Du finner nok ikke ett selskap i Norge som er viktigere for norsk reiselivsnæring enn NAS. Vi redder hotellene og reiselivet(kort sikt) med gunstige kompensasjons ordninger, men flyselskapet som flyr inn alle kundene blir ikke reddet.
Norwegian er ansvarlig for en verdiskapning på 18 milliarder i året i norsk reiseliv og 24 000 indirekte arbeidsplasser på utlendingene selskapet flyr til Norge.
I tillegg står selskapet for en massiv verdiskapningen innenlands bla nordmenn samt har 5-6000 ansatte i Norge.
Alle verdens flyselskaper som skal eksistere etter Covid 19 må ha bærekraftig pakker. Det gjelder SAS, Nas og lufthansa og andre flyselskaper.

Leste denne rapporten betalt av NAS, sist jeg sjekket var det minst et annet flyselskap som fløy inn turister til Norge, blir litt upressist å foruttsette at det kun er NAS som skaper merverdi, men jøss det er lov å forsøke seg med en kjapp en

Du kan velge å tro hva du vil.

Man kan vel gjøre dette så komplisert mann bare vill å bruke kompliserte ord og beregningsmodeller. Om mann skal se på det enkelt så tenker jeg at selskapet lever videre i en eller annen form, kan godt si staten og långivere redder NAS men det viktige for meg er at det er opp og vedtatt at eiere(aksjonærer ) skal på slaktebenken, politikken i dette vil ikke godta noe annet. Det blir det springene punktet for meg eierne skal betale .

Les hva fly ekspert hans Jørgen Elnæs skriver. Han er ekspert. Du er ikke ekspert.

Norwegian har årlig transporterte i snitt 1,5 millioner utlendinger til Norge de siste årene, og disse utlendingene la igjen verdier på ca 18 milliarder kroner årlig i Norge. Hvem skal fly turister til Norge om Norwegian skulle bli satt på bakken, SAS vil mange si, men fakta er at SAS har en betydelig høyere enhetskostnad enn Norwegian, som igjen betyr at SAS må ta ut høyere billettpriser enn Norwegian, samt at SAS er skrudd sammen mot segmentene i markedet som reiser ofte og billetter betalt av firma.

Norge er ett flott land for turister, men erfaringen viser at «total cost of travel» ofte er avgjørende for valg av reisemål og om prisen på flybilletter blir for høy for å reise til og innen Norge sammenlignet med å reise til andre land så velges gjerne ett rimeligere alternativ enn å reise til Norge.

Ett annet viktig poeng er at euro har vært sterk mot norske kroner, som har positivt påvirket «total cost of travel», snur denne utviklingen vil det påvirke «total cost of travel» og presset på billettprisene øker for å stimulere ferie og fritidsreiser til Norge. Setekapasitet, rutetider og destinasjoner er viktige drivere for å få turister fra Europa til Norge, her har Norwegian satset mer på ferie og fritidsdestinasjoner enn SAS, som er mer orientert mesteparten av året, mot destinasjoner som har en høy andel trafikk av de som reiser ofte og i arbeidets medfør.

Hvem skal fly på norsk innenriks i stor skala og gi SAS (som vil komme seg igjennom Covid-19) konkurranse, om ikke Norwegian, det har ikke jeg noe godt svar på!

I løpet av de 2 siste årene har jeg møtt ledelsen i mange av flyselskaper av betydning i Europa, hvor operasjoner til/fra og innen Norge blant annet har vært tema og tilbakemeldingene er som beskrevet ovenfor, interessen er laber, spesielt på innenriks.

Dermed ligger det helt åpnet om det finnes noen andre flyselskap ute i Europa enn SAS som kan komme på banen om Norwegian i verste fall blir satt på bakken.

Ett slikt scenario kan sammenlignes med når det privateide og børsnoterte brasilianske flyselskapet Varig gikk inn i historien i 2006, da stilte myndighetene ikke opp med en redningspakke og det tok mer enn 10 år før internasjonal og innenlands mobilitet begynte å komme tilbake til normalt nivå og de resterende brasilianske flyselskapene mistet fullstendig sin dominans i det internasjonale markedet. Kostnadene for den brasilianske staten, næringslivet og privatpersoner oversteg betydelig hva det ville ha kostet å redde Varig i 2006. Det samme kan skje i Norge om Norwegian forsvinner og uten eller med begrenset konkurranse vil billettprisene gå til himmels og tilbudet bli betydelig svekket.

@Mr Burgundy nå har du skrevet 386 negative innlegg om NAS, over 30 i dag. Mye av det du kommer med er ren løgn, vi skjønner du er short og desperat men det er på tide å gi seg!

Fant du noe i denne rapporten som ikke er riktig siden du legger det frem på denne måten?

Er vel heller ingen som har sagt at ikke SAS skaper merverdi. Faktumet er at faller en av to bort forsvinner enorme verdier og ingen har kapasitet til å opprettholde denne trafikken på kort sikt. Dette vil ta mange år.

Må si jeg blir fascinert av at en såkalt låneeier har så mye imot selskapet han har investert i gjelden. Ja det er nesten så jeg tror du er full of S...

Har du tatt de svidde restene fra DOF-eventyret ditt og satt i NAS?

Hva med de +70 andre fly, ferje, cruise, tog selskapene som bringer turister til Norge?

Verden er heldigvis litt mer enn NAS.

Hva har egentlig det med saken å gjøre? Nas bringer X turister til Norge. Disse X turistene legger ned y kroner. Dette kan du virkelig ikke være uenig i? Så spørsmålet er da, hvem skal frakte disse om Nas forsvinner? Det er ingen som på kort sikt (5-10 år) som vil fange opp disse, mao er disse pengen tapt for turistnæringen.

Får andre fly selskap hjelp grunnet krisen? Får ferje selskapene hjelp? Får cruise selskapene hjelp? Får tog selskapene hjelp?
Skal ingen få hjelp? eller er det kun Nas du mener ikke fortjener hjelp ?

NAS har fått hjelp, andre selskaper har kapasitet til å frakte flere gjester.
Dersom det er grunnlag for business i å frakte turister til Norge skal du se at de blir gjort, og at det går helt utmerket uten NAS

Ja og dette er tydeligvis noe du er svært uenig i, selv om du selv syntes det var en god ide pg investere i gjelden deres.

Hvis du mener det så hadde jeg satt pris på om du kunne utdypet litt om hvordan det skal foregå? Tenker da spesielt på alle turistene som kommer fra USA gjennom LCLH modellen. Brorparten av disse hadde neppe satt sin fot på Norsk jord hadde det ikke vært for rimlige billetter. Men bekjent så er det ingen andre som kan fange opp dette i nær fremtid. Men kanskje de kan ta tog?

kan Ikke være så mye mer i og med at du bruker 16 timer i døgnet på det.-;).

Eksisterende aksjonærer får nok under 1%. Det er vanlig i en restrukturering ref Solstad og amerikanske riggselskaper.

Innertier!

Tror du må lese omigjen. Hele eller deler av gjelden med en aksjepris mellom 0,1 og 20, 1 til 300+mrd aksjer. Edit: (Leste 56+mrd aksjer et sted)


Altså dette her forteller oss egentlig dette: ingenting

Dette har tidligere skjedd med Tandberg data i 2008. Kursen havnet ned på 2 øre og som senere gikk konkurs. Jeg tapte alt jeg hadde på den tid rundt 2,8 millioner kroner. Var en grusom opplevelse !

Noen spesiell grunn til at du poster dette 4 ganger på 4 forskjellige tråder? Full i drit hele deg.

Så, så, ikke så grinete nå, Buffet. Bare å stå på, ikke å innrømme at du har gått på en stjernesmell. Kanskje det er mulig å få lurt noen til å ta aksjene dine til for høy pris når vi åpner igjen? Intet er umulig. Børsen bør selvsagt suspendere aksjen til konverteringsfoholdet er klart. Alt annet er jo reinspikka Casino. Bare å holde seg unna så lenge det er ulik info om aksjen i markedet.

Det er ingen overaskelse her at gjeld må omgjøres til aksjer.

Det jeg syns er morsomt er at du virkelig tror at 60 mrd gjeld omgjøres til aksjer. Haha. Deepshit indeed

Hvorfor snakke om Oljefondet i denne sammenheng, det er jo Folketrygdfondet som er det statlige innenlandske instrumentet som kan brukes. Folketrygdfondet er vel den delen av oljefondet som er satt til å investere i norske selskaper, på Oslo børs.

Folketrygdfondet er ikke noen del av oljefondet. Men er rett redskap mht. innenlandske investeringer.

Men nå satser vi konvertering til minimum 20 kroner pr. aksje. Ellers slår vi selskapet konkurs.
Og starter nytt flyselskap med fordeler for NAS-aksjonærene fra coronatiden.

Poenget er at vi ikke vet hvor mange av disse drøyt 60 milliardene pluss utestående renter som konverteres. Vi vet heller ikke til hvilken pris. Men jeg føler meg ganske trygg på at du og øvrige aksjonærer blir ytterligere marginalisert. For øvrig godt at du morer deg. Det følger vel med litt humørsvingninger med slikt som dette.

https://www.dn.no/luftfart/norwegian/jacob-schram/koronaviruset/norwegian-legger-frem-kriseplan-for-investorene-vil-konvertere-gjeld-til-egenkapital/2-1-790208

Vanner ut aksjonærene
Norwegian foreslår at fire obligasjonslån på til sammen 5,6 milliarder norske kroner helt eller delvis konverteres fra gjeld til aksjer i Norwegian, og at det samme gjøres med leasingforpliktelser som ved utgangen av mars var verdsatt til 3,7 milliarder dollar - eller 38 milliarder kroner. Samlet utgjør obligasjonslån og leasing mer enn 43 milliarder kroner. En slik konvertering av milliarder i gjeld til egenkapital vil vanne ut dagens aksjonærer nærmest fullstendig

Et alternativ er at Thinky slår selskapet konkurs, leser jeg. Var nok mange som vart skræmt når de så den....