NAS - 90% utvanning uunngåelig


Det kommer trolig til å ordne seg med bondholderne. De vil gå med på kravene i transje 2: Det konvertible lånet kan bli konvertert til aksjer og det er ikke usannsynlig at også andre bondholdere vil gå med på å konvertere til aksjer. Konverteringen vil bedre balansen (økt egenkaptial), men gir ikke kontanter i kassen, noe NAS må ha for å overleve. Styrking av egenkapitalen med minst 2,7 milliarder må til for å np 8% EK, men alle skjønner at det blir for lite nå som hele sommersesongen ser ut til å ryke. Spania vil ikke bli åpnet før til høsten tidligst og unntakstilstenden vil vedvare i månedsvis.

Derfor må NAS klinke til en gang for alle og det betyr en enorm emisjon.

Jeg ser for meg 1.503.000.000 nye aksjer til 3,00, hvorav noe er konverterte lån, mens resten er frisk kapital fra aksjonærene og andre som stiller opp og tegner seg i emisjonen. Jeg regner med at man må tegne seg for 100.000 EURO for å være med, da de ikke har tid til å lage et prospekt.

Dette, eller noe tilsvarende, må til om NAS skal overleve. Noe jeg tror og håper selskapet vil gjøre. Vi trenger NAS og NAS trenger penger.

Dropp maset om penger fra Boeing, salg av fly og andre mirakler. Det skjer rett og slett ikke i den situasjonen verden er i for tiden.

PS: Fikk en ganske hyggelig mail fra Norwegian i dag. De skal på vingene igjen skriver de. Det satser vi på.

Redigert 21.01.2021 kl 07:13 Du må logge inn for å svare
Strategi
05.04.2020 kl 20:04 2399

Minner også bare på at Norwegian på nyåret var godt opp og sto, forventet overskudd i 2020.

I disse tider er det mye synsing om ditt og datt iforhold til Norwegian.
Reward programmet har 10 millioner medlemmer...
Er da noe det.-;)

Regner at Staten alt angrer å at de ikke satte kravet til EK til over 10 %, men nå spiller det mindre rolle da et samlet Storting har sagt at fremtidige pakker skal gå til selskaper som har en fremtid.

Finnes vel knapt en person i verden utenom noen aksjonærer som ikke har fått med seg at problemene til NAS alt før Covid-19 var umulig å løse uten en massiv økning av EK, nu er det ikke bare våren som røyk, lite trolig at det blir noe av sommersesongen for NAS, dog de kan jo fly, Widerøe flyr jo hver dag, og flyplassene er stort sett åpne for trafikk.

De kan jo forsøke å selge reward programmet, var det ikke noen som mente det var verdt milliarder av kroner?
Redigert 05.04.2020 kl 20:10 Du må logge inn for å svare

Ifølge Karlsen var Nas fullfinansiert for 2020, før covid19. Usikkert hvorfor løgnene dine bare fortsetter.

Har fulgt denne lenge og tapt mye her, i etterpåklokskapens tegn virker det helt uvirkelig hvordan ledelsen kommer seg unna med sin info til markedet. Min plan var å ta exit rundt sist Q rapport med erstatning for Max på konto og div andre gode nyheter. Hvordan kan ett selskap komme unna med for eksempel si at Max penger kommer før vi skyter opp rakettene (2019) , så blir det plutselig helt stille rundt dette, er fortsatt stille og fokus ble plutselig 2025 mens vi alle viste at selskapet absolutt trengte penger ? Siste del av 2019 var det gode nyheter fra ledelsen og i tillegg surret det litt løse rykter(Sibir korridor) som ledelsen ikke akkurat demanterte. Og så boom emisjon. Tenker dere som setter penger her nå bør stille dere selv mange spørsmål men kan starte med ett, stoler dere på info ledelsen i NAS formidler? Om svaret er ja så er det jo bare å kjøre på.

Var det den samme Karlsen som i desember 2019 sa at NAS kun var noen uker unna avtale om erstatning fra Boeing?

Ja selvfølgelig. Samme Karlsen som sa jv også var noen uker unna. Ble det noe av? Ja

Ble NAS reddet av jv? Nei

Korrekt. Spørsmålet du må stille er hvilken slagkraft en kompensasjon fra Boeing kan ha. Den vil jo komme.
I det korte bildet er vi nok avhengig av støtte fra rottene( som du representerer) om enn i mindretall og staten som garantist
Redigert 05.04.2020 kl 20:34 Du må logge inn for å svare
q1w2e3r4
05.04.2020 kl 20:31 2306

GLEM erstatning fra Boeing. Den kommer ikke. NAS har bundet seg opp med forpliktelser til Boeing mange ganger det en erstatning kunne blitt. Det kan ikke tolkes annerledes den øredøvende taushet vi har sett fra selskapet hva angår denne erstatningen. Uansett vil den aldri kunne gjøre annet enn å hjelpe til å holde hodet over vann en kort periode.
I morgen er det en del damer og menn i mørk dress som avgjør selskapets skjebne. Jeg håper kreditorene tar sjansen på å gi NAS en ny sjanse. Slik det ser ut nå ser det ut til å være et håpløst og ekstremt risiko prosjekt, men det er kanskje i slike tilfeller de største mulighetene byr seg.
hstray
05.04.2020 kl 20:41 2281

Du finner nok ikke ett selskap i Norge som er viktigere for norsk reiselivsnæring enn NAS. Vi redder hotellene og reiselivet(kort sikt) med gunstige kompensasjons ordninger, men flyselskapet som flyr inn alle kundene blir ikke reddet.
Norwegian er ansvarlig for en verdiskapning på 18 milliarder i året i norsk reiseliv og 24 000 indirekte arbeidsplasser på utlendingene selskapet flyr til Norge.
I tillegg står selskapet for en massiv verdiskapningen innenlands bla nordmenn samt har 5-6000 ansatte i Norge.
Alle verdens flyselskaper som skal eksistere etter Covid 19 må ha bærekraftig pakker. Det gjelder SAS, Nas og lufthansa og andre flyselskaper.


Leste denne rapporten betalt av NAS, sist jeg sjekket var det minst et annet flyselskap som fløy inn turister til Norge, blir litt upressist å foruttsette at det kun er NAS som skaper merverdi, men jøss det er lov å forsøke seg med en kjapp en

Man kan vel gjøre dette så komplisert mann bare vill å bruke kompliserte ord og beregningsmodeller. Om mann skal se på det enkelt så tenker jeg at selskapet lever videre i en eller annen form, kan godt si staten og långivere redder NAS men det viktige for meg er at det er opp og vedtatt at eiere(aksjonærer ) skal på slaktebenken, politikken i dette vil ikke godta noe annet. Det blir det springene punktet for meg eierne skal betale .
hstray
05.04.2020 kl 21:01 2230

Les hva fly ekspert hans Jørgen Elnæs skriver. Han er ekspert. Du er ikke ekspert.

Norwegian har årlig transporterte i snitt 1,5 millioner utlendinger til Norge de siste årene, og disse utlendingene la igjen verdier på ca 18 milliarder kroner årlig i Norge. Hvem skal fly turister til Norge om Norwegian skulle bli satt på bakken, SAS vil mange si, men fakta er at SAS har en betydelig høyere enhetskostnad enn Norwegian, som igjen betyr at SAS må ta ut høyere billettpriser enn Norwegian, samt at SAS er skrudd sammen mot segmentene i markedet som reiser ofte og billetter betalt av firma.

Norge er ett flott land for turister, men erfaringen viser at «total cost of travel» ofte er avgjørende for valg av reisemål og om prisen på flybilletter blir for høy for å reise til og innen Norge sammenlignet med å reise til andre land så velges gjerne ett rimeligere alternativ enn å reise til Norge.

Ett annet viktig poeng er at euro har vært sterk mot norske kroner, som har positivt påvirket «total cost of travel», snur denne utviklingen vil det påvirke «total cost of travel» og presset på billettprisene øker for å stimulere ferie og fritidsreiser til Norge. Setekapasitet, rutetider og destinasjoner er viktige drivere for å få turister fra Europa til Norge, her har Norwegian satset mer på ferie og fritidsdestinasjoner enn SAS, som er mer orientert mesteparten av året, mot destinasjoner som har en høy andel trafikk av de som reiser ofte og i arbeidets medfør.

Hvem skal fly på norsk innenriks i stor skala og gi SAS (som vil komme seg igjennom Covid-19) konkurranse, om ikke Norwegian, det har ikke jeg noe godt svar på!

I løpet av de 2 siste årene har jeg møtt ledelsen i mange av flyselskaper av betydning i Europa, hvor operasjoner til/fra og innen Norge blant annet har vært tema og tilbakemeldingene er som beskrevet ovenfor, interessen er laber, spesielt på innenriks.

Dermed ligger det helt åpnet om det finnes noen andre flyselskap ute i Europa enn SAS som kan komme på banen om Norwegian i verste fall blir satt på bakken.

Ett slikt scenario kan sammenlignes med når det privateide og børsnoterte brasilianske flyselskapet Varig gikk inn i historien i 2006, da stilte myndighetene ikke opp med en redningspakke og det tok mer enn 10 år før internasjonal og innenlands mobilitet begynte å komme tilbake til normalt nivå og de resterende brasilianske flyselskapene mistet fullstendig sin dominans i det internasjonale markedet. Kostnadene for den brasilianske staten, næringslivet og privatpersoner oversteg betydelig hva det ville ha kostet å redde Varig i 2006. Det samme kan skje i Norge om Norwegian forsvinner og uten eller med begrenset konkurranse vil billettprisene gå til himmels og tilbudet bli betydelig svekket.
Teft
05.04.2020 kl 21:02 2218

@Mr Burgundy nå har du skrevet 386 negative innlegg om NAS, over 30 i dag. Mye av det du kommer med er ren løgn, vi skjønner du er short og desperat men det er på tide å gi seg!
TomW
05.04.2020 kl 21:19 2175

Fant du noe i denne rapporten som ikke er riktig siden du legger det frem på denne måten?

Er vel heller ingen som har sagt at ikke SAS skaper merverdi. Faktumet er at faller en av to bort forsvinner enorme verdier og ingen har kapasitet til å opprettholde denne trafikken på kort sikt. Dette vil ta mange år.

Må si jeg blir fascinert av at en såkalt låneeier har så mye imot selskapet han har investert i gjelden. Ja det er nesten så jeg tror du er full of S...

Hva med de +70 andre fly, ferje, cruise, tog selskapene som bringer turister til Norge?

Verden er heldigvis litt mer enn NAS.
TomW
05.04.2020 kl 21:36 2124

Hva har egentlig det med saken å gjøre? Nas bringer X turister til Norge. Disse X turistene legger ned y kroner. Dette kan du virkelig ikke være uenig i? Så spørsmålet er da, hvem skal frakte disse om Nas forsvinner? Det er ingen som på kort sikt (5-10 år) som vil fange opp disse, mao er disse pengen tapt for turistnæringen.

Får andre fly selskap hjelp grunnet krisen? Får ferje selskapene hjelp? Får cruise selskapene hjelp? Får tog selskapene hjelp?
Skal ingen få hjelp? eller er det kun Nas du mener ikke fortjener hjelp ?
Redigert 05.04.2020 kl 21:40 Du må logge inn for å svare

NAS har fått hjelp, andre selskaper har kapasitet til å frakte flere gjester.
Dersom det er grunnlag for business i å frakte turister til Norge skal du se at de blir gjort, og at det går helt utmerket uten NAS
TomW
05.04.2020 kl 21:51 2071

Ja og dette er tydeligvis noe du er svært uenig i, selv om du selv syntes det var en god ide pg investere i gjelden deres.

Hvis du mener det så hadde jeg satt pris på om du kunne utdypet litt om hvordan det skal foregå? Tenker da spesielt på alle turistene som kommer fra USA gjennom LCLH modellen. Brorparten av disse hadde neppe satt sin fot på Norsk jord hadde det ikke vært for rimlige billetter. Men bekjent så er det ingen andre som kan fange opp dette i nær fremtid. Men kanskje de kan ta tog?

kan Ikke være så mye mer i og med at du bruker 16 timer i døgnet på det.-;).

Transje 2 og 3 blir til èn og samme transje, de går rett på sak og tar disse to "fluene" i en smekk.
CC
06.04.2020 kl 15:06 1813

Eksisterende aksjonærer får nok under 1%. Det er vanlig i en restrukturering ref Solstad og amerikanske riggselskaper.
Buffet
08.04.2020 kl 16:47 1653

Tror du må lese omigjen. Hele eller deler av gjelden med en aksjepris mellom 0,1 og 20, 1 til 300+mrd aksjer. Edit: (Leste 56+mrd aksjer et sted)


Altså dette her forteller oss egentlig dette: ingenting
Redigert 08.04.2020 kl 17:38 Du må logge inn for å svare
Gappo
08.04.2020 kl 16:56 1584

Dette har tidligere skjedd med Tandberg data i 2008. Kursen havnet ned på 2 øre og som senere gikk konkurs. Jeg tapte alt jeg hadde på den tid rundt 2,8 millioner kroner. Var en grusom opplevelse !
Buffet
08.04.2020 kl 17:09 1520

Noen spesiell grunn til at du poster dette 4 ganger på 4 forskjellige tråder? Full i drit hele deg.

Så, så, ikke så grinete nå, Buffet. Bare å stå på, ikke å innrømme at du har gått på en stjernesmell. Kanskje det er mulig å få lurt noen til å ta aksjene dine til for høy pris når vi åpner igjen? Intet er umulig. Børsen bør selvsagt suspendere aksjen til konverteringsfoholdet er klart. Alt annet er jo reinspikka Casino. Bare å holde seg unna så lenge det er ulik info om aksjen i markedet.
Buffet
08.04.2020 kl 17:37 1394

Det er ingen overaskelse her at gjeld må omgjøres til aksjer.

Det jeg syns er morsomt er at du virkelig tror at 60 mrd gjeld omgjøres til aksjer. Haha. Deepshit indeed
Urquel9
08.04.2020 kl 17:37 1392

Hvorfor snakke om Oljefondet i denne sammenheng, det er jo Folketrygdfondet som er det statlige innenlandske instrumentet som kan brukes. Folketrygdfondet er vel den delen av oljefondet som er satt til å investere i norske selskaper, på Oslo børs.
Thinky
08.04.2020 kl 17:41 1362

Folketrygdfondet er ikke noen del av oljefondet. Men er rett redskap mht. innenlandske investeringer.

Men nå satser vi konvertering til minimum 20 kroner pr. aksje. Ellers slår vi selskapet konkurs.
Og starter nytt flyselskap med fordeler for NAS-aksjonærene fra coronatiden.

Poenget er at vi ikke vet hvor mange av disse drøyt 60 milliardene pluss utestående renter som konverteres. Vi vet heller ikke til hvilken pris. Men jeg føler meg ganske trygg på at du og øvrige aksjonærer blir ytterligere marginalisert. For øvrig godt at du morer deg. Det følger vel med litt humørsvingninger med slikt som dette.
Redigert 08.04.2020 kl 17:47 Du må logge inn for å svare
GPACTOR
08.04.2020 kl 17:51 1317

https://www.dn.no/luftfart/norwegian/jacob-schram/koronaviruset/norwegian-legger-frem-kriseplan-for-investorene-vil-konvertere-gjeld-til-egenkapital/2-1-790208

Vanner ut aksjonærene
Norwegian foreslår at fire obligasjonslån på til sammen 5,6 milliarder norske kroner helt eller delvis konverteres fra gjeld til aksjer i Norwegian, og at det samme gjøres med leasingforpliktelser som ved utgangen av mars var verdsatt til 3,7 milliarder dollar - eller 38 milliarder kroner. Samlet utgjør obligasjonslån og leasing mer enn 43 milliarder kroner. En slik konvertering av milliarder i gjeld til egenkapital vil vanne ut dagens aksjonærer nærmest fullstendig

Et alternativ er at Thinky slår selskapet konkurs, leser jeg. Var nok mange som vart skræmt når de så den....