konkurs om få timer.

TS er avgjort ikke helt «i lodd».......

Staten kompenserer
Selskapet har også sikret seg inntekter fra staten i forbindelse med flere avtaler. Blant annet har selskapet fraktet hjem nordmenn som har sittet fast i utlandet.

– I samarbeid med myndighetene gjennomførte vi en rekke ekstra flyginger for å hente hjem tusenvis av skandinaviske reisende. Jeg vil rette en stor takk til alle våre dedikerte kolleger og kunder for all støtte de siste ukene, sier Schram mandag.

I tillegg er det inngått avtaler med flyselskapene som skal sikre at det opprettholdes drift på enkelte ruter som anses som samfunnskritiske, men som nå ikke er lønnsomme.

Den norske staten har gitt Norwegian ansvaret for å drifte 210 ukentlige avganger i denne ordningen. Myndighetene har varslet at de vil kompensere merkostnadene selskapene har for å drifte disse.

P.t. har de visstnok 146 fly. Bare til opplysning.
Trafikken var altså ned 61 % i mars. Omtrent som ventet.
Trafikkneddragning har økt og økt i drøyt siste halvdel av måneden.

Om det blir for tøft eller uhensiktsmessig å videreføre NAS, bør nytt
norsk flyselskap stiftes i tiden frem mot 30 Juni en gang.

Ikke om timer - kanskje ikke i det hele tatt, MEN da på bekostning av at eksisterende aksjonærer blir mer eller mindre nullet ut gjennom en milliard emisjon …

Bomben kan bli sluppet rett i forkant av påsken - mao i løpet de nærmeste dager ...

I det at staten dekker merkostnadene til Norwegian, mener jeg Norwegian indirekte får dekket en stor andel av fuel hedge tapet. Er det riktig ?

Staten sette folk i arbeide; ... løsninger, eks. lagre drivstoff for NAS, SAS, Widerøe, Militæret.
Mulig allerede lagringskapasitet rundt på flyplassene og andre steder?

Der gikk Burgundy i kill filteret, nok mas nå om igjen og om igjen på det samme

Det staten har brukt NAS til kan de få ordnet med SAS når NAS går konkurs. At staten bruker NAS nå er ikke det samme som at de redder NAS. Sist jeg så et flyseskap i så deep shit som NAS var vel da SAS måtte bruke bønneteppe daglig men de hadde tre stater som eide selskapet fra en gammel planøkonomisk modell. En vesentlig forskjell.
NAS aksjen kan kjøpes etter en emisjon dersom den er tilstrekkelig til å drive selskapet med dagens passasjertall frem til jul. Ellers er det jo bare tull så mange andre solide eller fremtidsrettede selskaper som en kan tjene penger på nå. At noen kjøper NAS i dag er med undring å observere. Lurer på hvem disse risikoperverse menneskene er? Sikkert hyggelige folk men børs er kanskje ikke helt tingen for de.

Karlsen har sagt at de går rett på Transje 3. Det betyr at det ikke blir et eget steg med Transje 2 . Da vet man hva man kan forvente at kommer.

Rischioso

Da er vel du ute av aksjen for godt, takk for dine bidrag her på forumet.

Virker som ikke alle er enige i dine synspunkter.

Snart er vel alle ute av NAS aksjen for godt enten de vil eller ikke.

bj111

Skjønner da ikke hvorfor du og resten av mafian tilbringer mange timer om dagen her på forumet.

Kan du utdype????

Blir interessant å å se på shotandelen, har på følelsen at den er meget svekket før børsslutt.

Det tror jeg du har rett i. Short bør dekkes før konkursmelding kommer.

Nei, den er økt noe siden forrige uka..

Fjas. Aksjonærer ble ikke nullet ut sist emisjon, der Norwegian fikk inn 1.5 milliard. Aksjekursen holdt seg mer eller mindre lik etter emisjonen...