De prøver seg. Poenget er at de må bidra med leielettelser.
Hvor skal utleierne henvende seg ellers ? De må delta i dugnaden.

Alternativet med nytt flyselskap utvikles og styrkes hver dag. Mye
mulig at staten deltar skikkelig der også. Fordi det vil være samfunnsøkonomisk lønnsomt.
HSBC kan risikere å tape mer enn de har tenkt seg. De må være med å svelge kameler
i covid-krisen. De er i samme båt.

Bra ber om konkursbeskyttelse i Sverige og fryser all virksomhet ut mai.

Ja, hvor blir støtte til BRA av ?
Skal Sverige eller Norge støtte BRA ?
Sverige burde jo støtte BRA.

Du fortsetter å spy ut tråder.
Believe= tro.
Altså de tror
Snart 16 timer med konstant nedsnakking av et selskap du ettersigende har lånt penger .
Ser også at du anbefaler folk å shorte aksjen.
Går ikke kursen fort nok ned ?
Feiler du i ditt oppdrag?

knock knock whos there...

China Construction Bank

Syns at det jobbes godt nå. På bare to uker har de greid å få låne 30 millioner, satt de fleste flyene på bakken, rigget booking systemet fra 1. mai, sagt opp alle i Sverige og permittert resten. Snart er det på tide å ta en runde å fyre maskinene så systemene ikke går kalde. Skjønner godt at de ikke har hatt tid til obligasjonseiermøte eller legge fram en storemisjon. Blir godt med påskeferie nå.

Ja. Har vært manco på fly i Asia. Lang leveringstid.
Vet ikke hvordan krisen påvirker dette i det lange løp

Ja og du stakkars har hatt kveldsskift i 3 uker i strekk.
God påske

Delta prepares for possible 90% revenue drop in Q2 while JetBlue loses $10M per day

https://finance.yahoo.com/video/delta-prepares-possible-90-revenue-193859662.html

HSCB har vel aldri vært positiv til NAS! Hvilken agenda har de?

Hvorfor kan ikke NAS heve kontrakten med Boing, og kreve erstatning i størrelsesorden NOK 5 milliarder +, og samtidig reduserer de gjeldsbelastningen vesentlig.

Burde gjøre emisjon på 30 MILLIARDER!

https://www.dn.no/kreditt/koronaviruset/kreditt/private-equity/innlegg-kron-eierne-vinner-mynt-staten-taper/2-1-787489

Forsøket på å redde Norwegian har fått så mye oppmerksomhet den senere tid at jeg tar med en figur som viser utviklingen i selskapets soliditet. Skal selskapet ha en egenkapitalandel på linje med Southwest Airlines og Ryanair, behøves en aksjeemisjon på minst 30 milliarder kroner.

Sant nok, men virker som om både aksjonærene og ledelsen har gitt opp, da de er svært passive.

https://www.flightglobal.com/strategy/hsbc-expects-european-airline-consolidation-amid-covid-19-crisis/137774.article


Except for (ref. "bar")
"his kids were all gone now, bar one""

Coronavirus-krisen vil øke hastigheten på konsolidering av flyindustrien i hele Europa etter hvert som mindre lønnsomme transportører mislykkes eller blir overtatt av slankere konkurrenter, ifølge en analyse fra HSBC.

"Vi forventer at økonomisk svake flyselskaper som overlever å være ... betydelig mindre når de går ut av utbruddet," skriver banken i en oppdatering av sektordekningen. "Når disse virksomhetene har strategisk relevante markedsposisjoner, vil vi forvente at de blir absorbert av de sterkere enhetene."

HSBCs analyse dekker Aegean Airlines , Air France-KLM, EasyJet, Finnair , IAG , Lufthansa , Norwegian , Ryanair , SAS og Wizz Air . Banken opplever at disse transportørene gjør en bedre jobb med å kutte kostnader enn den forventet som en del av sin siste sektoranalyse i mars, men advarer om at dette ikke vil være nok til å forhindre "ekstraordinære tap" for året.

HSBC legger merke til at statlig støtte til arbeidsmarkedene gjennom overordnede ordninger har vært større enn antatt, og HSBC sier at de forventer at disse flyselskapene vil klare å redusere personaletallet med rundt 50% for perioden juni-desember. Dette sammenlignes med estimater på rundt 30% i sine tidligere modeller, som gikk til slutten av juni.

Banken trekker også fram mer optimistiske nyheter om leasing. Tilbake i mars regnet det med at flyselskapene bare skulle forhandle frem moderat leiekraftsreduksjon, slik at transportører med eide flåter var i bedre økonomisk stilling enn de som er avhengige av leide fly. Nå fremhever det kommentarer som ble gitt under IAGs helbredsresultat i løpet av 2019, hvor gruppen sa at utleiere støtter "vinnere" som de forventet å overleve krisen, og tilby dem muligheten til å utsette betaling.

HSBC tror alle flyselskapene det dekker utenom Norwegian vil overleve, og anslår "70% leieperiode til juni, 60% i septemberkvartalet og 50% i desemberkvartalet". Norwegians svake økonomiske stilling "vil, tror vi, gjøre leasingfirmaer motvillige til å tilby leieperiode", legger banken til.

Europas flyselskaper viser også sterkere enn forventet arbeidskapitalytelse. Dette fordi de i stedet holder tilbake refusjon fra kunder gjennom utstedelse av bilag - en praksis som imidlertid ikke er i samsvar med EUs regler. "Hvis europeiske forskrifter ikke utvikler seg for å tillate denne oppførselen, vil kontantutsiktene for flyselskapene bli dårligere."

På capex bemerker HSBC: "Vår forståelse er at flyselskapene ikke tar levering av fly på dette tidspunktet, så endelige leveringsbetalinger skjer ikke."

Den observerer at "statlig støtte og konstruktivt fagforeningsengasjement reduserer arbeidskraftskostnadene, arbeidskapitalen forsvares assertivt, de fleste flyselskaper har forhandlet lettelser på leiekostnader og capex er nesten suspendert".

Likevel advarer banken mot å se sektorens økonomi er sunne, og bemerker at selv om den ser lavere kontantforbrenning, er resultatene i forhold til pre-Covid 19-estimater “fortsatt veldig dårlige”. Tidligere prognoser for en meningsfull bedring som tar tak i april / mai ser nå optimistiske ut "og ideen om at denne krisen skal løses innen juni ser like håpefull ut".

Sikring av drivstoff er et område som er beregnet til å forårsake betydelig smerte resten av 2020, med europeiske flyselskaper som vanligvis sikrer 25-90% av deres behov, en langt større andel enn andre områder i verden, sier banken.

Den advarer også om svak trafikkvekst som strekker seg dypt inn i det kommende tiåret. "Det vil ta til 2022 eller kanskje 2023 å gjenopprette trafikknivået sett i 2019, siden luftfart volumene er direkte relatert til økonomisk aktivitet og verdensøkonomien vil krympe gjennom dette utbruddet," spår HSBC. "Oppbyggingen av gjeld som vil oppstå fra flyselskaper som overlever grunnstøtningen, vil tynge virksomhetene og sannsynligvis kreve at virksomhetene rekapitaliseres på et tidspunkt.

Hvis vi skal følge dette, må enten NAS2 startes, eller Norge må kjøpe seg inn i SAS igjen.
Det klart beste er da å gå for NAS2 ved siden av SAS.

NAS2 vil ikke klare å konkurere mot NAS3, NAS3 blir som kjent den beste NAS versjonen helt uten gjeld, ufattelig mange fly og nesten gratis reiser samtidig som den vil få trillioner av kroner i inntekter av å leie fly til dem som mangler det.

Glem NAS2, la oss gå direkte på NAS3 isteden..

Hopp like godt til NAS8 med en gang, - bare tull å begynne på 1. NAS overlever.

Det store spørsmålet i dag er likevel: har Mr. Burgundy fått innvilget påskeferie?

NAS8 høres fint ut.

NAS2 føles så gammelt og utdatert ut nå om dagen.


Mer seriøst, jeg har vært i mange, mange forumer men ble litt overasket av å finne ut at et forum innen finans har mer dumme innlegg og kommentarer enn du finner i andre steder.

Selv et forum om oppdrett av fisk vil ha mer inteligent, faktabasert debatt.

Har nok mye å gjøre med at troll har en faktisk økonomisk gevinst av å komme med lavpanneutsagn om bedrifter dem shorter.

NAS2 er nok mer det, enn et faktiskt reelt forslag.

Dette er ikke et finansforum men et forum innen transport. Og det er take it or leave it. Ingen mellomting.