Schram om selskapets samfunnsnytte i Norge
"Skulle Norwegian forsvinne fra markedet er det å betrakte som en rød løper for Ryanair, skriver konsernsjef Jacob Schram.
I Sverige, hvor Norwegian også har en stor virksomhet og et fullverdig flyselskap, ble vilkårene for krisehjelp plutselig endret, slik at Norwegian skulle falle utenfor. Tilsvarende krav om «hovedkontor» er ikke satt i Norge, for svenske selskaper. I Danmark er mulighetene heller ikke store for Norwegian."
Nå bør ledelsen og styre gå foran i dugnaden og frasi seg lønn og bonuser, deres godtgjørelser for jan-mars er vesentlig høyere enn en gjennomsnittlig lønnsmottager får et helt år.
Hvorfor kalles det ikke inn til Ekstraordinær Generalforsamling?
Agenda - Emisjon fra eksisterende aksjonærer
I Sverige, hvor Norwegian også har en stor virksomhet og et fullverdig flyselskap, ble vilkårene for krisehjelp plutselig endret, slik at Norwegian skulle falle utenfor. Tilsvarende krav om «hovedkontor» er ikke satt i Norge, for svenske selskaper. I Danmark er mulighetene heller ikke store for Norwegian."
Nå bør ledelsen og styre gå foran i dugnaden og frasi seg lønn og bonuser, deres godtgjørelser for jan-mars er vesentlig høyere enn en gjennomsnittlig lønnsmottager får et helt år.
Hvorfor kalles det ikke inn til Ekstraordinær Generalforsamling?
Agenda - Emisjon fra eksisterende aksjonærer
Redigert 21.01.2021 kl 07:38
Du må logge inn for å svare
Vi redder ikke NAS1 for enhver pris. Blir det for dyrt, så lar vi det gå dukken. Leverandører og kreditorer må
bidra betydelig, ellers så går ikke dette. Da drar Norge igang et nytt flyselskap med lite gjeld og flotte fly.
bidra betydelig, ellers så går ikke dette. Da drar Norge igang et nytt flyselskap med lite gjeld og flotte fly.
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
hstray
30.03.2020 kl 16:46
2455
Uten at Staten tegner seg for 95% av aksjene i NAS 2 vil det ikke være mulig å finne investorer til Nas2 nå, eller i etterkant av Corona krisen. Ikke en kjeft som vil vurdere å investere i ett flyselskap etter tidens største krisen for flyselskapene.
Og da den norske stat ikke ønsker å eie ett flyselskap etter de omsider fikk solgt seg ut av SAS i 2018, så må nødvendigvis disse Nas2 investorene komme fra en annen planet 🌏
Og da den norske stat ikke ønsker å eie ett flyselskap etter de omsider fikk solgt seg ut av SAS i 2018, så må nødvendigvis disse Nas2 investorene komme fra en annen planet 🌏
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Habub
30.03.2020 kl 16:39
2464
Der tror jeg du bliver skuffet.
Hvis NAS går konkurs så vil Ryan-Air overtage stort det alle de givtige ruter ud af Gardermoen, Stavanger og Bergen, resten vil de ikke have noe med at gøre, så det bliver Widerøe og SAS med billet-priser som kan ganges med 3 eller 4 fra idag, det burde være åbenlyst at SAS og Widerøe vil tjene mye penge etter Covis-19 krisen.
Hvis NAS går konkurs så vil Ryan-Air overtage stort det alle de givtige ruter ud af Gardermoen, Stavanger og Bergen, resten vil de ikke have noe med at gøre, så det bliver Widerøe og SAS med billet-priser som kan ganges med 3 eller 4 fra idag, det burde være åbenlyst at SAS og Widerøe vil tjene mye penge etter Covis-19 krisen.
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Habub
30.03.2020 kl 16:36
2468
Det er iøvrigt derfor mange low-cost airlines har nogle ganske kompliceret booking-systemer. Man har gjort mye forsøk med dette.
Det man gør er at man laver booking nøjagtig så kompliceret at gæsten ikke ORKER at starte forfra med processen. Så nå en flybillet koster og bliver reklameret til 139 kroner så booker folk med det samme, når de er færdige med bookingen koster den nå 799,. det er helt bevist for folk tænker, my god dette tullet orker jeg ikke igen, og man accepterer prisen.
SAS gjore det modsatte de skrev all inclusive på deres bookinger (momondo.com) osv, men folk hoppede alligevel på den billet som til at starte med var billigere end SAS selvom den blev dyrere til slut. Ryan-Air henter utrolig summer på deres strenge regler, også i lufthavnen, misset boardingkort, det bliver 12 Euro, en bag som er lidt for stor, det bliver 50 Euro, for hvad er alternativet når man allerede er i lufthavnen, at man ikke rejser?
Så tror folk flest at man så har lært noe til næste gang, desværre, vi er tilbage vi de 71 kroner, og folk køber igen den billigeste billet.
Det man gør er at man laver booking nøjagtig så kompliceret at gæsten ikke ORKER at starte forfra med processen. Så nå en flybillet koster og bliver reklameret til 139 kroner så booker folk med det samme, når de er færdige med bookingen koster den nå 799,. det er helt bevist for folk tænker, my god dette tullet orker jeg ikke igen, og man accepterer prisen.
SAS gjore det modsatte de skrev all inclusive på deres bookinger (momondo.com) osv, men folk hoppede alligevel på den billet som til at starte med var billigere end SAS selvom den blev dyrere til slut. Ryan-Air henter utrolig summer på deres strenge regler, også i lufthavnen, misset boardingkort, det bliver 12 Euro, en bag som er lidt for stor, det bliver 50 Euro, for hvad er alternativet når man allerede er i lufthavnen, at man ikke rejser?
Så tror folk flest at man så har lært noe til næste gang, desværre, vi er tilbage vi de 71 kroner, og folk køber igen den billigeste billet.
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Under denne coronakrise kan vi lett vente noen måneder med å komme i gang.
Et nytt norsk hovedflyselskap vil bli knallbra. Med knallgod balanse og superlave kostnader.
Det vil storme og strutte frem.
Og Flytoget skal bli billigere. Taxi skal bli billigere. Pølse og kaffe skal bli billigere på Gardermoen.
Et nytt norsk hovedflyselskap vil bli knallbra. Med knallgod balanse og superlave kostnader.
Det vil storme og strutte frem.
Og Flytoget skal bli billigere. Taxi skal bli billigere. Pølse og kaffe skal bli billigere på Gardermoen.
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Habub
30.03.2020 kl 16:30
2485
Hei Thinky.
Helt korrekt en AOC er hele regelværket som må godkendes for at kunne opererer et air-line, og nu har helt ret, man kunne sagtens bruke en anden allerede godkendt AOC, men da bliver det jo ikke NAS2 vel.
Uanset selvom du får fat i et firma som allerede har en AOC må du omstille dette firma til at opererer en anden type fly, det man siger man skal have disse 737-Ng på register. Det indbefatter en masse tilladelser, man skal kunne dokumenterer alt fra træning af crew til certificering af mekanikkere osv, det tager stadigvæk måneder, men det er absolut en hurtigere process end at starte et nyt air-line.
Du har dog stadigvæk kæmpe store problemer med at få fat i fly som du kan flyve, det kommer stadigvæk til at tage måneder før de bliver frigivet af bobestyrer.
Her kommer så det jeg ikke forstår, så man vil gerne give 4 eller måske 6 milliarder til Widerøe men ikke til NAS, det giver ikke så mye mening.
Uanset det er en flott tanke at man kollektivt vil gå ind og flyve med et firma eller ikke med et firma. Jeg kan tillægge at for cirka 10 år siden lavede vi en masse forsøg blandt gæster omkring det at være loyal mot sit airline. Man fandt ut af at den normale gæst (ferie) ville skifte airline uden nogen anden viden end at prisen var 71 kroner billigere hos det ene firma end det andet, så det med at man vil loyal mot et firma kommer aldrig til at ske.
NAS AOC er godkendt ud fra en masse præmisser, når NAS går konkurs bliver den lukket, og kan ikke genåbnes i samme firma, man kan ikke købe en AOC den hænger på alt det NAS er, trænings-materiale, fly, personer, iPads, programmer osv osv. alle er godkendt gennem en omfattende process fra myndighederne.
Så uanset hvordan man anskuer dette her så vil en konkurs betyde at NAS står stille i 4 til 6 måneder, og på den tid har Ryan-Air allerede cherry picked de ruter som dere vil starte op med, altså de bedste og der man tjener flest penge.
Der er n grund til at NAS brugte så utrolig mange år på at komme fra 2,3 eller 5 fly til 50, og at det derfra gik hurtigt. Det er langt nemmere at implementere fly nummer 50 til 100 end fra 0 til 50.
Helt korrekt en AOC er hele regelværket som må godkendes for at kunne opererer et air-line, og nu har helt ret, man kunne sagtens bruke en anden allerede godkendt AOC, men da bliver det jo ikke NAS2 vel.
Uanset selvom du får fat i et firma som allerede har en AOC må du omstille dette firma til at opererer en anden type fly, det man siger man skal have disse 737-Ng på register. Det indbefatter en masse tilladelser, man skal kunne dokumenterer alt fra træning af crew til certificering af mekanikkere osv, det tager stadigvæk måneder, men det er absolut en hurtigere process end at starte et nyt air-line.
Du har dog stadigvæk kæmpe store problemer med at få fat i fly som du kan flyve, det kommer stadigvæk til at tage måneder før de bliver frigivet af bobestyrer.
Her kommer så det jeg ikke forstår, så man vil gerne give 4 eller måske 6 milliarder til Widerøe men ikke til NAS, det giver ikke så mye mening.
Uanset det er en flott tanke at man kollektivt vil gå ind og flyve med et firma eller ikke med et firma. Jeg kan tillægge at for cirka 10 år siden lavede vi en masse forsøg blandt gæster omkring det at være loyal mot sit airline. Man fandt ut af at den normale gæst (ferie) ville skifte airline uden nogen anden viden end at prisen var 71 kroner billigere hos det ene firma end det andet, så det med at man vil loyal mot et firma kommer aldrig til at ske.
NAS AOC er godkendt ud fra en masse præmisser, når NAS går konkurs bliver den lukket, og kan ikke genåbnes i samme firma, man kan ikke købe en AOC den hænger på alt det NAS er, trænings-materiale, fly, personer, iPads, programmer osv osv. alle er godkendt gennem en omfattende process fra myndighederne.
Så uanset hvordan man anskuer dette her så vil en konkurs betyde at NAS står stille i 4 til 6 måneder, og på den tid har Ryan-Air allerede cherry picked de ruter som dere vil starte op med, altså de bedste og der man tjener flest penge.
Der er n grund til at NAS brugte så utrolig mange år på at komme fra 2,3 eller 5 fly til 50, og at det derfra gik hurtigt. Det er langt nemmere at implementere fly nummer 50 til 100 end fra 0 til 50.
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Kanskje NAS2 kan overta NAS Sverige og NAS Irland da ? Og bruke de AOC'ene.
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
habub,
An Air Operator Certificate (AOC) is a certificate that allows an operator to perform specific operations of commercial
air transport. Any airline in Europe that wishes to operate must have the country’s approval through an Air Operator Certificate.
6 - 9 mnd. sies det.
Vi har flere muligheter her. Bruke Widerøe eller Malmø Aviation/BRA sin AOC, om de tillater det.
Kanskje litt tid passer vis a vis coronaen uansett ?
Og nordmenn kan kollektivt gå sammen om å la være å fly med andre selskap, om tilkomsten
av nytt norsk selskap annonseres. Og til tilkomsten er operativt. SAS kan utvide litt imens,
til de senere må trekke utvidelsen tilbake. Kanskje overtakelse av NAS sin AOC er en mulighet ?
An Air Operator Certificate (AOC) is a certificate that allows an operator to perform specific operations of commercial
air transport. Any airline in Europe that wishes to operate must have the country’s approval through an Air Operator Certificate.
6 - 9 mnd. sies det.
Vi har flere muligheter her. Bruke Widerøe eller Malmø Aviation/BRA sin AOC, om de tillater det.
Kanskje litt tid passer vis a vis coronaen uansett ?
Og nordmenn kan kollektivt gå sammen om å la være å fly med andre selskap, om tilkomsten
av nytt norsk selskap annonseres. Og til tilkomsten er operativt. SAS kan utvide litt imens,
til de senere må trekke utvidelsen tilbake. Kanskje overtakelse av NAS sin AOC er en mulighet ?
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
hstray
30.03.2020 kl 16:15
2557
Dette er ganske enkelt og tydelig. Staten har stengt ned Norwegians virksomhet med de mest inngripende virkemidler siden 2.verdenskrig som Erna Solberg sa. Ja da må staten ta konsekvensene av dette og betale flyselskapene alle kostnader i denne perioden. Flyselskapene bør låne minimalt, men få utgiftsdekning på 100% av sine kostnader i denne perioden. Tilsvarende for hoteller og andre næringer som er nedstengt av staten. Det er konsekvensene av statens nedstegning av samfunnet.
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Nsxnsx
30.03.2020 kl 16:11
2570
Men nå er jeg ikke helt med.
Du argumenterte nettopp med at aktiva omtrent ikke var verdt noe som helst. Nå er det plutselig verdt en hel del for obligasjonseierene og leasingselskapene??
Den ene veien er verdt en hel masse, motsatt nesten ingenting.
Her må jeg si meg meget uenig, om det er vanskelig å omsette, så er det et rimelig godt pressmiddel.
Du argumenterte nettopp med at aktiva omtrent ikke var verdt noe som helst. Nå er det plutselig verdt en hel del for obligasjonseierene og leasingselskapene??
Den ene veien er verdt en hel masse, motsatt nesten ingenting.
Her må jeg si meg meget uenig, om det er vanskelig å omsette, så er det et rimelig godt pressmiddel.
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Habub
30.03.2020 kl 16:09
2571
Det du bare glemmer er at de ansatte har krav på penge i boet før mange andre. En af ulemperne med et air-line er at det er noe så personale-tungt. Så når man begynder at se hvor mye der er i boet, så skal Trygde vel have sine 230.000 kroner før alle andre, og de ansatte skal have deres løn plus deres opsigelse, mange har mellem 3 til 8 måneders opsigelse (især Core-Norwegian) så er der jo ferie-penge, solgt fridage og alt muligt andet.
Hvad med alle de ubetalte udgifter som findes i de forskellige lande, hvad med leasing-udgifterne som bare fortsætter med at tikke mens flyene står på jorden i måske 4 til 6 måneder. Hvad med mekanikkerne som skal vedligeholde flyene mens de står på bakken.
INGEN har nogen som helst glæde af en konkurs, og mange kommer til at miste ufattelige summer!
Hvad med alle de ubetalte udgifter som findes i de forskellige lande, hvad med leasing-udgifterne som bare fortsætter med at tikke mens flyene står på jorden i måske 4 til 6 måneder. Hvad med mekanikkerne som skal vedligeholde flyene mens de står på bakken.
INGEN har nogen som helst glæde af en konkurs, og mange kommer til at miste ufattelige summer!
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
De "store" har nok ikke lagt alle eggene i en kurv. At selskaper går konkurs er dessverre en del av det å drive business.
Obligasjonseierene har pant i NAS.
Boeing har fått betalt for leverte fly, en evnt. kompensasjons for problemer med MAX motregnes mot fremtidige bortfall av nye flykjøp.
AS Norge sparer fremtidige tapte skatteinntekter da akkumulert underskudd ikke kan benyttes.
Leasingselskapen sitter tross alt igjen med flyene og de har nok en høyere verdi enn det de taper på uteblitt leie.
De ansatte får seg nye jobber i andre selskaper, leste en rapport på at det er stort underskudd på piloter.
Hva sitter aksjonærene igjen med?
Obligasjonseierene har pant i NAS.
Boeing har fått betalt for leverte fly, en evnt. kompensasjons for problemer med MAX motregnes mot fremtidige bortfall av nye flykjøp.
AS Norge sparer fremtidige tapte skatteinntekter da akkumulert underskudd ikke kan benyttes.
Leasingselskapen sitter tross alt igjen med flyene og de har nok en høyere verdi enn det de taper på uteblitt leie.
De ansatte får seg nye jobber i andre selskaper, leste en rapport på at det er stort underskudd på piloter.
Hva sitter aksjonærene igjen med?
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Nsxnsx
30.03.2020 kl 15:55
2619
Iflg ditt resonnement kan det vel ikke bli noe verre en nå uansett. Om de "truer" med mitt forslag så kan det vel være at det blir litt fart på diverse erstatningskrav. Alternativet med konkurs, så er det mange som ikke får pengene sine og ingen bestillinger blir gjennomført. ALLE de store som har myyye investert i NAS er for griske til å la det gå konkurs.
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Celsius
30.03.2020 kl 15:53
2625
Helt latterlig
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Habub
30.03.2020 kl 15:50
2637
HAHAHA...
Jeg har ikke engang aktier i NAS, jeg havde rigtig mange, men siden man ikke kan opnå en fornuftig aftale om en rednings-plan hvilket fremgår her på forum ganske tydeligt hvorfor så er der ingen grund til at tage et større tab end jeg allerede har gjort! SÅ NEI jeg har absolut ingen agenda ud over at NAS må overleve og komme ut på den anden side. Og til det skal de naturligvis have en KÆMPE rednings-pakke fra Norge og helst Sverige og Danmark også..
Jeg har ikke engang aktier i NAS, jeg havde rigtig mange, men siden man ikke kan opnå en fornuftig aftale om en rednings-plan hvilket fremgår her på forum ganske tydeligt hvorfor så er der ingen grund til at tage et større tab end jeg allerede har gjort! SÅ NEI jeg har absolut ingen agenda ud over at NAS må overleve og komme ut på den anden side. Og til det skal de naturligvis have en KÆMPE rednings-pakke fra Norge og helst Sverige og Danmark også..
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Celsius
30.03.2020 kl 15:46
2643
Det eneste du er god på dansken er personangrep der du forsøker å fordumme mennesker
Samtidig kommer det tydelig fram at du kun er opptatt av å mele din egen kake på sønderskutte NAS1
Jeg stoler på at den norske stat gjør det valg å ikke berike deg med norske fellesskapsmidler
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Habub
30.03.2020 kl 15:45
2640
Helt enig, jeg har argumenteret for mange gange at NAS vil være et sundt og fint selskab etter en redning fra diverse stater.
Absolut man MÅ skære de største tabs-givende dele fra og det ganske så fort. Man kan dog ikke bare minimere firmaet til 50 fly, man må op i en vis størrelse for at kunne opnår stor-drift fordele. Med andre ord, et airline som nogen tror på 15 til 30 fly ville aldrig kunne konkurrerer med de firmaer som VIL komme til Norge hvis NAS lukker. Det betyder også at hvis man starter et NAS2 med 20 fly så ville det blive endnu dyrere end at redde NAS da de uden tvivl ville lukke på ganske kort tid.
Selvfølgelig er der en fin fremtid for NAS ikke bare i Norge men i hele Europa..:)
Absolut man MÅ skære de største tabs-givende dele fra og det ganske så fort. Man kan dog ikke bare minimere firmaet til 50 fly, man må op i en vis størrelse for at kunne opnår stor-drift fordele. Med andre ord, et airline som nogen tror på 15 til 30 fly ville aldrig kunne konkurrerer med de firmaer som VIL komme til Norge hvis NAS lukker. Det betyder også at hvis man starter et NAS2 med 20 fly så ville det blive endnu dyrere end at redde NAS da de uden tvivl ville lukke på ganske kort tid.
Selvfølgelig er der en fin fremtid for NAS ikke bare i Norge men i hele Europa..:)
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Redd det ikke er så enkelt. NAS har dessverre valgt feil strategi med lånte penger.
Hva tror du oppsigelse av leasingavtaler og avbestillinger av fly vil koste?
Hva tror du oppsigelse av leasingavtaler og avbestillinger av fly vil koste?
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Habub
30.03.2020 kl 15:42
2652
Nå kunne du ikke li når du fik igen med din egen medicin.. 1000 intet-sigende fordummende indlæg uden substans med det eneste formål at provocere de mennesker og investorer som har været med til at bygge NAS op til det som det er idag.
Men jeg kan jo lære af deg, jeg skal vel også til at skabe 11 forskellige nicks og spy galle ut over forum 24/7..
Det bliver en festens dag den dag NAS får milliarder af stats-kassen precis som de burde få, og som alle andre airlines har fået i hele verden....!
;=)
Men jeg kan jo lære af deg, jeg skal vel også til at skabe 11 forskellige nicks og spy galle ut over forum 24/7..
Det bliver en festens dag den dag NAS får milliarder af stats-kassen precis som de burde få, og som alle andre airlines har fået i hele verden....!
;=)
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Nsxnsx
30.03.2020 kl 15:41
2172
Gjeld vs aktiva. La oss si at NAS slanker betydelig og sier opp leasingavtaler og avbestiller alle fly som er bestilt. Da er det plutselig formue i NAS.
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Celsius
30.03.2020 kl 15:37
2198
GJELDSBERGET, og profittørene, skal heldigvis fjernes nå :)
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Habub
30.03.2020 kl 15:34
2211
Du har skrevet 70 indlæg cirka, du er ikke lykkedes med at dokumentere noe som helst af det du er blevet spurgt etter...
Men tænk hvor lei du bliver når NAS får 6 milliarder, tænk alle de indlæg som har været helt forgæves..;) Jeg kan sagtens skrive latterlige indlæg, precis som dig, uden mening eller dokumenteret i nogen som helst grad. Jeg vil tro dem som sidder og tager beslutningerne ler en del af deg som ikke kan forstå at det at redde NAS er det eneste samfunds-fornuftige at gøre..;)
Men tænk hvor lei du bliver når NAS får 6 milliarder, tænk alle de indlæg som har været helt forgæves..;) Jeg kan sagtens skrive latterlige indlæg, precis som dig, uden mening eller dokumenteret i nogen som helst grad. Jeg vil tro dem som sidder og tager beslutningerne ler en del af deg som ikke kan forstå at det at redde NAS er det eneste samfunds-fornuftige at gøre..;)
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Habub
30.03.2020 kl 15:32
2223
Ok så forklar mig hvordan du får fly ud af Spanien som er taget i pant for det NAS skylder, eller hvad med UK? Hvor siger du de andre fly står parkeret. Ikke noe tull, send registreringer på de fly du vil bruke, hvor de står og hvem som ejer dem?
Du gætter bare, men ser frem til dine oplysninger.
Du kan jo starte med at kigge i de firmaer hvor crew er ansatte, jeg listede 5 eller 6 igår, men det har du nok ikke fået med dig.
Du gætter bare, men ser frem til dine oplysninger.
Du kan jo starte med at kigge i de firmaer hvor crew er ansatte, jeg listede 5 eller 6 igår, men det har du nok ikke fået med dig.
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Celsius
30.03.2020 kl 15:29
2234
Der kom profittøren ja
Håper Bondevik er godt nok orientert av Finansdepartementet
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Habub
30.03.2020 kl 15:28
2233
Hvor lang tid siger du det tager at lave et NAS 2, kan du ikke lige checke for mig i det link jeg sendte deg? Også gerne hvad det kommer til at koste fra fælles-skabets kasse? UHHA det bliver dyrt..;)
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Hovedtyngen av NAS sine fly er leasingkontrakter, samt at det finnes mengder av andre leased fly som nå står parkert.
Den enkleste sak i verden å få tak i fly i disse dager. Hvor har du det fra at 4000 ansatte er Norske?
Den enkleste sak i verden å få tak i fly i disse dager. Hvor har du det fra at 4000 ansatte er Norske?
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Celsius
30.03.2020 kl 15:27
2239
Stampe mot den danske brodd
Gud bedre
Til Regjeringen:
NAS2 ASAP
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Habub
30.03.2020 kl 15:26
2243
Nei da Mr..B.
Nå skal NAS have minimum 6 milliarder af dine indbetalte skatte-kroner, aktionærerne kommer blive rike på dine penge, det er helt fantastisk.. VI skal le hele vejen til banken, det bliver fantastisk..
;)
Nå skal NAS have minimum 6 milliarder af dine indbetalte skatte-kroner, aktionærerne kommer blive rike på dine penge, det er helt fantastisk.. VI skal le hele vejen til banken, det bliver fantastisk..
;)
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
SjonkelRolf
30.03.2020 kl 15:26
2246
Det er faktisk godt å ikke kunne lese hva disse ekspertene skriver.-;) rødt over hele fjøla.
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Habub
30.03.2020 kl 15:24
2253
Nå har vi været igennem dette 4 gange, 8 til 9000 af de ansatte er skandinaver, vil tror 4000 er Norske. MOR SELSKABET ER NORSK... Resten ER IKKE.. Der findes INGEN fly eller værdier i MOR selskabet så bobestyrer kan IKKE overtage noe som helst da flyene er i Svenske eller Irske firmaer. Disse firmaer må behandles etter Irsk eller Svensk lov.
Som sagt flyene står på bakken i måneder, det tager omkring 1 år at starte et NAS2 så forklar mig nå hvordan du har tænkt dig at opretholde ruterne og de ansatte?
Det er sørgeligt for dig, men des hurtigere du kommer til at indse at NAS kommer til at få en pokkers masse penge fra FÆLLES-SKABETS kasse des nemmere bliver det for dig.
Jeg er kun glad des mere de får des bedre for så kan du da tage helt av..;) HAHA.. fantastisk..
Som sagt flyene står på bakken i måneder, det tager omkring 1 år at starte et NAS2 så forklar mig nå hvordan du har tænkt dig at opretholde ruterne og de ansatte?
Det er sørgeligt for dig, men des hurtigere du kommer til at indse at NAS kommer til at få en pokkers masse penge fra FÆLLES-SKABETS kasse des nemmere bliver det for dig.
Jeg er kun glad des mere de får des bedre for så kan du da tage helt av..;) HAHA.. fantastisk..
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Konkurs er det eneste rette nu. Staten og Norge vil tjene store summer på at NAS sitt akkumulerte underskudd ikke kan motregne mot fremtidig inntjening.
Bruk disse pengene på å etablere et nytt selskapet alternativt tilføre Malmø Aviation, SAS eller Widerøe ekstra finansiering.
Gi meg en god grunn til at norske skattebetalere skal redde Norwegian sine ruter fra Italia, Spania, Hellas, Frankrike, Nederland og England til USA.
Som du vet så blir disse flydd helt uten at de ansatte har arbeid i Norge og skatter til Norge.
Bruk disse pengene på å etablere et nytt selskapet alternativt tilføre Malmø Aviation, SAS eller Widerøe ekstra finansiering.
Gi meg en god grunn til at norske skattebetalere skal redde Norwegian sine ruter fra Italia, Spania, Hellas, Frankrike, Nederland og England til USA.
Som du vet så blir disse flydd helt uten at de ansatte har arbeid i Norge og skatter til Norge.
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Celsius
30.03.2020 kl 15:20
2269
NAS er etter norsk rett forpliktet til å be om oppbud nå, norsk rett og på norsk jord
Din omtale av NAS som en utenlandsk virksomhet er svaret på hvorfor norske fellesskapsmidler ikke skal fylle lommene på utenlandske profittører
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Habub
30.03.2020 kl 15:16
2284
Hvad HLEVEDE har norsk ret med fly fra Irland og Sverige at gøre. Jeg går ud fra at du vet og forstår at NAS Sweden AB er et enkeltstående firma i Sverige, det samme er NAS irland. Her er flyene dine registreret, så forklar mig en gang til hvordan Norsk lovgiving har noe som helst med Sverige og Irland at gøre.
Nå har jeg sendt deg et link som i detaljer specificerer at det tager næsten 1 år at starte et airline, det er det officielle dokument fra EASA, og du nægter simpelthen at godtage den information jeg sender til dig.
Undskyld er der noe galt med deg, jeg viser deg jo fakta, hvordan i himlens navn kan du ikke accptere det?
Hvordan i himlens navn kan du samenligne en Bank med et airline, det her er jo direkte twilight-zone..!
Nå har jeg sendt deg et link som i detaljer specificerer at det tager næsten 1 år at starte et airline, det er det officielle dokument fra EASA, og du nægter simpelthen at godtage den information jeg sender til dig.
Undskyld er der noe galt med deg, jeg viser deg jo fakta, hvordan i himlens navn kan du ikke accptere det?
Hvordan i himlens navn kan du samenligne en Bank med et airline, det her er jo direkte twilight-zone..!
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Celsius
30.03.2020 kl 15:16
2280
Jeg fester lit til at Finansdepartementet fra nå holder hodet kaldt ved å sikre rutenett og mannskap, uten å la profittørene hente ut mer av fellesskapets midler
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Celsius
30.03.2020 kl 15:12
2293
Tøvprat
Du er dansk, uten kjennskap til norsk rett og handlekraft
Staten tok over dnb "over natten" for en 30 års tid siden
Du forsøker å lure andre til å tro at teknisk konkurs koster samfunnet mye
Fasit er motsatt:
Et fortsatt NAS1 er et enormt tapssluk - som bare tjener profittørene
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Habub
30.03.2020 kl 15:10
2298
Jeg skal naturligvis gerne gentage mit tidligere indlæg, her er requirements til en AOC.
Copy paste:
Usually, this process lasts between 6 and 9 months, from the moment when the formal application until the operations start.
http://easaqualitycompliance.com/how-to-certify-an-air-operator-certificate/
Copy paste:
Usually, this process lasts between 6 and 9 months, from the moment when the formal application until the operations start.
http://easaqualitycompliance.com/how-to-certify-an-air-operator-certificate/
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Habub
30.03.2020 kl 15:08
2306
Som jeg linkede til dig for 3 dage siden så tager det 6 til 9 måneder at få en AOC, altså tilladelse til kommerciel luftfart. SÅ nå vil du lave et nyt firma NAS2, da taler vi alligevel 6 til 9 måneder ute i fremtiden. Vet du hvad det koster at ansøke om en ny AOC, hvor mange personer man må ansætte, hvilket kontrakter som skal indgås osv.
Så når du er klar med dette, så taler vi 8 til 14 måneder (hvis du starter idag da) så igen tilbage til mit spørgsmål, hvordan vil du opretholde ruter og ansatte når du først kan flyve om 1 år i dit nye firma?
Så når du er klar med dette, så taler vi 8 til 14 måneder (hvis du starter idag da) så igen tilbage til mit spørgsmål, hvordan vil du opretholde ruter og ansatte når du først kan flyve om 1 år i dit nye firma?
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Celsius
30.03.2020 kl 15:04
2320
NAS1 får ALDRI fly i lufta
NAS2 leverer as soon as possible
Nå må profittørsnakket ta slutt
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Habub
30.03.2020 kl 15:02
2327
Kan du ikke uddybe dette.
Flyene står på jorden i omkring 4-6 måneder etter en konkurs, så hvilke fly vil du da bruge til at opretholde rute-nettet?
Ruterne bliver overtaget af andre med tiden, ergo har du ingen ruter du kan tjene penge på, så forklar mig hvordan du har tænkt dig at udføre din plan uden fly og personale?
Flyene står på jorden i omkring 4-6 måneder etter en konkurs, så hvilke fly vil du da bruge til at opretholde rute-nettet?
Ruterne bliver overtaget af andre med tiden, ergo har du ingen ruter du kan tjene penge på, så forklar mig hvordan du har tænkt dig at udføre din plan uden fly og personale?
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare
Celsius
30.03.2020 kl 15:01
2335
Du lever jo i en selvgestaltet fantasi av å berikes på norske oljepenger
Redigert 21.01.2021 kl 07:32
Du må logge inn for å svare