioner aksjer.
Vil bli en stor utvanning og stanes verdi på 49 % blir vannet ut til ca 24,5 % når dagens aksjonerer er med. En vil få en spleis der staten går inn som stor eier og selges seg så en del ned. Dagens eiere må yte sitt. NAS for arbeidsro og mange må ta sin del .De som får tilbudet vil være de som er eiere ved utgangen av den dagen dette skjer.

Det var en løsning annen løsning kan være at staten kjøper hele NAS med da overtar de arbeidsgiver ansvaret og er dermed eier av ett eget fly selskap. Det tviler jeg på om er riktige løsningen. Kan også være at de kun gir kassa kreditt, men tror vel ikke det heller er den riktige løsningen må vel være noe mer en det, om ikke setter de seg inn i en vanskelig posisjon.

Med mitt forslag vil NAS få ro på seg. Kunne få inn en erstatning fra Boeing få gjort sine omstruktureringer og komme seg gjennom denne krisen og da fremstå som det selskapet de er på vei til selv ønske om å bli.

Finnes ikke ett eneste fly selskap som ikke får hjelp som vil overleve dette som nå skjer. Kun eventuelle kinesiske og eller russiske fly selskap vil da kunne bestå. Hører gjerne på andre, innspill. :-) Ps prisen i mitt eksempel trenger ikke være kr 12 kan være over under men i det sjikte :-)