Ja, de flyselskaber, der kan overleve til at se bagsiden af Corona-krisen.

Godmorgen.



Efter en rigtig interessant samtale er jeg blevet oplyst at der er stor velvillighed fra diverse leasing-selskaber til at stoppe al betaling af leasingudgifter i en periode på 3 måneder. 

Det er faktisk ganske logisk for hvad er alternativet, at 5000 fly står på bakken med et massivt antal konkurser til følge og ikke kun blandt airlines men især for leasing-selskaberne, for hvem skal leje ders fly. I dagens marked er der ingen som har et par milliarder til at genstarte et air-line, det tager tid og ville aldrig nogensinde kunne betale sig forhold til at holde faste i det man har.



Emirates har stoppet al operation, deres eget estimeret loss er 1 milliard USD / per måned, uanset hvor mange penge man har kan ingen brancher overleve disse udsigter i mange måneder, derfor giver det naturlivis mening at diverse stater støtter branchen.



Jeg forstår at man arbejder med forskellige modeller omkring leasing-cut, en af dem som sikkert ville fungere for NAS er at man blot extender leasen på flyene med det antal måneder / uker som flyene står på jorden lige nu. På den måde bliver leasing-selskaberne stort set holdt skadesfri samtidig med at divers Airlines kan opretholde et fornuftigt likviditets-niveau.



Mon ikke snart vi hører noget fra NAS omkring de tiltag som man arbejder på.

Helt utrolig at du fikk en samtale med noen som taler på vegne av hele flyleasingbransjen bare timer etter at det ble kjent at NAS ikke har betalt lease for Sonia Henie og Thor Heyerdahl!

Hvorfor tror du jeg checkede op på det..;)

https://quoteddata.com/2020/03/update-from-dp-aircraft-i-as-norwegian-misses-lease-payment-with-government-negotiations-ongoing/

Denne artikkelen forteller en annen virkelighet.

Leasingselskapene har massiv gjeld som må betjenes.

DP Aircraft I Limited har ca 2,5 milliarder NOK i gjeld og er helt avhengig av leasingbetalingene, ellers får de trøbbel med sine långivere.

Dominoeffekten kan bli katastrofal om krisen varer gjennom sommeren. Da ryker det som er av kontanter og forskuddsbetalinger.

U.S. Stock Futures
S&P +84.25 / +3.79%
Level 2,304.75
Fair Value 2,226.71
Difference 78.04
Data as of 1:20am ET
Nasdaq +242.00 / +3.46%
Level 7,226.50
Fair Value 6,996.71
Difference 229.79
Data as of 1:20am ET
Dow +673.00 / +3.64%
Level 19,170.00
Data as of 1:20am ET

Får håpe at bunnen nå er nådd og at vi ser en opptur.

Norwegian er på overtid når det gjelder å oppdatere markedet med generell info.
Kan gi et skikkelig løft dette også dersom det kommer noe positivt.
Vi får se hva dagen bringer.

Du kan åbenbart ikke læse engelsk heller:

Det er helt naturligt at NAS stopper eller udsætter alle betalinger indtil man har klarhed over hvordan man komme igennem denne krise, du har ingen pejling på hvad som står i kontrakten til leasing-selskabet. Men det burde selv for dig at være logik at alle involverede vil have diverse airlines gennem denne krise, for hvad er alternativet. 10.000 fly på bakken som ingen kan eller vil lease. Dine argument er som sædvanlige ikke blot snot dumme, men fuldstændig uovervejet.

In the meantime, the board remains focused on preserving the long-term financial stability of the company. All other lease payments continue to be forthcoming and on time. The company has the benefit of both its own liquidity reserve (currently standing at over US$6 million) and the three months of security payments paid by Norwegian under its leases with the company.

Begynder at gå den rigtige vej nå:

https://e24.no/internasjonal-oekonomi/i/4qAqgq/kina-letter-paa-reiserestriksjoner-fra-hubei-og-wuhan

https://ugebrev.dk/flashnews/finans-flashnews/gode-nyheder-antal-nye-smittede-falder-for-2-dag-i-italien/

Du klarer ikke å la være å hetse folk.

Kan du ikke blokkere meg, så slipper du å utsettes for sannheten.

Du driver med fri diktning, hets og rene løgner.

Og du argumentere som en 8 åring, ingen faktuelle oplysninger overhovedet bare tull og ting du gætter på..!

Overlater til andre å vurdere dette. Du har uansett null troverdighet med disse fabuleringer og fri diktning/ønsketenkning. Eller udokumentert sprøyt som det også kalles.

https://www.dn.no/utenriks/koronaviruset/japan/borsrally-i-asia/2-1-779787

Optimismen i Australia har fortsatt til Asia, hvor Nikkei-indeksen ved Tokyo-børsen var nesten syv prosent høyere etter et par timers handel

Jeg håber da at NAS har hyrret Goldman Sachs til at hjelpe i denne situation. Det har NAS haft gjort tidligere.

Den danske løgneren strikes back!!!

Klokken tikker og tikker, tiden nærmer seg for at styret må melde oppbud, driver i dag for kreditors regning og det er straffbart ihht. Norsk lov.

Flere fantastiske nyheder, Kina er allerede tilbage til 68% af kapaciteten fra før Covid-19, hvilket bekræfter de forventninger man har til markedet, nemlig at alle de rejsende kommer utrolig hurtigt tilbage til flyene når man har styr på smitten. Med faldende smitte tal i Italien og en større optimisme om at vi IKKE får Italienske tilstande i de Nordiske lande kan man så småt begynde at ane lys for enden af tunellen.

Alså medmindre man er short og hellere ser en konkurs så er dette naturlivis dårlige nyheder.

https://www.routesonline.com/news/29/breaking-news/290239/analysis-chinas-recovery-continues/

https://www.economist.com/graphic-detail/2020/03/21/as-western-flights-shut-down-chinese-routes-are-opening-again

https://www.argusmedia.com/en/news/2086694-chinas-civil-aviation-activity-picks-up

Mr Burgundy - Jeg syntes at det er meget usympatisk at skrive en setning som "Den danske løgneren strikes back!!!".

Det er helt i orden at være meget uenig med andre. Jeg kan også leve med at tonen kan blive litt konfrontatorisk men dette er helt ude av proportioner. Jeg syntes at det er trist og sørgeligt at lese et menneske kan skrive sådan om et andet menneske.

Habub har snakket med Skybert (Svipper på dansk) og kan berolige markedet med ny og innsiktsfull viten om en hel leasingbransje.

What a relief! NOT!

Det mest utrolige er at Habub etter sin samtale med Svipper tror i full alvor at han kan bagatellisere meldingen i går om at NAS ved Toskefjord ikke gjør opp for seg på forfall og på den måten forhindre at NAS faller i dag. Det er rørende naivt og bedritent på samme tid.

"I dagens marked er der ingen som har et par milliarder til at genstarte et air-line, det tager tid og ville aldrig nogensinde kunne betale sig forhold til at holde faste i det man har.

"

Ulogisk slutning. Trenger jo ikke et par milliarder når leasingselskapene har lageret fullt og gjerne vil ha kunder, type nystartet flyselskap eller videreføring av ruinene etter et flyselskap som har gått over ende.

Du skriver om "stor velvillighet" - hentet rett ut av løse luften uten dokumentasjon eller referanser. Noe du selv ivrig krever av andre, selv om det er en meningsytring som ikke kan dokumenteres, for eksempel at noen tror at NAS vil gå konkurs eller at de ikke klarer å få innløse trinn 3 i hjelpepakken.

Er bare å blokkere de. Anbefales. Tråden fremstår mye mer saklig slik.

Hvorfor læser du ikke det jeg skriver?

Har jeg på nogen måde omtalt NAS specifikt. Jeg skrev at jeg har haft en samtale omkring de tiltag som man gør i branchen for at undgå konkurser, jeg skriver at diverse leasing-selskaber (flere) arbejder på løsninger hvor man udskyder leasing-afgifterne og forlænger fly-leases tilsvarende i den anden ende. Dette gør man naturligvis fordi alternativet er helt uacceptabelt.
Endvidere skriver jeg at en sådan aftale vil give mening for NAS, jeg har IKKE påstået andet, er det virkelig så svært at forstå hvad jeg skriver? Det er jo fuldstændig umuligt at have en debat baseret på fakta på dette forum hvis man begynder at overtolke det som bliver skrevet.

Mit indlæg var ment som en oplysning til de seriøse skribenter om det faktum at der arbejdes på forskellige løsninger, ikke bare for NAS men for de øvrige Airlines.

Men kan vel ikke være så naiv at man tror at fly-selskaberne er de eneste som skal bære disse omkostninger og at ingen har noget interesse i at man som samlet i branchen kommer fornuftigt ud på den anden side.

Hvis blot alle jer som ønsker en konkurs kunne bidrage med blot en smule brugbart information i stedet for de snot-dumme indlæg 300 gange om dagen hvor man skriver.

Emmision NU, 50 øre, nej det er for my 1 øre, NEI alt for dyrt man skal have penge for en aktie.

Man skull ikke tro det var voksne mennesker som sidder bag tasteturet. Nuvel dere kan kalde mig hvad i vil, jeg er fuldstændig ligeglad, jeg ser des mere brugbart information som fremkommer her på forum, des mere desperate bliver dere og det er ligefrem proportionalt med sprog-brugen.

Helt fint med meg, jeg ler bare af dere. ;)

Hvad tror du igrunden leasing-selskaberne tjener på et fly? jeg kan fortælle dig at det ikke er mange procenter, du kan evn checke op på hvad et Boeing 737Ng koster og hvad det koster at lease. Så med andre ord, man kan ikke sænke prisen ret meget på fly-leases. Og jo det koster et par milliarder at starte et lille Air-line, hvis du havde kendskab til luftfarts-loven så siger EASA at man skal have likviditet til at opererer et flyselskab i xx måneder under nogle givne omstændigheder.

Hvor mange investorer tror du har lyst til at kaste lad os sige 2 til 3 milliarder etter et airline som skal startes op, når det om 4 måneder kan få groundet alle sine fly grundet Covid-20 eller en anden sygdom. Hvis man ikke er garanteret en bail-out når diverse lande vælger at lukke sine grænser og/eller foretager politiske tiltag om umuliggør en normal drift.

NAS sine assets som vi har talt om så mange gange vil være låst og kan ikke bruges til en opstart før om 8 til 12 måneder.

Du kan tro på hvad jeg siger eller ej, jeg er personligt ret lige-glad, jeg ved as a fact at man arbejder med mange løsnings-modeller når det kommer til leasing af flyene, men det finder du vel ud af de kommende ugerne.

Du er jo helt på jordet.

https://www.marketscreener.com/FLY-LEASING-LIMITED-416516/financials/

Operating margin på mer enn 50%!

Net margin på mer enn 23%!

https://www.marketscreener.com/CHINA-AIRCRAFT-LEASING-GR-16878242/financials/

https://www.marketscreener.com/stock-exchange/sectors/World-99/Financials-55/Banking_Investment_Services-10/Banking_Services-10/Corporate_Financial_Services-50/Commercial_Leasing-15/

Abrahamsen bommet godt på timingen 😉😉

HAHAHA.

Kan du så ikke forklare mig hvorfor NAS sit eget selskab som har med leases at gøre ikke tjener MILLIARDER, de burde jo havde leaset alle flyene ud til andre, hvilket de ikke har gjort! Havde man kunne tjene 23% på at lease fly ud så kunne du være ret sikker på flere ville gøre det.

Normal margin på en 737 Ng ligger omkring 7 til 12% leasing prisen ligge på omkring 120.000 til 140.000 Usd / måned, normalt er wide-body fly en bedre gevist for leasing-selskaberne.

Copy paste:

The average yields from leases across the industry were 12.3 per cent in the financial year 2017 to 2018, a dip from 12.7 per cent the previous year, with both large and small lessors feeling the pinch, according to Airfinance Journal.


https://revenuesandprofits.com/understanding-the-business-of-aircraft-leasing/

https://www.statista.com/topics/3877/aircraft-leasing/

https://www.ft.com/content/c6cd02b2-6d86-11e9-80c7-60ee53e6681d

Norwegian fulfils criteria for initial NOK 300 million in guarantee from the Norwegian Government

Beklager linket virker ikke, jeg prøver igen.

Så bliver det copy paste.

https://www.ft.com/content/c6cd02b2-6d86-11e9-80c7-60ee53e6681d

The grounding of Boeing’s 737 Max fleet is a headache for carriers such as American Airlines and Norwegian Air, but it is also a reminder of the boom that the aircraft leasing industry has enjoyed in recent decades.

More than a fifth of Boeing’s 2,700 orders for the Max 8 came from a $330bn aircraft leasing industry whose growth has been fuelled by more people taking to the skies, the abundance of cheap money since the financial crisis and airlines opting to lease rather than buy planes.

“Sometime in the near future, over half the aeroplanes in the world are going to be owned by people who don’t operate them,” said Peter Barrett, chief executive of SMBC Aviation Capital, the world’s sixth-largest lessor with more than 400 planes.

Few believe that the Boeing crisis is big enough to trigger a downturn in the sector, where leasing companies generate profits from buying and then leasing the planes but run the risk of their airline customers failing in a cyclical industry.

However, the crisis at the aerospace company has injected urgency in to the debate over whether a slowing global economy will soon hurt an industry in which GE Capital Aviation Services, with 1,200 planes valued at $27bn; Carlyle Aviation Partners, which is owned by the US buyout firm; and New York-listed AerCap are among the biggest players.

Tye Holmes, executive director of aviation at Mitsubishi UFJ Financial Group, said there were “plenty of warning signs” including overcapacity in certain regions, softening lease rates and a few large airlines going bust. “Most people appear to be pleasantly surprised the market is keeping going,” he said.

A graphic with no description
The giddy pace of the industry’s growth is not in dispute, however. Just over a third of the world’s almost 29,000-strong commercial airline fleet are leased, up from 1 per cent in 1970, according to Airfinance Journal Fleet Tracker. Industry bankers say any previous stigma airlines had about leasing, not owning, planes has faded.

The industry’s tailwinds — including passenger numbers more than doubling to 4bn since 2000, according to the International Civil Aviation Organization — has lured in hedge funds eyeing the attractive level of returns available in an era of record-low interest rates.

Recommended

Avenue Capital, Napier Park, Castlelake and Marathon are among the funds that have ploughed money into the business. They still make up a relatively small share of overall aircraft leasing, typically specialising in older planes where returns — and risks — are higher.

But there are already signs that the industry’s expansion has begun to erode returns. The average yields from leases across the industry were 12.3 per cent in the financial year 2017 to 2018, a dip from 12.7 per cent the previous year, with both large and small lessors feeling the pinch, according to Airfinance Journal.

Although analysts at Fitch Ratings said they do not expect Boeing’s crisis to dampen investors’ appetite for exposure to the leasing industry — whether through shares of the publicly traded ones or debt — they argue that the headwinds are building.

“We are probably at peak performance regarding aircraft leasing companies so it is something we are becoming more cautious about this year,” said Meghan Neenan, head of North American nonbank financial Institutions at Fitch Ratings.

Shares in AerCap, one of the biggest listed aircraft leasing companies, have surged more than fourfold since the start of 2010, but have fallen 14 per cent from a recent high last August. Not everyone agrees that the outlook is dimming.

Recommended

Ross Harvey, an analyst at Irish brokerage Davy, said that because leasing companies wrote their initial leases on new aircraft stretching out 12 years “these guys have revenue visibility that you couldn’t compare to many industries”. AerCap had an average term of 7.4 years remaining on its leases as of the first quarter of 2019.

Indeed, this month Wall Street hedge fund manager David Einhorn told a conference in New York that he was betting on AerCap, arguing that the market “had it wrong” on the company’s valuation.

While Boeing scrambles to solve its crisis and get the 737 Max back in the air, Mr Barrett of SMBC Aviation Capital said that — even as the global economy loses steam — it would be “extraneous factors” that would ultimately determine the timing of the next major downturn for the industry. He cited the Gulf war, the September 11 attacks and the global financial crisis as tipping points.

One of the factors shielding the industry from the Boeing fallout is that airlines will still be making lease payments in the hope of recovering compensation from the US aeroplane maker. Norwegian Air’s chief executive said the carrier had held “productive meetings” with Boeing over possible compensation.

“The quantum of aeroplanes that has been grounded is relatively small,” said Mr Barrett. “If instead of 300 aeroplanes it was 3,000, that’s a much more systemic type of shock.”

Ikke mange som vil selge. Ekstremt lav omsetning.

det er vel heller det at ingen vil kjøpe

Kommer nok en giga emisjon, hvor eksisterende aksjonærer blir utvannet. Tror imidlertid nas vil komme seg gjennom krisen, utgifter er kuttet til beinet. Kommer det erstatning fra boeing så vil vi fort stige betraktelig, sammen med trinn 2 i pakken fra staten, men dette er gambling. Konkurs er vel ikke noe alternativ for staten nå, som vil bety at de også taper stort. Det er ikke bare nas som blør nå, alle flyselskaper er i samme situasjon!!

Det ligger ann til en kraftig oppgang i flyselskaper i dag!